DE112014006658T5

DE112014006658T5 - Aufzugvorrichtung

Info

Publication number: DE112014006658T5
Application number: DE112014006658.3T
Authority: DE
Inventors: Seiji Watanabe; Naohiro Shiraishi; Ken Miyakawa
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2014-05-14
Filing date: 2014-05-14
Publication date: 2017-01-26
Also published as: KR20170003995A; CN106458508A; CN106458508B; JPWO2015173914A1; WO2015173914A1; US20170121148A1; US10807832B2; JP6169266B2; KR101862970B1

Abstract

In einer Aufzugsvorrichtung ist eine Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung in einem unteren Abschnitt einer Kabine eingebaut, und eine Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung in einem oberen Abschnitt der Kabine eingebaut. Ein Unterabschnitt-Hochziehhebel, der die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, wenn er durch ein Drehzahlreglerseil nach oben gezogen wird, ist in der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung vorgesehen. Ein Oberabschnitt-Hochziehhebel, der die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, wenn er durch das Drehzahlreglerseil nach oben gezogen wird, ist in der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung vorgesehen. Ein elastischer Unterabschnittskörper ist zwischen dem Unterabschnitt-Hochziehhebel und dem Drehzahlreglerseil vorgesehen. Ein elastischer Oberabschnittskörper ist zwischen dem Oberabschnitt-Hochziehhebel und dem Drehzahlreglerseil vorgesehen.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Aufzugsvorrichtung, in welcher Sicherheitsvorrichtungen jeweils in einem oberen und einem unteren Abschnitts einer Kabine eingebaut sind.
Technologischer Hintergrund
In einer herkömmlichen Sicherheitsvorrichtung für einen Aufzug ist ein Oberabschnitt-Bremsmechanismus in einem oberen Gestell einer Kabine eingehäust und ein Unterabschnitt-Bremsmechanismus ist in einem unteren Gestell der Kabine eingehäust. Ein Drehzahlreglerseil ist mit einem Hebel des Oberabschnitt-Bremsmechanismus verbunden. Der Unterabschnitt-Bremsmechanismus ist mit dem Oberabschnitt-Bremsmechanismus über eine Verbindungsstange verbunden. Wenn der Hebel des Oberabschnitt-Bremsmechanismus betätigt wird, indem das Drehzahlreglerseil er- bzw. gegriffen wird, wird somit auch ein Hebel des Unterabschnitt-Bremsmechanismus betätigt, wodurch der Oberabschnitt-Bremsmechanismus und der Unterabschnitt-Bremsmechanismus gleichzeitig aktiviert werden. Im Ergebnis können der Oberabschnitt-Bremsmechanismus und der Unterabschnitt-Bremsmechanismus hinsichtlich einer Größe verringert werden (siehe zum Beispiel PTL 1).
Zitatsliste
Patentliteratur

[PTL 1] Japanische Patentanmeldung mit Veröffentlichungsnummer H1-299179

Zusammenfassung der Erfindung
Technisches Problem
In einer herkömmlichen Sicherheitsvorrichtung für einen Aufzug, wie den oben beschriebenen, werden der Oberabschnitt-Bremsmechanismus und der Unterabschnitt-Bremsmechanismus gleichzeitig aktiviert und deshalb muss die Länge der Verbindungsstange vor Ort mit einem hohen Genauigkeitsgrad eingestellt werden. Somit ist eine Einbauarbeit schwierig und ineffizient.
Diese Erfindung wurde getätigt, um das oben beschriebene Problem zu lösen, und eine Aufgabe derselben ist es, eine Aufzugsvorrichtung zu erhalten, mit der eine Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung und eine Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung verlässlicher aktiviert werden können, während eine Arbeitseffizienz vor Ort verbessert wird.
Lösung des Problems
Eine Aufzugsvorrichtung gemäß dieser Erfindung umfasst einen aufsteigenden/absteigenden Körper, eine Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung, die in einem unteren Abschnitt des aufsteigenden/absteigenden Körpers eingebaut ist, eine Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung, die in einem oberen Abschnitt des aufsteigenden/absteigenden Körpers eingebaut ist, ein Drehzahlreglerseil, das sich durch einen Schacht erstreckt und das eine umlaufende Bewegung durchführt, wenn der aufsteigende/absteigende Körper aufsteigt und absteigt, einen Unterabschnitt-Hochziehhebel, der in der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung vorgesehen ist und der die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, wenn er durch das Drehzahlreglerseil nach oben gezogen wird, einen Oberabschnitt-Hochziehhebel, der in der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung vorgesehen ist und der die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, wenn er durch das Drehzahlreglerseil nach oben gezogen wird, und einen Drehzahlregler, der den aufsteigende/absteigende Körper hinsichtlich einer Fahrt mit einer unangemessen hohen Geschwindigkeit überwacht und der die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, indem das Drehzahlreglerseil ergriffen wird, wenn eine Fahrgeschwindigkeit des aufsteigenden/absteigenden Körpers die unangemessen hohe Geschwindigkeit erreicht, wobei ein elastischer Unterabschnittskörper zwischen dem Unterabschnitt-Hochziehhebel und dem Drehzahlreglerseil vorgesehen ist und wobei ein elastischer Oberabschnittskörper zwischen dem Oberabschnitt-Hochziehhebel und dem Drehzahlreglerseil vorgesehen ist.
Des Weiteren umfasst eine Aufzugsvorrichtung gemäß dieser Erfindung einen aufsteigenden/absteigenden Körper, eine Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung, die in einem unteren Abschnitt des aufsteigenden/absteigenden Körpers eingebaut ist, eine Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung, die in einem oberen Abschnitt des aufsteigenden/absteigenden Körpers eingebaut ist, ein Drehzahlreglerseil, das sich durch einen Schacht erstreckt und das eine umlaufende Bewegung durchführt, wenn der aufsteigende/absteigende Körper aufsteigt und absteigt, einen Unterabschnitt-Hochziehhebel, der in der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung vorgesehen ist und der die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, wenn er durch das Drehzahlreglerseil nach oben gezogen wird, einen Oberabschnitt-Hochziehhebel, der in der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung vorgesehen ist und der die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, wenn er durch das Drehzahlreglerseil nach oben gezogen wird, und einen Drehzahlregler, der den aufsteigenden/absteigenden Körper hinsichtlich einer Fahrt mit einer unangemessen hohen Geschwindigkeit überwacht und der die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, indem das Drehzahlreglerseil ergriffen wird, wenn eine Fahrgeschwindigkeit des aufsteigenden/absteigenden Körpers die unangemessen hohe Geschwindigkeit erreicht, wobei ein elastischer Körper zwischen dem Drehzahlreglerseil und entweder dem Unterabschnitt-Hochziehhebel oder dem Oberabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist, und wobei eine Differenz zwischen einem Rotationshub des Unterabschnitt-Hochziehhebels, der zum Aktivieren der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung benötigt wird, und einem Rotationshub des Oberabschnitt-Hochziehhebels, der zum Aktivieren der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung benötigt wird, vorab vorgesehen wird.
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
Bei der Aufzugsvorrichtung gemäß dieser Erfindung können die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung zuverlässiger aktiviert werden, während eine Arbeitseffizienz vor Ort verbessert wird.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 stellt eine Ansicht dar, die eine Konfiguration für eine Aufzugsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
2 stellt eine vergrößerte Vorderansicht einer Kabine dar, die in 1 gezeigt ist.
3 stellt eine vergrößerte Vorderansicht dar, die Hauptteile einer Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung der 1 zeigt.
4 stellt eine Schnittansicht entlang einer Linie IV-IV in 3 dar.
5 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung der 3 aktiviert wird.
