DE1980058U

DE1980058U - Bremsventil, insbesondere fuer druckluftbremsanlagen in kraftfahrzeugen.

Info

Publication number: DE1980058U
Application number: DEW34731U
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Priority date: 1965-04-03
Filing date: 1965-04-03
Publication date: 1968-02-29

Description

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Hannover, den 31.3.1965 WT 15/65

Westinghou.se Bremsen- und Apparatebau GmbH, Hannover

Bremsventil, insbesondere für Druckluftbremsanlagen in Kraftfahrzeugen

Die Erfindung betrifft ein Bremsventil, insbesondere für Druckluftbremsanlagen in Kraftfahrzeugen mit einem Abstufungskorben und einem koaxial dazu angeordneten Doppelventilkörper.

Bekannt sind Bremsventile dieser Gattung, bei denen der Durchmesser des Doppelventilkörpers und damit auch der Durchmesser des Ein- und des Auslaßventils im Verhältnis zum größten Durchmesser des Abstufungskolbens klein ist. Außerdem sind bei den bekannten Bremsventilen der Doppelventilkörper und der Abstufungskolben hintereinander angeordnet, so daß sich eine relativ große Bauhöhe der Geräte ergibt.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Bremsventil einfachster Bauart zu schaffen, das optimal große Ventildurchmesser aufweist und dessen Bauhöhe aber relativ kleiner als die der bekannten Bremsventile ist.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Doppelventilkörper einen im Verhältnis zum Durchmesser des Abstufungskolbens größeren oder gleichgroßen Durchmesser hat und daß ein Auslaßventilsitz außen am Abstufungskolben angeordnet ist derart, daß die durch den Auslaßventilsitz gebildete Fläche den Abstufungskolben bildet und der Abstufungskolben innerhalb des Doppelventilkörpers angeordnet sein kann. Außerdem ist es vorteilhaft, wenn der Auslaßventilsitz am Rande des Abstufungskolbens angeordnet ist und wenn der Abstufungskolben dichtend mit einem Ventilstößel verbunden ist, über dessen Bohrung die Bremsleitung entlüftbar ist und der in zwei Gehäusebohrungen geführte Ventilstößel gleichzeitig den Abstufungskoiben führt. Auch sind der Abstufungskolben und der Doppelventilkörper vorzugsweise als Blechpreßteile ausgebildet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

In einem Ventilgehäuse 1 ist ein in zwei G-ehäusebohrungen 1a und 1b geführter Ventilstößel 2 angeordnet, welcher an seinem Ansatz 5 dichtend mit einem Abstufungskolben 4 verbunden ist. Der Abstufungskolben 4 trägt an seinem äußeren oberen .Rand einen Auslaßventilsitz ί?. Der Abstufungskolben 4 und der Ventilstößel 2 stützen sich über eine Druckfeder 6 am Ventilgehäuse ab. Ein ebenfalls beweglich im Ventilgehäuse 1 angeordneter Doppeiventilkörper 7 umschließt den Abstufungskolben 4. Er trägt an seinem äußeren unteren .Rand einen Binlaßventilteller und stützt sich über eine Druckfeder 9 am Ventilgehäuse 1 ab. Der Einlaßventilteller 8 bildet zusammen mit einem am Ventilgehäuse befindlichen Sitz 10 ein Einlaßventil 8, 10. Ein am oberen Hand des Doppelventilkörpers 7 befindlicher Ventilteller 11 bildet zusammen mit dem Auslaßventilsitz 5 das Auslaßventil 5 , 11. Ein ebenfalls am oberen Rand angeordneter Nutring 12 gewährleistet eine dichtende !Führung des Doppelventilkörpers 7 im Ventilgehäuse. Eine Kammer 13 unterhalb des Abstufungskolbens 4 steht über einen Anschluß 14 mit den nicht dargestellten Bremszylindern in Verbindung. Über eine Ventilstößerbohrung 15 und eine Entlüftungsöffnung 16 im Ventilgehäuse wird die Kammer 13 bei geöffnetem Auslaßventil 5, entlüftet. Ein Anschluß 17 des Bremsventils steht mit dem nicht dargestellten Luftbehälter in Verbindung. Das Bremsventil wird über ein Bremspedal 18 betätigt, welches über einen Stößel mit einer Ausnehmung 20, eine Abstufungsfeder 21 und einem Stößel 22 auf den Ventilstößel 2 einwirkt.

Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Bremsventils ist folgende:

Bei gelöster Bremse befinden sich alle Teile in der in der Zeichnung dargestellten Lage. Das Einlaßventil 8, 10 ist geschlossen, das Auslaßventil 5, 11 ist geöffnet, so daß die über den Anschluß 14 mit den Bremszylindern in Verbindung stehende Kammer 13 über das geöffnete Auslaßventil 5, 11 die

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Ventilstößelbohrung 15 und die Entlüftungsöffnung 1.6 mit der Atmosphäre in Verbindung steht.

