DE112009002187T5 - Ventiltimingsteuervorrichtung - Google Patents

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Abstract

Eine Ventiltimingsteuervorrichtung hat ein Regulierbauteil, um eine Phase festzulegen. Das Regulierbauteil umfasst ein Hauptregulierteil (150) und ein Unterregulierteil (152). Das Hauptregulierteil (150) ist in ein Vertiefungsteil (131, 134) zur Regulierung der Phase eingesetzt. Das Unterregulierteil (152) hat ein Eingriffsteil (156), welches in einer Austrittsrichtung Y mit dem Hauptregulierteil (150) in Eingriff bringbar ist und in einer Einführrichtung X von dem Hauptregulierteil (150) trennbar ist. Weiterhin hat das Unterregulierteil (152) ein Druckaufnahmeteil (154), welches Druck in Austrittsrichtung Y von dem Hydraulikfluid in einer Betriebskammer (146) aufnimmt. Das Hauptregulierteil (150) wird durch ein elastisches Hauptbauteil (170) in Einführrichtung X vorgespannt. Weiterhin wird das Unterregulierteil (152) in Einführrichtung X durch ein elastisches Unterbauteil (172) vorgespannt. Das Hauptregulierteil (150) bewegt sich in Austrittsrichtung Y alleine durch Hydraulikfluid und bewegt sich in Einführrichtung X alleine durch das elastische Bauteil (170, 172).

Description

  • QUERVERWEIS AUF ZUGEHÖRIGE ANMELDUNG
  • Diese Anmeldung basiert auf den früheren japanischen Patentanmeldungen Nr. 2008-233912 , angemeldet am 11. September 2008, 2009-106873 , angemeldet am 24. April 1009, und 2009-193566 , angemeldet am 24. August 2009, und beansprucht deren Prioritäten; auf die dortigen Offenbarungsgehalte wird hier vollinhaltlich Bezug genommen.
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ventiltimingsteuervorrichtung zur Steuerung des Ventiltimings in einer Brennkraftmaschine.
  • STAND DER TECHNIK
  • Es ist eine Ventiltimingsteuervorrichtung bekannt, die ein Gehäuse hat, welches synchron mit einer Kurbelwelle drehbar ist, sowie einen Schaufelradrotor, der synchron mit einer Kurbelwelle drehbar ist, um das Ventiltiming mittels Hydraulikfluid von einer Zufuhrquelle, beispielsweise einer Pumpe, gemäß der Drehung einer Brennkraftmaschine zu steuern. Beispielsweise wird in einer Vorrichtung gemäß Patentdokument 1 das Ventiltiming durch Ändern einer Drehphase eines Schaufelradrotors bezüglich des Gehäuses zu der Vorverlegungsseite oder der Zurückversetzungsseite gesteuert, indem Hydraulikfluid von einer Zufuhrquelle zu einer Vorverlegungskammer oder Zurückversetzungskammer eingebracht wird, welche mit Schaufeln des Schaufelradrotors in Drehrichtung unterteilt sind.
  • Bei der Vorrichtung gemäß Patentdokument 1 wird die Drehphase auf eine Regulierphase eingestellt, welche zwischen einer voll vorverlegten Phase und einer voll zurückversetzten Phase liegt, um eine bestimmte Startfähigkeit zu erhalten, welche beim Starten der Brennkraftmaschine durch deren Anlassen in der Regulierphase erhalten werden kann. Beispielsweise ist es wünschenswert, dass vor dem Stopp der Brennkraftmaschine ein Regulierstift in ein Vertiefungsteil eingeführt wird, um beim nächsten Starten einen Drehphasenreguliervorgang sicherzustellen.
  • DRUCKSCHRIFTLICHER STAND DER TECHNIK
  • PATENTDOKUMENT
    • Patentdokument 1: ungeprüfte japanische Patentveröffentlichung Nr. 2002-357105
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Wenn jedoch bei der Vorrichtung gemäß Patentdokument 1 die Brennkraftmaschine aufgrund des Auftretens einer Anomalie abrupt stoppt, kann die Brennkraftmaschine stoppen, bevor die Drehphase auf die Regulierphase eingestellt worden ist, indem der Regulierstift in das Vertiefungsteil eingeführt wird. Wenn das Anlassen der Brennkraftmaschine in einer Drehphase begonnen wird, die unterschiedlich zu der Regulierphase ist, kann das Anlassvermögen verschlechtert werden. Folglich kann eine Anordnung derart getroffen werden, dass die Drehphase zu der Regulierphase bewegt wird, indem ein variables Drehmoment verwendet wird, das beim Anlassen auftritt, so dass der Regulierstift in das Vertiefungsteil eingeführt wird.
