-
Gebiet
-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung und ein Fahrzeugstatusbenachrichtigungsverfahren für eine Baumaschine, mit denen eine Bedienungsperson schnell erkennen kann, dass ein Kraftmaschinenabschaltschalter in einem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist.
-
Hintergrund
-
Eine Baumaschine, wie beispielweise ein Bagger, ist mit einem Kraftmaschinenabschaltschalter, der in der Lage ist, eine Kraftmaschine oder dergleichen abzuschalten, ohne einen Schlüsselschalter bzw. Schlossschalter auszuschalten, der bei einem Fahrersitz angeordnet ist, als eine Vorrichtung für einen Schnellabschaltbetrieb der Baumaschine versehen.
-
Beispielsweise ist in der Patentdruckschrift 1 offenbart, dass ein neutraler Endschalter bzw. Grenzschalter, der einem hydraulischen Rasthebel entspricht, und ein zweiter Ausschaltschalter, der einem Kraftmaschinenabschaltschalter entspricht, nacheinander auf einer Schlüsselschaltersteuerungsschaltung angeordnet sind und die Schlüsselschaltersteuerungsschaltung entsprechend Betriebspositionen bzw. Bestätigungspositionen des hydraulischen Rasthebels und des Kraftmaschinenabschaltschalters abgeschaltet wird.
-
Zitierungsliste
-
Patentdruckschrift
-
- Patentdruckschrift 1: Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. JP 2010-096017 A
-
Kurzzusammenfassung
-
Technische Aufgabe
-
Im Übrigen ist als ein Schalter, der nicht routinemäßig verwendet wird, wie ein Schlüsselschalter, ein Kraftmaschinenabschaltschalter einer Baumaschine bei einer Position unterhalb eines Fahrersitzes in einigen Fällen angeordnet. In derartigen Fällen kann ein Betriebsstatus des Kraftmaschinenabschaltschalters nicht gesehen werden, wenn eine Bedienungsperson auf dem Fahrersitz sitzt. Ferner gibt es, da der Kraftmaschinenabschaltschalter kein Schalter ist, der routinemäßig verwendet wird, ebenso einen Fall, dass eine Bedienungsperson die Existenz und Funktion des Kraftmaschinenabschaltschalters vergisst.
-
Dementsprechend kann in einem Fall, dass eine Kraftmaschine oder dergleichen aufgrund dessen, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter in einem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist, abgeschaltet ist, wenn eine Bedienungsperson zurückkehrt, nachdem sie weggegangen ist, während die Kraftmaschine oder dergleichen gelaufen ist, die Bedienungsperson nicht schnell bestätigen bzw. erkennen, warum die Kraftmaschine oder dergleichen in einem abgeschalteten Zustand ist, da eine Überwachungseinrichtung bzw. ein Monitor, die einen Fahrzeugstatus anzeigt, ebenso nicht in Betrieb ist. Dann führt die Bedienungsperson eine Fahrzeugüberprüfung mit verschiedenen Betrieben bzw. Betätigungen aus, da sie vermutet, dass eine Fehlfunktion oder Anomalie bei dem Fahrzeug aufgetreten ist, sodass Zeit und Arbeitskraft verschwendet werden.
-
Um sich mit dem vorstehend beschriebenen zu befassen, ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung und ein Fahrzeugstatusbenachrichtigungsverfahren für eine Baumaschine bereitzustellen, mit denen eine Bedienungsperson schnell erkennen kann, dass ein Kraftmaschinenabschaltschalter in einem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist.
-
Lösung der Aufgabe
-
Zur Bewältigung der Schwierigkeiten und zur Lösung der Aufgabe umfasst gemäß der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung für eine Baumaschine: einen Schlüsselschalter, der mit einer Batterie verbunden ist; einen Kraftmaschinenabschaltschalter, der bei einer nachgeschalteten Seite des Schlüsselschalters in einer Verbindungsleitung zwischen der Batterie und einer Kraftmaschinensteuerungseinrichtung, die konfiguriert ist, einen Kraftmaschinenbetrieb zu steuern, in Reihe geschaltet ist; und eine Steuerungseinheit, die konfiguriert ist, eine Steuerung auszuführen, um eine Benachrichtigungseinheit zu benachrichtigen, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter in einem AUS-Zustand ist, in einem Fall, dass ein Signal bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem AUS-Zustand ist, während ein Signal bei einer vorgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in einem EIN-Zustand ist.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Steuerungseinheit in einer Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung angeordnet.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Steuerungseinheit aus diskreten Bauelementen aufgebaut.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Steuerungseinheit eine invertierende Schaltung, die konfiguriert ist, das Signal bei der vorgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters als eine Leistungsquelle zu verwenden, wenn das Signal bei der vorgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem EIN-Zustand ist, und das Signal bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters als ein Eingangssignal zu verwenden.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Steuerungseinheit konfiguriert, in einem Fall, dass das Signal bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem AUS-Zustand ist, eine Verarbeitungssteuerung auszuführen, um eine Verarbeitung für eine Anomalieerfassung, die auszuführen ist, wenn das Signal bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem EIN-Zustand ist, außer Kraft zu setzen.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Kraftmaschinenabschaltschalter konfiguriert, durch eine Schalterzustandsschutzeinheit umgeben zu sein, die konfiguriert ist, einen EIN-/AUS-Zustand des Kraftmaschinenabschaltschalters zu schützen.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Schalterzustandsschutzeinheit eine Abdeckung, die konfiguriert ist, den Kraftmaschinenabschaltschalter abzudecken.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Kraftmaschinenabschaltschalter bei einem unteren Teil eines Fahrersitzes angeordnet.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung für eine Baumaschine ferner eine Überwachungseinrichtung, die konfiguriert ist, zumindest einen Steuerungsinhalt der Steuerungseinheit anzuzeigen und auszugeben, wobei die Benachrichtigungseinheit die Überwachungseinrichtung ist und einen Anzeigebildschirm der Überwachungseinrichtung veranlasst, anzuzeigen und auszugeben, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter in dem AUS-Zustand ist.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst die Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung eine Halteschaltung, die konfiguriert ist zu veranlassen, dass Leistung bzw. Strom direkt von der Batterie der Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung in einem Fall zugeführt wird, dass das Signal bei der vorgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem EIN-Zustand ist, und zu veranlassen, dass Leistung bzw. Strom direkt von der Batterie der Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung zugeführt wird, während die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung in Betrieb ist, auch wenn das Signal bei der vorgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in den AUS-Zustand geschaltet ist.