DE1122850B

DE1122850B - Bremsventil fuer die Druckluft-Reibungs- und die Druckluft-Motor-Bremseinrichtung an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1122850B
Application number: DEW21821A
Authority: DE
Inventors: Ewald Pekrul
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1957-09-04
Filing date: 1957-09-04
Publication date: 1962-01-25
Also published as: CH363577A

Description

Bremsventil für die Druckluft-Reibungs-und die Druckluft-Motor-Bremseinrichtung an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremsventil für die Druckluft-Reibungs- und die Druckluft-Motor-Bremseinrichtung an Kraftfahrzeugen, durch das beim Betätigen des Bremspedals zunächst der Arbeitszylinder der Motorbremse und bei weiterem Betätigen auch der Arbeitszylinder der Reibungsbremse belüftet wird.
Es ist bekannt, die Motorbremse von Kraftfahrzeugen rein pneumatisch zu betätigen. Bei diesen bekannten Druckluftbremseinrichtungen ist in die Luftwege zwischen Vorratsbehälter und Bremsventil einerseits und zwischen Arbeitszylinder für die Reibungsbremse und Steuerzylinder für die Motorbremse andererseits ein besonderes Steuerventil eingeschaltet, das zwei Steuerkolben enthält, von denen der eine den Luftein- und -auslaß der Motorbremse und der andere den Luftein- und -auslaß des Arbeitszylinders der Reibungsbremse steuert.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine möglichst einfache und billige Vorrichtung zum pneumatischen Betätigen der Motor- und der Reibungsbremse mittels des Bremspedals zu schaffen, und zwar eine Vorrichtung, die an Bremsventilen der üblichen Bauart angebracht werden kann, ohne daß an diesen Ventilen Änderungen erforderlich werden, und die so wirkt, daß beim Niedertreten des Bremspedals zunächst die Motorbremse und bei weiterem Niedertreten die Reibungsbremse eingeschaltet wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei Bremsventilen der eingangs genannten Gattung dadurch gelöst, daß zwischen ein in bekannter Weise zum Steuern nur der Reibungsbremse dienendes, einen durch das Bremspedal vermittels einer Druckstange zu betätigenden Druckkolben, ferner einen mit diesem zusammenwirkenden Abstufungskolben und Ein- und Auslaßventile für den Arbeitszylinder der Reibungsbremse enthaltendes Bremsventil und das Bremspedal ein Steuerteil eingefügt ist, der einen Durchgang für die Druckstange aufweist und mittels der Druckstange zu betätigende Steuerglieder für die Motorbremse enthält.
1n Weiterbildung der Erfindung weist die mit dem Bremspedal verbundene Druckstange einen Bund auf, der über einen schwenkbaren Winkelhebel auf einen Steuerkolben einwirkt.
Der Steuerkolben ist nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung als Kolbenschieber und außerdem als Ventilstößel ausgebildet.
Das Einschalten der Motorbremse erfolgt durch geringes Niedertreten des Bremspedals ohne Abstufung, da das Lufteinlaßventil sofort voll geöffnet ist, so daß die Motorbremse sofort wirksam wird. Erst beim weiteren Durchtreten setzt die Wirkung der druckluftbetätigten Reibungsbremse ein. Beim Lösen der Bremsen bleibt die Motorbremse so lange in Betrieb, bis die Reibungsbremse frei ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig.l eine Ansicht mit teilweise im Schnitt gezeichnetem Bremsventil, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Motorbremsregulierung.
Ein Bremsventil bekannter Bauart ist mit dem Anschluß 1 für die Zuführung von Druckluft aus dem Luftbehälter und dem Anschluß 2 für die Bremszylinderleitung versehen.
Die Öffnung des nicht dargestellten, im Bremsventilkörper vorgesehenen Ein- und Auslaßventils erfolgt beim Bremsvorgang in bekannter Weise mittels des von dem Bremspedal 3 über eine Druckstange 4 beeinflußten Druckkolbens 5, der auf den Abstufungskolben 6 im Sinne des öffnens oder Schließens des Ein- bzw. Auslaßventils einwirkt.
