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Verschluß für Deckel, Türen usw., insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
Die Erfindung betrifft einen Verschluß für Deckel, Türen usw., insbesondere für
Kraftfahrzeugtüren, mit einem mechanisch, pneumatisch oder elektromagnetisch betätigten
schwenkbaren Schaltglied und einer hydraulisch betätigten, schwenkbar angeordneten
Riegelfalle.
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Es ist ein Verschluß mit einer schwenkbaren Riegelfalle bekannt, die
durch einen Federkraftspeicher in die Schließlage gebracht wird. Beim Öffnen wird
der Federkraftspeicher gespannt. Hierzu ist eine erhebliche Kraft erforderlich,
was völlig unerwünscht ist. Ein Herabsetzen dieser Kraft ist nicht möglich, weil
sonst keine ausreichende Schließkraft vorhanden ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen unkomplizierten billigen
und sicheren Verschluß zu schaffen, bei dem das Türschließen und das Verriegeln
hydraulisch erfolgt. Es soll die Kraftfahrzeugtür mit einem geringen Kraftaufwand
geräuschlos geschlossen und geöffnet werden können, die Verriegelung selbst aber
durch eine große Kraft oder Blockierung gewährleistet sein.
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Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß an der Riegelfalle
ein hydraulischer Stellmotor und eine Feder derart angelenkt sind,. daß die Feder
die Riegelfalle in die Offenlage schwenkt, in der sich der hydraulische Stellmotor
in seiner Totpunktlage zum Schwerpunkt der Riegelfalle befindet, und daß der hydraulische
Stellmotor durch Anschlag der Riegelfalle am Schließkloben aus seiner Totpunktlage
kommt und die Riegelfalle entgegen der Kraft der Feder in die Verschließlage schwenkt
und daß beim Betätigen des Schaltgliedes die vom hydraulischen Stellmotor auf die
Riegelfalle wirkende Kraft aufgehoben wird, und daß ferner zusätzliche Mittel vorgesehen
sind, um die Tür auch beim Ausfall der Hydraulik schließen und verriegeln zu können.
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Durch diese Ausbildung der Schloß- und Riegeleinheit ist ein Verschluß
und eine Verriegelung mit einem hydraulischen und einem mechanischen Wirkungskreis
erreicht, so daß auch bei Ausfall der Hydraulik die Tür geschlossen und verriegelt
wird.
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Schon beim geringen Anschlag der an der Tür befestigten Riegelfalle
gegen den am Wagenkasten befestigten Schließkloben zwingt die hydraulische Hilfskraft
über den Stellmotor die Tür in die Schließstellung und verriegelt sie. Dieses Schließen
der Tür durch eine hydraulische Hilfskraft ist besonders vorteilhaft, da diese Hilfskraft
beim Öffnen nicht mehr überwunden zu werden braucht. Sie wird ganz im Gegenteil
beim Öffnen abgeschaltet, und nach Ausrasten der Verriegelung springt die Tür mit
dem erfindungsgemäßen Verschluß gewissermaßen von selbst auf. Zum heutigen Bestreben
nach möglichst großem Fahrkomfort und Sicherheit, ist der erfindungsgemäße Verschluß
ein wesentlicher Beitrag.
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Als zusätzliches Mittel zur hydraulischen Hilfskraft, um die Tür auch
beim Fehlen der Hydraulik schließen und verriegeln zu können, dient die bekannte
Ausbildung der Riegelfalle und des Schließklobens. Das zusätzliche Verriegeln kann
z. B. durch mechanische Sperrklinken derart erfolgen, daß zwischen der Riegelfalle
und dem Schaltglied eine Sperrklinke eingeschaltet ist, die in eine Raststufe der
Riegelfalle einrasten kann und durch Betätigen des Schaltgliedes außer Eingriff
mit dieser Raststufe kommt.
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Zwei Ausführungsbeispiele eines Verschlusses gemäß der Erfindung,
und zwar bei der Verwendung an Kraftfahrzeugtüren, werden an Hand der Zeichnungen
beschrieben. Es zeigt Fig. 1 den Verschluß gemäß der Erfindung in Ansicht von der
Türstirnseite, Fig. 2 eine Seitenansicht des Verschlusses, Fig.3 ein weiteres Ausführungsbeispiel
des Verschlusses in Ansicht von der Türstirnseite, Fig. 4 die Anordnung des Winkelhebels
für die Betätigung von innen und Fig. 5 eine Teilansicht von oben.