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung für eine Baumaschine: eine Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung, die konfiguriert ist, eine Überwachung eines Betriebsstatus der Baumaschine auszuführen; eine Steuerungseinrichtung oder mehrere Steuerungseinrichtungen, die konfiguriert ist/sind, verschiedenen Daten an die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung auszugeben, wobei die Steuerungseinrichtungen eine Kraftmaschinensteuerungseinrichtung umfassen, die konfiguriert ist, einen Kraftmaschinenbetrieb zu steuern; einen Schlüsselschalter, der mit einer Batterie verbunden ist; einen Kraftmaschinenabschaltschalter, der bei einer nachgeschalteten Seite des Schlüsselschalters in einer Verbindungsleitung zwischen der Batterie und der Kraftmaschinesteuerungseinrichtung in Reihe geschaltet ist; und eine Steuerungseinheit, die konfiguriert ist, eine Steuerung zum Schalten eines Anzeigebildschirm einer Überwachungseinrichtung auszuführen, um zu dem Anzeigebildschirm auszugeben, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter in einem AUS-Zustand ist, in einem Fall, dass ein Signal bei einer nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem AUS-Zustand ist, während ein Signal bei einer vorgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in einem EIN-Zustand ist, und in einem Fall, dass das Signal bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem AUS-Zustand ist, eine Verarbeitungssteuerung auszuführen, um eine Verarbeitung für eine Anomalieerfassung außer Kraft zu setzen, die auszuführen ist, wenn das Signal bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem EIN-Zustand ist.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugstatusbenachrichtigungsverfahren für eine Baumaschine bereitgestellt, die einen Schlüsselschalter, der mit einer Batterie verbunden ist, und einen Kraftmaschinenabschaltschalter umfasst, der bei einer nachgeschalteten Seite des Schlüsselschalters in einer Verbindungsleitung zwischen der Batterie und einer Kraftmaschinensteuerungseinrichtung zur Steuerung eines Kraftmaschinenbetriebs in Reihe geschaltet ist, wobei das Verfahren umfasst: Ausführen einer Steuerung zur Benachrichtigung einer Benachrichtigungseinheit, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter in einem AUS-Zustand ist, in einem Fall, dass ein Signal bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem AUS-Zustand ist, während ein Signal bei einer vorgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in einem EIN-Zustand ist.
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst das Fahrzeugstatusbenachrichtigungsverfahren für eine Baumaschine ferner in einem Fall, dass das Signal bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem AUS-Zustand ist, ein Ausführen einer Verarbeitungssteuerung, um eine Verarbeitung für eine Anomalieerfassung außer Kraft zu setzen, die auszuführen ist, wenn das Signal bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem EIN-Zustand ist.
-
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung.
-
Die vorliegende Erfindung umfasst einen Schlüsselschalter, der mit einer Batterie verbunden ist, und einen Kraftmaschinenabschaltschalter, der bei einer nachgeschalteten Seite des Schlüsselschalters in einer Verbindungsleitung zwischen der Batterie und einer Kraftmaschinensteuerungseinrichtung in Reihe geschaltet ist, die konfiguriert ist, einen Kraftmaschinenbetrieb auszuführen und eine Steuerung zur Benachrichtigung einer Benachrichtigungseinheit, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter in einem AUS-Zustand ist, in einem Fall auszuführen, dass ein Signal bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in dem AUS-Zustand ist, während ein Signal bei einer vorgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters in einem EIN-Zustand ist. Dementsprechend kann eine Bedienungsperson schnell erkennen, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter in dem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist, wobei eine Zeit und Arbeitskraft, die für eine überflüssige Überprüfung und dergleichen erforderlich ist, eingespart werden kann.
-
Kurzbeschreibung der Zeichnung.
-
1 zeigt ein Blockschaltbild, das eine allgemeine Schaltungskonfiguration einer Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung für eine Baumaschine gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
-
2 zeigt ein Flussdiagramm, das eine Überwachungseinrichtungssteuerungsverarbeitungsprozedur bzw. eine Verarbeitungsprozedur für eine Steuerung einer Überwachungseinrichtung in der in 1 veranschaulichten Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung veranschaulicht, die eine Überwachungseinrichtungsanzeigesteuerung umfasst.
-
3 zeigt eine Darstellung, die ein Beispiel eines Überwachungseinrichtungsbildschirms veranschaulicht, wenn ein Kraftmaschinenabschaltschalter in einem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist.
-
4 zeigt eine Darstellung, die ein Beispiel eines Überwachungseinrichtungsbildschirms veranschaulicht, wenn der Kraftmaschinenabschaltschalter in einem EIN-Zustand (verbundener Zustand) ist.
-
5 zeigt eine Darstellung, die ein Beispiel einer Positionsanordnung des Kraftmaschinenabschaltschalters veranschaulicht.
-
6 zeigt ein Blockschaltbild, das eine allgemeine Schaltungskonfiguration einer Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung für eine Baumaschine gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
-
7 zeigt ein Blockschaltbild, das eine allgemeine Schaltungskonfiguration einer Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung für eine Baumaschine gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
-
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
-
Nachstehend werden Ausführungsbeispiele zur Verwirklichung der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben.
-
(Erstes Ausführungsbeispiel)
-
1 zeigt ein Blockschaltbild, das eine allgemeine Schaltungskonfiguration einer Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung für eine Baumaschine gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Die Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung für eine Baumaschine ist bei einer Baumaschine, wie beispielweise einem Bagger und einem Radlader, angebracht. In 1 wird Leistung bzw. Strom von einer Batterie 10 zu einer Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA, einer Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und einer Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC zugeführt. Ferner werden die jeweiligen Steuerungseinrichtungen, die die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA, die Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und die Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC sind, durch ein EIN-/AUS-Signal eines einzelnen Schlüsselschalters bzw. Schlossschalters SW1 aktiviert und deaktiviert. Hierbei wir der Schlüsselschalter SW1 durch einen Schlüssel K1 ein- und ausgeschaltet. Ferner wird ein Kraftmaschinenabschaltschalter SW1 durch einen Kippschalter eines parallelen Zwei-Kontakt-Typs verwirklicht und bei einer nachgeschalteten Seite des Schlüsselschalters SW1 in Reihe geschaltet. Wenn er in einem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist, deaktiviert der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 die Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und die Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC, da eine Leistungszufuhr bzw. Stromzufuhr zu der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC gestoppt wird.