  • Es sei festzuhalten, dass bei der Vorrichtung gemäß Patentdokument 1 der Regulierstift mit einer Feder in Einführrichtung in das Vertiefungsteil gedrückt wird; andererseits erhält er einen Druck in Austrittsrichtung aus dem Vertiefungsteil heraus von dem Hydraulikfluid, das in die Betriebskammer eingebracht wird, die mittels des Flügelradrotors gebildet wird. Wenn daher das Hydraulikfluid in der Betriebskammer vor dem Start der Brennkraftmaschine verbleibt, ist es notwendig, das verbleibende Hydraulikfluid durch den Regulierstift herauszuschieben, um den Regulierstift während des Anlassens der Brennkraftmaschine in das Vertiefungsteil einsetzen zu können. Jedoch nimmt der Druckverlust beim Schieben des verbleibenden Hydraulikfluids aus der Betriebskammer insbesondere bei niedrigen Temperaturen zu, wenn die Viskosität des Hydraulikfluids zunimmt. Folglich besteht die Möglichkeit, dass die Bewegungsgeschwindigkeit des Regulierstifts sinkt, und damit wird das Einführen des Regulierstifts in das Vertiefungsteil schwierig. Insofern hat die herkömmliche Technik das Problem, dass ein Regulierzustand nicht erhalten werden kann oder das Erhalten des Regulierzustands verzögert ist. Im Ergebnis kann in manchen Fällen das Anlassvermögen verschlechtert werden.
  • Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung des obigen Problems gemacht, und es ist eine Aufgabe, eine Ventiltimingsteuervorrichtung zu schaffen, bei der der Übergang in den Regulierzustand verbessert ist.
  • Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ventiltimingsteuervorrichtung zu schaffen, die in der Lage ist, eine Verschlechterung des Anlassvermögens einer Brennkraftmaschine zu unterdrücken.
  • Eine Ventiltimingsteuervorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird bei einer Brennkraftmaschine angewendet Die Ventiltimingsteuervorrichtung steuert das Ventiltiming eines Antriebszugs, der gemäß einem von einer Kurbelwelle übertragenen Drehmoment mit einer Nockenwelle geöffnet und geschlossen wird. Die Ventiltimingsteuervorrichtung steuert das Ventiltiming mittels eines Hydraulikfluids, das von einer Zufuhrquelle entsprechend einer Drehung der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Die Ventiltimingsteuervorrichtung hat ein Gehäuse, welches synchron mit der Kurbelwelle und der Nockenwelle drehbar ist und ein Vertiefungsteil bildet, das von der Innenfläche zurückspringt. Die Ventiltimingsteuervorrichtung hat einen Flügelradrotor, der synchron mit der anderen von Kurbelwelle und Nockenwelle drehbar ist und Schaufeln hat, die eine Vorverlegungskammer und eine Zurückversetzungskammer definieren, die in Drehrichtung in einem Innenraum des Gehäuses angeordnet sind. Der Flügelradrotor variiert eine Drehphase gegenüber dem Gehäuse zu der Vorverlegungsseite oder der Zurückversetzungsseite durch Einbringung des Hydraulikfluids in die Vorverlegungskammer oder die Zurückversetzungskammer. Die Ventiltimingsteuervorrichtung hat ein Hauptregulierteil, welches in dem Flügelradrotor hin- und herbeweglich aufgenommen ist, und das Hauptregulierteil reguliert die Drehphase auf einer Regulierphase zwischen einer voll vorverlegten Phase und einer voll zurückversetzten Phase, wenn sich das Hauptregulierteil andererseits in Einführrichtung zum Einführen in das Vertiefungsteil bewegt. Das Hauptregulierteil bewegt sich in einer Austrittsrichtung zum Austreten aus dem Vertiefungsteil, um die Drehphase aus der Regulierung freizugeben. Die Ventiltimingsteuervorrichtung hat ein elastisches Hauptbauteil, welches das Hauptregulierteil in Einführung vorspannt, um das Hauptregulierteil in das Vertiefungsteil einzuführen, wenn das elastische Hauptbauteil das Hauptregulierteil in der Regulierphase vorspannt. Andererseits bringt das elastische Hauptbauteil das Hauptregulierteil in Kontakt mit einer Innenfläche des Gehäuses, wenn das elastische Hauptbauteil das Hauptregulierteil in einer Drehphase unterschiedlich zur Regulierphase vorspannt. Die Ventiltimingsteuervorrichtung hat ein Unterregulierteil, das in dem Flügelradrotor aufgenommen ist. Das Unterregulierteil ist ebenfalls in den Richtungen hin- und herbeweglich, in denen das Regulierbauteil beweglich ist. Das Unterregulierteil hat ein Druckaufnahmeteil zum Aufnehmen eines Drucks in Austrittsrichtung von dem Hydraulikfluid, das in die Betriebskammer eingebracht wird, die vom Flügelradrotor gebildet wird. Das Unterregulierteil hat ein Eingriffsteil, das mit dem Hauptregulierteil in Austrittsrichtung in Eingriff bringbar ist und von dem Hauptregulierteil in Einführrichtung trennbar ist. Die Ventiltimingsteuervorrichtung hat elastisches Unterbauteil, welches das Unterregulierteil in Einführrichtung vorspannt. Es sei festzuhalten, dass die Regulierphase als ein bestimmter Punkt innerhalb eines Beweglichkeitsbereichs oder eines bestimmten Teilbereichs innerhalb des Beweglichkeitsbereichs gesetzt ist.