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Der Verschluß 1 ist durch die Schrauben 2 in der Seitenfüllung der
Tür 3 befestigt. Durch einen im Türgriff 34 angebrachten Druckknopf 4 oder durch
einen mit dem inneren Türöffner verbundenen federbelasteten Winkelhebel 30 kann
auf den Verschluß eingewirkt werden. An der dem Fahrzeuginneren zugekehrten Seitenwand
6 der Tür 3 ist die Fahrzeugseitenwand 7 mit dem am Wagenkasten befestigten Schließkloben
8 angedeutet.
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In der Fig. 1 ist die Tür 3 leicht an den Wagenkasten angelegt,
und die in Offenstellung stehende
Riegelfalle 5 berührt den
Schließkloben B. Die Riegelfalle 5 ist als dreiarmiger Hebel ausgebildet
und auf dem in der Grundplatte 18 befestigten Bolzen 11
schwenkbar
gelagert. Sie . schlägt mit dem Arm 51
durch Wirkung der- Feder 9 an der Stellschraube
10
an. Der im Zylinde15 des Stellmotors 13 verschiebbare Kolben
12 ist bei 14 an einem weiteren Arm der Riegelfalle angelenkt. Der
Zylinder 15 ist seinerseits bei 16 an einer Konsole 17" der - Grundplatte 18 angelenkt.
Durch die Stellschraube 10- wird der Anschlag der Riegelfalle 5 so eingestellt,
-daß die Verlängerung der Achse des Stellmötors 13 durch -den Schwenkpunkt der Riegelfalle
'geht. Am- Zylinder 15 ist die Leitung 19 der hydraulischen Hilfskraft am
Anschluß 20 angeschlossen. Diese Leitung 19 mündet in einem hydraulischen
Schalter 21. Der Schalter 21 ist ebenfalls auf der Grundplatte 18
befestigt. Durch diesen hydraulischen Schalter 21 kann die Leitung
19 wahlweise mit der Leitung 22, durch welche die Druckflüssigkeit
zugeführt wird, und mit einer Leitung 23,
durch welche die Druckflüssigkeit
abfließen kann, verbunden werden. Der Schalter 21 wird über Schaltstifte
53 und 55 mechanisch durch den Hebel 24 geschaltet. In der Fig.-1 ist.der Schalter
21 über den Schaltstift 53 so geschaltet, daß der Kolben 12 des Stellmotors
13 von der Druckflüssigkeit beaufschlagt ist. Der Hebel 24 ist- einerseits
an dem Bolzen 25 am Schalter 21 schwenkbar gelagert und andererseits
in einem Langloch 26 im Arm 46 des Schaltgliedes 27
schwenk-
und verschiebbar geführt. Dieses Schaltglied 27 ist ein dreiarmiger Hebel,
der auf dem in der Grundplatte 18 befestigten Bolzen 28 schwenkbar
gelagert ist. Es schlägt. durch die Wirkung der Feder 29
mit seinem Arm 50
an dem abgebogenen Ende des einen Arms des Winkelhebels 30 an. Der Winkelhebel
30 ist an dem in dem abgewinkelten Teil der Grundplatte 18 befestigten.-
Bolzen 33 schwenkbar gelagert und wird durch eine -vorgespannte Feder
41 an der Riegeltasche 44 zur Anlage gebracht. Die Feder
29
wirkt über einen Bolzen 31 auf das Schaltglied 27. Mit .
dem anderen Schenkel ist sie bei 54 in eine Konsole 32
an der Grundplatte
18 eingehängt. Auf den dritten Arm 42 des Schaltgliedes 27 wirkt der
Druckknopf 4.
