JP5259690B2 - 作業機械のエンジンの停止スイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ディーゼルエンジンを始動させたり停止させたりするキースイッチとは別に設けられたスイッチ装置であって、ディーゼルエンジンの停止装置を作動させることができる作業機械のエンジンの停止スイッチ装置に関する。

従来、油圧ショベル等の作業機械は、この作業機械を駆動する各種油圧アクチュエータの油圧源である油圧ポンプと、この油圧ポンプに伝動可能に結合したディーゼルエンジンとを備える。ディーゼルエンジンは、燃料と空気の混合気を圧縮して自然発火を生じさせるものであるため、エンジンピストンに対する燃料の供給を停止することでディーゼルエンジンを停止させる停止装置、または、エンジンピストンに対する吸気の供給を停止することでディーゼルエンジンを停止させる停止装置が付設されている。この停止装置は、キースイッチがオフして電力が供給されなくなると作動し、ディーゼルエンジンを停止させるものである。

一般に作業機械には、ディーゼルエンジンの停止装置を作動させることができる停止スイッチ装置が、キースイッチとは別に設けられている。その停止スイッチ装置は、誤操作を防止するために操作部を覆うカバーを備える。つまり、停止スイッチ装置を操作するときにそのカバーを開けて操作部を露出させ、それ以外のときにはカバーは閉じられて操作部を覆った状態に保持される。（特許文献１参照）

特開２００８−２４８６２７号（段落００２０）

ところで、カバーが閉じられた状態では停止スイッチ装置の操作部は見えないので、停止スイッチ装置がディーゼルエンジンの停止を保持する状態、すなわちディーゼルエンジンの始動が阻止されている状態なのか、ディーゼルエンジンの始動が許可されている状態なのかが分からない。このため、オペレータの知らない間に停止スイッチ装置がディーゼルエンジンの始動を阻止している作動状態に操作されていた場合、そのオペレータはキースイッチを何度操作してもディーゼルエンジンが始動しないため、作業機械の故障と誤解してしまうことがある。

本発明は前述の事情を考慮してなされたものであり、その目的は、操作部がカバーで覆われている状態においては常に、ディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態に保持することができる作業機械のエンジンの停止スイッチ装置を提供することにある。

前述の目的を達成するために本発明は次のように構成されている。

〔１〕 本発明に係る作業機械のエンジンの停止スイッチ装置は、第１操作位置と第２操作位置とに操作可能な操作部を有し、その操作部の操作位置が前記第１操作位置のときにディーゼルエンジンの停止装置を作動させる作動状態となり、その操作部が前記第２操作位置のときにその停止装置を作動させない非作動状態となるスイッチ本体と、前記操作部を覆ったり露出させたりすることが可能なカバーとを備える作業機械のエンジンの停止スイッチ装置において、前記カバーの状態が前記操作部を露出させた状態から覆った状態に変化していく間に、前記操作部を前記第１操作位置から前記第２操作位置に向かう方向に押し動かす操作手段と、前記操作部が前記カバーにより覆われた状態において、前記操作部を前記第２操作位置に保持する保持手段と、を備えたことを特徴とする。

この「〔１〕」に記載された作業機械のエンジンの停止スイッチ装置において、操作手段は、カバーの状態が操作部を露出させた状態から覆った状態に変化していく間に、操作部を第１操作位置から第２操作位置に向かう方向に押し動かす。そして、操作部の操作位置が第２操作位置に切り換わると、スイッチ本体の状態は作動状態から非作動状態に切り換わる。その後、操作部がカバーにより覆われた状態においては、保持手段が操作部の操作位置を第２操作位置に保持するので、スイッチ本体の状態は非作動状態に保持され、したがって、ディーゼルエンジンの停止装置は作動していない状態、すなわち、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態に保持される。これによって、操作部がカバーで覆われている状態においては常に、ディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態に保持することができる。

〔２〕 本発明に係る作業機械のエンジンの停止スイッチ装置は、「〔２〕」に記載の作業機械のエンジンの停止スイッチ装置において、前記スイッチ本体はトグルスイッチであって、前記第１操作位置と前記第２操作位置とに回動操作可能なレバーを前記操作部として備えるとともに、前記レバーを前記第１操作位置および前記第２操作位置のうち回動操作された方の操作位置に保持する保持機構を前記保持手段として備えるものであり、前記カバーは前記レバーの設置個所に対して回動可能に設けられ、その回動によって前記レバーを覆う被覆位置と前記レバーを露出させる露出位置とに操作されるものであり、前記操作手段は前記カバーに設けられた構造部であって、前記カバーが前記露出位置から前記被覆位置に操作されていく間に、前記レバーを従節部として前記第１操作位置から前記第２操作位置に向かう方向に押し動かす原節部であることを特徴とする。

この「〔２〕」に記載の作業機械のエンジンの停止スイッチ装置において、レバー（操作部）をカバーで覆う際、カバーは露出位置から被覆位置に回動操作される。カバーが露出位置から被覆位置に操作されていく間、カバーに設けられた原節部（操作手段）は、レバーを従節部として第１操作位置から第２操作位置に向かう方向に押し動かす。これにより、カバーでレバーを覆ったときに確実にレバーの位置を第２操作位置に切り換えて、ディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態にすることができる。

また、「〔２〕」に記載の作業機械のエンジンの停止スイッチ装置では、カバーが被覆位置に位置する状態において、トグルスイッチの保持機構がレバーの操作位置を第２操作位置に保持する。これにより、操作部がカバーで覆われている状態において常に、ディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態に保持することができる。

〔３〕 本発明に係る作業機械のエンジンの停止スイッチ装置は、「〔１〕」に記載の作業機械のエンジンの停止スイッチ装置において、前記スイッチ本体は、前記第１操作位置と前記第２操作位置とに回動操作可能なレバーを前記操作部として備えるとともに、そのレバーを前記第１操作位置の方向に常時付勢する付勢部材を備え、前記カバーは前記レバーの設置個所に対して回動可能に設けられ、その回動によって前記レバーを覆う被覆位置と前記レバーを露出させる露出位置とに操作されるものであり、前記操作手段は前記カバーに設けられた構造部であって、前記カバーが前記露出位置から前記被覆位置に操作されていく間に、前記レバーを従節部として前記第１操作位置から前記第２操作位置に向かう方向に押し動かす原節部であるとともに前記保持手段を兼ね、この保持手段は、前記カバーが前記被覆位置に位置した状態において前記第２操作位置に位置する前記レバーに接し、前記付勢部材に抗して前記第２操作位置から前記第１操作位置に向かう方向への前記レバーの回動を阻止するものであることを特徴とする。

この「〔３〕」に記載の作業機械のエンジンの停止スイッチ装置においても、「〔２〕」に記載の作業機械のエンジンの停止スイッチ装置と同じく、レバー（操作部）をカバーで覆う際、カバーは露出位置から被覆位置に回動操作され、カバーが露出位置から被覆位置に操作されていく間に原節部（操作手段）は、レバーを従節部として第１操作位置から第２操作位置に向かう方向に押し動かす。これにより、カバーでレバーを覆ったときに確実にレバーの位置を第２操作位置に切り換えて、ディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態にすることができる。

また、「〔３〕」に記載の作業機械のエンジンの停止スイッチ装置では、カバーが被覆位置に位置する状態において、ストッパ部が第２操作位置に位置するレバーに接し、付勢部材に抗して第２操作位置から第１操作位置に向かう方向へのレバーの回動を阻止する。これにより、操作部がカバーで覆われている状態において常に、ディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態を保持することができる。

本発明に係る作業機械のエンジンの停止スイッチ装置によれば、前述のように、操作部がカバーで覆われている状態においては常に、ディーゼルエンジンの始動が許可されている状態にすることができる。したがって、エンジンの停止スイッチ装置がディーゼルエンジンの始動を阻止している状態を、作業機械の故障と誤解することを防止できる。

本発明の第１実施形態に係るエンジンの停止スイッチ装置が備えられる作業機械である油圧ショベルの左側面図である。 図１に示されたキャブ内に設けられた運転席周りを示す斜視図である。 第１実施形態に係るエンジンの停止スイッチ装置のカバーを開いた状態を示す斜視図である。 図３に示された停止スイッチ装置の正面図である。 図４に示されたカバーを閉じた状態のエンジンの停止スイッチ装置の正面図である。 図４のVI−VI断面図である。 図６に示されたカバーが露出位置から被覆位置の方向に回動されてレバーに接触した状態を示す断面図である。 図７に示されたカバーが被覆位置に位置する状態を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る停止スイッチ装置の図８に対応する図である。

本発明の第１，第２実施形態に係る作業機械のエンジンの停止スイッチ装置を説明する。

［第１実施形態］
第１実施形態に係る作業機械のエンジンの停止スイッチ装置を図１〜図８を用いて説明する。

図１に示す油圧ショベル１は、履帯を駆動して走行する走行体２と、この走行体２に旋回ベアリング１６を介して旋回可能に結合した旋回体３と、この旋回体３の前部に装備されたフロント作業装置７とを備える。旋回体３は、フロント作業装置７の左側方に位置するキャブ４と、このキャブ４の後方に設けられた機械室５と、この機械室５の後方に設けられて旋回体３の後端部を形成しているカウンタウェイト６とを備える。フロント作業装置７は、旋回体３の前部に回動可能に結合したブーム８と、このブーム８に回動可能に結合したアーム９と、このアーム９に回動可能に結合したバケット１０とを備える。

走行体２は、後部に設けられた走行モータ１１（油圧モータ）の出力により駆動されるようになっている。旋回体３は、機械室５内に格納された旋回モータ１２（油圧モータ）の出力により駆動されるようになっている。フロント作業装置７は、ブーム８を駆動するブームシリンダ１３（油圧シリンダ）と、アーム９を駆動するアームシリンダ１４（油圧シリンダ）と、バケット１０を駆動するバケットシリンダ１５（油圧シリンダ）とによって駆動されるようになっている。走行モータ１１、旋回モータ１２、ブームシリンダ１３、アームシリンダ１４、バケットシリンダ１５は、油圧ポンプ（図示していない）の吐出油を供給されて駆動される。その油圧ポンプは、ディーゼルエンジンの出力を伝達されて駆動されるようになっている。ディーゼルエンジンには、キースイッチ（図示していない）がオフして電力が供給されなくなると作動し、ディーゼルエンジンを停止させる停止装置が付設されている。

キャブ４内には、図２に示す運転席２０が設けられている。運転席２０の右側方にはブームシリンダ１３およびバケットシリンダ１５を操作するための右操作レバー２１を備える右コンソール２３が設けられていて、運転席２０の左側方には旋回モータ１２およびアームシリンダ１４を操作するための左操作レバー２２を備える左コンソール２４が設けられている。左コンソール２４とキャブ４の床板２５との間には、左コンソール２４を運転席２０の左側方に固定するための支持部材２６が介在している。この支持部材２６の前面に、すなわち運転席２０の左下方に、第１実施形態に係る停止スイッチ装置３０が設けられている。キャブ４の左側面には、このキャブ４に対するオペレータの乗降のためのドア４ａが設けられている。運転席２０の下方でドア４ａ側に停止スイッチ装置３０が設けられているのは、停止スイッチ装置３０の位置がオペレータの乗降の障害にならず、かつキャブ４内外から停止スイッチ装置３０を操作できることを意図している。

停止スイッチ装置３０の具体的な構成について図３〜図８を用いて説明する。停止スイッチ装置３０は、スイッチ本体３１を備える。このスイッチ本体３１は、停止装置に電力を導く電力線を開閉するスイッチが内蔵されたケース３２と、ケース３２に内臓されたスイッチを操作する操作部としてのレバー３３とを備える。レバー３３はケース３２に対して回動可能に設けられていて、第１操作位置（図６に実線で示し、図８で２点鎖線で示す位置）と第２操作位置（図８に実線で示す位置）とに操作可能なものである。スイッチ本体３１は、そのレバー３３の操作位置が第１操作位置のときにディーゼルエンジンの停止装置を作動させる作動状態となり、そのレバー３３が第２操作位置のときにその停止装置を作動させない非作動状態となる。このスイッチ本体３１は、レバー３３を第１操作位置および第２操作位置のうち回動操作された方の操作位置に保持する保持機構を備えるトグルスイッチである。

支持部材２６の前面を形成している板部２７には、この板部２７を貫通した開口部２８が形成されている。板部２７にはベース部材３４が取り付けられている。このベース部材３４は板部２７の前面に積層された板状の本体部３５を備える。この本体部３５には、開口部２８に前方で連続する貫通孔３６が形成されている。スイッチ本体３１は、板部２７の後方から開口部２８および貫通孔３６に挿し通されていて、レバー３３が本体部３５の前方に突出した状態で、本体部３５に固定されている。

停止スイッチ装置３０は更に、レバー３３を覆ったり露出させたりすることが可能なカバー３７を備える。このカバー３７はレバー３３の設置個所、すなわちベース部材３４に対して回動可能となるように設けられている。図３中の３８は、カバー３７がベース部材３４に対して回動可能となるようカバー３７をベース部材３４に結合するヒンジ結合部であり、ベース部材３４の左右両側部に設けられて対を成している。右側のヒンジ結合部３８において、左側のヒンジ結合部３８の方向に突出して設けられた回動軸であり、４０はベース部材３４に設けられて回動軸３９が右側方から挿入された軸受である。左側のヒンジ結合部３８は右側のヒンジ結合部３８と左右対称に構成されている。図４，図６に示すカバー３７の位置はレバー３３を露出させる露出位置であり、図５，図８に示すカバー３７の位置はレバー３３を覆う被覆位置である。これら露出位置と被覆位置の間を回動中心Ｏの周りに矢印Ｕ１方向に、または、矢印Ｕ１方向とは逆方向に回動することが可能である。

停止スイッチ装置３０は更に、カバー３７を被覆位置でロックするロック機構４１を備える。このロック機構４１はスナップフィットによるものであり、具体的には、カバー３７の前面側から後方向に延び、カバー３７の回動中心Ｏの方向に撓むことが可能な片持ち梁状に形成された舌状部４２と、この舌状部４２の自由端側に形成されて回動中心Ｏから離れる方向に突起した山形の突起部４３と、ベース部材３４の本体部３５から前方向に突出した突出片４４と、この突出片４４に形成された孔であって突起部４３を挿し抜き可能な挿し抜き部４５とを備える。このように構成されたロック機構においては、カバー３７の被覆位置の方向への回動中、突起部４３は突出片４４の前端部に接触し、その後、舌状部４２は突出片４４から突起部４３に与えられた反力によって回動中心Ｏの方向に撓む。そして、カバー３７が被覆位置に達すると、突起部４３は舌状部４２の復元に伴って挿し抜き部４５に挿入され、これによってカバー３７が被覆位置に位置した状態でベース部材３４にロックされる。

なお、カバー３７が被覆位置に位置する状態において突起部４４の前方に位置する舌状部４２の箇所には、舌状部４２を回動中心Ｏの方向に撓ませる力、すなわち突起部４４が挿し抜き部４５から抜ける方向の力を舌状部４２に与える際に押圧操作されるロック解除用押圧部４６が設けられている。このロック解除用押圧部４６を押圧して突起部４４を挿し抜き部４５から抜いた状態を保持することで、カバー３７はロックを解除された状態に保持される。

停止スイッチ装置３０は更に、カバー３７の状態がレバー３３を露出させた状態から覆った状態に変化していく間に、レバー３３を第１操作位置から第２操作位置に向かう方向に押し動かす操作手段４７を備える。この操作手段４７はカバー３７に設けられた構造部（突出部）であって、カバー３７が露出位置から被覆位置に操作されていく間に、レバー３３を従節部として第１操作位置から第２操作位置に向かう方向（図７の矢印Ｕ２方向）に押し動かす原節部である。レバー３３の先端は半球面に形成されている。露出位置から被覆位置へのカバー３７の回動中、操作手段４７はレバー３３の先端の半球面に対し、この半球面の中心よりも低い位置で接しながら（図７参照）、カバー３７の回動に伴ってレバー３３を押し動かしながら移動するようになっている。なお、操作手段４７はカバー３７の強度を確保するためのリブを兼ねている。

カバー３７が露出位置から被覆位置に回動していく間、すなわち、カバー３７の状態がレバー３３を露出させた状態から覆った状態に変化していく間に、操作手段４７は、レバー３３を第１操作位置から第２操作位置に向かう方向に押し動し、これにより、レバー３３は第２操作位置に切り換わる（図６〜図８参照）。その後、カバー３７がレバー３３を覆った状態において、レバー３３はスイッチ本体３１（トグルスイッチ）に内蔵された保持機構により第２操作位置に保持される。スイッチ本体３１の保持機構は、レバー３３がカバー３７で覆われた状態において、レバー３３を第２操作位置に保持する保持手段を成している。

第１実施形態に係る作業機械のエンジンの停止スイッチ装置３０によれば次の効果を得られる。

第１実施形態に係る停止スイッチ装置３０において、操作手段４７は、カバー３７の状態がレバー３３を露出させた状態から覆った状態に変化していく間に、レバー３３を第１操作位置から第２操作位置に向かう方向に押し動かす。そして、レバー３３の操作位置が第２操作位置に切り換わると、スイッチ本体３１の状態は作動状態から非作動状態に切り換わる。その後、レバー３３がカバー３７により覆われた状態においては、トグルスイッチであるスイッチ本体３１の保持機構（保持手段）がレバー３３の操作位置を第２操作位置に保持するので、スイッチ本体３１の状態は非作動状態に保持され、したがって、ディーゼルエンジンの停止装置は作動していない状態、すなわち、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態に保持される。これによって、レバー３３がカバー３７で覆われている状態においては常に、ディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態にすることができる。

第１実施形態に係る停止スイッチ装置３０において、カバー３７が露出位置から被覆位置に操作されていく間、カバー３７に設けられた操作手段４７すなわち原節部は、レバー３３を従節部として第１操作位置から第２操作位置に向かう方向に押し動かす。これにより、カバー３７でレバー３３を覆ったときに確実にレバー３３の位置を第２操作位置に切り換えて、ディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態にすることができる。

[第２実施形態]
第２実施形態に係る停止スイッチ装置を図９を用いて説明する。

図９に示すように、第２実施形態に係る停止スイッチ装置５０は、第１実施形態に係る停止スイッチ装置３０とは異なり、トグルスイッチではないスイッチ本体５１を備える。このスイッチ本体５１はセルフリターンタイプのスイッチであり、第１操作位置と第２操作位置とに回動操作可能なレバー３３を、第１操作位置の方向に常時付勢する、すなわちレバー３３を第１操作位置に復帰させる付勢部材（図示していない）をケース３２に内蔵するものである。

このようにスイッチ本体５１がセルフリターンタイプであることに伴い、第２実施形態に係る停止スイッチ装置５０は、保持手段を兼ねた操作手段５２を備える。この操作手段５２は、カバー３７が被覆位置に位置した状態において第２操作位置に位置するレバー３３に接し、付勢部材に抗して第２操作位置から第１操作位置に向かう方向へのレバー３３の回動を阻止することによって、保持手段としての機能を有する。なお、カバー３７に設けられた構造部（突出部）であって、カバー３７が露出位置から被覆位置に操作されていく間に、レバー３３を従節部として第１操作位置から第２操作位置に向かう方向に押し動かす原節部である点は、第１実施形態に係る停止スイッチ装置３０と同じであるが、保持手段としての機能を含むため、第１実施形態における操作手段４７よりも肉厚に形成されている。

第２実施形態に係る停止スイッチ装置５０は、スイッチ本体５１および操作手段５２のみで第１実施形態に係る停止スイッチ装置３０と構成が相違している。

第２実施形態に係る作業機械のエンジンの停止スイッチ装置５０によれば次の効果を得られる。

第２実施形態に係る停止スイッチ装置５０において、操作手段５２は、カバー３７の状態がレバー３３を露出させた状態から覆った状態に変化していく間に、レバー３３をケース３２に内蔵された付勢部材に抗して第１操作位置から第２操作位置に向かう方向に押し動かす。そして、レバー３３の操作位置が第２操作位置に切り換わると、スイッチ本体５１の状態は作動状態から非作動状態に切り換わる。その後、レバー３３がカバー３７により覆われた状態においては、操作手段５２がスイッチ本体５１の付勢部材に抗して第２操作位置から第１操作位置に向かう方向へのレバー３３の回動を阻止することによって、スイッチ本体５１の状態は非作動状態に保持され、したがって、ディーゼルエンジンの停止装置は作動していない状態、すなわち、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態に保持される。これによって、レバー３３がカバー３７で覆われている状態においては常に、ディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態にすることができる。