  • Bei der vorliegenden Erfindung wird das Hydraulikfluid von der Zufuhrquelle gemäß der Drehung der Brennkraftmaschine zugeführt und wird in die Betriebskammer eingebracht, die mit dem Flügelradrotor gebildet ist. Wenn daher die Brennkraftmaschine stoppt, bevor das Hauptregulierteil in das Vertiefungsteil eingeführt wird, das von der Innenfläche des Gehäuses zurückspringt, und die Drehphase auf die Regulierphase zwischen der voll vorverlegten Phase und der voll zurückversetzten Phase reguliert wird, wird der Druck des Hydraulikfluids, das in die Betriebskammer eingebracht wurde, gesenkt. Im Ergebnis bewegt sich das Unterregulierteil in dem Druckaufnahmeteil, welches Druck von dem Hydraulikfluid in der Betriebskammer in Austrittsrichtung empfängt, in die Einführrichtung durch das Drücken mit dem elastischen Unterbauteil. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich das Hauptregulierteil, das in Eingriff mit dem Eingriffsteil des Unterregulierteils in Austrittsrichtung ist, gemäß dem Unterregulierteil durch Druck mit dem elastischen Hauptbauteil. Insbesondere in einer Drehphase unterschiedlich zur Regulierphase gelangt das Hauptregulierteil in Kontakt mit der Innenfläche des Gehäuses. Auch in einem Zustand, wo das Hauptregulierteil sich in Kontakt mit der Innenfläche des Gehäuses nicht bewegt, ist das Unterregulierteil, das von dem elastischen Unterbauteil gedrückt wird, beweglich, um das Eingriffsteil in Einführrichtung bezüglich des Hauptregulierteils zu bewegen, während das verbleibende Hydraulikfluid in der Betriebskammer mit dem Druckaufnahmeteil verschoben wird. Wenn bei dieser Anordnung beim Starten, um die Brennkraftmaschine durch einen Anlassvorgang zu starten, das Hauptregulierteil in das Vertiefungsteil eingeführt wird, indem die Drehphase mit variablem Drehmoment in die Regulierphase geändert wird, die während des Anlassens auftritt, kann das Hauptregulierteil mit hoher Geschwindigkeit in Richtung Eingriffsteil weg von dem Hauptregulierteil bewegt werden, d. h. in Einführrichtung. Auch bei einer niedrigen Temperatur kann daher die Drehphase auf die Regulierphase einreguliert werden, indem rasch und zuverlässig das Hauptregulierteil in das Vertiefungsteil eingeführt wird. Im Ergebnis kann eine Verschlechterung des Anlassvermögens unterdrückt werden.
  • Das Unterregulierteil kann das Hauptregulierteil in Austrittsrichtung bewegen und das Hauptregulierteil aus dem Vertiefungsteil durch Aufnahme des Drucks des Hydraulikfluids bringen, das gemäß der Drehung der Brennkraftmaschine mit dem Druckaufnahmeteil in die Betriebskammer eingebracht wird. Wenn daher das Hauptregulierteil in das Vertiefungsteil eingesetzt wurde und die Brennkraftmaschine angelassen worden ist, ist es möglich, die Regulierung der Drehphase freizugeben, indem das Hauptregulierteil aus dem Vertiefungsteil austritt, und eine flexible Ventiltimingsteuerung zu realisieren.
  • Das Hauptregulierteil und das Unterregulierteil können in dem Flügelradrotor aufgenommen sein.
  • Das Gehäuse kann eine Entlüftungsöffnung haben, um die Vertiefungsteilseite des Hauptregulierteils mit Atmosphäre zu verbinden. Mit dieser Anordnung kann der Bewegungswiderstand in Einführrichtung, der von der Vertiefungsteilseite her kommt, verringert werden.
  • Das Gehäuse kann eine Entlüftungsöffnung ausbilden, um die Seite des Hauptregulierteils, die gegenüber dem Vertiefungsteil ist, zur Atmosphäre hin zu öffnen. Mit dieser Anordnung kann der Bewegungswiderstand in Einführrichtung, der von der entgegengesetzten Seite her kommt, verringert werden.