Gemäß der Erfindung ist auf dem Bremsventilkörper ein Gehäuse 7 aufsetzbar angeordnet, das auf der Oberseite mittels der Trägerplatte 8 abgeschlossen ist, auf der das Bremspedal 3 schwenkbar gelagert ist. An diesem Bremspedal ist ferner die Druckstange 4 mittels eines Kugelgelenkes 9 befestigt.
Das Gehäuse 7 weist zwei Anschlußbohrungen auf, von denen die Bohrung 10 zum Anschluß einer vom Luftbehälter kommenden Leitung dient, während die Bohrung 11 den Anschluß einer Leitung für den Betätigungszylinder der Motorbremse darstellt. Zwischen Zuleitung 10 und Ableitung 11 ist ein Ventil geschaltet, dessen Ventilsitz 12 durch das Gehäuse gebildet wird und dessen Ventilkörper 13 mittels einer Kegelfeder 14 gegen den Ventilsitz 12 gehalten wird.
Im Gehäuse 7 ist (in Fig. 2 oberhalb des Ventilkörpers 13) ein durch eine Feder 15 gehaltener Steuerkolben 16 angeordnet, welcher zum Zweck der Entlüftung der Motorbremsleitung eine Bohrung 17 aufweist.
Um einen im Gehäuse 7 vorgesehenen Zapfen 18 ist ein Winkelhebel 19 schwenkbar angeordnet, dessen rechter Schenkel 19a gegen das kugelförmig aus-(Yebildete Ende des Ventilbetätigungskolbens 16 anliegt. Der linke Schenkel 19b des Hebels 19 stößt gegen die mit einem Bund 4a versehene Druckstange 4 an.
Das Gehäuse 7 weist ferner eine Entlüftungsöffnung 20 auf.
Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: Beim Niedertreten des Bremspedals 3 stößt zunächst der Bund4a gegen den linken Schenke119b des Hebels 19 und verschwenkt diesen, wobei der rechte Schenkel 19u den Steuerkolben 16 verstellt. Dabei wird der Ventilkörper 13 von seinem Ventilsitz 12 abgehoben, und Druckluft strömt ohne Abstufung durch die Anschlüsse 10 und 11 in die Motorbremsleitung zur Belüftung des Motorbremszylinders, der in bekannter Weise auf die Drosselklappe einwirkt und eine Motorbremsung verursacht.
Hierbei bleibt die eigentliche Bremsleitung für die Druckluftbremszylinder ohne Druck. Erst durch ein weiteres Niedertreten, d. h. nach einem gewissen Hub des Kolbens 5, wird das Lufteinlaßventil des Bremsventils geöffnet, und die Reibungsbremszylinder werden belüftet.
Beim Lösen der Bremse bleibt die Motorbremse zunächst weiter wirksam, bis die Bremszylinder entlüftet sind. Erst dann erfolgt auch die Entlüftung des Betätigungszylinders für die Motorbremse, und zwar über die Bohrung 17 des Ventilbetätigungskolbens 16, das Innere des Gehäuses 7 und die öffnung 20.
Die Erfindung läßt sich auch an Fahrzeugen mit einer Vakuumbremsanlage verwirklichen. wobei nur die Ventile in der jedem Fachmann geläufigen Weise gestaltet werden müssen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Bremsventil für die Druckluft-Reibungs- und die Druckluft-Motor-Bremseinrichtung an Kraftfahrzeugen, durch das beim Betätigen des Bremspedals zunächst der Arbeitszylinder der Motorbremse und bei weiterem Betätigen auch der Arbeitszylinder derReibungsbremse belüftet wird. dadurch gekennzeichnet, daß zwischen ein in bekannter Weise zum Steuern nur der Reibungsbremse dienendes, einen durch das Bremspedal (3) vermittels einer Druckstange (4) zu betätigenden Druckkolben (5), ferner einen mit diesem zusammenwirkenden Abstufungskolben (6) und Ein- und Auslaßventile für den Arbeitszylinder der Reibungsbremse enthaltendes Bremsventil und das Bremspedal ein Steuerteil (7) eingefügt ist, der einen Durchgang für die Druckstange aufweist und mittels der Druckstange zu betätigende Steuerglieder (12 bis 17) für die Motorbremse enthält. z. Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Bremspedal (3) verbundene Druckstange (4) einen Bund (4a) aufweist, der über einen schwenkbaren Winkelhebel (19) auf einen Steuerkolben (16) einwirkt. 3. Bremsventil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (16) als Kolbenschieber und außerdem als Ventilstößel ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 744 513; USA.-Patentschrift Nr. 2 753 147.