DE1124534B

DE1124534B - Einrichtung zur Fuehrung des Radsatzes eines Schienenfahrzeugs

Info

Publication number: DE1124534B
Application number: DEM33852A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ulrich Kayserling
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1957-04-10
Filing date: 1957-04-10
Publication date: 1962-03-01

Description

Es ist eine Einrichtung zur Führung des Radsatzes eines Schienenfahrzeugs bekannt, bei der das Gehäuse jedes Achslagers von einem in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Lenker erfaßt wird, der mit seinem einen Ende lotrecht schwingbar am Fahrgestellrahmen gelagert ist und mit seinem anderen Ende über das Achslagergehäuse hinaus verlängert ist. Das über das Achslagergehäuse hinaus verlängerte Lenkerende ist über eine in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Kräfte übertragende Verbindung am Fahrgestellrahmen angelenkt. Die Kräfte in Fahrzeugquerrichtung übertragende Einrichtung ist ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Lenker, der mit seinem dem in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Lenker abgewandten Ende lotrecht schwingbar am Fahrgestellrahmen gelagert ist.

Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Lager, in denen die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrekkenden Lenker des Radsatzes lotrecht schwingbar gelagert sind, relativ wenig beansprucht und geringem Verschleiß unterworfen sind. Sie können deshalb relativ leicht und billig ausgeführt werden und bedürfen nur geringer Wartung. Nachteilig ist bei der bekannten Anordnung, daß der Radsatz bei lotrechten Schwingbewegungen der in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Lenker eine Seitenverschiebung erfährt, wenn für den gesamten Radsatz nur ein in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckender Lenker vorgesehen ist. Die Bewegungen des Radsatzes in Fahrzeugquerrichtung bei lotrechten Schwingbewegungen der in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Lenker können zwar verringert oder gar ausgeschaltet werden, wenn, wie es bei der bekannten Anordnung der Fall ist, für jeden sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrekkenden Lenker ein und damit für den Radsatz insgesamt zwei in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckende Lenker vorgesehen sind. In diesem Fall müssen aber die Lenker in Gummi gelagert oder ihre Lager in anderer Weise nachgiebig ausgebildet sein, so daß der mit der geringen Beanspruchung der Lager der in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Lenker zu erzielende Vorteil einfacher und billiger Lager möglicherweise gar nicht ausgenutzt werden kann. Darüber hinaus muß der Platzbedarf der in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckenden Lenker als Nachteil der bekannten Anordnung angesehen werden.

Bei einer anderen bekannten Anordnung ist zwischen jedem in Fahrzeuglängsrichtung sich erstrekkenden Lenker eines Radsatzes und dem Fahrgestellrahmen im Bereich zwischen dem Lenkeranschluß am Fahrgestellrahmen und seinem am Achslagergehäuse befestigten Ende eine Seitenführung angeordnet. Diese Einrichtung zur Führung des Radsatzes
eines Schienenfahrzeugs

Anmelder:

Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G., Zweigniederlassung in Nürnberg,

Nürnberg, Katzwanger Str. 101

Dipl.-Ing. Ulrich Kayserling, Nürnberg,
ist als Erfinder genannt worden

besteht aus einem in Fahrzeugquerrichtung auf Druck, in lotrechter Richtung auf Schub beanspruchbaren Gummiblock oder aus einer lotrechten Bolzenführung. In beiden Fällen werden die Seitenführungen und die Lager des in Fahrzeuglängsrichtung gerichteten Lenkers durch in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Kräfte erheblich beansprucht. Die Bolzenführung ist außerdem noch aufwendig und erheblichem Verschleiß unterworfen.

Die Erfindung geht von der erstgenannten Anordnung aus. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, diese Anordnung in der Weise auszugestalten, daß die geschilderten Nachteile nicht auftreten.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Kräfte übertragende Verbindung zwischen dem in Fahrzeuglängsrichtung gerichteten Lenker und dem Fahrgestellrahmen von einer oder mehreren mit lotrechten Rollbahnen zusammenarbeitenden Rollen gebildet wird, wobei bei Verwendung von nur einer Rolle diese in der lotrechten Längsmittelebene des Lenkers angeordnet ist und bei mehreren Rollen diese symmetrisch zu der lotrechten Längsmittelebene des Lenkers angeordnet sind.

Bei dieser Anordnung werden die Lager der in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Lenker und die Lager der in Fahrzeugquerrichtung führenden RoI-len nur in geringem Maße beansprucht. Sie können einfach und billig ausgeführt werden. Beispielsweise können sie ohne Gummizwischenlagen ausgeführt werden. Außerdem ist der Platzbedarf der Führung gering, so daß der bei den bekannten Anordnungen von den in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckenden Lenkern beanspruchte Platz nun für andere Zwecke zur Verfügung steht.