Zwischen dem Schaltglied 27 und der Riegelfalle
5 ist eine federbelastete Sperrklinke 35 angeordnet, die an < einem in
der Grundplatte 18 befestigten Bolzen 36 schwenkbar gelagert ist. Die Riegelfalle
5 ist mit einer Raststufe 38 für die -Sperrklinke 35 versehen. Durch
den am Schaltglied 27 befestigten Zapfen 40 wird beim Schwenken des
Schaltgliedes 27 entgegen dem Uhrzeigersinn die Sperrklinke 35 auch entgegen
dem Uhrzeigersinn geschwenkt, und die Nase 49 der Sperrklinke 35 kommt aus dem Eingriffsbereich
für die Raststufe 38. -Die Wirkungsweise des Verschlusses nach dem ersten
Ausführungsbeispiel: In der Stellung nach den Fig.1 und 2 befindet sich die Tür
in der geöffneten Stellung. Schließkloben 8 und Riegelfalle 5 sind außer Eingriff;
der druckflüssigkeitsbeaufschlagte Kolben 12 des Stellmotors 13 drückt
in Richtung auf -den Schwenkbolzen 11, also ohne Drehmoment auf die. Riegelfalle
5. Die Druckflüssigkeit wirkt über die- Leitung 22, den Schalter
21 und die Leitung 19 auf den Kolben 12. Wird in dieser geöffneten
Türstellung der Druckknopf 4 am Türaußengriff oder der Winkelhebel
30 über den Türinnengriff betätigt, wird lediglich der Schalter 21 abwechselnd
betätigt; der Kolben 12 des Stellmotors 13 steht also abwechselnd unter Flüssigkeitsdruck
oder er wird nicht beaufschlagt. Ein Bewegen der Riegelfalle im Sinne des Schließens
und Verriegelns wird von dieser Betätigung allein nicht ausgelöst. Wird die Tür
3 gegen den Schließkloben 8 bewegt, die Tür also geschlossen; schlägt die Riegelfalle
5 mit ihrem Arm 47 am Schließkloben 8 an. Der Arm 47 wird etwas auf der Bahn 43
des Schließklobens 8 entlang nach oben gleiten. Dadurch wird die Riegelfalle entgegen
der Kraft der Feder 9 im Uhrzeigersinn verschwenkt, und die Achse des Stellmotors
geht nicht mehr durch den Schwenkpunkt 11 der Riegelfalle. Der von Druckflüssigkeit
beaufschlagte Kolben 12 des Stellmotors 13 schwenkt daher die Riegelfalle
5 im Uhrzeigersinn, und der Arm 47 des Riegelgliedes 5 gleitet auf
der Bahn 43 des Schließklobens 8 weiter in die Tasche 48 und
schließt und verriegelt damit die Tür. Um die Tür zu schließen und zu verriegeln,
genügt es also, wenn die Tür mit ganz geringem Druck an den Wagenkasten angelegt
wird. Der an der Riegelfalle 5 angreifende Stellmotor 13 bewirkt also ein völliges
Schließen der Tür ohne ein besonderes Zutun. Die Tür wird auch in der Verriegelungsstellung
durch den druckflüssigkeitsbeaufschlagten Kolben 12 gehalten.
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Soll die Tür geöffnet werden, entweder von außen oder vom Fahrzeuginnenraum,
wird der Druckknopf 4 gedrückt, oder der Winkelhebel 30 wird über ein bei
45 angreifendes; nicht dargestelltes Gestänge im Uhrzeigersinn verdreht. Dadurch
wird das Schaltglied 27
entgegen der Kraft der Feder 29 entgegen dem Uhrzeigersinn
geschwenkt und schaltet mit seinem Arm 46 über den Hebel 24 den Schalter
21 derart, daß die Druckflüssigkeit aus dem Stellmotor 13 durch die Leitung
19 in die Abflußleitung 23 abfließen kann. Der Stellmotor 13 ist damit
drucklos. Die Feder 9 schwenkt die Riegelfalle 5 wieder in die gezeichnete Offenstellung.
Fällt der Stellmotor 13 aus irgendeinem Grund einmal aus, kann also der Kolben
12 des Stellmotors 13 nicht mehr mit Druckflüssigkeit beaufschlagt
werden, erfolgt das Schließen der Tür 3 in der Weise, daß durch Zudrücken oder Zuschlagen
der Tür 3 der Arm 47 der Riegelfalle 5 auf der Bahn
43
des Riegelhalters 8 in die Tasche 48 gleitet. In dieser die
Tür schließenden Stellung wird die Riegelfalle 5 durch die Sperrklinke 35 gehalten.
Die Sperrklinke 35 gleitet beim Schwenken der Riegelfalle 5 an der Raststufe
38 entlang und rastet ein. Beim Öffnen der Tür, also beim Betätigen des Druckknopfes
4 oder des Winkelhebels 30, wird die Sperrklinke 35 durch den am Schaltglied
27 befestigten Zapfen 40 entgegen dem Uhrzeigersinn aus der Raststufe 38 herausgeschwenkt,
und die Feder 9 kann die Riegelfalle 5 in die gezeichnete türöffnende Stellung zurückholen.
Die Raststufe 38 ist so an der Riegelfalle 5 angeordnet, daß sich
beim hydraulischen Schließen und Verriegeln der Tür 3 die Nase 49 der Sperrklinke
35 nicht in der Ecke der Raststufe 38 ,abstützt, damit beim Öffnen der Tür
die Sperrklinke 35 nur gegen die geringe Kraft der Feder 37 geschwenkt zu werden
braucht. Um das schnappende Geräusch zu verhindern, welches beim Einrasten der Sperrklinke
35 in die Raststufe 38 beim Schließen der Tür auftritt, verkleidet man den Zapfen
40 vorteilhafterweise mit irgendeinem elastischen Material und läßt die Sperrklinke
35 nicht auf den Grund der Raststufe 38 aufschlagen.