6 stellt eine Schnittansicht entlang einer Linie VI-VI in 5 dar.
7 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Kabine einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
8 stellt eine Draufsicht eines Unterabschnitt-Hochziehhebels und eines Oberabschnitt-Hochziehhebels dar, die in 7 gezeigt sind.
9 stellt eine Vorderansicht dar, die einen Fall zeigt, in welchem Anfangswinkel des Unterabschnitt-Hochziehhebels und des Oberabschnitt-Hochziehhebels der 7 unterschiedlich sind.
10 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher der Oberabschnitt-Hochziehhebel der 9 in eine Aktivierungsposition gedreht wurde.
11 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher der Unterabschnitt-Hochziehhebel der 10 in eine Aktivierungsposition gedreht wurde.
12 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Kabine einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
13 stellt eine Vorderansicht dar, die einen Fall zeigt, in welchem die Anfangswinkel des Unterabschnitt-Hochziehhebels und des Oberabschnitt-Hochziehhebels der 12 unterschiedlich sind.
14 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher der Unterabschnitt-Hochziehhebel der 13 in die Aktivierungsposition gedreht wurde.
15 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher der Oberabschnitt-Hochziehhebel der 14 in die Aktivierungsposition gedreht wurde.
16 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Kabine einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
17 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher eine Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung und eine Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung der 16 aktiviert sind.
18 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Kabine einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
19 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher ein Oberabschnitt-Hochziehhebel der 18 in die Aktivierungsposition gedreht wurde.
20 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher ein Unterabschnitt-Hochziehhebel der 19 in die Aktivierungsposition gedreht wurde.
21 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Kabine einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer sechsten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
22 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Kabine einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer siebten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
23 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher ein Unterabschnitt-Hochziehhebel der 22 in die Aktivierungsposition gedreht wurde.
24 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher ein Oberabschnitt-Hochziehhebel der 23 in die Aktivierungsposition gedreht wurde.
25 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Kabine einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer achten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
26 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Kabine einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer neunten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
27 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Kabine einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer zehnten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
Beschreibung der Ausführungsformen
Ausführungsformen dieser Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert werden.
Erste Ausführungsform
1 stellt eine Ansicht dar, die eine Konfiguration einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt. In der Zeichnung ist ein Maschinenraum 2 in einem oberen Abschnitt eines Schachts 1 vorgesehen. Eine Hubmaschine (eine Antriebsvorrichtung) 3, eine Umlenkscheibe 4 und eine Steuervorrichtung 5 sind im Maschinenraum 2 angeordnet. Die Hubmaschine 3 umfasst eine Antriebsscheibe 6, einen Hubmaschinenmotor (nicht gezeigt), der die Antriebsscheibe 6 dreht, und eine Hubmaschinenbremse (nicht gezeigt), die eine Rotation der Antriebsscheibe 6 bremst.
Ein Aufhängungskörper 7 ist um die Antriebsscheibe 6 und die Umlenkscheibe 4 gewunden. Eine Vielzahl von Seilen oder eine Vielzahl von Gurten werden als der Aufhängungskörper 7 verwendet. Eine Kabine 8, die als ein aufsteigender/absteigender Körper dient, ist mit einem ersten Endabschnitt des Aufhängungskörpers 7 verbunden. Ein Gegengewicht 9 ist mit einem zweiten Endabschnitt des Aufhängungskörpers 7 verbunden.
Die Kabine 8 und das Gegengewicht 9 sind durch den Aufhängungskörper 7 innerhalb des Schachts 1 so aufgehängt, dass sie in Reaktion auf eine Antriebskraft der Hubmaschine 3 im Schacht 1 aufsteigen und absteigen. Die Steuervorrichtung 5 lässt die Kabine 8 mit einer eingestellten Geschwindigkeit aufsteigen und absteigen, indem die Drehung bzw. Rotation der Hubmaschine 3 gesteuert wird.
Ein Paar von Kabinenführungsschienen 10 zum Führen des Aufsteigens und Absteigens der Kabine 8 und einem Paar von Gegengewichts-Führungsschienen 11 zum Führen des Aufsteigens und Absteigens des Gegengewichts 9 sind im Schacht 1 angeordnet. Ein Kabinen-Puffer 12 und ein Gegengewichts-Puffer 13 sind in einem Bodenabschnitt des Schachts 1 angeordnet. Der Kabinen-Puffer 12 verringert einen Aufprall, der entsteht, wenn die Kabine 8 mit dem Bodenabschnitt des Schachts 1 kollidiert. Auf ähnliche Weise verringert der Gegengewichts-Puffer 13 einen einen Aufprall, der entsteht, wenn das Gegengewicht 9 mit dem Bodenabschnitt des Schachts 1 kollidiert.
Eine Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 ist in einem unteren Abschnitt der Kabine 8 eingebaut. Eine Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 ist in einem oberen Abschnitt der Kabine 8 eingebaut. Die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 führen einen Notstopp an der Kabine 8 durch, indem die Kabinenführungsschienen 10 gegriffen werden. In diesem Beispiel erzeugen die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 gleich große Bremskräfte.
Die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 ist mit einem Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 versehen, durch welchen die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 aktiviert wird. Die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 ist mit einem Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 versehen, durch welchen die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 aktiviert wird.
Ein Drehzahlregler 18, der die Kabine 8 hinsichtlich einer Fahrt mit einer unangemessen hohen Geschwindigkeit überwacht, ist im Maschinenraum 2 vorgesehen. Der Drehzahlregler 18 umfasst eine Drehzahlreglerscheibe 19, einen Erfassungsschalter für eine ungemessen hohe Geschwindigkeit, eine Seilarretierung usw. Ein Drehzahlreglerseil 20 ist um die Drehzahlreglerscheibe 19 gewunden.
Das Drehzahlreglerseil 20 erstreckt sich schleifenförmig durch den Schacht 1 und ist mit dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 und dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 verbunden. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass das Drehzahlreglerseil 20 mit der Kabine 8 über die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 verbunden ist.
Des Weiteren ist das Drehzahlreglerseil 20 um eine Zugscheibe 21 gewunden, die in einem unteren Abschnitt des Schachts 1 angeordnet ist. Wenn die Kabine 8 aufsteigt und absteigt, führt das Drehzahlreglerseil 20 eine umlaufende Bewegung durch, wodurch sich die Drehzahlreglerscheibe 19 mit einer Rotationsgeschwindigkeit entsprechend der Fahrgeschwindigkeit der Kabine 8 dreht.
Der Drehzahlregler 18 bestimmt mechanisch, ob die Fahrgeschwindigkeit der Kabine 8 eine unangemessen hohe Geschwindigkeit erreicht hat oder nicht. Eine erste unangemessen hohe Geschwindigkeit Vos, die größer als eine Standardgeschwindigkeit Vr ist, und eine zweite unangemessen hohe Geschwindigkeit Vtr, die höher als die erste unangemessen hohe Geschwindigkeit ist, sind als erfasste, unangemessen hohe Geschwindigkeiten eingestellt.
Wenn die Fahrgeschwindigkeit der Kabine 8 die erste unangemessen hohe Geschwindigkeit Vos erreicht, wird der Erfassungsschalter für eine ungemessen hohe Geschwindigkeit betätigt. Im Ergebnis wird eine Energiezufuhr, die an die Hubmaschine 3 geliefert wird, unterbrochen, wodurch die Kabine 8 einen Notstopp durchführt.
Wenn eine Abstiegsgeschwindigkeit der Kabine 8 die zweite unangemessen hohe Geschwindigkeit Vtr erreicht, greift die Seilarretierung das Drehzahlreglerseil 20 so, dass ein Umlauf des Drehzahlreglerseils 20 angehalten wird. Dementsprechend werden der Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 und der Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 derart nach oben gezogen, dass die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 aktiviert werden und die Kabine 8 im Ergebnis einen Notstopp durchführt.
Es ist zu bemerken, dass zur Vereinfachung in 1 der Drehzahlregler 18, das Drehzahlreglerseil 20 und die Zugscheibe 21 hinter der Kabine 8 in einer Vorder/Hinterrichtung der Kabine 8 angeordnet sind, das Drehzahlreglerseil 20 tatsächlich jedoch so angeordnet ist, dass es sich direkt längsseits der Kabine 8 erstreckt.
2 stellt eine vergrößerte Vorderansicht der Kabine 8 dar, die in 1 gezeigt ist. Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 kann sich um eine Unterabschnitt-Hochziehhebelachse 22 drehen. Die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 wird aktiviert, indem der Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 im Gegenuhrzeigersinn der 2 (einer Aktivierungsrichtung) gedreht wird. Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 kann sich um eine Oberabschnitt-Hochziehhebelachse 23 drehen. Die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 wird aktiviert, indem sich der Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 im Gegenuhrzeigersinn der 2 (der Aktivierungsrichtung) dreht.
Ein Unterabschnitt-Anschlagsbolzen 31 ist an dem unteren Abschnitt der Kabine 8 als ein Unterabschnittsanschlag angebracht, der eine Drehung des Unterabschnitt-Hochziehhebels 16 in einer zur Aktivierungsrichtung entgegengesetzten Richtung (in 2 im Uhrzeigersinn) beschränkt. Ein Oberabschnitt-Anschlagsbolzen 32 ist an einem oberen Abschnitt der Kabine 8 als Oberabschnittsanschlag angebracht, der eine Drehung des Oberabschnitt-Hochziehhebels 17 in einer zur Aktivierungsrichtung entgegengesetzten Richtung (in 2 im Uhrzeigersinn) beschränkt.
Ein Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied (ein Block) 33 und ein Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied (ein Block) 34 sind an dem Drehzahlreglerseil 20 befestigt. Das Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 34 ist an dem Drehzahlreglerseil 20 oberhalb des Unterabschnitt-Seilbefestigungsglieds 33 befestigt.
Ein horizontal vorstehender Unterabschnitt-Haltearm 33a ist am Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied 33 vorgesehen. Ein horizontal vorstehender Oberabschnitt-Haltearm 34a ist an dem Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 34 vorgesehen.
Ein elastischer Unterabschnittskörper 35 ist zwischen dem Unterabschnitt-Haltearm 33a und dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 vorgesehen, um sich in einer vertikalen Richtung ausdehnen und zusammenziehen zu können. Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Unterabschnittskörper 35 und das Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied 33 verbunden.
Ein elastischer Oberabschnittskörper 36 ist zwischen dem Oberabschnitt-Haltearm 34a und dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 vorgesehen, um sich in der vertikalen Richtung ausdehnen und zusammenziehen zu können. Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Oberabschnittskörper 36 und das Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 34 verbunden.
Der elastische Unterabschnittskörper 35 und der elastische Oberabschnittskörper 36 können sich in der vertikalen Richtung elastisch verformen. Des Weiteren werden Federn, wie zum Beispiel Spiralfedern, exemplarisch für den elastischen Unterabschnittskörper 35 und den elastischen Oberabschnittskörper 36 verwendet.
3 stellt eine vergrößerte Vorderansicht dar, die Hauptteile der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 der 1 zeigt, und 4 stellt eine Schnittansicht entlang einer Linie IV-IV in 3 dar. Die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 umfasst einen Führungskörper 24, an welchem ein Paar konischer Führungsflächen 24a, 24b ausgebildet ist, und ein Paar von Keilen 25a, 25b, die im Führungskörper 24 angeordnet sind. Die Keile 25a, 25b gleiten entlang den Führungsflächen 24a, 24b in Verbindung mit der Drehung des Unterabschnitt-Hochziehhebels 16.
5 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, unter welcher die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 der 3 aktiviert wird, und 6 stellt eine Schnittansicht entlang einer Linie VI-VI in 5 dar. Wenn der Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 gegenüber der Kabine 8 so nach oben gezogen wird, dass er sich im Gegenuhrzeigersinn der 3 dreht, bewegen sich die Keile 25a, 25b in einer Aufwärtsrichtung zusammen damit. Dementsprechend werden die Keile 25a, 25b zwischen dem Führungskörper 24 und den Kabinenführungsschienen 10 verkeilt. Im Ergebnis wird eine Bremskraft erzeugt, so dass die Kabine 8 anhält.
Normalerweise befinden sich die Keile 25a, 25b in abgesenkten Positionen, so dass ein Zwischenabschnitt des Unterabschnitt-Hochziehhebels 16 auf einem oberen Endabschnitt des Unterabschnitt-Anschlagbolzens 31 ruht. Zu dieser Zeit wird eine Aufstiegsentfernung e (4), die benötigt wird, damit sich die Keile 25a, 25b vollständig verkeilen, bestimmt, indem eine vertikale Richtungsposition des Unterabschnitt-Anschlagbolzens 31 eingestellt wird. Wenn die Keile 25a, 25b um die Aufstiegsentfernung e aufgestiegen sind, verkeilen sich die Keile 25a, 25b vollständig, so dass sie sich nicht weiter bewegen können, und deshalb kann der Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 genauso wenig in einer Hochziehrichtung aus seiner aktuellen Position (einer Aktivierungsposition) weiter gedreht werden.
Die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 ist ähnlich zur Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 eingerichtet und wird auf eine ähnliche Weise betrieben und ist auf eine ähnliche Weise mit dem Führungskörper 24 und den Keilen 25a, 25b versehen.
Der elastische Unterabschnittskörper 35 und der elastische Oberabschnittskörper 36 sind ausreichend steif, um einer Kraft zum nach oben Ziehen des Unterabschnitt-Hochziehhebels 16 und des Oberabschnitt-Hochziehhebels 17 zu widerstehen und verformen sich deshalb nicht elastisch in Reaktion auf eine Kraft zum vollständigen Verkeilen der Keile 25a, 25b zwischen dem Führungskörper 24 und den Kabinenführungsschienen 10, um die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 zu aktivieren.
Unter einer Bedingung, wo lediglich die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 oder die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 aktiviert ist, wenn die Kabine 8 fällt, verformen sich der elastische Unterabschnittskörper 35 und der elastische Oberabschnittskörper 36 elastisch in Reaktion auf eine Kraft, die die Kabine 8 weiter relativ gegenüber dem Drehzahlreglerseil 20 fallen lässt.
In dieser Aufzugsvorrichtung ist der elastische Unterabschnittskörper 35 zwischen dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 und dem Drehzahlreglerseil 20 angeordnet, und der elastische Oberabschnittskörper 36 ist zwischen dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 und dem Drehzahlreglerseil 20 angeordnet. Deshalb zieht sich, wenn eine Abweichung zwischen jeweiligen Aktivierungszeitpunkten der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 auftreten, entweder der elastische Unterabschnittskörper 35 oder der elastische Oberabschnittskörper 36 mit dem Ergebnis zusammen, dass beide Sicherheitsvorrichtungen 14, 15 zuverlässiger aktiviert werden können.
Insbesondere wenn der Hebel unter den Hochziehhebeln 16, 17, der sich zuerst in die Aktivierungsposition dreht, als Führungshebel eingestellt wird und der andere Hebel als Nachfolgehebel eingestellt wird, wenn die Kabine 8 versucht, weiter gegenüber dem angehaltenen Drehzahlreglerseil 20 zu fallen, nachdem der Führungshebel sich in die Aktivierungsposition gedreht hat, konrahiert der elastische Unterabschnittskörper 35 oder der elastische Oberabschnittskörper 36, der mit dem Führungshebel verbunden ist, derart, dass sich der Nachfolgehebel in die Aktivierungsposition dreht.