Wird "beim Bremsen das Bremspedal 18 betätigt und der Stößel nach unten gedruckt, so überträgt die kräftige, vorgespannte Abstufungsfeder 21 diese Bewegung, ohne dabei selbst zusammengedrückt zu werden, auf den Stößel 22 und den Ventilstößel 2. Als I¹OIge davon bewegt sich der Ventilstößel 2 mit dem Abstufungskolben 4 gegen die.Kraft der Druckfeder β um ein gleichgroßes Stück nach unten. Der Auslaßventilsitz 5 legt sich auf den Ventilsitz 11 am Doppelventilkörper 7 auf, das Auslaßventil 5, 11 schließt und schiebt den Doppelventilkörper gegen die Kraft der Druckfeder 9 nach unten, so daß das Einlaßventil 8, geöffnet wird. Vom Anschluß 17 strömt Druckluft über das geöffnete Einlaßventil 8, 1O in die Kammer 13 und über den Anschluß 14 in die Bremszylinder. Der in der Kammer 13 aufgebaute Druck erzeugt am Abstufungskolben 4 eine nach oben gerichtete Kraft, unter deren Einfluß sich dieser zusammen mit dem Doppelventilkörper 7 nach oben bewegt. Dabei wird bei unveränderter Stellung des Bremspedals die Abstufungsfeder 21 um den weg des Abstufungskolbens 4 zusammengedrückt. Die Aufwärtsbewegung erfolgt solange, bis das Einlaßventil 8, 10 geschlossen ist, da dann die Kraft der Druckfeder 9 über den Ventilsitz 10 vom Ventilgehäuse 1 aufgenommen wird und infolge der Verringerung der nach oben gerichteten Kräfte am Abstufungskolben 4 das System bei gleichfalls geschlossenem Auslaßventil 5> 11 zur Buhe kommt. Das Ventil befindet sich dann in der Abschlußstellung.

Wenn die auf das Pedal 18 wirkenden Kräfte größer sind als die Kräfte der Druckfedern 6 und 9 und die durch den Behälterdruck am Abstufungskolben 4 erzeugte Kraft, geht das Ventil nicht mehr in die Abschlußstellung. Das Einlaßventil 8, 10 bleibt geöffnet, so daß in der Kammer 13 und in den Bremszylindern der volle Vorratsdruck ansteht. Die auf den Abstufungskolben 4 nach oben wirkenden Kräfte sind so groß, daß die Abstufungsfeder 21 soweit zusammengedrückt wird, daß sich der Stößel ZZ direkt am Boden der Ausnehmung 20 des Stößels 19 abstützt.

Zum-Lösen- der Bremse wird das Bremspedal 18 entlastet. Der Stößel 19 und damit auch der Stößel 22 und Ventilstößel 2 sowie der Abstufungskolben 4 "bewegen sich naoh oben. Das Einlaßventil 8, 10 wird geschlossen und dann das Auslaßventil 5, geöffnet, so daß die Bremszylinder über die Kammer 13, die Ventilstößelbohrung 15 und die Entlüftungsöffnung 16 entlüftet werden.

Claims

R A. O O 7 2 4 9 * - 5.1. Patetot-" bzw. Sohutzansprüche

1. Bremsventil, insbesondere für Druckluftbremsanlagen in Kraftfahrzeugen mit einem Abstufungskolben und einem koaxial dazu angeordneten Doppelventilkörper, dadurch gekennzeichnet , daß der Doppelventilkörper (7) einen im Verhältnis zum Durchmesser des Abstufungskolbens (4) größeren oder gleichgroßen Durchmesser hat und daß ein Auslaßventilsitz (5) außen am Abstufungskolben (4) angeordnet ist derart, daß die durch den Auslaßventilsitz (S) gebildete Fläche den Abstufungskolben (4) bildet, und der Abstufungskolben innerhalb des Doppelventilkörpers (7) angeordnet sein kann.

2. Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaßventilsitz (5) am Rande des Abstufungskolbens (4) angeordnet ist.

3. Bremsventil nach Anspruch T, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstufungskolben (4) dichtend mit einem Ventilstößel (2) verbunden ist, über dessen Bohrung ("15) die Bremsleitung entlüftbar ist und daß der in zwei Gehäusebohrungen .'. (1a und 1b) geführte Ventilstößel (2) gleichzeitig den : Abstufungskolben (4) führt.

4. Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstufungskolben (4) und der Doppeiventiikörper (7) vorzugsweise als Blechpreßteil ausgebildet sind.