  • Das Gehäuse kann eine Entlüftungsöffnung aufweisen, um die Vertiefungsteilseite des Hauptregulierteils zur Atmosphäre hin zu öffnen, sowie eine Entlüftungsöffnung, um die andere Seite des Hauptregulierteils, welche entgegengesetzt zum Vertiefungsteil ist, zur Atmosphäre hin zu öffnen. Das Hauptregulierteil kann eine Durchgangsöffnung haben, welche diese Entlüftungsöffnungen verbindet. Selbst wenn eine Schwierigkeit bei dem Ablassen zur Atmosphäre über die Entlüftungsöffnung auf entweder der konkaven Seite oder der entgegengesetzten Seite am Hauptregulierteil auftritt, kann bei dieser Anordnung, da die eine Seite mit der anderen Seite mit dem Hauptregulierteil unter Verwendung der Durchgangsöffnung in Verbindung stehen kann, der Atmosphärenablasszustand an einer Seite sichergestellt werden. Folglich kann der Bewegungswiderstand ungeachtet einer Verstopfung der Entlüftungsöffnung oder dergleichen verringert werden.
  • Die Anordnung kann so sein, dass das Unterregulierteil mit einer äußeren Umfangsfläche des Hauptregulierteils in Eingriff ist, der Flügelradrotor ein Lagerteil zur Lagerung der äußeren Umfangsfläche des Hauptregulierteils hat und die Betriebskammer zwischen dem Unterregulierteil und dem Druckaufnahmeteil gegenüberliegend dem Lagerteil gebildet ist. Dies verringert die Wirkung des Drucks von dem Hydraulikfluid, welches in die Betriebskammer eingebracht wird, auf das Hauptregulierteil. Folglich ist es möglich, eine Verringerung der Bewegungsgeschwindigkeit des Hauptregulierteils zu unterdrücken.
  • Die Anordnung kann so sein, dass das Gehäuse ein Öffnungsloch bildet, das sich zur Atmosphäre öffnet, dass der Flügelradrotor eine Verbindungsöffnung bildet, die mit entweder der Vorverlegungskammer oder der Zurückversetzungskammer in Verbindung steht, und das Unterregulierteil eine Verbindung zwischen dem Öffnungsloch und der Verbindungsöffnung liefert, indem es sich von einer Unterbrechungsposition, in der das Unterregulierteil eine Verbindung zwischen dem Öffnungsloch und der Verbindungsöffnung unterbindet, in Einführrichtung bewegt. Bei dieser Anordnung wird die Vorverlegungskammer oder die Zurückversetzungskammer, welche mit der Verbindungsöffnung in Verbindung steht, über das Öffnungsloch zur Atmosphäre hin geöffnet. Folglich ist es möglich, das Auftreten einer Last auf die Vorverlegungskammer oder die Zurückversetzungskammer, wo sich das Volumen gemäß dem variablen Drehmoment während des Anlassens ausdehnt, zu unterdrücken. Weiterhin ist es möglich, eine Verschlechterung der Verschiebungsgeschwindigkeit der Drehphase aufgrund der Last zu unterdrücken.
  • Es ist möglich, eine Verbindung zwischen dem Öffnungsloch und der Verbindungsöffnung zu unterbinden, indem das Unterregulierteil in die Unterbrechungsposition bewegt wird. Folglich kann in einem solchen Unterbrechungszustand das Ventiltiming durch das Einbringen von Hydraulikfluid in entweder die Vorverlegungskammer oder die Zurückversetzungskammer gesteuert werden.
  • Die Anordnung kann so sein, dass ein Drosselbauteil zur Verringerung eines Fluidströmungsquerschnitts in einem Verbindungsdurchlass von dem Öffnungsloch zu der Verbindungsöffnung vorgesehen ist, wenn sich das Unterregulierteil in die Einführrichtung bewegt. In dem Drosselbauteil ist der Strömungswiderstand von Atmosphäre niedriger als der Strömungswiderstand des Hydraulikfluids. Damit ist es möglich, Austreten des Hydraulikfluids zu verringern, und Atmosphärendruck kann problemlos eingebracht werden. Folglich ist es möglich, den Vorgang der Unterdrückung der Verschlechterung der Verschiebungsgeschwindigkeit der Drehphase zu verbessern.
  • Die Anordnung kann so sein, dass der Flügelradrotor eine Vorverlegungsverbindungsöffnung bildet, die mit der Vorverlegungskammer in Verbindung steht, sowie eine Zurückversetzungsverbindungsöffnung, die mit der Zurückversetzungskammer in Verbindung steht, und das Unterregulierteil bringt die Vorverlegungsverbindungsöffnung mit der Zurückversetzungsverbindungsöffnung in Verbindung, indem es sich aus der Unterbrechungsposition, in der das Unterregulierteil eine Verbindung zwischen der Vorverlegungsverbindungsöffnung und der Zurückversetzungsverbindungsöffnung verhindert, in Einführrichtung bewegt. Mit dieser Anordnung ist es möglich, verbleibendes Hydraulikfluid über die Vorverlegungsverbindungsöffnung und die Zurückversetzungsverbindungsöffnung, die mit den jeweiligen Kammern in Verbindung stehen, zu bewegen. Folglich ist es möglich, den Zustand zu unterdrücken, in welchem die Verschiebungsgeschwindigkeit der Drehphase aufgrund des verbleibenden Hydraulikfluids in der Vorverlegungskammer oder der Zurückversetzungskammer verschlechtert ist.
  • Es sei festzuhalten, dass es möglich ist, eine Verbindung zwischen der Vorverlegungsverbindungsöffnung und der Zurückversetzungsverbindungsöffnung zu verhindern, indem das Unterregulierteil in die Unterbrechungsposition bewegt wird. Folglich kann in einem solchen Unterbrechungszustand das Ventiltiming gesteuert werden, indem Hydraulikfluid in entweder die Vorverlegungskammer oder die Zurückversetzungskammer eingebracht wird.
  • Die Anordnung kann so sein, dass das Gehäuse ein Öffnungsloch bildet, das sich zur Atmosphäre öffnet, und das Unterregulierteil schafft eine Verbindung zwischen der Vorverlegungsverbindungsöffnung und der Zurückversetzungsverbindungsöffnung über das Öffnungsloch, das sich von einer Unterbrechungsposition, in der das Unterregulierteil eine Verbindung zwischen der Vorverlegungsverbindungsöffnung und der Zurückversetzungsverbindungsöffnung unterbindet, in die Einführrichtung bewegt. Mit dieser Anordnung ist es möglich, verbleibendes Hydraulikfluid durch die Vorverlegungsverbindungsöffnung und die Zurückversetzungsverbindungsöffnung, die mit den jeweiligen Kammern in Verbindung sind, zu bewegen. Zusätzlich kann beim Anlassen, auch wenn die Viskosität des Hydraulikfluids hoch ist und das Hydraulikfluid nur schwer bewegbar ist (beispielsweise ist das Hydraulikfluid in einem Abbauzustand oder bei niedriger Temperatur), Atmosphäre in die Vorverlegungskammer und die Zurückversetzungskammer eingebracht werden.
  • Es sei festzuhalten, dass es möglich ist, eine Verbindung zwischen den Verbindungsöffnungen und dem Öffnungsloch zu verhindern, indem das Unterregulierteil in die Unterbrechungsposition bewegt wird. Folglich kann in einem solchen Unterbrechungszustand das Ventiltiming gesteuert werden, indem Hydraulikfluid in entweder die Vorverlegungskammer oder die Zurückversetzungskammer eingebracht wird.
  • Die Anordnung kann so sein, dass ein Drosselbauteil zur Verringerung eines Fluidströmungsquerschnitts in einem Verbindungsdurchlass vorgesehen ist, der gebildet wird durch Bewegung des Unterregulierteils in Einführrichtung von dem Öffnungsloch zu der Vorverlegungsverbindungsöffnung und der Zurückversetzungsverbindungsöffnung. Mit dieser Anordnung ist in dem Drosselbauteil der Strömungswiderstand der Atmosphäre niedriger als der Strömungswiderstand des Hydraulikfluids. Folglich ist es möglich, das Austreten von Hydraulikfluid aus der Vorverlegungskammer und der Zurückversetzungskammer zu unterdrücken und Atmosphäre problemlos in die Vorverlegungskammer und die Zurückversetzungskammer einzubringen. Folglich ist es möglich, den Vorgang der Unterdrückung einer Verringerung der Verschiebungsgeschwindigkeit der Drehphase zu verbessern.
  • Es sei festzuhalten, dass die Bezugszeichen in den Ansprüchen ein Beispiel entsprechend bestimmten Beispielen in Ausführungsformen zeigen, welche später zu beschreiben sind.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • Die oben beschriebenen und weitere Merkmale, Aufbauten und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich besser aus der folgenden Beschreibung in Zusammenschau mit der beigefügten Zeichnung.
  • 1 zeigt den Aufbau einer Ventiltimingsteuervorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und ist ein Schnitt nach I-I in 2;
  • 2 ist der Schnitt II-II in 1;
  • 3 zeigt ein schwankendes Drehmoment;
  • 4 ist eine Vorderansicht in Richtung des Pfeils IV-IV in 1;
  • 5 ist eine Vorderansicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 6 ist eine Vorderansicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 7 ist eine Draufsicht auf ein Abdeckteil in 1;
  • 8 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines Teils von 1;
  • 9 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 10 ist eine Draufsicht auf eine Anordnung von Teilen in Schnitt X-X in 1;
  • 11 ist eine Draufsicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 12 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 13 ist vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 14 ist eine Draufsicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 15 ist eine Draufsicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 16 ist eine Draufsicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 17 ist eine Draufsicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 18 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines Teils von 1;
  • 19 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 20 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 21 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 22 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung der Ventiltimingsteuervorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 23 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 24 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung der Ventiltimingsteuervorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 25 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 26 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung der Ventiltimingsteuervorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 27 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 28 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung der Ventiltimingsteuervorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 29 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 30A ist eine vergrößerte Schnittdarstellung und 30B ist eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Abwandlung der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 31 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung der Abwandlung der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 32 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung einer Abwandlung einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 33 ist eine Draufsicht auf eine Anordnung von Teilen in der Ventiltimingsteuervorrichtung einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 34 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines ersten Regulierbauteils von 33;
  • 35 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines zweiten Regulierbauteils von 33;
  • 36 ist eine Draufsicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 37 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung des ersten Regulierbauteils von 36;
  • 38 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung des zweiten Regulierbauteils von 36;
  • 39 ist eine Draufsicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 40 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung des ersten Regulierbauteils von 39;
  • 41 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung des zweiten Regulierbauteils von 39;
  • 42 ist eine Draufsicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 43 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung des ersten Regulierbauteils von 42;
  • 44 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung des zweiten Regulierbauteils von 42;
  • 45 ist eine Draufsicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 46 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung des ersten Regulierbauteils von 45;
  • 47 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung des zweiten Regulierbauteils von 45;
  • 48 ist eine Draufsicht auf einen anderen Betriebszustand;
  • 49 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung des ersten Regulierbauteils von 48;
  • 50 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung des zweiten Regulierbauteils von 48;
  • 51 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines Betriebszustands;
  • 52 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 53 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands;
  • 54 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung eines anderen Betriebszustands; und
  • 55 ist eine Schnittdarstellung der Anordnung von Teilen in einer Abwandlung der ersten bis vierten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Nachfolgend wird eine Mehrzahl von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug nehmend auf die Zeichnung beschrieben. Es sei festzuhalten, dass in den jeweiligen Ausführungsformen einander entsprechende Bauteile gleiche Bezugszeichen haben und daher die Erläuterungen derartiger Bauteile entfallen. In den Figuren ist eine Vorverlegungsrichtung mit einem Symbol (+) und eine Zurückversetzungsrichtung mit einem Symbol (–) angegeben.
  • (Erste Ausführungsform)
  • Nachfolgend wird die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf der Grundlage der Zeichnung beschrieben. 1 zeigt eine Ventiltimingsteuervorrichtung 1 gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Ventiltimingsteuervorrichtung 1 ist bei einer Brennkraftmaschine 2 für ein Fahrzeug anwendbar. Die Ventiltimingsteuervorrichtung 1 steuert das Ventiltiming eines Ventils an der Ansaugseite, welches als ein „Antriebszug” dient und durch eine Nockenwelle 3 geöffnet und geschlossen wird, und zwar mittels Öl, welches als „Hydraulikfluid” dient, das von einer Pumpe 4 gefördert wird, die als „Zufuhrquelle” dient.
  • (Grundaufbau)
  • Nachfolgend wird der Grundaufbau der Ventiltimingsteuervorrichtung 1 beschrieben. Die Ventiltimingsteuervorrichtung 1 hat eine Antriebseinheit 10, die in einem Übertragungssystem zur Übertragung eines Motordrehmoments von einer Kurbelwelle 2a der Brennkraftmaschine 2 an die Nockenwelle 3 angeordnet ist, und eine Steuereinheit 30 zur Steuerung des Betriebs der Antriebseinheit 10.
  • (Antriebseinheit)
  • Gemäß den 1 und 2 hat ein Gehäuse 11 ein Backenteil 12, ein Zahnkranzteil 18, ein Abdeckteil 13 etc.
  • Das Backenteil 12 aus Metall hat ein rohrförmiges Teil 12a in Zylinderform und eine Mehrzahl von Backen 12b, 12c und 12d. Die jeweiligen Backen 12b bis 12d stehen in Radialrichtung von Positionen in annähernd gleichen Abständen in Drehrichtung des rohrförmigen Teils 12a nach innen vor. Eine vorstehende Endfläche eines jeden Backe 12b bis 12d hat Bogenform und gleitet auf einer äußeren Umfangsfläche eines Buckels 14a eines Flügelradrotors 14. Eine Aufnahmekammer 50 ist jeweils zwischen den Backen 12b bis 12d, die einander in Drehrichtung benachbart sind, gebildet.
  • Das Zahnkranzteil 18 und das Abdeckteil 13 sind jeweils unter Verwendung von Metall in einer Ringplattenform gebildet und sind koaxial an beiden Enden des Backenteils 12 festgelegt. Das Zahnkranzteil 18 ist über eine Zeitsteuerkette 2b mit der Kurbelwelle verbunden, welche zwischen dem Zahnkranzteil 18 und der Kurbelwelle verläuft. Bei dieser Anordnung wird das Motordrehmoment von der Kurbelwelle auf das Zahnkranzteil 18 während einer Drehung der Brennkraftmaschine 2 übertragen, und damit dreht das Gehäuse 11 synchron mit der Kurbelwelle in 2 in Uhrzeigerrichtung.
  • Gemäß den 1 und 2 ist der Flügelradrotor 14 aus Metall gebildet und konzentrisch in dem Gehäuse 11 aufgenommen, und seine beiden Enden in Axialrichtung sind in Gleitkontakt mit dem Zahnkranzteil 18 und dem Abdeckteil 13. Der Flügelradrotor 14 hat den zylindrischen Buckel 14a und eine Mehrzahl von Schaufeln 14b, 14c und 14d.
  • Der Buckel 14a ist koaxial auf der Nockenwelle 3 befestigt. Mit dieser Anordnung dreht der Flügelradrotor 14 synchron mit der Nockenwelle 3 in 2 in Uhrzeigerrichtung. Weiterhin ist der Flügelradrotor 14 innerhalb eines bestimmten Winkelbereichs, d. h. Phasenbereichs, bezüglich des Gehäuses 11 relativ drehbar. Die jeweiligen Schaufeln 14b bis 14d stehen in Radialrichtung von Positionen des Buckels 14a in annähernd gleichen Abständen in Drehrichtung nach außen vor und sind jeweils in einer entsprechenden Aufnahmekammer 50 aufgenommen. Eine vorstehende Endfläche einer jeden Schaufel 14b bis 14d hat Bogenform und ist in Gleitkontakt mit einer inneren Oberfläche des rohrförmigen Teils 12a.
  • Die jeweiligen Schaufeln 14b bis 14d definieren Vorverlegungskammern 52, 53 und 54 und Zurückversetzungskammern 56, 57 und 58 in dem Gehäuse 11 durch Unterteilung der jeweiligen entsprechenden Aufnahmekammern 50 in Hälften. Genauer gesagt, die Vorverlegungskammer 52 ist zwischen dem Backen 12b und der Schaufel 14b gebildet, die Vorverlegungskammer 53 ist zwischen dem Backen 12c und der Schaufel 14c gebildet, und die Vorverlegungskammer 54 ist zwischen dem Backen 12d und der Schaufel 14d gebildet Weiterhin ist die Zurückversetzungskammer 56 zwischen dem Backen 12c und der Schaufel 14b gebildet, die Zurückversetzungskammer 57 ist zwischen dem Backen 12d und der Schaufel 14c gebildet, und die Zurückversetzungskammer 58 ist zwischen dem Backen 12b und der Schaufel 14d gebildet.
  • In der Antriebseinheit 10 wird durch Einbringen von Öl in die Vorverlegungskammern 52 bis 54 und durch die Abgabe von Öl aus den Zurückversetzungskammern 56 bis 48 die Drehphase des Flügelradrotors 14 bezüglich des Gehäuses 11 zur Vorverlegungsseite hin verändert. Folglich ist zu diesem Zeitpunkt das Ventiltiming vorgeschoben. Andererseits wird die Drehphase zu der Zurückversetzungsseite durch Einbringen von Öl in die Zurückversetzungskammer 56 bis 58 und durch Ölgabe aus den Vorverlegungskammern 52 bis 54 zu der Zurückversetzungsseite geändert. Folglich ist zu diesem Zeitpunkt das Ventiltiming zurückversetzt.
  • (Steuereinheit)
  • Gemäß den 1 und 2 erlaubt ein Vorverlegungsdurchlass 72, der sich durch die Nockenwelle 3 und dessen (nicht gezeigtes) Lager erstreckt, eine Verbindung mit den Vorverlegungskammern 52 bis 54 ungeachtet der Änderung der Drehphase. Weiterhin erlaubt ein Zurückversetzungsdurchlass 44, der sich durch die Nockenwelle 3 und dessen Lager erstreckt, die Verbindung mit den Zurückversetzungskammern 56 bis 58 ungeachtet der Änderung der Drehphase.