Somit ist es nicht erforderlich, winzige Einstellungen innerhalb eines verformbaren Bereichs der elastischen Körper 35, 36 vor Ort durchzuführen, während die Aufzugsvorrichtung so eingebaut wird, dass die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 perfekt synchronisiert sind, und im Ergebnis kann eine Verbesserung einer Arbeitseffizienz vor Ort erzielt werden. Des Weiteren können die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 zuverlässiger aktiviert werden.
Ferner kann eine identische Komponente sowohl für die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 als auch die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 verwendet werden.
Des Weiteren ist der Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Unterabschnittskörper 35 und das Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied 33 verbunden, während der Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Oberabschnittskörper 36 und das Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 34 verbunden ist, und deshalb kann eine identische Konfiguration auf Produkte angewendet werden, bei denen eine Entfernung zwischen der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 variiert (d. h. Bauformmodifkationen werden nicht benötigt).
Zweite Ausführungsform
7 stellt eine Vorderansicht dar, die die Kabine 8 einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt. Ein Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und ein Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 gemäß der zweiten Ausführungsform sind so angeordnet, dass sie das Drehzahlreglerseil 20 kreuzen. Insbesondere dringt das Drehzahlreglerseil 20 in den Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und den Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 ein.
Ein Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied (ein Block) 43 und ein Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied (ein Block) 44 sind am Drehzahlreglerseil 20 befestigt. Das Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 44 ist an dem Drehzahlreglerseil 20 oberhalb des Unterabschnitt-Seilbefestigungsglieds 43 befestigt. Horizontal vorstehende Haltearme sind an den Seilbefestigungsgliedern 43, 44 gemäß der zweiten Ausführungsform nicht vorgesehen.
Der elastische Unterabschnittskörper 35 ist zwischen dem Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied 43 und dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 angeordnet. Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Unterabschnittskörper 35 und das Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied 43 verbunden.
Der elastische Oberabschnittskörper 36 ist zwischen dem Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 44 und dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 angeordnet. Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Oberabschnittskörper 36 und das Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 44 verbunden. Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 sind mit dem Drehzahlreglerseil 20 auf eine derartige Weise verbunden, dass sich das Drehzahlreglerseil 20 zusammen mit der Kabine 8 bewegt, sowohl wenn die Kabine 8 aufsteigt als auch absteigt (dieser Punkt gilt gleichfalls für nachfolgende Ausführungsformen). Des Weiteren dringt das Drehzahlreglerseil 20 in den elastischen Unterabschnittskörper 35 und den elastischen Oberabschnittskörper 36 ein.
8 stellt eine Draufsicht des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 und des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 dar, die in 7 gezeigt sind. Ein Unterabschnitt-Langloch 41a, durch welches das Drehzahlreglerseil 20 läuft, ist im Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 vorgesehen. Ein Oberabschnitt-Langloch 42a, durch welches das Drehzahlreglerseil 20 läuft, ist in dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 vorgesehen. Im Ergebnis wird lediglich eine vertikal gerichtete Bewegung vom Drehzahlreglerseil 20 an die Hochziehhebeln 41, 42 übertragen. Alle anderen Konfigurationen sind ähnlich oder gleich zu der der ersten Ausführungsform.
9 stellt eine Vorderansicht dar, die einen Fall zeigt, in welchem Anfangswinkel des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 und des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 der 7 verschieden sind (d. h. einen Fall, in welchem sich ein Rotationshub des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41, der zum Aktivieren der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 benötigt wird, von einem Rotationshub des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 unterscheidet, der zum Aktivieren der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 benötigt wird). In diesem Beispiel wird ein Anfangswinkel θ2 des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 kleiner als ein Anfangswinkel θ1 des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 (θ2 < θ1) eingestellt.
Wenn die Kabine 8 aus der in 9 gezeigten Bedingung aufgrund eines Bruchs des Aufhängungskörpers 7 oder dergleichen fällt, so dass das Drehzahlreglerseil 20 gegriffen wird, werden der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 gleichzeitig nach oben gezogen. Da θ2 < θ1 erreicht der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 jedoch die Aktivierungsposition zuerst, wie in 10 gezeigt.
Zu diesem Zeitpunkt sind die Keile 25a, 25b der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 zwischen dem Führungskörper 24 und den Kabinenführungsschienen 10 verkeilt, die Keilen 25a, 25b der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 sind jedoch nicht verkeilt. In einem Fall, wo die elastischen Körper 35, 36 nicht vorgesehen sind, dreht sich der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 nicht weiter, und deshalb wird die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 nicht aktiviert. Im Ergebnis können die Sicherheitsvorrichtungen 14, 15 insgesamt keine ausreichende Bremskraft erzeugen.
Wenn die elastischen Körper 35, 36 verwendet werden, zieht sich jedoch der elastische Oberabschnittskörper 36 aus der in 10 gezeigten Bedingung zusammen, so dass sich das Drehzahlreglerseil 20 weiter in einer Aufwärtsrichtung relativ zur Kabine 8 bewegt (die Kabine 8 bewegt sich abwärts relativ zum Drehzahlreglerseil 20) innerhalb des elastischen Verformungsbereichs des elastischen Oberabschnittskörpers 36, und im Ergebnis kann der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 weiter nach oben gezogen werden. Dementsprechend kann, wie in 11 gezeigt, der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 folgend in die Aktivierungsposition gedreht werden.
Ähnlich zur ersten Ausführungsform können die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 deshalb zuverlässiger aktiviert werden, während die Arbeitseffizienz vor Ort verbessert wird.
Des Weiteren sind bei der ersten Ausführungsform die elastischen Körper 35, 36 an den Haltearmen 33a, 34a angeordnet und deshalb kann ein Moment im Drehzahlreglerseil 20 während einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtungen 14, 15 erzeugt werden, was sich das Drehzahlreglerseil 20 in der Nähe der Seilbefestigungsglieder 33, 34 verformen lässt. Bei der zweiten Ausführungsform wird andererseits nur eine vertikal gerichtete Kraft auf das Drehzahlreglerseil 20 ausgeübt, und deshalb verformt sich das Drehzahlreglerseil 20 während einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtungen 14, 15 wahrscheinlich nicht. Im Ergebnis können die Sicherheitsvorrichtungen 14, 15 sanfter aktiviert werden.
Des Weiteren sind die elastischen Körper 35, 36 in der zweiten Ausführungsform koaxial zum Drehzahlreglerseil 20 angeordnet, und deshalb kann in einer horizontalen Richtung Raum eingespart werden.
Des Weiteren kann sowohl für die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 als auch die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 eine identische Komponente verwendet werden.
Des Weiteren kann eine identische Konfiguration auf Produkte angewendet werden, bei sich denen die Entfernung zwischen der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 ändert (d. h. Bauformmodifikationen werden nicht benötigt).
Dritte Ausführungsform
12 stellt eine Vorderansicht dar, die die Kabine 8 einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt. Bei der dritten Ausführungsform ist eine Verbindungsstange 45 zwischen jeweiligen Endabschnitten des Drehzahlreglerseils 20 verbunden. Die Verbindungsstange 45 ist zum Beispiel aus Metall gebildet. Die Verbindungsstange 45 ist mit einem Unterabschnitt-Halteabschnitt 45a und einem Oberabschnitt-Halteabschnitt 45b versehen.
Der Unterabschnitt-Halteabschnitt 45a ist unterhalb eines Zwischenabschnitts der Verbindungsstange 45 angeordnet. Der Oberabschnitt-Halteabschnitt 45b ist oberhalb des Zwischenabschnitts der Verbindungsstange 45 angeordnet.
Der elastische Unterabschnittskörper 35 ist so am Unterabschnitt-Halteabschnitt 45a angeordnet, dass er zwischen dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und dem Unterabschnitt-Halteabschnitt 45a angeordnet ist. Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Unterabschnittskörper 35 und die Verbindungsstange 45 verbunden.
Der elastische Oberabschnittskörper 36 ist so am Oberabschnitt-Halteabschnitt 45b angeordnet, dass er zwischen dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 und dem Oberabschnitt-Halteabschnitt 45b angeordnet ist. Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Oberabschnittskörper 36 und die Verbindungsstange 45 verbunden. Des Weiteren umgeben der elastische Unterabschnittskörper 35 und der elastische Oberabschnittskörper 36 die Verbindungsstange 45.
Die Verbindungsstange 45 läuft durch das Unterabschnitt-Langloch 41a (8) im Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und das Oberabschnitt-Langloch 42a (8) im Oberabschnitt-Hochziehhebel 42. Alle anderen Konfigurationen sind ähnlich oder identisch zu der der zweiten Ausführungsform.
13 stellt eine Vorderansicht dar, die einen Fall zeigt, in welchem die Anfangswinkel des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 und des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 der 12 verschieden sind. In diesem Beispiel ist der Anfangswinkel θ1 des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 kleiner als der Anfangswinkel θ2 des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 (θ1 < θ2) eingestellt.
Wenn die Kabine 8 aus der in 13 gezeigten Bedingung aufgrund eines Bruchs des Aufhängungskörpers 7 oder dergleichen fällt, so dass das Drehzahlreglerseil 20 gegriffen wird, werden der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 gleichzeitig nach oben gezogen. Weil θ1 < θ2 erreicht der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 die Aktivierungsposition jedoch zuerst, wie in 14 gezeigt.
Zu diesem Zeitpunkt sind die Keile 25a, 25b der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 zwischen dem Führungskörper 24 und den Kabinenführungsschienen 10 verkeilt, die Keile 25a, 25b der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 sind jedoch nicht verkeilt. In einem Fall, wo die elastischen Körper 35, 36 nicht vorgesehen sind, dreht sich der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 nicht weiter, und deshalb wird die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 nicht aktiviert. Im Ergebnis können die Sicherheitsvorrichtungen 14, 15 insgesamt keine ausreichende Bremskraft erzeugen.
Wenn die elastischen Körper 35, 36 verwendet werden, zieht sich der elastische Unterabschnittskörper 35 unter der in 14 gezeigten Bedingung derart zusammen, dass sich die Verbindungsstange 45 und das Drehzahlreglerseil 20 weiter aufwärts relativ zur Kabine 8 innerhalb des elastischen Verformungsbereichs des elastischen Unterabschnittskörpers 35 bewegen, und im Ergebnis kann der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 weiter nach oben gezogen werden. Dementsprechend kann, wie in 15 gezeigt, der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 folgend in die Aktivierungsposition gedreht werden.
Ähnlich zur ersten Ausführungsform können die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 deshalb zuverlässiger aktiviert werden, während die Arbeitseffizienz vor Ort verbessert wird.
Des Weiteren kann durch ein Einsetzen der Verbindungsstange 45 ein Effekt, wodurch eine Beschädigung des Drehzahlreglerseils 20 aufgrund eines Kontakts mit den Hochziehhebeln 41, 42 und den elastischen Körpern 35, 36 verhindert wird, was eine Erhöhung der Lebensdauer des Drehzahlreglerseils 20 ermöglicht, zusätzlichen zu ähnlichen Effekten der zweiten Ausführungsform erzielt werden.
Vierte Ausführungsform
16 stellt eine Vorderansicht dar, die die Kabine 8 einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt. Bei der vierten Ausführungsform ist ein Seilbefestigungsglied (ein Block) 46 am Drehzahlreglerseil 20 befestigt. Ein Zwischenverbindungsglied 47 ist an dem Seilbefestigungsglied 46 befestigt. Das Zwischenverbindungsglied 47 umfasst einen Stangenabschnitt 47a, der parallel zum Drehzahlreglerseil 20 angeordnet ist, und einen vorstehenden Abschnitt 47b, der horizontal aus einem Zwischenabschnitt des Stangenabschnitts 47a vorsteht und der mit dem Seilbefestigungsglied 46 verbunden ist.
Ein stangenförmiges Unterabschnitt-Verbindungsglied 48 ist so mit dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 verbunden, dass es sich frei drehen kann. Der elastische Unterabschnittskörper 35 ist zwischen dem Zwischenverbindungsglied 47 und dem Unterabschnitt-Verbindungsglied 48 verbunden. Ein stangenförmiges Oberabschnitt-Verbindungsglied 49 ist so mit dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 verbunden, dass es sich frei drehen kann. Der elastische Oberabschnittskörper 36 ist zwischen dem Zwischenverbindungsglied 47 und dem Oberabschnitt-Verbindungsglied 49 verbunden.
Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über das Unterabschnitt-Verbindungsglied 48, den elastischen Unterabschnittskörper 35 und das Zwischenverbindungsglied 47 verbunden. Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über das Oberabschnitt-Verbindungsglied 49, den elastischen Oberabschnittskörper 36 und das Zwischenverbindungsglied 47 verbunden.
Das Unterabschnitt-Verbindungsglied 48, der elastische Unterabschnittskörper 35, der Stangenabschnitt 47a, der elastische Oberabschnittskörper 36 und das Oberabschnitt-Verbindungsglied 49 sind so angeordnet, dass sie auf einer geraden Linie parallel zum Drehzahlreglerseil 20 angeordnet sind. Alle anderen Konfigurationen sind ähnlich oder identisch zu der der ersten Ausführungsform.
17 stellt eine Vorderansicht dar, die eine Bedingung zeigt, in der die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 der 16 betrieben werden. Gemäß der Konfiguration der vierten Ausführungsform, wenn sich der elastische Unterabschnittskörper 35 ausdehnt und sich der elastische Oberabschnittskörper 36 zusammenzieht, können die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 beide aktiviert werden, selbst in einem Fall, wo die Anfangswinkel des Unterabschnitt-Hochziehhebels 16 und des Oberabschnitt-Hochziehhebels 17 verschieden sind.
Ähnlich zur ersten Ausführungsform können deshalb die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 zuverlässiger aktiviert werden, während die Arbeitseffizienz vor Ort verbessert wird.
Des Weiteren ist ein Befestigungsabschnitt, der an dem Drehzahlreglerseil 20 befestigt ist, lediglich an einem Ort vorgesehen, was eine Einbauarbeit weniger umständlich macht.
Es ist festzustellen, dass der Stangenabschnitt 47a vertikal so erweitert werden kann, dass der elastische Unterabschnittskörper 35 zwischen einem unteren Endabschnitt des Stangenabschnitts 47a und dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 verbunden ist und der elastische Oberabschnittskörper 36 zwischen einem oberen Endabschnitt des Stangenabschnitts 47a und dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 verbunden ist. Auf diese Weise können das Unterabschnitt-Verbindungsglied 48 und das Oberabschnitt-Verbindungsglied 49 weggelassen werden.
Fünfte Ausführungsform
18 stellt eine Vorderansicht dar, die die Kabine 8 einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform dieser Erfindung zeigt. Ein Seilbefestigungsglied (ein Block) 51 ist an dem Drehzahlreglerseil 20 befestigt. Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 ist so mit dem Seilbefestigungsglied 51 verbunden, dass er sich frei dreht. Das Drehzahlreglerseil 20 läuft durch das Unterabschnitt-Langloch 41a (8) im Unterabschnitt-Hochziehhebel 41.
Ein unterer Endabschnitt des stangenförmigen Unterabschnitt-Verbindungsglieds 52 ist so mit einem Zwischenabschnitt des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 verbunden, dass es sich frei dreht. Ein oberer Endabschnitt des stangenförmigen Oberabschnitt-Verbindungsglieds 53 ist so mit dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 verbunden, dass es sich frei dreht. Ein elastischer Körper 54 ist zwischen einem oberen Endabschnitt des Unterabschnitt-Verbindungsglieds 52 und einem unteren Endabschnitt des Oberabschnitt-Verbindungsglieds 53 verbunden, so dass es sich in der vertikalen Richtung ausdehnen und zusammenziehen kann.
Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 ist über das Seilbefestigungsglied 51 mit dem Drehzahlreglerseil 20 verbunden. Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 ist über das Oberabschnitt-Verbindungsglied 53, den elastischen Körper 54, das Unterabschnitt-Verbindungsglied 52, den Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und das Seilbefestigungsglied 51 mit dem Drehzahlreglerseil 20 verbunden. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass bei der fünften Ausführungsform der elastische Körper 54 zwischen dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 und dem Drehzahlreglerseil 20 vorgesehen ist.
Eine Differenz wird zwischen den Anfangswinkeln des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 und des Oberabschnitt-Hochziehhebels 17 vorab in einer Fabrik vorgesehen. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass eine Differenz vorab zwischen dem Rotationshub des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41, der zum Aktivieren der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 benötigt wird, und dem Rotationshub des Oberabschnitt-Hochziehhebels vorgesehen wird, der zum Aktivieren der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 benötigt wird. Bei der fünften Ausführungsform wird der Anfangswinkel θ2 des Oberabschnitt-Hochziehhebels 17 kleiner als der Anfangswinkel θ1 des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 (θ2 < θ1) eingestellt.
Der elastische Körper 54 ist ausreichend steif, um eine Kraft zum Hochziehen des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 und des Oberabschnitt-Hochziehhebels 17 standzuhalten, und verformt sich deshalb nicht elastisch in Reaktion auf eine Kraft zum vollständigen Verkeilen der Keile 25a, 25b zwischen dem Führungskörper 24 und den Kabinenführungsschienen 10, um die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 zu aktivieren.
Unter einer Bedingung, wo lediglich die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 oder die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 (bei der fünften Ausführungsform, die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15) aktiviert wird, wenn die Kabine 8 abfällt, verformt sich der elastische Körper 54 aber elastisch in Reaktion auf eine Kraft zum Veranlassen der Kabine 8, weiter relativ gegenüber dem Drehzahlreglerseil 20 zu fallen. Alle anderen Konfigurationen sind ähnlich oder identisch zu der der ersten Ausführungsform.
Wenn die Kabine 8 aus der in 18 gezeigten Bedingung aufgrund eines Bruchs des Aufhängungskörpers 7 oder dergleichen fällt, so dass das Drehzahlreglerseil 20 gegriffen wird, werden der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und der Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 gleichzeitig nach oben gezogen.
Weil θ2 < θ1 erreicht der Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 jedoch die Aktivierungsposition zuerst, wie in 19 gezeigt.
Zu diesem Zeitpunkt werden die Keile 25a, 25b der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 zwischen dem Führungskörper 24 und den Kabinenführungsschienen 10 verkeilt, die Keile 25a, 25b der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 werden jedoch nicht verkeilt.
Wenn sich dann der elastische Körper 54 zusammenzieht, bewegt sich das Drehzahlreglerseil 20 weiter aufwärts relativ zur Kabine 8 (die Kabine 8 bewegt sich abwärts relativ zum Drehzahlreglerseil 20) innerhalb des elastischen Verformungsbereichs des elastischen Körpers 54, und im Ergebnis kann der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 weiter nach oben gezogen werden. Dementsprechend kann sich der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 folgend in die Aktivierungsposition drehen, wie in 20 gezeigt.
Ähnlich zur ersten Ausführungsform können die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 deshalb zuverlässiger aktiviert werden, während die Arbeitseffizienz vor Ort verbessert wird.
Da des Weiteren vorab eine Differenz zwischen den Anfangswinkeln des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 und des Oberabschnitt-Hochziehhebels 17 vorgesehen wird, wird lediglich ein elastischer Körper 54 benötigt.
Des Weiteren verformt sich das Drehzahlreglerseil 20 während einer Aktivierung der Sicherheitsvorrichtungen 14, 15 wahrscheinlich nicht, und deshalb können die Sicherheitsvorrichtungen 14, 15 sanfter aktiviert werden.
Ferner ist ein Befestigungsabschnitt, der am Drehzahlreglerseil 20 befestigt ist, lediglich an einem Ort vorgesehen, was eine Einbauarbeit weniger umständlich macht.
Es ist festzustellen, dass das Unterabschnitt-Verbindungsglied 52 oder das Oberabschnitt-Verbindungsglied 53 weggelassen werden können, so dass der elastische Körper 54 direkt entweder mit dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 oder mit dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 17 verbunden ist.
Sechste Ausführungsform
21 stellt eine Vorderansicht dar, die die Kabine 8 einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer sechsten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt. Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 ist so mit dem Seilbefestigungsglied 51 verbunden, dass er sich frei dreht. Das Drehzahlreglerseil 20 läuft durch das Oberabschnitt-Langloch 42a im Oberabschnitt-Hochziehhebel 42.
Der untere Endabschnitt des stangenförmigen Unterabschnitt-Verbindungsglieds 52 ist so mit dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 verbunden, dass es sich frei dreht. Der obere Endabschnitt des stangenförmigen Oberabschnitt-Verbindungsglieds 53 ist so mit einem Zwischenabschnitt des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 verbunden, dass es sich frei dreht.
Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über das Befestigungsglied 51 verbunden. Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über das Unterabschnitt-Verbindungsglied 52, den elastische Körper 54, das Oberabschnitt-Verbindungsglied 53, den Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 und das Seilbefestigungsglied 51 verbunden. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass der elastische Körper 54 bei der sechsten Ausführungsform zwischen dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 16 und dem Drehzahlreglerseil 20 vorgesehen ist.
Bei der sechsten Ausführungsform ist der Anfangswinkel θ1 des Unterabschnitt-Hochziehhebels 16 kleiner als der Anfangswinkel θ2 des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 (θ1 < θ2) eingestellt. Alle anderen Konfigurationen sind ähnlich oder identisch zu der der fünften Ausführungsform.
Bei dieser Konfiguration können ähnliche Effekte wie bei der fünften Ausführungsform erzielt werden.
Des Weiteren wirkt eine Zuglast nicht auf das Unterabschnitt-Verbindungsglied 52 und das Oberabschnitt-Verbindungsglied 53 allein, und deshalb können die Verbindungsglieder 52, 53 hinsichtlich einer Festigkeit verringert werden. Im Ergebnis können die Verbindungsglieder 52, 53 einfacher ausgelegt werden und Kosten können verringert werden.
Siebte Ausführungsform
22 stellt eine Vorderansicht dar, die die Kabine 8 einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer siebten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt. Ein Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied 43 und ein Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 44 sind am Drehzahlreglerseil 20 als ein Unterabschnitt-Halteabschnitt, d. h. ein Halteabschnitt entsprechend dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 41, bzw. als ein Oberabschnitt-Halteabschnitt, d. h. ein Halteabschnitt entsprechend dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 42, befestigt.
Der elastische Körper 54 umgibt das Drehzahlreglerseil 20 und ist zwischen dem Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied 43 und dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 angeordnet. Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Körper 54 und das Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied 43 verbunden. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass bei der siebten Ausführungsform der elastische Körper 54 zwischen dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und dem Drehzahlreglerseil 20 vorgesehen ist.
Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 ist mit dem Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 44 so verbunden, dass er sich frei dreht. Des Weiteren ist der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 mit dem Drehzahlreglerseil 20 über das Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 44 verbunden. Alle anderen Konfigurationen sind ähnlich oder identisch zu der der sechsten Ausführungsform.
Somit wird die siebte Ausführungsform durch ein Weglassen des elastischen Oberabschnittskörpers 36 aus der Konfiguration der zweiten Ausführungsform und durch ein Kleinermachen des Anfangswinkels θ1 des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 als den Anfangswinkel θ2 des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 (θ1 < θ2) realisiert.
Wenn die Kabine 8 aus der in 22 gezeigten Bedingung aufgrund eines Bruchs des Aufhängungskörpers 7 oder dergleichen fällt, so dass das Drehzahlreglerseil 20 gegriffen wird, werden der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 gleichzeitig nach oben gezogen. Weil θ1 < θ2 ist, erreicht der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 die Aktivierungsposition zuerst, wie in 23 gezeigt.
Zu diesem Zeitpunkt sind die Keile 25a, 25b der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 zwischen dem Führungskörper 24 und den Kabinenführungsschienen 10 verkeilt, die Keile 25a, 25b der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 sind jedoch nicht verkeilt.
Wenn sich der elastische Körper 54 dann zusammenzieht, bewegt sich das Drehzahlreglerseil 20 weiter aufwärts relativ zur Kabine 8 (die Kabine 8 bewegt sich abwärts relativ zum Drehzahlreglerseil 20) innerhalb des elastischen Verformungsbereichs des elastischen Körpers 54, und im Ergebnis kann der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 weiter nach oben gezogen werden. Dementsprechend kann der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 folgend in die Aktivierungsposition gedreht werden, wie es in 24 gezeigt ist.
Ähnlich zur ersten Ausführungsform können deshalb die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 zuverlässiger aktiviert werden, während die Arbeitseffizienz vor Ort verbessert wird.
Des Weiteren verformt sich das Drehzahlreglerseil 20 ähnlich zur zweiten Ausführungsform wahrscheinlich nicht, und deshalb kann in der horizontalen Richtung Raum eingespart werden. Ferner kann eine identische Konfiguration auf Produkte angewendet werden, bei denen sich die Entfernung zwischen der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 ändert (d. h. Bauformänderungen sind nicht erforderlich).
Da des Weiteren vorab eine Differenz zwischen den Anfangswinkeln des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 und dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 vorgesehen ist, wird lediglich der eine elastische Körper 54 benötigt, und deshalb können Kostenverringerungen und Gewichtsverringerungen erzielt werden.
Achte Ausführungsform
25 stellt eine Vorderansicht dar, die die Kabine 8 einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer achten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt. Bei der achten Ausführungsform ist der elastische Körper 54 der siebten Ausführungsform zwischen dem Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied 44 und dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 vorgesehen, wobei der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 mit dem Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied 43 so verbunden ist, dass er sich frei dreht, und der Anfangswinkel θ2 des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 ist kleiner als der Anfangswinkel θ1 des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 (θ2 < θ1) eingestellt. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass bei der achten Ausführungsform der elastische Körper 54 zwischen dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 und dem Drehzahlreglerseil 20 vorgesehen ist. Alle anderen Konfigurationen sind ähnlich oder identisch zu der der siebten Ausführungsform.
Bei dieser Konfiguration können ähnliche Effekte wie bei der siebten Ausführungsform erzielt werden.
Neunte Ausführungsform
26 stellt eine Vorderansicht dar, die die Kabine 8 einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer neunten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt. Bei der neunten Ausführungsform ist die Verbindungsstange 45 zwischen den jeweiligen Endabschnitten des Drehzahlreglerseils 20 verbunden. Der elastische Körper 54 ist am Oberabschnitt-Halteabschnitt 45b so angeordnet, dass er zwischen dem Oberabschnitt-Halteabschnitt 45b und dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 angeordnet ist. Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 ist mit dem Unterabschnitt-Halteabschnitt 45a so verbunden, dass er sich frei dreht.
Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über die Verbindungsstange 45 verbunden. Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Körper 54 und die Verbindungsstange 45 verbunden. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass bei der neunten Ausführungsform der elastische Körper 54 zwischen dem Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 und dem Drehzahlreglerseil 20 vorgesehen ist.
Der Anfangswinkel θ2 des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 ist kleiner als der Anfangswinkel θ1 des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 (θ2 < θ1) eingestellt. Alle anderen Konfigurationen sind ähnlich oder identisch zu der der ersten Ausführungsform.
Somit wird die neunte Ausführungsform durch ein Weglassen des elastischen Unterabschnittskörpers 35 aus der Konfiguration der dritten Ausführungsform (12) und durch ein Kleinermachen des Anfangswinkels θ2 des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 als den Anfangswinkel θ1 des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 realisiert.
Genauso können bei dieser Konfiguration, ähnlich zur ersten Ausführungsform, die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 14 und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung 15 zuverlässiger aktiviert werden, während die Arbeitseffizienz vor Ort verbessert wird.
Des Weiteren kann, ähnlich zur dritten Ausführungsform, durch Einsetzen der Verbindungsstange 45 eine Beschädigung des Drehzahlreglerseils 20 aufgrund eines Kontakts mit den Hochziehhebeln 41, 42 und dem elastischen Körper 54 verhindert werden, was einen Erhöhung der Lebensdauer des Drehzahlreglerseils 20 ermöglicht.
Zehnte Ausführungsform
27 stellt eine Vorderansicht dar, die die Kabine 8 einer Aufzugsvorrichtung gemäß einer zehnten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt. Bei der zehnten Ausführungsform ist der elastische Körper 54 am Unterabschnitt-Halteabschnitt 45a so angeordnet, dass er zwischen dem Unterabschnitt-Halteabschnitt 45a und dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 angeordnet ist. Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 ist mit dem Oberabschnitt-Halteabschnitt 45b so verbunden, dass er sich frei dreht.
Der Oberabschnitt-Hochziehhebel 42 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über die Verbindungsstange 45 verbunden. Der Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 ist mit dem Drehzahlreglerseil 20 über den elastischen Körper 54 und die Verbindungsstange 45 verbunden. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass bei der zehnten Ausführungsform der elastische Körper 54 zwischen dem Unterabschnitt-Hochziehhebel 41 und dem Drehzahlreglerseil 20 vorgesehen ist.
Der Anfangswinkel θ1 des Unterabschnitt-Hochziehhebels 41 ist kleiner als der Anfangswinkel θ2 des Oberabschnitt-Hochziehhebels 42 (θ1 < θ2) eingestellt. Alle anderen Konfigurationen sind ähnlich oder identisch zu der der neunten Ausführungsform.
Bei dieser Konfiguration können ähnliche Effekte wie bei der neunten Ausführungsform erzielt werden.
Es ist festzustellen, dass zum Vereinfachen einer Beschreibung der Zeichnungen Fälle, in denen die Anfangswinkel θ1, θ2 unterschiedlich sind, in den beschriebenen Beispielen ins Auge gefasst wurden. Tatsächlich existieren jedoch individuelle Unterschiede (einschließlich Unregelmäßigkeiten) im Verhältnis zwischen den Hochziehhebeln und den Keilen, und deshalb kann sich die Aufstiegsentfernung e der Keile zwischen den oberen und untern Sicherheitsvorrichtungen selbst dann unterscheiden, wenn die Anfangswinkel identisch sind. Diese Erfindung ist dazu in der Lage, ausreichend auf einen derartigen Fall zu reagieren.
Des Weiteren kann der aufsteigende/absteigende Körper das Gegengewicht sein. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass diese Erfindung auch auf einen Fall angewendet werden kann, in welchem Sicherheitsvorrichtungen in den oberen und unteren Abschnitten des Gegengewichts eingebaut sind.
Des Weiteren sind das Gesamtvorrichtungslayout, ein Aufhängungsverfahren und dergleichen für die Aufzugsvorrichtung nicht auf das in 1 gezeigte Beispiel begrenzt. Diese Erfindung kann zum Beispiel auch auf eine Aufzugsvorrichtung mit einer 2:1-Aufhängung angewendet werden. Die Position, Anzahl und dergleichen der Hubmaschinen ist zum Beispiel gleichfalls nicht auf das in 1 gezeigte Beispiel begrenzt.
Des Weiteren kann diese Erfindung zum Beispiel auch verschiedene Aufzugsvorrichtungstypen angewendet werden, wie zum Beispiel einen maschinenraumlosen Aufzug, einen doppelstöckigen Aufzug oder einen Einzelschacht-Mehrkabinenaufzugstyp.

Claims

Eine Aufzugsvorrichtung, die aufweist: einen aufsteigenden/absteigenden Körper; eine Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung, die in einem unteren Abschnitt des aufsteigenden/absteigenden Körpers eingebaut ist; eine Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung, die in einem oberen Abschnitt des aufsteigenden/absteigenden Körpers eingebaut ist; ein Drehzahlreglerseil, das sich durch einen Schacht erstreckt und das eine umlaufende Bewegung durchführt, wenn der der aufsteigende/absteigende Körper aufsteigt und absteigt; ein Unterabschnitt-Hochziehhebel, der in der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung vorgesehen ist und der die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, wenn er durch das Drehzahlreglerseil nach oben gezogen wird; ein Oberabschnitt-Hochziehhebel, der in der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung vorgesehen ist und der die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, wenn sie durch das Drehzahlreglerseil nach oben gezogen wird; und einen Drehzahlregler, der den aufsteigenden/absteigenden Körper hinsichtlich einer Fahrt mit einer unangemessen hohen Geschwindigkeit überwacht und der die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, indem das Drehzahlreglerseil gegriffen wird, wenn eine Fahrgeschwindigkeit des aufsteigenden/absteigenden Körpers die unangemessen hohe Geschwindigkeit erreicht, wobei ein elastischer Unterabschnittskörper zwischen dem Unterabschnitt-Hochziehhebel und dem Drehzahlreglerseil vorgesehen ist, und wobei ein elastischer Oberabschnittskörper zwischen dem Oberabschnitt-Hochziehhebel und dem Drehzahlreglerseil vorgesehen ist.
Die Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied und ein Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied an dem Drehzahlreglerseil befestigt sind, der elastische Unterabschnittskörper zwischen dem Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied und dem Unterabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist, und der elastische Oberabschnittskörper zwischen dem Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied und dem Oberabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist.
Die Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei ein Unterabschnitt-Langloch in dem Unterabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist, ein Oberabschnitt-Langloch in dem Oberabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist, und das Drehzahlreglerseil durch das Unterabschnitt-Langloch und das Oberabschnitt-Langloch verläuft.
Die Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Verbindungsstange zwischen jeweiligen Endabschnitten des Drehzahlreglerseils verbunden ist, ein Unterabschnitt-Halteabschnitt und ein Oberabschnitt-Halteabschnitt an der Verbindungsstange vorgesehen sind, ein Unterabschnitt-Langloch in dem Unterabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist, ein Oberabschnitt-Langloch in dem Oberabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist, die Verbindungsstange durch das Unterabschnitt-Langloch und das Oberabschnitt-Langloch läuft, der elastische Unterabschnittskörper zwischen dem Unterabschnitt-Halteabschnitt und dem Unterabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist, und der elastische Oberabschnittskörper zwischen dem Oberabschnitt-Halteabschnitt und dem Oberabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist.
Die Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Zwischenverbindungsglied mit dem Drehzahlreglerseil verbunden ist, der elastische Unterabschnittskörper zwischen dem Zwischenverbindungsglied und dem Unterabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist, und der elastische Oberabschnittskörper zwischen dem Zwischenverbindungsglied und dem Oberabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist.
Eine Aufzugsvorrichtung, die aufweist: einen aufsteigenden/absteigenden Körper; eine Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung, die in einen unteren Abschnitt des aufsteigenden/absteigenden Körpers eingebaut ist; eine Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung, die in einen oberen Abschnitt des aufsteigenden/absteigenden Körpers eingebaut ist; ein Drehzahlreglerseil, das sich durch einen Schacht erstreckt und das eine umlaufende Bewegung durchführt, wenn der aufsteigende/absteigende Körper aufsteigt und absteigt; einen Unterabschnitt-Hochziehhebel der in der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung vorgesehen ist und der die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, wenn er durch das Drehzahlreglerseil nach oben gezogen wird; ein Oberabschnitt-Hochziehhebel, der in der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung vorgesehen ist und der die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, wenn er durch das Drehzahlreglerseil nach oben gezogen wird; und einen Drehzahlregler, der den aufsteigenden/absteigenden Körper hinsichtlich einer Fahrt mit einer unangemessen hohen Geschwindigkeit überwacht und der die Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung und die Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung aktiviert, indem das Drehzahlreglerseil ergriffen wird, wenn eine Fahrgeschwindigkeit des aufsteigenden/absteigenden Körpers die unangemessen hohe Geschwindigkeit erreicht, wobei ein elastischer Körper zwischen dem Drehzahlreglerseil und entweder dem Unterabschnitt-Hochziehhebel oder dem Oberabschnitt-Hochziehhebel vorgesehen ist, und wobei eine Differenz vorab zwischen einem Rotationshub des Unterabschnitt-Hochziehhebels, der zum Aktivieren der Unterabschnitt-Sicherheitsvorrichtung benötigt wird, und einem Rotationshub des Oberabschnitt-Hochziehhebels, der zum Aktivieren der Oberabschnitt-Sicherheitsvorrichtung benötigt wird, vorab vorgesehen wird.
Die Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 6, wobei ein Seilbefestigungsglied an dem Drehzahlreglerseil befestigt ist, entweder der Unterabschnitt-Hochziehhebel oder der Oberabschnitt-Hochziehhebel mit dem Seilbefestigungsglied verbunden ist, und der Unterabschnitt-Hochziehhebel und der Oberabschnitt-Hochziehhebel über den elastischen Körper miteinander verbunden sind.
Die Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 6, wobei ein Unterabschnitt-Halteabschnitt, der als Halteabschnitt entsprechend dem Unterabschnitt-Hochziehhebel dient, und ein Oberabschnitt-Halteabschnitt, der als Halteabschnitt entsprechend dem Oberabschnitt-Hochziehhebel dient, an dem Drehzahlreglerseil befestigt sind, der elastische Körper zwischen entweder dem Unterabschnitt-Hochziehhebel oder dem Oberabschnitt-Hochziehhebel und dem diesem entsprechenden Halteabschnitt vorgesehen ist, und der andere Unterabschnitt-Hochziehhebel oder Oberabschnitt-Hochziehhebel mit dem diesem entsprechenden Halteabschnitt verbunden ist.
Die Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 8, wobei ein Unterabschnitt-Seilbefestigungsglied, das als der Unterabschnitt-Halteabschnitt dient, und ein Oberabschnitt-Seilbefestigungsglied, das als der Oberabschnitt-Halteabschnitt dient, an dem Drehzahlreglerseil befestigt sind.
Die Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 8, wobei eine Verbindungsstange zwischen jeweiligen Endabschnitten des Drehzahlreglerseils verbunden ist, und der Unterabschnitt-Halteabschnitt und der Oberabschnitt-Halteabschnitt an der Verbindungsstange vorgesehen sind.