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Der Verschluß gemäß der Erfindung kann durch irgendein nicht dargestelltes,
an sich bekanntes Schloß im Druckknopf 4 gesperrt werden, wodurch das
Schaltglied
27 nicht mehr betätigt werden kann. Der Verschluß kann auch dadurch gesperrt
werden, daß durch nicht dargestellte Mittel der über die Leitung 19
und den
Schalter 21 sowie die Abflußleitung 23 führende Leitungsweg an irgendeiner
Stelle gesperrt wird. Dadurch kann trotz Betätigung des Schaltgliedes
27
die Druckflüssigkeit nicht aus dem Stellmotor 13 abfließen.
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Die Fig. 3 bis 5 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel des Verschlusses
gemäß der Erfindung. Die Bauteile sind wie die entsprechenden in der Fig.1 und 2
mit gleichen Bezugszeichen versehen. Der Verschluß ist bei geschlossener Kraftfahrzeugtür
dargestellt. Der Hebel 24 zum Betätigen des Schalters 21
ist dabei
fest mit dem Schaltglied 27 verbunden, so daß der Hebel 24 und das Schaltglied
gemeinsam auf den Bolzen 25 im Schalter 21 gelagert sind. Die Riegelfalle
5 und der Schließkloben 8 wirken wie in Fig. 1 zusammen, nur daß hier
die Tasche 48 von der Riegelfalle 5 gebildet wird und der in der Tasche
48
gleitende Arm ein Teil des Schließklobens 8 ist. Die Feder 9 und
der Stellmotor 13 sind gemeinsam bei 14
an der Riegelfalle
5 angelenkt. Der in der Riegeltasche 44 befestigte konische Zapfen
52 dient in bekannter Weise zur Führung der Tür 3 im Türausschnitt
des Wagenkastens und gibt der Tür in Fahrzeuglängsrichtung eine Abstützung gegen
den Wagenkasten. Der mit einem elastischen Material versehene Zapfen 40 ist
bei diesem Ausführungsbeispiel an der Sperrklinke 35 angebracht. Die Konsole
32 ist in Querrichtung verstellbar, so daß die Lage des Anlenkpunktes
54 der Feder 29 zum Anlenkpunkt 25 des Schaltgliedes
27 veränderlich ist. Der Anlenkpunkt 54 wird so gelegt, daß in der
gezeichneten Stellung, also bei nicht betätigtem Schaltglied 27, der Anlenkpunkt
31
rechts außerhalb der Verbindungslinie der Anlenkpunkte 54 und
25 liegt, so daß das Schaltglied 27 in der gezeichneten, den Schalter
21 über den Schaltstift 53 betätigenden Stellung ist. Wird das Schaltglied
27
betätigt, also im Uhrzeigersinn gedreht, wird eine Schaltstellung für den
Schalter 21 erreicht, bei der der am Schaltglied 27 befestigte Hebel
24 auf den Schaltstift 55 des Schalters wirkt, wobei die Anlenkpunkte
25, 31 und 54 noch nicht in einer Linie, einer Totpunktlage für die
Kraft der Feder 29, liegen. Wird das Schaltglied 27 noch mehr gedreht,
gelangt der Anlenk- " punkt 31 zuerst in die Verbindungslinie der Anlenkpunkte
25 und 54 und liegt dann auf der linken Seite dieser Verbindungslinie.
Die Kraft der Feder 29 wirkt jetzt zusätzlich zur Betätigungskraft entgegen
dem Widerstand des Schaltstiftes 55 des Schalters 21. Dadurch erfolgt
die Betätigung des Verschlusses mit einem geringen Kraftaufwand. Wird das Schaltglied
27
nicht mehr betätigt, wird es durch den Widerstand des Schaltstiftes
55 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, und zwar über die Totpunktlage für
die Kraft der Feder hinweg, d. h. bis der Anlenkpunkt 31 wieder rechts der
Verbindungslinie der Anlenkpunkte 25 und 54 liegt. Das weitere Schwenken
des Schaltgliedes 27
wird dann durch die Kraft der Feder 29 bewerkstelligt.
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Alle Teile der Beschreibung und der Zeichnungen, die über die Erläuterung
des Inhalts der Patentansprüche hinausgehen, sind nicht Gegenstand der Erfindung.