-
Hierbei ist der Schlüsselschalter SW1 ein Schalter, um zwischen einem Kraftmaschinenstarten (Neustarten), einem Kraftmaschinenbetriebszustand und einem Abschalten zu schalten, indem der Schlüssel K1 darin eingeführt wird. Der Schlüsselschalter SW1, der in 1 veranschaulicht ist, ist ein Schalter eines Drei-Kontakt-Typs. Wenn der Schlüsselschalter SW1 bei einer Position ”ST” ist, wird eine Kraftmaschine mit einem Betrieb eines (nicht veranschaulichten) Anlassermotors gestartet (neu gestartet). Wenn der Schlüsselschalter SW1 bei einer Position ”ON” ist, ist die Kraftmaschine in dem Kraftmaschinenbetriebszustand nach dem Kraftmaschinenstarten (Neustarten). Ferner ist, wenn der Schlüsselschalter SW1 bei einer Position ”OFF” ist, die Kraftmaschine in einem abgeschalteten Zustand.
-
Hierbei veranlasst die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA eine Überwachungseinrichtung bzw. einen Monitor TA, einen Kraftmaschinenwassertemperaturwert und eine Kraftstoffrestmenge beispielweise auf der Grundlage von Signalen von Sensoren bei verschiedenen Teilen einer Baumaschine, die direkt damit verbunden sind, oder von Signalen anzuzeigen, die von anderen Steuerungseinrichtungen über eine nachstehend angegebene Signalleitung SL eingegeben werden. Wenn ein Signal einer anormalen Information von einer anderen Steuerungseinrichtung eingegeben wird, wird eine Warnungsmarkierung oder dergleichen angezeigt. Die Überwachungseinrichtung TA wird mit einer Anzeige, wie beispielweise einer Flüssigkristallanzeige, verwirklicht und kann ferner mit einer Eingabe-Ausgabe-Funktion, wie beispielweise einem Berührungsfeld, versehen sein. Ferner ist die Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB eine Steuerungseinrichtung, die eine Kraftstoffeinspritzmenge in eine Verbrennungskammer einer Kraftmaschine TB auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses einer Gruppe von verschiedenen Sensoren steuert. Ferner ist die Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC eine Steuerungseinrichtung, die beispielweise einen Neigungswinkel einer Taumelscheibe einer hydraulischen Pumpe steuert, die durch eine Antriebseinheit in einem Fahrzeugkörper TC, beispielsweise durch die Kraftmaschine TB, anzutreiben ist. Die hydraulische Pumpe ist eine Zufuhrquelle von Öl, das einem hydraulischen Zylinder zuzuführen ist, der Arbeitsgeräte, wie beispielsweise einen Ausleger, einen Arm und eine Baggerschaufel (nicht veranschaulicht) betätigt. In 1 werden die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA und die Überwachungseinrichtung TA verwirklicht, indem sie als eine Überwachungsvorrichtung 20 integriert sind. Die Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA und die Überwachungseinrichtung TA können jedoch als getrennte Strukturen verwirklicht sein.
-
Die Plus-Seite der Batterie 10, das heißt ein Plus-Ende einer Batterie, die bei der äußersten Plus-Seite unter einer Vielzahl von Batterien angeschlossen ist, ist mit einer Stromleitung bzw. Leistungsleitung L1 verbunden und ist mit einem Ende von jedem von internen Leistungsschaltern SW11, SW12, SW13 der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA, der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC verbunden. Ferner ist die Plus-Seite der Batterie 10 mit jeder von Halteschaltungen 11, 21, 31 der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA, der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC über eine Verzweigungsleitung L11 verbunden, die von einem Verzweigungspunkt P1 bei der Leistungsleitung L1 abgezweigt wird. Das heißt, die Halteschaltungen 11, 21, 31 empfangen jeweils direkt Leistung von der Batterie 10.
-
Ferner ist der Schlüsselschalter SW1 angeordnet, um ein zugehöriges Ende aufzuweisen, das mit einem Verzweigungspunkt P2 auf der Leistungsleitung L1 über eine Verzweigungsleitung 12 verbunden ist. Der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 ist bei dem anderen Ende des Schlüsselschalters SW1 über eine Verzweigungsleitung L2a in Reihe geschaltet. Ein Verzweigungspunkt P11 auf der Verzweigungsleitung L2a ist mit einer Steuerungseinheit C1 der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA über eine Verzweigungsleitung L21a verbunden. Eine Verzweigungsleitung L2b ist mit der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 verbunden. Ein Verzweigungspunkt P12 auf der Verzweigungsleitung L2b ist mit der Steuerungseinheit C1 der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA über eine Verzweigungsleitung L21b verbunden. Ferner ist ein Verzweigungspunkt P13 auf der Verzweigungsleitung L2b mit einer Steuerungseinheit C2 der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB über eine Verzweigungsleitung L22 verbunden. Ferner ist die Verzweigungsleitung L2b als eine Verzweigungsleitung L23 direkt mit einer Steuerungseinheit C3 der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC verbunden. Das heißt, eine Seite des Schlüsselschalters SW1 ist mit der Leistungsleitung L1 verbunden und die zugehörige andere Seite ist mit der Steuerungseinheit C1 der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA und dem Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 verbunden. Ferner ist die nachgeschaltete Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 mit den jeweiligen Steuerungseinheiten C1, C2, C3 der Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA, der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC verbunden.
-
Jede der Überwachungssteuerungseinrichtung CA, der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC umfasst die Halteschaltung 11, 21, 31, eine interne Leistungsschaltung 12, 22, 32, wie beispielsweise einen Gleichspannungswandler bzw. DC/DC-Wandler, die vorstehend genannte Steuerungseinheit C1, C2, C3, die eine Steuerung jeder Steuerungseinrichtung ausführt, und ein ROM 13, 23, 33, ein RAM 14, 24, 34 und ein EEPROM 15, 25, 35, die mit der Steuerungseinheit C1, C2, C3 verbunden sind.
-
Jede Halteschaltung 11, 21, 31 umfasst den internen Leistungsschalter SW11, SW12, SW13 und eine ODER-Schaltung OR1, OR2, OR3. Jeder interne Leistungsschalter SW11, SW12, SW13 ist zwischen der Plus-Seite der Batterie 10 über die Leistungsleitung 11 und der internen Leistungsschaltung 12, 22, 32 angeordnet und durch einen Transistor, einen FET oder dergleichen verwirklicht. Wenn jeder der internen Leistungsschalter SW11, SW12, SW13 eingeschaltet ist, wird Strom bzw. Leistung von der Batterie 10 zu jeder der internen Leistungsschaltungen 12, 22, 32 zugeführt. Jede der internen Leistungsschaltungen 12, 22, 32 wandelt eine Spannung von 24 V in eine gewünschte Spannung um und führt eine Leistung zu verschiedenen Teilen jeweils in der Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA, der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und der Fahrzeigkörpersteuerungseinrichtung CC. Hierbei sind die Halteschaltungen 11, 21, 31 mit diskreten Bauelementen, wie beispielsweise Transistoren, verwirklicht.
-
In einem Fall, dass der Kraftmaschinenabschalschalter SW2 in einem EIN-Zustand (verbundener Zustand) ist, wird ein EIN-/AUS-Signal S1 des Schlüsselschalters SW1 jeder Steuerungseinheit C1, C2, C3 sowie jeder ODER-Schaltung OR1, OR2, OR3 eingegeben. Wenn der Schlüsselschalter SW1 eingeschaltet wird und das EIN-/AUS-Signal S1, das EIN ist, den ODER-Schaltungen OR1, OR2, OR3 eingegeben wird, werden die internen Leistungsschalter SW11, SW12, SW13 von AUS auf EIN geschaltet und die Batterie 10 wird mit den internen Leistungsschaltungen 12, 22, 32 verbunden. Somit wird Strom bzw. Leistung den Steuerungseinheiten C1, C2, C3 der jeweiligen Steuerungseinrichtungen zugeführt. Dann werden aufgrund einer Aktivierung der jeweiligen Steuerungseinheiten C1, C2, C3 Programme und Daten, die in dem ROM 13, 23, 33 und dem EEPROM 15, 25, 35 gespeichert sind, gelesen und eine Steuerung der jeweiligen Steuerungseinrichtung wird gestartet.
-
In einem Fall, dass das EIN-/AUS-Signal S1 von EIN auf AUS geschaltet wird, führt jede Steuerungseinheit C1, C2, C3 eine Verarbeitung zum Transferieren verschiedener Daten, die derzeit in jedem RAM 14, 24, 34 gespeichert sind, zu jedem EEPROM 15, 25, 35 aus. Dann ist jede Steuerungseinrichtung zumindest während der Transferverarbeitung in Betrieb. Dementsprechend gibt, solange jede Steuerungseinrichtung in Betrieb ist, jede Steuerungseinheit C1, C2, C3 ein Betriebssignal S11, S12, S13, das ein EIN-Signal ausgibt, jeder ODER-Schaltung OR1, OR2, OR3 ein. Mit dem vorstehend Beschriebenen ist eine Leistungszufuhr für die vorstehend genannte Transferverarbeitung zu der Zeit eines Betriebsabschlusses jeder Steuerungseinrichtung sichergestellt. Hierbei betreffen die verschiedenen Daten beispielsweise Fahrzeugkörperinformationen, wie beispielsweise einen Betriebstundenzählerwert, ein Fahrverhältnis gegenüber einer Fahrzeugkörperbetriebszeit, die durch den Betriebsstundenzähler angegeben wird, eine Lastfrequenz einer hydraulischen Pumpe und eine Anzahl von Fehlerzeiten und eine Fehlerhistorie bei jeder Steuerungseinrichtung.
-
Das heißt, ein jeweiliges EIN-/AUS-Signal S21, S22, 523, das durch eine logische Additionsberechnung erhalten wird, die EIN veranlasst, wenn entweder das EIN-/AUS-Signal S1 von dem Schlüsselschalter SW1 oder ein jeweiliges Betriebssignal S11, S12, S13 von jeder Steuerungseinheit C1, C2, C3 EIN ist, wird durch eine jeweilige ODER-Schaltung OR1, OR2, OR3 zu einem jeweiligen internen Leistungsschalter SW11, SW12, SW13 ausgegeben. Dementsprechend wird der interne Leistungsschalter SW11, SW12, SW13 während einer vorbestimmten Zeitdauer, die für die Transferverarbeitung der verschiedenen Daten erforderlich ist, nicht ausgeschaltet, auch wenn der Schlüsselschalter SW1 ausgeschaltet ist, wobei sie nach der Transferverarbeitung ausgeschaltet werden.
-
Im Gegensatz dazu gelangt, wenn der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in den AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) gelangt, während der Schlüsselschalter SW1 in dem EIN-Zustand ist, das EIN-/AUS-Signal S1 zu der Steuerungseinheit C2 der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und der Steuerungseinheit C3 der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC in den AUS-Zustand. Dementsprechend ist in diesem Fall eine Leistungszufuhr zu der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC nach Halteverarbeitungen der Halteschaltungen 21, 31 zu unterbrechen. Das EIN-/AUS-Signal S1 zu der Steuerungseinheit C1 der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA wird jedoch in dem EIN-Zustand gehalten, sodass eine Leistungszufuhr zu der Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA nicht unterbrochen wird. Das heißt, auch wenn der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 zwingend in den AUS-Zustand geschaltet wird, während der Schlüsselschalter SW1 in dem EIN-Zustand ist, wird eine Leistungszufuhr zu der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA nicht unterbrochen und die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA fährt mit einem Betrieb fort. Hierbei empfängt die Überwachungseinrichtung TA, die mit der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA verbunden ist, eine Leistung von der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA. Folglich fährt, auch wenn der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in den AUS-Zustand geschaltet wird, während der Schlüsselschalter SW2 in dem EIN-Zustand ist, die Überwachungseinrichtung TA mit einem Betrieb fort, da sie Leistung empfängt.
-
Wie es vorstehend beschrieben ist, sind die Halteschaltungen 11, 21, 31 mit diskreten Bauelementen, wie beispielweise Transistoren, in den jeweiligen Steuerungseinrichtungen verwirklicht, die jeweils direkt Leistung von der Batterie 10 empfangen. Der Grund hierfür ist zu veranlassen, dass die internen Leistungsschalter SW11, SW12, SW13 in dem EIN-Zustand sind, um Leistung nur zuzuführen, wenn der Schlüsselschalter SW1 in dem EIN-Zustand ist oder der Schlüsselschalter SW1 und der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem EIN-Zustand (verbundener Zustand) zu der Zeit eines Neustarts der Steuerungseinrichtung sind.
-
Ferner sind die Steuerungseinrichtungen wechselweise verbunden. Insbesondere empfängt die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA die verschiedenen Daten von den anderen Steuerungseinrichtungen. Die Verbindung ist mit der Signalleitung SL, vorzugsweise beispielsweise einem CAN (Controller Area Network) in dem Fahrzeug, verwirklicht.
-
Ferner ist in dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel jede Halteschaltung 11, 21, 31 in jeder Steuerungseinrichtung angeordnet. Anstelle der Halteschaltungen 11, 21, 31 ist es jedoch ebenso möglich, separat eine getrennte Batterie jeweils bei den Steuerungseinrichtungen oder eine gemeinsame Batterie bei den jeweiligen Steuerungseinrichtungen anzuordnen.
-
Ferner umfasst/umfassen eine Steuerungseinrichtung oder mehrere Steuerungseinrichtungen, die mit der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2, der vorstehend beschrieben ist, verbunden ist/sind, zumindest die Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB. Der Grund hierfür ist, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 zumindest dazu dient, die Kraftmaschine abzuschalten, und dass eine Steuerungseinrichtung, die zu der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB unter den Steuerungseinrichtungen, die mit der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 verbunden sind, unterschiedlich ist, in einem Leistungsempfangszustand in einem Fall sein kann, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 AUS (getrennt bzw. abgeschaltet) ist. In dem ersten Ausführungsbeispiel wird eine Leistungszufuhr zu der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC, die mit der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 verbunden ist, ebenso entsprechend dem Ausschalten des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 unterbrochen. Somit ist es zu bevorzugen, dass ein Antrieb einer hydraulischen Betätigungseinrichtung, einer elektrischen Betätigungseinrichtung oder dergleichen ebenso zuverlässig abgeschaltet werden kann.
-
Nachstehend wird eine Verarbeitungsprozedur zur Steuerung der Überwachungseinrichtung, die eine Überwachungseinrichtungsanzeigesteuerung mit der Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA umfasst, unter Bezugnahme auf ein in 2 veranschaulichtes Flussdiagramm beschrieben. Wie es in 2 veranschaulicht ist, erfasst zuerst die Steuerungseinheit C1 der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA das EIN-/AUS-Signal bei dem Verzweigungspunkt P11 bei der vorgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2, wobei dies bei der nachgeschalteten Seite des Schlüsselschalters SW1 ist, und sie bestimmt, ob der Schlüsselschalter SW1 EIN ist oder nicht (Schritt S101). In einem Fall, dass der Schlüsselschalter SW1 EIN ist (”Ja” in Schritt S101), wird ferner bestimmt, ob das EIN-/AUS-Signal S1a bei dem Verzweigungspunkt P12 auf der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 AUS (getrennt bzw. abgeschaltet) ist oder nicht (Schritt S102). In einem Fall, dass der Schlüsselschalter SW1 nicht EIN ist (”Nein” in Schritt S101), wird die Leistungszufuhr zu dem System unterbrochen und das System gelangt in einen abgeschalteten Zustand (Schritt S107), wobei zu Schritt S101 vorangeschritten wird.
-
In einem Fall, dass das EIN-/AUS-Signal S1a des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 AUS ist (”Ja” in Schritt S102), wird eine Anzeige, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand (in dem getrennten bzw. abgeschalteten Zustand) ist, auf einem Anzeigebildschirm der Überwachungseinrichtung TA angezeigt (Schritt S103). Das heißt, der Anzeigebildschirm hat im Vergleich zu dem Anzeigebildschirm, bevor das EIN-/AUS-Signal S1a des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 AUS wird (beispielsweise der Anzeigebildschirm, auf dem ein in 4 veranschaulichter Überwachungseinrichtungsanzeigebildschirm oder ein Kamerabild angezeigt wird), in einem unterschiedlichen Zustand zu sein. Beispielsweise werden eine Textanzeige wie ”Kraftmaschinenabschaltschalter in Betrieb” und eine grafische Anzeige, wie sie in 3 veranschaulicht sind, ausgeführt. Die Grafik in der Mitte ist vorzugsweise in rot gehalten, um auf einfache Weise durch eine Bedienungsperson bemerkt zu werden.
-
Natürlich ist es ebenso möglich, lediglich eine Textanzeige oder eine grafische Anzeige zu haben, oder ferner ebenso eine Tonausgabe zu haben. Ferner kann eine Benachrichtigungsausgabe nicht nur mit einer Anzeigeausgabe oder einer Tonausgabe ausgeführt werden, wobei sie eine physikalische Bewegung eines Gegenstands, wie beispielsweise eine Vibration eines Fahrersitzes und dergleichen, sowie eine Kombination hiervon umfassen kann.
-
In einem Fall, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand ist, führt die Steuerungseinheit C1 eine Außerkraftsetzverarbeitung aus, um eine Verarbeitung für eine Anomalieerfassung außer Kraft zu setzen (Schritt S104), wobei die vorstehend beschriebenen Verarbeitungen wiederholt werden, wenn zu Schritt S101 vorangeschritten wird. Die Verarbeitung für eine Anomalieerfassung ist eine Verarbeitung wie beispielsweise ein Erfassen einer Anomalie, die durch eine Unterbrechung einer Informationsausgabe von einer anderen Steuerungseinrichtung, die elektrisch mit der Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA über die Signalleitung SL verbunden ist, verursacht wird, ein Anzeigen und eine Summergeräuscherzeugung, die der Anomalieerfassung entsprechen, ein Aufzeichnen und Speichern der Anomalieerfassung und dergleichen. Der Grund für das Vorstehende ist, dass die Anomalieerfassung und dergleichen durch den obligatorischen Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 verursacht wird und dass die Anomalieerfassung und dergleichen in einem Fall normal ist, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand geschaltet wird. In einem Fall, dass eine Verarbeitung für eine Anomalieerfassung, wie beispielsweise eine Zählverarbeitung der Anzahl von Malen eines Auftretens einer Anomalie und eine Anzeigeverarbeitung sowieso eine Summergeräuscherzeugungsverarbeitung, die der Anomalieerfassung entsprechen, ausgeführt wird, wird verhindert, dass die Zählverarbeitung, die Anzeigeverarbeitung, die Summergeräuscherzeugungsverarbeitung und dergleichen, die beispielsweise nicht erforderlich sind, ausgeführt werden, indem die Außerkraftsetzverarbeitung gemäß Schritt S104 ausgeführt wird. Dementsprechend kann die Anzahl von Malen eines Auftretens einer Anomalie genau erhalten werden und ein unnötiges Anzeigen und Geräuscherzeugen kann unterdrückt werden.
-
Demgegenüber wird in einem Fall, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 EIN (verbunden) ist (”Nein” in Schritt S102), eine normale Betriebsanzeige, wie beispielsweise ein Anzeigen einer Überwachungseinrichtungsanzeige von verschiedenen Messgeräten, auf der Überwachungseinrichtung TA ausgeführt (Schritt S105), wie es in 4 veranschaulicht ist, und eine normale Verarbeitung, die die Verarbeitung für eine Anomalieerfassung bei einem Auftreten einer Anomalie umfasst, wird ausgeführt (Schritt S106), wobei dann die vorstehend beschriebenen Verarbeitungen wiederholt werden, wenn zu Schritt S101 vorangeschritten wird.
-
Hierbei zeigt die Überwachungseinrichtungsanzeige, die in 4 veranschaulicht ist, zumindest eine Kraftmaschinenwassertemperatur, die einen Zustand einer Kraftmaschinenwassertemperatur anzeigt, und eine Kraftstoffmenge an, die eine Kraftstoffrestmenge anzeigt, wobei sie einen Alarm anzeigt, wen eine Anomalie bei dem Fahrzeug auftritt. Ferner zeigt die Überwachungseinrichtungsanzeige, die in 4 veranschaulicht ist, einen Betriebsstundenzähler, einen Betriebsartzustand und dergleichen an.
-
Ferner wird in der Anzeigeverarbeitung, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist, in dem vorstehend beschriebenen ersten Ausführungseinbeispiel beispielsweise ein Anzeigeumschalten ausgeführt, um den gesamten Bildschirm gemäß 4 auf dem gesamten Bildschirm gemäß 3 umzuschalten. Allerdings ist es, ohne hierauf begrenzt zu sein, ebenso möglich, eine teilweise Anzeige oder eine sich überlappende Anzeige auszuführen. Beispielsweise können die Grafik und der Text in dem Mittelabschnitt gemäß 3 bei dem Bildschirmmittenabschnitt gemäß 4 darauf überlagert angezeigt werden. Alternativ hierzu kann ein Anzeigen ausgeführt werden, indem ein Teilbereich des Bildschirms gemäß 4 als ein Bereich zugeordnet wird, bei dem die Grafik oder der Text bei dem Mittelabschnitt gemäß 3 anzuzeigen ist.
-
Hierbei ist die Außerkraftsetzverarbeitung in Schritt S104 nicht essentiell und die Außerkraftsetzverarbeitung kann nicht ausgeführt werden. Beispielsweise wird die Außerkraftsetzverarbeitung in einem Fall unnötig, bei dem die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA Informationen aller Sensoren in einer Baumaschine erfassen kann, und dergleichen.
-
Hierbei ist der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 ein Schalter eines parallelen Zwei-Kontakt-Typs. Er ist vorzugsweise ein Schalter eines parallelen Mehrfachkontakttyps. Da eine Verbindung bei einer Vielzahl von Kontaktpunkten ausgeführt wird, wenn der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem EIN-Zustand (verbundenen Zustand) ist, ist die Verbindung sichergestellt. Unterdessen verhindert die Vielzahl von Kontaktpunkten, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 leicht in den AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) durch einen Stoß und dergleichen geschaltet wird.
-
5 zeigt eine perspektivische Darstellung, die einen Grundriss eines Fahrersitzes einer Baumaschine veranschaulicht. Ein Fahrersitz 40 ist schwenkbar bei einem oberen Schwenkkörper über eine Schwenkfunktion bei einem oberen Teil eines unteren Antriebskörpers angeordnet. Wie es in 5 veranschaulicht ist, ist der Fahrersitz 40 bei der rechten Seite und der linken Seite der zugehörigen Front mit einem rechten Betätigungshebel 41 für eine Arbeitsgerätbetätigung, einem linken Betätigungshebel 42 für eine Arm- und Schwenkbetätigung, einem rechten Betätigungshebel 43 für eine Antriebsbetätigung und einem linken Betätigungshebel 44 für eine Antriebsbetätigung versehen. Ferner ist die Überwachungseinrichtung TA, die die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA umfasst, bei der rechten Frontseite angeordnet. Der Anzeigebildschirm der Überwachungseinrichtung TA ist gegenüberliegend zu der Fahrersitzseite.
-
Hierbei ist der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 vorzugsweise in einem Fahrerraum angeordnet, und noch mehr bevorzugt bei einem unteren Teil eines Sitzes des Fahrersitzes angeordnet, der auf einer Seite einer (nicht veranschaulichten) Tür ist (die obere linke Seite in der Zeichnung). Die vorstehend beschriebene Positionsanordnung dient zur Vereinfachung einer Betätigung des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 vom Boden aus, ohne beispielsweise auf den Fahrersitz zu steigen. Hierbei bezeichnet der untere Teil des Sitzes des Fahrersitzes eine Position unter einer Sitzfläche, auf der eine Bedienungsperson sitzt. Dementsprechend kann der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 bei einem Sitzkörper oder einer Halterung angebracht sein, die den Sitz an den Fahrersitz anbringt. Ferner kann in einem Fall, dass ein Gerät, wie beispielsweise eine Konsole, neben dem Sitz angeordnet ist, der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 an dem Gerät, wie beispielsweise der Konsole, angebracht sein, solange er unter der Sitzfläche des Sitzes ist.
-
Wie es in 5 veranschaulicht ist, ist der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 mit einer öffenbaren und schließbaren Abdeckung 51 als eine Schalterzustandsschutzeinheit abgedeckt, die in einem Zustand ist, dass ein Kippschalter 52 darin eingebettet ist. Dank der Anordnung der vorstehend beschriebenen Abdeckung 51 kann verhindert werden, dass ein EIN/AUS des Schalters mit einer unerwarteten externen Kraf, beispielweise wenn er durch einen Fuß der Bedienungsperson getroffen wird, ausgeführt wird. Ferner kann ein Stehlen des Fahrzeugs erschwert werden, indem die Schalterzustandsschutzeinheit angeordnet wird. Das heißt, wenn eine Bedienungsperson von dem Fahrersitz steigt, wird der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 ausgeschaltet und der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 wird mit der Abdeckung 51 abgedeckt. Dementsprechend kann ein Dieb, auch wenn er versucht, die Kraftmaschine durch Drehen des Schlüsselschalters SW1 zu starten, nicht auf einfache Weise eine Einbauposition des Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 erkennen und er kann die Kraftmaschine nicht starten.
-
Hierbei ist der vorstehend genannte Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 bei einem unteren Sitzteil des Fahrersitzes angeordnet. Ohne jedoch hierauf begrenzt zu sein ist es ebenso möglich, dass er neben einer Konsole, wie beispielsweise der Überwachungseinrichtung TA, oder außerhalb des Fahrersitzes angeordnet ist. Ferner wird der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 mit der Abdeckung 51 abgedeckt. Ohne jedoch hierauf begrenzt zu sein ist es ebenso möglich, einen konkaven Abschnitt bei einer Anbringfläche des Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 als die Schalterzustandsschutzeinheit zu bilden und den Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 bei dem konkaven Abschnitt anzuordnen. In diesem Fall kann, da ein Hebel eines Kippschalters nicht herausragt, da er durch eine Oberfläche des konkaven Abschnitts umgeben ist, verhindert werden, dass ein EIN/AUS des Schalters mit einer unerwarteten externen Kraft ausgeführt wird. Ferner kann, da es unwahrscheinlicher wird, dass ein Vorhandensein des Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 erkannt wird, da er durch die Schalterzustandsschutzeinheit umgeben ist, ein Stehlen des Fahrzeugs erschwert werden.
-
In dem ersten Ausführungsbeispiel ist der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 bei der nachgeschalteten Seite des Schlüsselschalters SW1 angeordnet. Aufgrund einer Erfassung von Signalen bei der vorgeschalteten Seite und der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 bestimmt die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA dann, ob der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist oder nicht, während der Schlüsselschalter SW1 in dem EIN-Zustand ist. In dem Fall, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand ist, wird eine Anzeige, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist, auf dem Anzeigebildschirm der Überwachungseinrichtung TA angezeigt, um es der Bedienungsperson zu ermöglichen, schnell über die Anzeige benachrichtigt zu werden. Ferner setzt in einem Fall, das der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand ist, die Überwachungseinrichtungsteuerungseinrichtung CA die Verarbeitung für eine Anomalieerfassung außer Kraft, die während eines normalen Betriebs ausgeführt wird, um geeignete Verarbeitungen entsprechend dem AUS-Zustand des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 auszuführen.
-
In der Patentdruckschrift 1 ist es für ein Abschalten einer Kraftmaschine erforderlich gewesen, ein Kraftstoffzufuhrsolenoid bzw. einen Kraftstoffzufuhrelektromagneten, der eine Kraftstoffzufuhr zu der Kraftmaschine steuert, und ein Relais zum Schalten eines Leistungszufuhrzustands des Elektromagneten getrennt von einer Kraftmaschinensteuerungsvorrichtung anzuordnen, die eine Kraftstoffeinspritzzeitsteuerung und eine Kraftstofffeinspritzmenge steuert. Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist es jedoch lediglich erforderlich, den Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 bei der nachgeschalteten Seite des Schlüsselschalters SW1 anzuordnen, um die Signale bei der vorgeschalteten Seite und der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 zu erfassen, den Zustand des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 zuverlässig zu erfassen und die Außerkraftsetzverarbeitung dementsprechend auszuführen. Folglich ist es nicht erforderlich, eine Designmodifikation bei einer Steuerungseinrichtung oder mehreren Steuerungseinrichtungen, wie beispielsweise der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC, hinzuzufügen, die mit der nachgeschalteten Seite der Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA verbunden sind. Folglich kann die Konfiguration gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel auf einfache Weise selbst unter Verwendung einer vorhandenen Baumaschine verwirklicht werden.
-
(Zweites Ausführungsbeispiel)
-
Nachstehend wird ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben. In dem ersten Ausführungsbeispiel, das vorstehend beschrieben ist, werden eine Zustandserfassung des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 und die entsprechende Verarbeitung durch die Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA ausgeführt. In dem zweiten Ausführungsbeispiel werden die Zustandserfassung des Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 und die entsprechende Verarbeitung lediglich durch Hinzufügen einer einfachen externen Schaltung ausgeführt. Hierbei ist die hinzugefügte externe Schaltung mit diskreten Bauelementen aufgebaut.
-
6 zeigt ein Blockschaltbild, das eine allgemeine Schaltungskonfiguration einer Fahrzeugstatusbenachrichtigungsvorrichtung für eine Baumaschine gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Wie es in 6 veranschaulicht ist, wird eine Verbindung von dem Verzweigungspunkt P11 bei der vorgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 zu einer invertierenden Schaltung 100 über eine Verzweigungsleitung L21c als eine Leistungsquelle der invertierenden Schaltung 100 ausgeführt. Unterdessen ist eine Verzweigungsleitung L21b mit einer Eingangsseite der invertierenden Schaltung 100 von dem Verzweigungspunkt P12 bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 verbunden, sodass das EIN-/AUS-Signal S1a des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 der invertierenden Schaltung 100 eingegeben wird. Ein Ausgang der invertierenden Schaltung 100 ist mit einem Schalter 101 verbunden, der mit einem Transistor verwirklicht wird, wobei eine Lampe 102 mit einem Ausgangsende des Schalters 101 verbunden ist.
-
Dementsprechend arbeitet die invertierende Schaltung 101 nicht, wenn der Schlüsselschalter SW1 in dem AUS-Zustand ist, wobei die invertierende Schaltung 100 nur arbeitet, wenn der Schlüsselschalter SW1 in dem EIN-Zustand ist. In einem Zustand, dass die invertierende Schaltung 100 in Betrieb ist, wird das EIN-/AUS-Signal S1a des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 der invertierenden Schaltung 100 eingegeben und ein Signal wird ausgegeben, das invertiert ist. Das heißt, wenn der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem EIN-Zustand (verbundener Zustand) ist, wird eine Ausgabe bei dem Schalter 101 bereitgestellt, die durch die invertierende Schaltung 100 in den AUS-Zustand invertiert ist. Dementsprechend wird der Schalter 101 in dem AUS-Zustand gehalten und die Lampe 102 wird nicht beleuchtet. Demgegenüber wird, wenn der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist, eine Ausgabe bei dem Schalter 101 bereitgestellt, die durch die invertierende Schaltung 100 in den EIN-Zustand invertiert wird. Dementsprechend wird der Schalter 101 in den EIN-Zustand geschaltet und die Lampe 102 wird beleuchtet.