第２実施形態に係る停止スイッチ装置５０において、スイッチ本体５１のレバー３３は、ケース３２に内蔵された付勢部材により常に第１操作位置の方向に付勢されている。したがって、カバー３７を被覆位置から露出位置に回動したときに、レバー３３は第１操作位置に復帰す。これにより、カバー３７を露出位置に回動すると同時に、ディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を阻止している状態にすることができる。つまり、第２実施形態に係る停止スイッチ装置５０によれば、カバー３７の露出位置から被覆位置への回動に連動させてディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を許可している状態にすることができ、逆に、カバー３７の被覆位置から露出位置への回動に連動させてディーゼルエンジンの停止装置を、ディーゼルエンジンの始動を阻止している状態にすることができる。

１ 油圧ショベル
３０ 停止スイッチ装置
３１ スイッチ本体（保持手段）
３３ レバー
３７ カバー
３８ ヒンジ結合部
４１ ロック機構
４７ 操作手段

５０ 停止スイッチ装置
５１ スイッチ本体
５２ 操作手段（保持手段）

Claims (3)

1. 第１操作位置と第２操作位置とに操作可能な操作部を有し、その操作部の操作位置が前記第１操作位置のときにディーゼルエンジンの停止装置を作動させる作動状態となり、その操作部が前記第２操作位置のときにその停止装置を作動させない非作動状態となるスイッチ本体と、前記操作部を覆ったり露出させたりすることが可能なカバーとを備える作業機械のエンジンの停止スイッチ装置において、
   前記カバーの状態が前記操作部を露出させた状態から覆った状態に変化していく間に、前記操作部を前記第１操作位置から前記第２操作位置に向かう方向に押し動かす操作手段と、
   前記操作部が前記カバーにより覆われた状態において、前記操作部を前記第２操作位置に保持する保持手段と、を備えた
   ことを特徴とする作業機械のエンジンの停止スイッチ装置。
2. 請求項１に記載の作業機械のエンジンの停止スイッチ装置において、
   前記スイッチ本体はトグルスイッチであって、前記第１操作位置と前記第２操作位置とに回動操作可能なレバーを前記操作部として備えるとともに、前記レバーを前記第１操作位置および前記第２操作位置のうち回動操作された方の操作位置に保持する保持機構を前記保持手段として備えるものであり、
   前記カバーは前記レバーの設置個所に対して回動可能に設けられ、その回動によって前記レバーを覆う被覆位置と前記レバーを露出させる露出位置とに操作されるものであり、
   前記操作手段は前記カバーに設けられた構造部であって、前記カバーが前記露出位置から前記被覆位置に操作されていく間に、前記レバーを従節部として前記第１操作位置から前記第２操作位置に向かう方向に押し動かす原節部である
   ことを特徴とする作業機械のエンジンの停止スイッチ装置。
3. 請求項１に記載の作業機械のエンジンの停止スイッチ装置において、
   前記スイッチ本体は、前記第１操作位置と前記第２操作位置とに回動操作可能なレバーを前記操作部として備えるとともに、そのレバーを前記第１操作位置の方向に常時付勢する付勢部材を備え、
   前記カバーは前記レバーの設置個所に対して回動可能に設けられ、その回動によって前記レバーを覆う被覆位置と前記レバーを露出させる露出位置とに操作されるものであり、
   前記操作手段は前記カバーに設けられた構造部であって、前記カバーが前記露出位置から前記被覆位置に操作されていく間に、前記レバーを従節部として前記第１操作位置から前記第２操作位置に向かう方向に押し動かす原節部であるとともに前記保持手段を兼ね、
   この保持手段は、前記カバーが前記被覆位置に位置した状態において前記第２操作位置に位置する前記レバーに接し、前記付勢部材に抗して前記第２操作位置から前記第１操作位置に向かう方向への前記レバーの回動を阻止するものである
   ことを特徴とする作業機械のエンジンの停止スイッチ装置。

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