209 517/82

Die Rolle bzw. die Rollen und entsprechend die Rollbahnen können bei der Anordnung gemäß der Erfindung sowohl am Lenker als auch am Fahrgestellrahmen angeordnet sein. Besonders vorteilhaft ist jedoch die Anordnung der Rolle oder der Rollen am Lenker, worin ein die Erfindung weiter ausgestaltendes Merkmal zu sehen ist.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert; es zeigt

Fig, 1 eine Radsatzführung gemäß der Erfindung von der Seite gesehen,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 1, wobei nur das eine Ende des geführten Radsatzes dargestellt ist.

Der Radsatz 1 ist an jedem Ende außerhalb des Rades in dem Achslager drehbar gelagert. Das Achslager ist in dem Achslagergehäuse 2 angeordnet. Das Achslagergehäuse 2 wird von einem in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Lenker erfaßt. Der Lenker ist aus einzelnen Blechen als kastenförmiger, torsionssteifer und insbesondere in Fahrzeugquerrichtung biegesteifer Träger ausgebildet und weist lotrechte Seitenlängsbleche 3 und 4 und ein horizontales Blech 5 zwischen den beiden mit ihm verbundenen Seitenlängsblechen 3 und 4 auf.

Mit seinem einen Ende ist der Lenker 3, 4, 5 lotrecht schwingbar an einer Konsole 6 des Fahrgestellrahmens 7 gelagert. Zwischen dem Radsatz 1 und der Konsole 6 ist der Fahrgestellrahmen 7 über eine Feder 8 auf dem horizontalen Blech 5 des Lenkers abgestützt. Die lotrechten Seitenlängsbleche 3 und 4 des Lenkers sind um das Achslagergehäuse 2 herumgeführt und über das Gehäuse hinaus verlängert.

Zwischen den verlängerten Enden der Seitenlangebleche 3 und 4 befinden sich in Fahrzeugquerrichtung gerichtete, lotrechte Querbleche 9 und 9 a bzw. 10 und 10 a. Die Querbleche 9 und 9 a sind mit dem Seitenlängsblech 3 und die Querbleche 10 und 10 a mit dem Seitenlängsblech 4 verbunden. Die Querbleche 9 und 10 sind einander gegenüberliegend angeordnet ebenso wie auch die Querbleche 9 α und 10 α einander gegenüberliegend angeordnet sind, wobei jedoch die einander gegenüberliegenden Querbleche einen Zwischenraum zwischen sich freilassen.

Zwischen den Querblechen 10, 10 a und 9,9 a sind symmetrisch zur lotrechten Längsmittelebene des Lenkers zwei in Fahrzeuglängsrichtung weisende Lagerbolzen 11 und 12 befestigt, auf denen drehbar je eine zylindrische Rolle 13 bzw. 14 gelagert ist. Jede Rolle arbeitet mit einer lotrechten Rollbahn 15 bzw. 16 zusammen, die auf einem Gummiblock 17 bzw. 18 befestigt ist. Die beiden Rollbahnen 15 und 16 sind unter Zwischenschaltung der Gummiblöcke 17 und 18 an einer gemeinsamen Konsole 19 des Fahrgestellrahmens 7 angebracht.

Die Rollen 13 und 14 können mit balligen Oberflächen oder auch als Kugeln ausgebildet sein. Das in Fig. 2 nicht dargestellte andere Ende des Radsatzes ist entsprechend ausgebildet.

Gegenstand des Anspruchs 1 ist nur die Gesamtkombination der in diesem Anspruch enthaltenen Merkmale.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Einrichtung zur Führung des Radsatzes eines Schienenfahrzeuges, wobei das Gehäuse jedes Achslagers von einem in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden, zumindest in Fahrzeugquerrichtung biegesteifen Lenker erfaßt wird, der mit seinem einen Ende lotrecht schwingbar am Fahrgestellrahmen gelagert und mit seinem anderen Ende über das Achslagergehäuse hinaus verlängert ist, wobei dieses Ende über eine in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Kräfte übertragende Verbindung am Fahrgestellrahmen angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Kräfte übertragende Verbindung von einer oder mehreren mit einer lotrechten Rollbahn bzw. mehreren lotrechten Rollbahnen (15 und 16) zusammenarbeitenden Rollen (13 und 14) gebildet wird, wobei bei Verwendung von nur einer Rolle diese in der lotrechten Längsmittelebene des Lenkers (3, 4, 5) angeordnet ist und bei mehreren Rollen diese symmetrisch zu der lotrechten Längsmittelebene des Lenkers angeordnet sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolle bzw. die Rollen (13 und 14) am Lenker (3, 4, S), die Rollbahn bzw. die Rollbahnen (15 und 16) am Fahrgestellrahmen (7) angeordnet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 804 812, 839 509,
928105;
USA.-Patentsehrift Nr. 2 215 182.

In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsches Patent Nr. 1009 218.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen