DE112016003330T5

DE112016003330T5 - Rückblickvorrichtung

Info

Publication number: DE112016003330T5
Application number: DE112016003330.3T
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Sakamoto
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Minebea AccessSolutions Inc
Priority date: 2015-07-23
Filing date: 2016-04-21
Publication date: 2018-04-19
Anticipated expiration: 2036-04-22
Also published as: JP6578547B2; WO2017013915A1; CN107635830A; US20180201193A1; CN107635830B; JP2017024597A; DE112016003330B4

Abstract

[Problem] Zum Bereitstellen einer Rückblickvorrichtung, die verhindert, mit einem Insassen in Kontakt zu kommen, die nicht nur leicht zu bedienen ist, sondern auch zu einer vorwärtigen und rückwärtigen Sicht in der Lage ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der japanischen Patentanmeldung Nr. 2015-146018 , eingereicht am 23. Juli 2015 beim japanischen Patentamt, deren gesamte Inhalte hiermit unter Bezugnahme aufgenommen werden.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rückblickvorrichtung.
TECHNISCHER HINTERGRUND
Ein Innenspiegel, der eine von Rückblickvorrichtungen von Fahrzeugen ist, enthält eine Strebe, die von einer Windschutzscheibe oder einem vorderen Endabschnitt eines Dachs vorsteht, sowie einen Spiegel, der an einem Endabschnitt der Strebe angeordnet ist. Ein Innenspiegel dieser Art ist zwischen einem Fahrer und der Windschutzscheibe angeordnet. Daher ist ein vom Innenspiegel überlapptes Teil einer vorwärtigen Sicht eine Blindzone. Im Hinblick hierauf offenbart die unten zitierte Patentliteratur 1 eine Konfiguration, in der ein Innenspiegel an einer Position angeordnet ist, die eine vorwärtige Sicht eines Fahrers nicht überlappt.
Ferner ist in dem Innenspiegel eine rückwärtige Sicht eines Fahrzeugs in Abhängigkeit vom Sitzzustand eines Insassen, der auf einem Rücksitz sitzt, einem Ladezustand von Gepäck, das in das Innere des Fahrzeugs geladen ist, oder dergleichen, in einigen Fällen blockiert. Im Hinblick hierauf ist in letzter Zeit, als eine von Rückblickvorrichtungen, eine Konfiguration bekannt geworden, um zu erlauben, dass ein von einer Kamera aufgenommenes Video einer rückwärtigen Sicht eines Fahrzeugs mittels eines im Innenraum des Fahrzeugs angebrachten Monitors visuell erkennbar ist (siehe zum Beispiel Patentliteraturen 1 bis 3, unten).
Insbesondere bewirken die Konfigurationen, die in den Patentliteraturen 2 und 3 unten offenbart sind, dass ein Spiegel ein Video einer auf einem Monitor angezeigten rückwärtigen Sicht reflektiert, um hierdurch dem Fahrer zu erlauben, das Video visuell zu erkennen. Mit den obigen Konfigurationen ist es möglich, eine Fokaldistanz eines Fahrers zu vergrößern, die man erhält, wenn der Fahrer über den Spiegel auf den Monitor blickt, im Vergleich zu einer Fokaldistanz des Fahrers, die man erhält, wenn der Fahrer direkt auf den Monitor blickt. Daher wird es möglich, einen Unterschied zwischen der Fokaldistanz des Fahrers, die man erhält, wenn der Fahrer über den Spiegel auf den Monitor blickt, und einer Fokaldistanz des Fahrers, die man erhält, wenn der Fahrer aus einem Fahrzeug hinausblickt (zum Beispiel vorwärtige Sicht) reduzieren. Es wird daher berücksichtigt, dass sich die Belastung der Augen des Fahrers durch die Blickpunktbewegung des Fahrers mindern lässt.
ZITATLISTE
PATENTLITERATUR

Patentliteratur 1: JP-A-2001-315576
Patentliteratur 2: JP-A-2009-120080
Patentliteratur 3: JP-A-2009-542505

ABRISS DER ERFINDUNG
VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE PROBLEME
Jedoch ist in der oben erwähnten Konfiguration in Patentliteratur 1 der Innenspiegel an einer Position angeordnet, die eine vorwärtige Sicht eines Fahrers nicht überlappt. Daher wird eine Montageposition des Innenspiegels auf eine höhere Position gesetzt als eine Position eines typischen Innenspiegels. Um in diesem Fall eine rückwärtige Sicht des Fahrzeugs mittels des Innenspiegels visuell zu erkennen, ist es notwendig, einen Winkel des Innenspiegels nach unten zu stellen, im Vergleich zu einem typischen Innenspiegel. Wenn der Innenspiegel nach unten gestellt wird, nähert sich ein Sichtbereich des Innenspiegels einem Bereich nahe einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs an. Daher besteht eine Möglichkeit, dass eine rückwärtige Sicht eines vom hinteren Abschnitt des Fahrzeugs fernen Bereichs nicht visuell erkannt werden kann. In diesem Fall ist es problematisch, dass beim Versuch, den Sichtbereich zum vom Heckabschnitt des Fahrzeugs entfernten Bereich hin in einem Zustand zu erweitern, in dem der Winkel des Innenspiegels nach unten ausgerichtet ist, die Fahrzeuggestaltung, wie etwa Formen des Karosseriehecks und der Heckscheibe, eingeschränkt ist.
Die Konfigurationen in den Patentliteraturen 2 und 3 können umschalten zwischen einem Modus, in dem eine rückwärtige Sicht über den Spiegel direkt visuell erkennbar ist, und einem Modus, in dem ein auf dem Monitor dargestelltes Video der rückwärtigen Sicht über den Spiegel visuell erkennbar ist. Daher ist es notwendig, den Winkel des Spiegels entsprechend jedem Modus zu verändern. Es ist daher problematisch, dass die Bedienung des Spiegels kompliziert ist.
Ferner ist es in den Konfigurationen der Patentliteraturen 2 und 3 erforderlich, den Spiegel an einer Position anzuordnen, an der die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs visuell erkannt werden kann. Daher könnte ein Insasse zum Beispiel den Innenspiegel berühren, während er in das Fahrzeug ein- oder aus diesem aussteigt.
Ferner ist in den Konfigurationen in den Patentliteraturen 2 und 3 der Spiegel an einer Position angeordnet, in der die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs direkt visuell erkannt werden kann. Daher kann Licht von der Außenseite (zum Beispiel Sonnenlicht oder von einem benachbarten Fahrzeug oder dergleichen abgegebenes Licht) vom Spiegel reflektiert werden, wodurch die Sichtbarkeit des Spiegels behindert wird.
Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf diese Umstände gemacht worden. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die folgende Rückblickvorrichtung anzugeben. Diese Rückblickvorrichtung kann die Sichtbarkeit von vorwärtiger Sicht oder rückwärtiger Sicht verbessern, während eine Verbesserung in der Bedienbarkeit und eine Kontaktvermeidung mit einem Insassen realisiert wird.
LÖSUNGEN FÜR DIE PROBLEME
Eine Rückblickvorrichtung der vorliegenden Erfindung verwendet die folgenden Konfigurationen.
(1) Die Rückblickvorrichtung enthält: eine Bildausgabeeinheit, die konfiguriert ist, um ein von einer Bildaufnahmeeinheit aufgenommenes Bild einer rückwärtigen Sicht eines Fahrzeugs auszugeben; einen Reflektor, der konfiguriert ist, um das von der Bildausgabeeinheit ausgegebene Bild der rückwärtigen Sicht zu reflektieren; und einen Aufnahmeabschnitt, der an einem Dach vom Innenraum des Fahrzeugs angeordnet ist und zumindest den Reflektor aufnimmt, wobei der Aufnahmeabschnitt eine Öffnung aufweist, um das vom Reflektor reflektierte Bild der rückwärtigen Sicht zum Innenraum des Fahrzeugs auszugeben.
Mit dieser Konfiguration wird das auf der Bildausgabeeinheit angezeigte Bild der rückwärtigen Sicht vom Reflektor reflektiert und wird dann durch die Öffnung zum Innenraum des Fahrzeugs hin abgegeben. Somit kann der Fahrer das von der Bildausgabeeinheit ausgegebene Bild der rückwärtigen Sicht über den Reflektor visuell erkennen. Daher ist es auch in einem Fall, in dem die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs in Abhängigkeit vom Fahrzustand, Beladungszustand oder dergleichen, blockiert wird, möglich, eine günstige rückwärtige Sichtbarkeit zu erhalten.
Insbesondere ist der Reflektor in dem Aufnahmeabschnitt aufgenommen, der am Dach angeordnet ist. Daher wird der Reflektor nur dazu benutzt, das von der Bildausgabeeinheit ausgegebene Bild der rückwärtigen Sicht zu reflektieren. Es ist daher nicht notwendig, einen Winkel des Reflektors entsprechend jedem Modus zu verändern, was unterschiedlich ist von einer typischen Konfiguration mit einem Modus, in dem die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs direkt reflektiert wird, und einem Modus, in dem das von der Bildausgabeeinheit ausgegebene Bild der rückwärtigen Sicht reflektiert wird. Daher ist es möglich, die Bedienbarkeit zu verbessern.
Weil ferner der Reflektor nur dazu benutzt wird, das von der Bildausgabeeinheit ausgegebene Bild der rückwärtigen Sicht zu reflektieren, erhält man eine günstige rückwärtige Sicht, und darüber hinaus wird der Freiheitsgrad einer Montageposition der Rückblickvorrichtung (des Reflektors) verbessert, und daher besteht keine Möglichkeit, dass die Fahrzeuggestaltung eingeschränkt wird. Wenn zum Beispiel in diesem Fall die Rückblickvorrichtung so hoch wie möglich angebracht wird, ist es möglich, ein Teil zu verkleinern, wo die Rückblickvorrichtung eine vorwärtige Sicht des Fahrers überlappt. Daher wird es möglich, die vorwärtige Sicht zu verbessern. Ferner ist es möglich, einen Vorsprungsbetrag zum Innenraum des Fahrzeugs von dem Dach und einer Windschutzscheibe zu beschränken. Daher lässt sich verhindern, dass ein Insasse die Rückblickvorrichtung (den Reflektor) zum Beispiel während des Einsteigens in das und dem Aussteigen aus dem Fahrzeug berührt. Da ferner der Reflektor in dem Aufnahmeabschnitt aufgenommen ist, lässt sich verhindern, dass Licht von der Außenseite auf den Reflektor fällt. Es wird daher möglich, die Sichtbarkeit des Reflektors unabhängig von einer externen Situation günstig zu halten.
(2) In der Rückblickvorrichtung im Aspekt (1) kann der Aufnahmeabschnitt einen Raum zwischen dem Reflektor und einer Rückplatte des Fahrzeugs blockieren.
Mit dieser Konfiguration wird der Raum zwischen dem Reflektor und der Rückplatte (zum Beispiel Heckscheibe) durch den Aufnahmeabschnitt blockiert. Daher lässt sich verhindern, dass die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs über den Reflektor direkt visuell erkannt wird. Somit wird es möglich, die Bedienbarkeit zu verbessern und zu verhindern, dass die rückwärtige Sicht über den Reflektor irrtümlich erkannt wird.
Mit der Rückblickvorrichtung in Aspekt (1) oder (2) kann die Bildausgabeeinheit ein Monitor sein, um das Bild der rückwärtigen Sicht anzuzeigen, und der Reflektor kann ein Spiegel sein, um das auf der Bildausgabeeinheit angezeigte Bild der rückwärtigen Sicht zu reflektieren.
Mit dieser Konfiguration kann das Bild der rückwärtigen Sicht, die auf dem als die Bildausgabeeinheit dienenden Monitor angezeigt wird, von dem Spiegel reflektiert werden, der als der Reflektor dient. Somit wird es möglich, einen Abstand zwischen einem Augpunkt des Fahrers und dem Monitor (Fokaldistanz des Fahrers, die man erhält, wenn der Fahrer auf die Rückblickvorrichtung blickt), zu vergrößern im Vergleich zu einer Konfiguration, in der der Monitor direkt visuell erkannt wird. Somit wird es möglich, eine Differenz zwischen einer Fokaldistanz, die man erhält, wenn der Fahrer über die Rückblickvorrichtung aus dem Fahrzeug nach hinten blickt, und einer Fokaldistanz, die man erhält, wenn der Fahrer aus dem Fahrzeug hinausblickt, zu reduzieren. Daher wird es möglich, die Zeit zur Durchführung einer Fokuseinstellung des Fahrers, die durch Blickpunktbewegung des Fahrers verursacht wird, zu verkürzen. Im Ergebnis wird es möglich, die Belastung der Augen des Fahrers zu mindern.
(4) In der Rückblickvorrichtung in einem der Aspekte (1) bis (3) kann die Bildausgabeeinheit zusammen mit dem Reflektor in dem Aufnahmeabschnitt aufgenommen sein.
Mit dieser Konfiguration sind die Bildausgabeeinheit und der Reflektor in dem Aufnahmeabschnitt aufgenommen und sind vereinigt. Daher ist es unnötig, eine relative Position der Bildausgabeeinheit und des Reflektors während des Anbringens an dem Fahrzeug zu justieren. Es wird daher möglich, die Montierbarkeit der Rückblickvorrichtung in das Fahrzeug zu verbessern.
(5) In der Rückblickvorrichtung in einem der Aspekte (1) bis (4) kann der Reflektor eine konkave Reflektionsoberfläche haben.
Mit dieser Konfiguration kann ein scheinbarer Abstand zwischen dem Reflektor und der Bildausgabeeinheit, die man erhält, wenn der Fahrer auf den Reflektor blickt, im Vergleich zu einem aktuellen Abstand vergrößert werden. Somit wird es möglich, eine Differenz zwischen einer Fokaldistanz, die man erhält, wenn der Fahrer über die Rückblickvorrichtung nach hinten blickt, und einer Fokaldistanz, die man erhält, wenn der Fahrer aus dem Fahrzeug hinausblickt, zu reduzieren. Daher wird es möglich, die Zeit zur Durchführung einer Fokaljustierung des Fahrers, die durch Blickpunktbewegung des Fahrers verursacht wird, zu verkürzen. Im Ergebnis wird es möglich, die Belastung der Augen des Fahrers zu mindern.
(6) Die Rückblickvorrichtung in einem der Aspekte (1) bis (5) kann einen Bildschirmunterteilungs-Modus aufweisen, in dem das Bild der rückwärtigen Sicht auf einem oberen Abschnitt des Reflektors oder der Bildausgabeeinheit angezeigt wird, und einen Gesamtbildschirm-Modus, in dem das Bild der rückwärtigen Sicht auf dem gesamten Reflektor oder der gesamten Bildausgabeeinheit angezeigt wird.
Mit dieser Konfiguration wird zum Beispiel in einem Fall, in dem eine existierende Bildausgabeeinheit (oder ein Reflektor) mit einem Aspektverhältnis von 16:9 verwendet wird, in einem anderen Gangbereich als einer Rückwärtsstellung (R) der Bildschirmunterteilungs-Modus gesetzt, und daher wird es möglich, ein Video der rückwärtigen Sicht mit einem Aspektverhältnis anzuzeigen, das zu jenem eines existierenden Spiegels äquivalent ist (eines Spiegels, dessen Längsrichtung in Fahrzeugbreitenrichtung ist). Daher ist es möglich, den Komfort des Fahrers zu verbessern, während Kosten reduziert werden.
Wenn im Gegensatz hierzu zum Beispiel in einem Fall, in dem der Gangbereich in der Rückwärtsstellung (R) ist, der Gesamtbildschirm-Modus gesetzt wird, kann ein breiter Bereich der rückwärtigen Sicht des Fahrzeugs einschließlich eines Bereichs nahe einem Heckabschnitt des Fahrzeugs visuell erkannt werden, wenn sich das Fahrzeug rückwärts bewegt.
EFFEKTE DER ERFINDUNG
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, die Sichtbarkeit einer vorwärtigen Sicht oder rückwärtigen Sicht zu verbessern, während eine Verbesserung der Bedienbarkeit und eine Kontaktvermeidung mit einem Insassen realisiert wird.
Figurenliste

1 ist eine schematische Konfigurationsansicht (Seitenansicht) eines Fahrzeugs, das eine Rückblickvorrichtung gemäß einer Ausführung enthält.
2 ist eine Perspektivansicht vom Innenraum eines Fahrzeugs, der eine Rückblickvorrichtung gemäß einer Ausführung enthält, bei Betrachtung von der Rückseite her.
3 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie III-III von 2.
4 ist eine Vorderansicht eines Monitors in einem Bildschirmunterteilungs-Modus.
5 ist eine Vorderansicht eines Monitors in einem Gesamtbildschirm-Modus.
6 ist eine Querschnittsansicht einer Rückblickvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführung.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGEN
Nun werden Ausführungen der vorliegenden Erfindung in Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. Richtungen, wie etwa vorwärtige und rückwärtige, vertikale und horizontale Richtungen sind in der folgenden Beschreibung gleich den Richtungen des Fahrzeugs, solange nicht anderweitig angegeben. Ferner bezeichnet ein Pfeil OBEN in den Zeichnungen eine aufwärtige Richtung und bezeichnet ein Pfeil VORNE eine vorwärtige Richtung.
(Erste Ausführung)
[Fahrzeug]
1 ist eine schematische Konfigurationsansicht (Seitenansicht) eines Fahrzeugs 1, das eine Rückblickvorrichtung 3 enthält.
Das in 1 dargestellte Fahrzeug 1 enthält eine Heckkamera (Bildaufnahmeeinheit) 2 zum Aufnehmen eines Bilds eines Heckbereichs des Fahrzeugs 1 sowie eine Rückblickvorrichtung 3. Die Rückblickvorrichtung 3 erkennt visuell eine rückwärtige Richtung des Fahrzeugs 1 basierend auf einem von der Heckkamera 2 aufgenommenen Video einer rückwärtigen Sicht.
Die Heckkamera 2 ist in einem Heckabschnitt des Fahrzeugs 1 angebracht (zum Beispiel einer Hecktür 5). Die Heckkamera 2 gibt Daten des aufgenommenen Videos der rückwärtigen Sicht an einen unten beschriebenen Controller 24 aus (siehe 3). Übrigens wird als die Heckkamera zum Beispiel eine geeignete Digitalkamera verwendet, die ein Festzustandbildgebungselement wie etwa ein CCD (ladungsgekoppelte Vorrichtung) oder CMOS (Komplementär-Metalloxid-Halbleiter) enthält. Ferner ist es möglich, eine Konstruktion einer Montageposition der Heckkamera geeignet zu verändern.
2 ist eine Perspektivansicht vom Innenraum C des Fahrzeugs, bei Betrachtung von der Rückseite.
Wie in 2 dargestellt, enthält das Fahrzeug 1 ein Dach 11, Frontsäulen 12, ein Instrumentenbrett 13 und eine Windschutzscheibe 14.
Das Dach 11 bildet einen oberen Abschnitt vom Innenraum C des Fahrzeugs.
Die Frontsäulen 12 erstrecken sich von Fahrzeugbreitenrichtung beiden Endabschnitten des Dachs 11 zu unteren Abschnitten nach vorne.
Das Instrumentenbrett 13 bildet einen vorderen Abschnitt vom Innenraum C des Fahrzeugs. Untere Abschnitte der oben erwähnten Frontsäulen 12 sind jeweils mit in der Fahrzeugbreitenrichtung beiden Endabschnitten des Instrumentenbretts 13 verbunden.
Die Windschutzscheibe 14 überdeckt eine Öffnung, die durch einen vorderen Rand des oben erwähnten Dachs 11, in der Fahrzeugbreitenrichtung innere Ränder der Frontsäulen 12 und einen vorderen Rand des Instrumentenbretts 13 definiert ist.
<Rückblickvorrichtung>
3 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie III-III von 2
Wie in 3 dargestellt, ist die Rückblickvorrichtung 3 an einem in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Abschnitt eines vorderen Endabschnitts des Dachs 11 angeordnet. Die Rückblickvorrichtung 3 enthält einen Monitor (Bildausgabeeinheit) 21, einen Spiegel (Reflektor) 22, ein Gehäuse (Aufnahmeabschnitt) 23, das den Monitor 21 und den Spiegel 22 aufnimmt, sowie den Controller 24.
Das Gehäuse 23 ist aus einem Material mit lichtabschirmenden Eigenschaften hergestellt. Das Gehäuse 23 hat einen Befestigungswandabschnitt 31, der am Dach 31 angebracht ist, einen Seitenwandabschnitt 32 und einen unteren Wandabschnitt 33. Der Seitenwandabschnitt 32 ist so angeordnet, dass er sich an einem Umfangsrand des Befestigungswandabschnitts 31 nach unten erstreckt. Der untere Wandabschnitt 33 ist mit einem unteren Rand des Seitenwandabschnitts 32 verbunden.
Der Befestigungswandabschnitt 31 ist entlang einer unteren Oberflächenform (Dachverkleidung) des Fachs 1 angeordnet. Im Beispiel von 3 ist ein hinterer Abschnitt des Befestigungswandabschnitts 31 linear so angeordnet, dass er sich in vorwärtiger und rückwärtiger Richtung erstreckt, in Querschnittsansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung. Ein vorderer Abschnitt des Befestigungswandabschnitts 31 ist verlängert, während er nach vorne hin rückwärts gekrümmt ist, in Querschnittsansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung. Übrigens ist ein vorderer Endabschnitt des Befestigungswandabschnitts 31 so angeordnet, dass er sich entlang einer Innenoberfläche der Windschutzscheibe 14 erstreckt. Im Beispiel in 3 ist ein vorderer Rand des Befestigungswandabschnitts 31 unter einem oberen Rand der Windschutzscheibe 14 positioniert.
Der Seitenwandabschnitt umgibt beide Seiten in Fahrzeugbreitenrichtung und eine Rückseite des Befestigungswandabschnitts 31. Ein hinterer Wandabschnitt 34 des Seitenwandabschnitts 32, der mit einem hinteren Rand des Befestigungswandabschnitts 31 verbunden ist, ist zu einem unteren Abschnitt hin nach vorne geneigt.
Beide Endabschnitte in der vorwärtigen und rückwärtigen Richtung des unteren Wandabschnitts 33 sind linear so angeordnet, dass sie sich in der vorwärtigen und rückwärtigen Richtung erstrecken, bei Betrachtung in der Querschnittsansicht von der Fahrzeugbreitenrichtung. Eine Innenraumleuchte 41, die den Innenraum C des Fahrzeugs beleuchtet, ist in einem hinteren Endabschnitt des unteren Wandabschnitts 33 angebracht. Ein in der vorwärtigen und rückwärtigen Richtung mittlerer Abschnitt des unteren Wandabschnitts 33 ist nach vorne hin abwärts geneigt. Eine Öffnung 42, die den unteren Wandabschnitt 33 in der vertikalen Richtung durchsetzt, ist an dem in der vorwärtigen und rückwärtigen Richtung mittleren Abschnitt des unteren Wandabschnitts 33 angeordnet. In der Öffnung 42 ist eine Scheibe 43 angeordnet. Die Scheibe 43 ist aus einem lichtdurchlässigen Material hergestellt (zum Beispiel Glas oder Kunststoffmaterial). Daher kann ein Fahrer D die Innenseite des Gehäuses 23 durch die Scheibe 43 hindurch erkennen.
Eine Monitortragwand 44 ist an einem Teil des unteren Wandabschnitts 33 angeordnet, wobei das Teil hinter der Öffnung 42 positioniert ist. Die Monitortragwand 44 steht von dem unteren Wandabschnitt 33 nach oben hoch. Ein oberer Endabschnitt der Monitortragwand 44 ist mit dem Befestigungswandabschnitt 31 verbunden.
Eine Monitortragwand 45 ist an einem Teil des unteren Wandabschnitts 33 angeordnet, wobei das Teil so positioniert ist, dass sie zur Monitortragwand 44 über die Öffnung 42 weist (vor dieser liegt). Die Monitortragwand 45 steht von dem unteren Wandabschnitt 33 hoch. Ein oberer Endabschnitt der Spiegeltragwand 45 ist mit dem Befestigungswandabschnitt 31 verbunden. Übrigens ist im Beispiel in 3 ein unterer Endabschnitt der Monitortragwand 45 mit einem vorderen Öffnungsrand der Öffnung 42 des unteren Wandabschnitts 33 verbunden. Übrigens braucht die Spiegeltragwand 45 nur an einem Teil angeordnet werden, das vor der Öffnung 42 in dem Gehäuse 23 positioniert ist.
Der Monitor 21 ist an der oben erwähnten Monitortragwand 44 des Gehäuses 23 über einen Beschlag (nicht gezeigt) und dergleichen in einem Zustand angebracht, in dem eine Anzeigeoberfläche nach vorne ausgerichtet ist. Übrigens kann der Monitor 21 auch an dem Befestigungswandabschnitt 31, dem Seitenwandabschnitt 32, dem unteren Wandabschnitt 33 oder dergleichen angebracht werden. Im Beispiel in 3 ist der Monitor 21 leicht nach unten geneigt. Der Monitor 21 ist zum Beispiel aus einer Flüssigkristallvorrichtung oder einer organischen EL-Anzeige mit einem Aspektverhältnis von 16:9 aufgebaut.
4 ist eine Vorderansicht des Monitors 21 im Bildschirmunterteilungs-Modus. 5 ist eine Vorderansicht des Monitors im Gesamtbildschirmmodus.
Die Rückblickvorrichtung 3 dieser Ausführung hat den in 4 dargestellten Bildschirmunterteilungs-Modus und den in 5 dargestellten Gesamtbildschirmmodus.
Im in 4 dargestellten Bildschirmunterteilungs-Modus wird ein von der oben erwähnten Kamera 2 aufgenommenes Video 21a in der rückwärtigen Sicht auf einem oberen Halbabschnitt des Monitors 21 angezeigt, und wird Fahrzeuginformation 21b auf einem unteren Abschnitt des Monitors 21 angezeigt. Übrigens ist es möglich, als die Fahrzeuginformation 21b, Fahrinformation des Fahrzeugs 1 zu verwenden, wie etwa eine Fahrgeschwindigkeit, eine Drehzahl und eine Fahrwegstrecke, Routenführungsinformation einer Navigationsvorrichtung (nicht gezeigt), Insassenüberwachungsinformation mit einer fahrzeugeigenen Kamera (nicht gezeigt) und Fahrzeugumgebungsinformation, die von einer Frontkamera, einem Radar oder dergleichen (nicht gezeigt) erhalten wird (im in der Figur dargestellten Beispiel wird Routenfürhungsinformation angezeigt). Übrigens braucht im Bildschirmunterteilungs-Modus ein Anzeigebereich des Videos 21a der rückwärtigen Sicht nur in einen Bereich von 1/4 bis 3/4 des Monitors 21 von dessen oberem Rand fallen.
Im in 5 dargestellten Gesamtbildschirm-Modus wird ein von der oben erwähnten Heckkamera 2 erhaltenes Video 21c der rückwärtigen Sicht auf dem gesamten Monitor 21 angezeigt. Übrigens bezeichnet das Bezugszeichen 21d in 5 eine Führungslinie, die angezeigt wird, während sie auf das Video 21c der rückwärtigen Ansicht aufgelagert wird. Die Führungslinie 21d bezeichnet eine Richtung, eine Fahrzeugbreite und eine Distanzerkennung des Fahrzeugs 1.
Wie in 3 dargestellt, enthält der Spiegel 22 eine Strebe 51, die an der Spiegeltragwand 55 angeordnet ist, einen Spiegelhauptkörper 52, der mit der Strebe 51 schwenkbar verbunden ist, sowie einen Spiegeleinsteller zur Winkeleinstellung des Spiegelhauptkörpers 52.
Die Strebe 51 ist an der Spiegeltragwand 45 so angeordnet, dass sie von der Spiegeltragwand 45 nach hinten vorsteht. Im Beispiel von 3 ist die Strebe 51 mit einem unteren Abschnitt abwärts geneigt. Übrigens bildet ein hinterer Endabschnitt der Strebe 51 einen zum Beispiel kegelförmigen Gelenkabschnitt (nicht gezeigt).
Der Spiegelhauptkörper 52 weist auf seinem optischen Weg (in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung) zu dem Monitor 21. Der Spiegelhauptkörper 52 reflektiert ein auf dem Monitor 21 angezeigtes Video in Richtung diagonal abwärts und rückwärts. Der Spiegelhauptkörper 52 ist mit dem Gelenkabschnitt der Strebe 51 in einem Zustand verbunden, in dem seine Reflektionsoberfläche nach hinten ausgerichtet ist. Somit schwenkt der Spiegelhauptkörper 52, während die Mitte des Gelenkabschnitts als Drehpunkt dient. Übrigens ist der Spiegelhauptkörper 52 so angeordnet, dass eine Außenform der Reflektionsoberfläche gleich einer Außenform der Anzeigeoberfläche des Monitors 21 ist. Übrigens ist es auch möglich, eine Größe des Spiegelhauptkörpers 52 geeignet zu verändern.
Der Spiegelhauptkörper 52 ist in dem Gehäuse 23 aufgenommen und ist daher so konfiguriert, dass er vom Innenraum C des Fahrzeugs nur durch die Öffnung 52 hindurch visuell erkennbar ist. Ferner ist der Spiegelhauptkörper 52 über dem unteren Wandabschnitt 33 des Gehäuses 23 angeordnet. Ferner überlappt der Spiegelhauptkörper 52 die Monitortragwand 44 und den hinteren Wandabschnitt 34 des Gehäuses 23, wenn man die Rückblickvorrichtung 3 von der Rückseite her betrachtet. Das heißt, ein Raum zwischen dem Spiegelhauptkörper 52 und einer Heckscheibe (nicht gezeigt) wird durch das Gehäuse 23 blockiert, und die Heckscheibe ist eine Blindzone. Übrigens braucht der Spiegelhauptkörper 52 in dem Gehäuse 23 nur an einer Position angeordnet zu werden, an der der Innenraum C des Fahrzeugs nicht im Spiegelbild erscheint, wie es vom Fahrer D durch die Öffnung 52 gesehen wird. In diesem Fall braucht der Spiegelhauptkörper 52 zum Beispiel nur an einer Position angeordnet werden, an der die Rückplatte (zum Beispiel die oben erwähnte Heckscheibe, Hecktür und Heckklappe 5), die eine Rückwand des Fahrzeugs bildet, als Spiegelbild nicht direkt erkennbar ist. Übrigens ist im Beispiel in 3 der Rückspiegelhauptkörper 52 oberhalb des oben erwähnten oberen Rands der Windschutzscheibe 14 angeordnet.
Hierin wird angenommen, dass ein Abstand zwischen dem Spiegelhauptkörper 52 und einem Augpunkt des Fahrers D gleich A (mm) ist, und ein Abstand zwischen dem Spiegelhauptkörper 52 und dem Monitor 21 gleich B (mm) ist. In diesem Fall ist eine Fokaldistanz (Distanz, welche den Monitor 21 und den Augpunkt des Fahrers D über den Spiegelhauptkörper 52 verbindet) F des Fahrers D, die man erhält, wenn der Fahrer D auf die Rückblickvorrichtung 3 blickt, gleich A + B. In dieser Ausführung sind A und B bevorzugt so gesetzt, dass die Fokaldistanz F des Fahrers D 700 (mm) oder mehr beträgt (F = A + B ≥ 700). In diesem Fall ist es möglich, die Größen von A und B geeignet zu ändern.
Der Spiegeleinsteller 53 enthält einen Bedienungshebel 54 und einen Schwenkmechanismus, der den Spiegelhauptkörper 52 mit dem Bedienungshebel 54 verbindet.
Der Bedienungshebel 54 ist an einem Teil des unteren Wandabschnitts 53 so angeordnet, dass er nach unten vorsteht, wobei das Teil vor der Öffnung 42 angeordnet ist. Der Bedienungshebel 54 ist so konfiguriert, dass er in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung und der horizontalen Richtung schwenkbar ist. Übrigens ist es auch möglich, die Montageposition des Hebels 54 geeignet zu verändern. In diesem Fall kann der Bedienungshebel 54 im Instrumentenbrett 13, einer Türverkleidung oder dergleichen installiert sein.
Der Schwenkmechanismus verschwenkt den Spiegelhauptkörper 52 entsprechend der Kippbetätigung des Bedienungshebels 54. Übrigens kann der Schwenkmechanismus auch so konfiguriert sein, dass der Spiegelhauptkörper 52 und der Bedienungshebel 54 über einen Draht, einen Hebel oder dergleichen verbunden sind, um den Spiegelhauptkörper 52 einhergehend mit der Kippbewegung des Bedienungshebels 54 zu betätigen. Ferner kann der Schwenkmechanismus so konfiguriert sein, dass der Spiegelhauptkörper 52 durch Antrieb seiner Antriebsquelle, wie etwa einem Motor, entsprechend der Kippbetätigung des Bedienungshebels 54 verschwenkt wird.
Der Controller 24 ist durch Anbringen einer elektronischen Schaltungseinheit auf einer Steuerplatine konfiguriert. Die elektronische Schaltungseinheit enthält zum Beispiel eine CPU, ein RAM, ein ROM und eine Schn ittstellenschaltung.
Der Controller 24 erzeugt, basierend auf von der Kamera 2 ausgegebenen Videodaten der rückwärtigen Sicht, anzuzeigende Videodaten (zum Beispiel Videodaten, die durch horizontales Invertieren von Daten eines Videos der rückwärtigen Sicht erhalten werden).
Ferner erzeugt der Controller 24, basierend auf von der Navigationsvorrichtung, der Frontkamera, dem Radar und dergleichen ausgegebenen Daten, anzuzeigende Fahrzeugdaten.
Der Controller 24 schaltet zwischen dem oben erwähnten Bildschirmunterteilungs-Modus und dem Gesamtbildschirm-Modus gemäß einem Gangbereich des Automatikgetriebes (nicht gezeigt). Insbesondere bestimmt der Controller 24, ob der Gangbereich in einer Rückwärtsstellung (R) ist oder nicht. Falls der Controller 24 bestimmt, dass der Gangbereich in der Rückwärtsstellung (R) ist, wählt der Controller 24 den Gesamtbildschirm-Modus. Andererseits, falls der Controller 24 bestimmt, dass der Gangbereich nicht in der Rückwärtsstellung (R) ist (zum Beispiel der Parkstellung (P) oder Fahrstellung (D)), wählt der Controller 24 den Bildschirmunterteilungs-Modus.
Im in 5 dargestellten Gesamtbildschirm-Modus gibt der Controller 24 die oben erwähnten anzuzeigenden Videodaten an den Monitor 21 als Gesamtbildschirm-Daten aus.
Unterdessen gibt, im in 4 dargestellten Bildschirmunterteilungs-Modus, der Controller 24 an den Monitor Geteilter-Bildschirm-Daten aus, in denen ein Teil der oben erwähnten anzuzeigenden Videodaten (im Beispiel von 4 ein oberer Halbabschnitt der Gesamtbildschirm-Daten) und die anzuzeigenden Fahrzeugdaten kombiniert sind.
Nun werden Effekte der oben erwähnten Rückblickvorrichtung 3 beschrieben.
Zuerst wird, wie in 3 dargestellt, wenn der Bedienungshebel gekippt wird, der Spiegelhauptkörper 52 auf einen Winkel verschwenkt, in dem der Fahrer D ein auf dem Monitor angezeigtes Video visuell erkennen kann. Falls dann der Gangbereich des Automatikgetriebes in einer anderen Stellung als der Rückwärtsstellung (R) ist, wird ein Video für den Bildschirmunterteilungs-Modus auf dem Monitor 21 angezeigt. Insbesondere wird, wie in 4 dargestellt, das von der Heckkamera 2 wie oben erwähnt aufgenommene Video der rückwärtigen Sicht, auf dem oberen Halbabschnitt des Spiegels 21 angezeigt, und wird die Fahrzeuginformation auf dem unteren Halbabschnitt des Spiegels 21 angezeigt.
Wie in 3 dargestellt, wird das auf dem Monitor 21 angezeigte Video nach vorne emittiert, vom Spiegelhauptkörper 52 reflektiert und wird dann im Innenraum C des Fahrzeugs durch die Scheibe 53 abgegeben. Somit kann der Fahrer D das auf dem Monitor 21 angezeigte Video über den Spiegelhauptkörper 52 visuell erkennen.
Fall hingegen der Gangbereich des Automatikgetriebes in der Rückwärtsstellung (R) wird ein Video für den Gesamtbildschirm-Modus auf dem Monitor 21 angezeigt. Insbesondere wird, wie in 5 dargestellt, das von der Heckkamera 2 aufgenommene Video der rückwärtigen Sicht auf dem Gesamtmonitor 21 angezeigt. Übrigens wird das Video, das wie oben erwähnt auf dem Monitor 21 angezeigt wird, von dem Spiegelhauptkörper 52 reflektiert und wird dann zum Innenraum C des Fahrzeugs durch die Scheibe 53 in der gleichen Weise abgegeben wie im oben erwähnten Bildschirmunterteilungs-Modus. Somit kann der Fahrer D das auf dem Monitor 21 angezeigte Video über den Spiegelhauptkörper 52 visuell erkennen.
Übrigens wird, wie oben erwähnt, in einem typischen Innenspiegel, eine rückwärtige Sicht eines Fahrzeugs in einigen Fällen blockiert, zum Beispiel in Abhängigkeit von zum Beispiel einem Sitzzustand eines Insassen, der auf einem Rücksitz sitzt (wenn zum Beispiel ein Insasse zwischen einem Innenspiegel und der Heckscheibe sitzt), oder einem Beladungszustand von Gepäck, das in den Innenraum des Fahrzeugs geladen ist (zum Beispiel, wenn Gepäck auf eine Höhe geladen ist, in der ein Raum zwischen dem Innenspiegel und der Heckscheibe blockiert ist).
Im Hinblick hierauf wird in dieser Ausführung ein Video der rückwärtigen Sicht des Fahrzeugs 1, das von der am Heckabschnitt des Fahrzeugs 1 angebrachten Kamera 2 aufgenommen wird, auf dem Monitor 21 angezeigt. Dies macht es möglich, das auf dem Monitor 21 angezeigte Video der rückwärtigen Sicht für den Spiegelhauptkörper 52 visuell zu erkennen. Daher ist es auch in einem Fall, in dem die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs 1 in Abhängigkeit vom Fahrzustand, Beladungszustand oder dergleichen blockiert ist, möglich, eine günstige rückwärtige Sicht zu erhalten.
Insbesondere ist in dieser Ausführung der Spiegel 22 in dem am Dach 11 angebrachten Gehäuse 23 aufgenommen. Daher wird der Spiegel 22 nur dazu benutzt, ein auf dem Monitor 21 angezeigtes Video zu reflektieren. Es ist daher unnötig, einen Winkel des Spiegels entsprechend jedem Modus zu verändern, was sich von einer typischen Konfiguration unterscheidet, die einen Modus hat, in dem die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs direkt reflektiert wird, sowie einen Modus, in dem ein auf einem Monitor angezeigtes Video der rückwärtigen Sicht reflektiert wird. Daher ist es möglich, die Bedienbarkeit zu verbessern.
Um ferner die vorwärtige Sicht zu verbessern und zum Beispiel einen Kontakt mit einem Insassen zu verhindern, während er in das Fahrzeug ein- und aus diesem aussteigt, ist der Spiegel bevorzugt so hoch wie möglich installiert (zum Beispiel über einer Innenoberfläche des Dachs). Jedoch besteht wie oben erwähnt bei einem typischen Innenspiegel eine Möglichkeit, dass die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs durch die Heckscheibe vom Fahrer nicht visuell erkannt werden kann, in Abhängigkeit von einer relativen Position des Fahrers, des Innenspiegels und der Heckscheibe. Selbst wenn die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs visuell erkannt werden kann, ist es notwendig, einen Winkel des Innenspiegels nach unten zu stellen. Wenn der Innenspiegel nach unten gestellt ist, nähert sich ein Sichtbereich des Innenspiegels einem Bereich nahe dem Heckbereich des Fahrzeugs an. Daher besteht eine Möglichkeit, dass die rückwärtige Sicht eines vom Heckabschnitt des Fahrzeugs fernen Bereichs nicht visuell erkannt werden kann. In diesem Fall ist es problematisch, dass beim Versuch, den Sichtbereich zum vom Heckabschnitt des Fahrzeugs entfernten Bereich hin in einem Zustand zu erweitern, in dem der Winkel des Innenspiegels nach unten ausgerichtet ist, einer Fahrzeuggestaltung, wie etwa Formen des Karosseriehecks und der Heckscheibe, eingeschränkt ist.
Unterdessen wird in dieser Ausführung der Spiegel 22 nur dazu benutzt, ein auf dem Monitor 21 angezeigtes Video zu reflektieren. Somit erhält man eine günstige rückwärtige Sicht, und darüber hinaus wird ein Freiheitsgrad der Montageposition der Rückblickvorrichtung 3 (des Spiegels 22) verbessert, und es besteht keine Möglichkeit der Einschränkung einer Fahrzeuggestaltung. Wenn in diesem Fall zum Beispiel die Rückblickvorrichtung so hoch wie möglich angebracht wird, ist es möglich, ein Teil zu verkleinern, wo die Rückblickvorrichtung 3 eine vorwärtige Sicht des Fahrers D überlappt. Daher wird es möglich, die vorwärtige Sicht zu verbessern. Ferner ist es möglich, den Vorsprungsbetrag zum Innenraum C des Fahrzeugs von dem Dach 11 und der Windschutzscheibe 14 zu begrenzen. Daher lässt sich verhindern, dass zum Beispiel ein Insasse die Rückblickvorrichtung (den Spiegel 22) berührt, während zum Beispiel in das Fahrzeug ein- und aus diesem aussteigt. Ferner ist der Spiegel 22 im Gehäuse 23 aufgenommen, und daher lässt sich verhindern, dass Außenlicht auf den Spiegelhauptkörper 52 fällt. Daher ist es möglich, die Sichtbarkeit des Spiegelhauptkörpers 52 unabhängig von einer externen Situation, günstig zu halten.
Auch wenn hier die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs mittels des Spiegels durch die Heckscheibe visuell erkannt wird, besteht eine Möglichkeit, irrtümlich zu erkennen, ob ein vom Spiegel reflektiertes Spiegelbild eine rückwärtige Sicht oder ein auf dem Monitor angezeigtes Video der rückwärtigen Sicht ist.
Im Hinblick hierauf ist in dieser Ausführung der Raum zwischen dem Spiegel 22 und der Heckscheibe durch das Gehäuse 23 blockiert. Daher lässt sich verhindern, dass die rückwärtige Sicht des Fahrzeugs 1 über den Spiegelhauptkörper 52 direkt visuell erkannt wird. Somit lässt sich die Bedienbarkeit verbessern und lässt sich verhindern, dass die rückwärtige Sicht über den Spiegelhauptkörper 52 irrtümlich erkannt wird.
In dieser Ausführung wird das Video der rückwärtigen Sicht, das auf dem als Bildausgabeeinheit dienenden Monitor 21 angezeigt wird, vom Spiegel 22 reflektiert, der als Reflektor dient. Somit wird es möglich, einen Abstand zwischen dem Augpunkt des Fahrers D und dem Monitor 21 zu vergrößern (Fokaldistanz F des Fahrers D, die man erhält, wenn der Fahrer auf die Rückblickvorrichtung 3 blickt), im Vergleich zu einer Konfiguration, in der der Monitor 21 direkt visuell erkannt wird. Somit wird es möglich, eine Differenz zwischen einer Fokaldistanz, die man erhält, wenn der Fahrer D über die Rückblickvorrichtung 3 aus dem Fahrzeug 1 nach hinten blickt, und einer Fokaldistanz, die man erhält, wenn der Fahrer D aus dem Fahrzeug hinausblickt, zu reduzieren. Daher wird es möglich, die Zeit zur Durchführung der Fokuseinstellung des Fahrers D durch die Blickpunktbewegung des Fahrers D zu verkürzen. Im Ergebnis wird es möglich, die Belastung der Augen des Fahrers D zu mindern.
Diese Ausführung ist so konfiguriert, dass sie den Bildschirmunterteilungs-Modus aufweist, in dem das Video 21a der rückwärtigen Sicht auf dem oberen Halbabschnitt des Monitors 21 angezeigt wird, sowie den Gesamtbildschirm-Modus, in dem das Video 21c der rückwärtgien Sicht auf dem gesamten Bildschirm des Monitors 21 angezeigt wird.
Mit dieser Konfiguration wird in einem Fall, in dem der existierende Monitor 21 mit einem Aspektverhältnis von 16:9 verwendet wird, der Bildschirmunterteilungs-Modus in einem anderen Gangbereich als der Rückwärtsstellung (R) eingestellt, und daher wird es möglich, das Video der rückwärtigen Sicht mit einem Aspektverhältnis anzuzeigen, das jenem eines existierenden Spiegels äquivalent ist (eines Spiegels, dessen Längsrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung ist). Somit wird es möglich, den Komfort des Fahrers D zu verbessern, während die Kosten reduziert werden.
Wenn hingegen der Gesamtbildschirm-Modus in einem Fall eingestellt wird, in dem der Gangbereich in der Rückwärtsstellung (R) ist, kann ein breiter Bereich der rückwärtigen Sicht des Fahrzeugs 1, einschließlich des Bereichs in der Nähe des Heckabschnitts des Fahrzeugs 1, visuell erkannt werden, wenn sich das Fahrzeug 1 rückwärts bewegt.
Darüber hinaus wird in dieser Ausführung ein oberer Halbabschnitt eines mit der Heckkamera 2 aufgenommenen Videos der rückwärtigen Sicht in dem Bildschirmunterteilungs-Modus gezeigt, und wird das Gesamtvideo der rückwärtigen Sicht in dem Gesamtbildschirm-Modus angezeigt. Das heißt, es ist möglich, zwischen dem Bildschirmunterteilungs-Modus und dem Gesamtbildschirm-Modus umzuschalten, indem ein unterer Halbabschnitt des von der Heckkamera 2 aufgenommenen Videos der rückwärtigen Sicht hinzugefügt oder gelöscht wird. Daher ist es möglich, eine Sichteinschränkung durch das Umschalten der Modi zu verhindern, im Vergleich zu einer Konfiguration, in der das auf dem Monitor 21 angezeigte Gesamtvideo während des Umschaltens zwischen dem Bildschirmunterteilungs-Modus und dem Gesamtbildschirm-Modus umgeschaltet wird.
Ferner kann das Video in jedem Modus von einer einzelnen Heckkamera 2 aufgenommen werden, die im Heckabschnitt des Fahrzeugs 1 angebracht ist. Daher ist es unnötig, eine Mehrzahl von Heckkameras entsprechend jedem Modus anzubringen und einen Winkel und eine Position der einzelnen Heckkamera entsprechend jedem Modus zu verändern. Somit wird es möglich, die Konfiguration zu vereinfachen.
Ferner sind in dieser Ausführung sowohl der Monitor 21 als auch der Spiegel 22 in dem Gehäuse 23 aufgenommen und vereinheitlicht. Daher ist es nicht notwendig, eine relative Position des Monitors 21 und des Spiegels 22 während des Anbringens am Fahrzeug 1 zu justieren. Es ist daher möglich, die Montierbarkeit der Rückblickvorrichtung 3 in das Fahrzeug 1 zu verbessern. Übrigens braucht zumindest nur der Spiegel 22 in dem Gehäuse 23 aufgenommen werden.
(Zweite Ausführung)
Nun wird eine zweite Ausführung der vorliegenden Erfindung beschrieben. Diese Ausführung unterscheidet sich von der oben erwähnten ersten Ausführung darin, dass Aufnahmeabschnitte 110 und 111 einer Frontkamera 103 und einer Fahrzeuginnenkamera 104 in einem Gehäuse 101 einer Rückblickvorrichtung 100 angeordnet sind. Übrigens sind in der folgenden Beschreibung Konfigurationen, die den Konfigurationen in der oben erwähnten ersten Ausführung ähnlich sind, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, und deren Beschreibung wird in einigen Fällen weggelassen.
6 ist eine Querschnittsansicht der Rückblickvorrichtung gemäß der zweiten Ausführung.
In der in 6 dargestellten Rückblickvorrichtung 100 ist ein Frontkamera-Aufnahmeabschnitt 110, der die Frontkamera 103 aufnimmt, in einem vorderen Abschnitt des Gehäuses 101 angeordnet. Der Frontkamera-Aufnahmeabschnitt 110 öffnet sich durch ein Durchgangsloch 112 nach vorne, das in den vorderen Endabschnitt des Befestigungswandabschnitts 31 angeordnet ist. Die Frontkamera 103 wird in dem Frontkamera-Aufnahmeabschnitt 110 gehalten und nimmt ein Bild des vorderen Bereichs des Fahrzeugs 1 durch die Windschutzscheibe 14 auf.
Der Fahrzeuginnenkamera-Aufnahmeabschnitt 111, der die Fahrzeuginnenkamera 104 aufnimmt, ist in einem hinteren Abschnitt des Gehäuses 101 angeordnet. Der Fahrzeuginnenkamera-Aufnahmeabschnitt 111 öffnet sich in diagonal abwärtiger und rückwärtiger Richtung durch ein Durchgangsloch 113, das in dem hinteren Wandabschnitt 34 angeordnet ist. Die Fahrzeuginnenkamera 104 wird in dem Fahrzeuginnenkamera-Aufnahmeabschnitt 111 gehalten und nimmt ein Bild vom Innenraum C des Fahrzeugs auf.
Diese Konfiguration hat ähnliche Effekte wie jene der ersten Ausführung. Ferner können nicht nur der Monitor 21 und der Spiegel 22, sondern auch die Frontkamera 103 und die Fahrzeuginnenkamera 104 als die Rückblickvorrichtung 100 vereinigt werden.
Oben sind hier Ausführungen der vorliegenden Erfindung in Bezug auf die Zeichnungen im Detail beschrieben worden. Jedoch ist eine spezifische Konfiguration nicht auf diese Ausführungen beschränkt und umfasst zum Beispiel konstruktive Varianten innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung.
Zum Beispiel ist in den oben erwähnten Ausführungen ein Fall beschrieben worden, wo die Rückblickvorrichtungen 3 und 100 separat von dem Dach 11 angeordnet sind. Jedoch sind die Ausführungen darauf nicht beschränkt, und die Rückblickvorrichtungen 3 und 100 können auch integriert mit dem Dach 11 angeordnet sein. Ferner können die Rückblickvorrichtungen 3 und 100 so konfiguriert sein, dass sie in das Dach 11 eingebettet sind. In diesem Fall bildet das Dach 11 selbst den Aufnahmeabschnitt.
In der Konfiguration, die in den oben erwähnten Ausführungen beschrieben ist, wird als der Spiegel 22 ein ebener Spiegel verwendet. Jedoch ist der Spiegel darauf nicht beschränkt. Zum Beispiel kann der Spiegel 22 auch mit einer konkaven Reflektionsoberfläche verwendet werden (gekrümmt in sowohl Längsquerschnittansicht in der vertikalen Richtung als auch lateralen Querschnittsansicht in der Fahrzeugbreitenrichtung). Mit dieser Konfiguration ist es möglich, einen scheinbaren Abstand zwischen dem Spiegel 22 und dem Monitor 21 zu vergrößern, den man erhält, wenn der Fahrer D auf den Spiegel 22 blickt, im Vergleich zu einem tatsächlichen Abstand. Somit wird es möglich, eine Differenz zwischen einer Fokaldistanz, die man erhält, wenn der Fahrer D über die Rückblickvorrichtungen 3 und 100 nach hinten blickt und einer Fokaldistanz, die man erhält, wenn der Fahrer D aus dem Fahrzeug hinausblickt, reduzieren. Daher ist es möglich, die Zeit zur Durchführung der Fokuseinstellung des Fahrers D zu verkürzen, die durch die Blickpunktbewegung des Fahrers D hervorgerufen wird. Im Ergebnis wird es möglich, die Belastung der Augen des Fahrers D zu mindern. Übrigens ist es lediglich erforderlich, dass ein Bild von zumindest einer der Längsquerschnittsansicht in der vertikalen Richtung und der lateralen Querschnittsansicht in der Fahrzeugbreitenrichtung auf einer konkaven Oberfläche erzeugt wird.
In den oben erwähnten Ausführungen ist ein Fall der Verwendung des Monitors 21 und des Spiegels 22 mit einem Aspektverhältnis von 16:9 beschrieben worden. Jedoch sind die Ausführungen darauf nicht beschränkt, und es ist auch möglich, die Konstruktion des Aspektverhältnisses des Monitors 21 und des Spiegels 22 geeignet zu verändern. In diesem Fall können zum Beispiel ein Monitor und ein Spiegel mit einem Aspektverhältnis verwendet werden, das äquivalent zu einem Aspektverhältnis eines existierenden Spiegels ist.
Übrigens kann ein Verstellmechanismus zum Justieren des Abstands A zwischen dem Monitor 21 und dem Spiegel 22 basierend auf Körperbau, Sitzhaltung und dergleichen des Fahrers D angeordnet sein.
In den Konfigurationen, die in den oben erwähnten Ausführungen beschrieben sind, ist in der Öffnung 22 die Scheibe 43 angeordnet. Jedoch braucht die Scheibe 43 nicht notwendigerweise angeordnet sein. In diesem Fall kann der Winkel des Spiegelhauptkörpers 52 direkt durch die Öffnung 42 eingestellt werden.
In den Konfigurationen, die in den oben erwähnten Ausführungen beschrieben sind, wird zwischen dem Bildschirmunterteilungs-Modus und dem Gesamtbildschirm-Modus gemäß dem Gangbereich des Automatikgetriebes umgeschaltet. Die Ausführungen sind darauf nicht beschränkt, und es kann auch einer des Bildschirmunterteilungs-Modus und des Gesamtbildschirm-Modus immer angezeigt werden. Ferner wird in den Konfigurationen, die in den oben erwähnten Ausführungen beschrieben sind, die Fahrzeuginformation 21b auf dem unteren Halbabschnitt des Monitors 21 im Bildschirmunterteilungs-Modus angezeigt. Jedoch braucht auf dem unteren Halbabschnitt des Spiegels 21 kein Video angezeigt zu werden.
In den Konfigurationen, die in den oben erwähnten Ausführungen beschrieben sind, wird zwischen dem Bildschirmunterteilungs-Modus und dem Gesamtbildschirm-Modus umgeschaltet, indem ein Video auf dem Monitor 21 geschaltet wird. Jeder Modus kann auch durch Umschalten des Reflektionsbereichs des Spiegelhauptkörpers 52 umgeschaltet werden. Das heißt, im Bildschirmunterteilungs-Modus braucht nur ein Teil eines auf dem Monitor 21 angezeigten Videos, das auf einen oberen Halbabschnitt der Reflektionsoberfläche des Spiegelhauptkörpers 52 fällt, reflektiert werden, und im Gesamtbildschirm-Modus kann das auf dem Monitor 21 angezeigte Video von der gesamten Reflektionsoberfläche des Spiegelhauptkörpers 52 reflektiert werden.
In den Konfigurationen, die in den oben erwähnten Ausführungen beschrieben sind, wird der Monitor 21 als die Bildausgabeeinheit verwendet und wird der Spiegel 22 als der Reflektor verwendet. Jedoch sind die Ausführungen darauf nicht beschränkt. Zum Beispiel kann als die Bildausgabeeinheit auch ein Projektor verwendet werden, um ein von der Heckkamera 2 aufgenommenes Video in der rückwärtigen Sicht zu projizieren, und kann als der Reflektor ein Reflektionsbildschirm verwendet werden, um ein in dem Projektor projiziertes Bild der rückwärtigen Sicht zu reflektieren.
Darüber hinaus ist es innerhalb der Idee der Erfindung auch möglich, Bauelemente in den oben erwähnten Ausführungen durch gut bekannte Bauelemente geeignet zu ersetzen.
Bezugszeichenliste

1...: Fahrzeug
2...: Heckkamera (Bildaufnahmeeinheit)
3, 100 ...: Rückblickvorrichtung
11...: Dach
21...: Monitor (Bildausgabeeinheit)
22...: Spiegel (Reflektor)
23, 101...: Gehäuse (Aufnahmeabschnitt)
42...: Öffnung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2015146018 [0001]
JP 2001315576 A [0005]
JP 2009120080 A [0005]
JP 2009542505 A [0005]

Claims

Rückblickvorrichtung, welche aufweist: eine Bildausgabeeinheit, die konfiguriert ist, um ein von einer Bildaufnahmeeinheit aufgenommenes Bild einer rückwärtigen Sicht eines Fahrzeugs auszugeben; einen Reflektor, der konfiguriert ist, um das von der Bildausgabeeinheit ausgegebene Bild der rückwärtigen Sicht zu reflektieren; und einen Aufnahmeabschnitt, der an einem Dach vom Innenraum des Fahrzeugs angeordnet ist und zumindest den Reflektor aufnimmt, wobei der Aufnahmeabschnitt eine Öffnung aufweist, um das vom Reflektor reflektierte Bild der rückwärtigen Sicht zum Innenraum des Fahrzeugs auszugeben.
Die Rückblickvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Aufnahmeabschnitt einen Raum zwischen dem Reflektor und einer Rückplatte des Fahrzeugs blockiert.
Die Rückblickvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Bildausgabeeinheit ein Monitor ist, um das Bild der rückwärtigen Sicht anzuzeigen, und der Reflektor ein Spiegel ist, um das auf der Bildausgabeeinheit angezeigte Bild der rückwärtigen Sicht zu reflektieren.
Die Rückblickvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Bildausgabeeinheit zusammen mit dem Reflektor in dem Aufnahmeabschnitt aufgenommen ist.
Die Rückblickvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Reflektor eine konkave Reflektionsoberfläche aufweist.
Die Rückblickvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Rückblickvorrichtung einen Bildschirmunterteilungs-Modus aufweist, in dem das Bild der rückwärtigen Sicht auf einem oberen Abschnitt des Reflektors oder der Bildausgabeeinheit angezeigt wird, und einen Gesamtbildschirm-Modus, in dem das Bild der rückwärtigen Sicht auf dem gesamten Reflektor oder der gesamten Bildausgabeeinheit angezeigt wird.