-
Mit dem vorstehend Beschriebenen kann, da die Lampe 102 nur beleuchtet wird, wenn der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand (getrennter bzw. abgeschalteter Zustand) ist, während der Schlüsselschalter SW2 in dem EIN-Zustand ist, eine Bedienungsperson auf einfache Weise erkennen, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem getrennten Zustand ist. Es ist zu bevorzugen, dass die Lampe 102 bei einer Position angeordnet ist, auf die die Bedienungsperson auf einfache Weise von dem Fahrersitz einen Blick werfen kann, beispielsweise möglicherweise bei der Überwachungseinrichtung TA, in der Nähe der Überwachungseinrichtung TA oder dergleichen. Hierbei können, ohne auf eine Beleuchtung mit der Lampe 102 begrenzt zu sein, andere Benachrichtigungsmittel angewendet werden, solange sie in der Lage sind, darüber zu benachrichtigen, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in Betrieb ist.
-
Hierbei ist es, wie es in 6 veranschaulicht ist, ebenso möglich, dass eine Verzweigungsleitung L100, die die Ausgabe der invertierenden Schaltung 100 in die Steuerungseinheit C1 von einem Punkt zwischen der invertierenden Schaltung 100 und dem Schalter 101 eingibt, angeordnet ist und das die Steuerungseinheit C1 ferner die Außerkraftsetzverarbeitung der Verarbeitung für eine Anomalieerfassung, die in Schritt S104 beschrieben ist, auf der Grundlage eines EIN-Signals S100 ausführt, das von der Verzweigungsleitung L100 eingegeben wird. Wenn der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand ist, gibt die invertierende Schaltung 100 das EIN-Signal S100, das in den EIN-Zustand invertiert ist, an die Steuerungseinheit C1 über die Verzweigungsleitung L100 aus. In einem Fall, dass das EIN-Signal S100 in dem EIN-Zustand ist, bestimmt die Steuerungseinheit C1, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter SW2 in dem AUS-Zustand ist, und sie führt die Außerkraftsetzverarbeitung der Verarbeitung für eine Anomalieerfassung aus. Wie es in dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben ist, verursacht die Außerkraftsetzverarbeitung der Verarbeitung für eine Anomalieerfassung, dass eine unnötige Verarbeitung für eine Anomalieerfassung, wie beispielsweise eine Zählverarbeitung der Anzahl von Malen eines Auftretens einer Anomalie und eine Anzeigeverarbeitung sowie eine Summergeräuscherzeugungsverarbeitung, die einer Anomalieerfassung entsprechen, nicht ausgeführt wird. Dementsprechend kann die Anzahl von Malen eines Auftretens einer Anomalie genau erhalten werden und ein unnötiges Anzeigen und Geräuscherzeugen kann unterdrückt werden.
-
Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist es möglich, eine Bedienungsperson mit einer einfachen Schaltungskonfiguration schnell zu benachrichtigen, dass der Kraftmaschinenabschaltschalter in Betrieb ist, ohne eine Modifikation bei der Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA und einer anderen Steuerungseinrichtung oder mehreren anderen Steuerungseinrichtungen hinzuzufügen.
-
(Drittes Ausführungsbeispiel)
-
In den ersten und zweiten Ausführungsbeispielen, die vorstehend beschrieben sind, umfasst jede Steuerungseinrichtung die Halteschaltung 11, 21, 31. In einem dritten Ausführungsbeispiel umfasst jedoch nicht jede Steuerungseinrichtung die Halteschaltung 11, 21, 31, wie es in 7 veranschaulicht ist. In diesem Fall kann, da das EIN-/AUS-Signal S1a bei der nachgeschalteten Seite des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 in einem Zustand erhalten werden kann, bei dem Leistung von der Batterie 10 zugeführt wird, da der Schlüsselschalter SW1 in dem EIN-Zustand ist, die Überwachungsvorrichtung 20 den EIN-/AUS-Zustand des Kraftmaschinenabschaltschalters SW2 erkennen. Als Ergebnis kann die Überwachungsvorrichtung 20 die Überwachungseinrichtungssteuerungsverarbeitung ausführen, wie sie in 2 veranschaulicht ist.
-
In den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen wird bevorzugt, dass die Halteschaltungen 21, 31 bei Steuerungseinrichtungen bereitgestellt sind, die zu der Überwachungseinrichtungssteuerungseinrichtung CA unterschiedlich sind, das heißt bei der Kraftmaschinensteuerungseinrichtung CB und der Fahrzeugkörpersteuerungseinrichtung CC. Es ist jedoch ebenso möglich, dass sie nicht bereitgestellt sind.
-
Ferner ist in den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen eine Beschreibung unter Verwendung eines Baggers als ein Beispiel einer Baumaschine angegeben. Ohne jedoch hierauf begrenzt zu sein, kann sie bei einem Radlader oder dergleichen angewendet werden. Das heißt, die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele können allgemein bei einer Baumaschine angewendet werden, die einen Kraftmaschinenabschaltschalter aufweist.
-
Bezugszeichenliste
-
- 10
- BATTERIE
- 11, 21, 31
- HALTESCHALTUNG
- 12, 22, 32
- INTERNE LEISTUNGSSCHALTUNG
- 13, 23, 33
- ROM
- 14, 24, 34
- RAM
- 15, 25, 35
- EEPROM
- 20
- ÜBERWACHUNGSVORRICHTUNG
- 100
- INVERTIERENDE SCHALTUNG
- 101
- SCHALTER
- 102
- LAMPE
- CA
- ÜBERWACHUNGSEINRICHTUNGSSTEUERUNGSEINRICHTUNG
- CB
- KRAFTMASCHINENSTEUERUNGSEINRICHTUNG
- CC
- FAHRZEUGKÖRPERSTEUERUNGSEINRICHTUNG
- C1 bis C3
- STEUERUNGSEINHEIT
- SW1
- SCHLÜSSELSCHALTER
- SW2
- KRAFTMASCHINENABSCHALTSCHALTER
- SW11, SW12, SW13
- INTERNER LEISTUNGSSCHALTER
- TA
- ÜBERWACHUNGSEINRICHTUNG
- TB
- KRAFTMASCHINE
- TC
- FAHRZEUGKÖRPER
- OR1 bis OR3
- ODER-SCHALTUNG
- K1
- SCHLÜSSEL
- L1
- LEISTUNGSLEITUNG
- L11, L2, L2A, L2B, L21A, L21B, L21C, L22, L23 (L2B), L100
- VERZWEIGUNGSLEITUNG
- P1, P2, P11, P12, P13
- VERZWEIGUNGSPUNKT
- S1, S1A, S21, S22, S23, S100
- EIN/AUS-SIGNAL
- S11, S12, S13
- BETRIEBSSIGNAL
- SL
- SIGNALLEITUNG