  • Wie in 1 gezeigt, steht eine Zufuhrleitung 76 mit einer Auslassöffnung der Pumpe 4 in Verbindung, und dem Einlass der Pumpe 4 von einer Ölwanne 5 zugeführtes Öl wird von der Abgabeöffnung der Zufuhrleitung 76 zugeführt. Es sei festzuhalten, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Pumpe 4 eine mechanische Pumpe ist, welche Öl der Zufuhrleitung 76 zuführt, wenn sie gemäß der Drehung der Brennkraftmaschine 2 von der Kurbelwelle angetrieben wird, und welche die Zufuhr bei einem Stopp der Brennkraftmaschine 2 stoppt. Weiterhin ist eine Ablassleitung 78 so angeordnet, dass Öl an die Ölwanne 5 abgegeben werden kann.
  • Ein Phasensteuerventil 80 ist mit dem Vorverlegungsdurchlass 72, dem Zurückversetzungsdurchlass 74, der Zufuhrleitung 76 und der Ablassleitung 78 verbunden. Wenn das Phasensteuerventil 80 gemäß einer Erregung eines Elektromagneten 82 arbeitet, erfolgt ein Schalten eines Durchlasses in Verbindung mit dem jeweiligen Vorverlegungsdurchlass 72 und Zurückversetzungsdurchlass 74 zwischen der Zufuhrleitung 76 und der Ablassleitung 78. Beispielsweise schaltet das Phasensteuerventil 80 zumindest einen Vorverlegungszustand und einen Zurückversetzungszustand. In dem Vorverlegungszustand stehen der Vorverlegungsdurchlass 72 und die Zufuhrleitung 76 miteinander in Verbindung, und der Zurückversetzungsdurchlass 74 und die Ablassleitung 78 stehen miteinander in Verbindung. In dem Zurückversetzungszustand stehen der Vorverlegungsdurchlass 72 und die Ablassleitung 78 miteinander in Verbindung, und der Zurückversetzungsdurchlass 74 und die Zufuhrleitung 76 stehen miteinander in Verbindung.
  • Eine Steuerschaltung 90 im Wesentlichen mit einem Mikrocomputer ist elektrisch mit dem Elektromagneten 82 des Phasensteuerventils 80 verbunden. Die Steuerschaltung 90 ist auch als ECU 90 bezeichnet. Die Steuerschaltung 90 hat die Funktion, die Erregung des Elektromagneten 82 zu steuern und weiterhin den Betrieb der Brennkraftmaschine 2 zu steuern.
  • In der Steuereinheit 30 wird, wenn das Phasensteuerventil 80 gemäß der Erregung des Elektromagneten 82 unter Steuerung der Steuerschaltung 90 arbeitet, der Verbindungszustand der Zufuhrleitung 76 und der Ablassleitung 78 bezüglich des Vorverlegungsdurchlasses 72 und des Zurückversetzungsdurchlasses 74 geschaltet. Es sei festzuhalten, dass, wenn das Phasensteuerventil 80 den Vorverlegungsdurchlass 72 bzw. den Zurückversetzungsdurchlass 74 mit der Zufuhrleitung 76 bzw. Ablassleitung 78 verbindet, Öl von der Pumpe 4 durch die Leitungen 76 und 72 zu den Vorverlegungskammern 52 bis 54 geliefert wird und das Öl in den Zurückversetzungskammern 56 bis 58 über die Leitungen 74 und 78 zu der Ölwanne 5 abgeführt wird. Folglich wird zu diesem Zeitpunkt das Ventiltiming vorverlegt. Wenn andererseits das Phasensteuerventil 80 den Zurückversetzungsdurchlass 74 bzw. Vorverlegungsdurchlass 72 mit der Zufuhrleitung 76 bzw. Ablassleitung 78 verbindet, wird Öl von der Pumpe 4 über die Leitungen 76 und 74 zu den Zurückversetzungskammern 56 bis 58 geführt und Öl in den Zurückversetzungskammern 52 bis 54 wird über die Leitungen 72 und 78 an die Ölwanne 5 abgegeben. Folglich wird zu diesem Zeitpunkt das Ventiltiming zurückversetzt.
  • Nachfolgend wird der Aufbau der Ventiltimingsteuervorrichtung 1 näher beschrieben.
  • (Betätigungsstruktur mit variablem Drehmoment)
  • Während einer Drehung der Brennkraftmaschine 2 wirkt ein variables Drehmoment aufgrund einer Federrückstellkraft von der Einlassventilöffnung/-schließung unter Antrieb durch die Nockenwelle 3 auf den Flügelradrotor 14. Wie in 3 gezeigt, wechselt das variable Drehmoment TQ zwischen einem negativen Drehmoment, um den Flügelradrotor 14 in Vorverlegungsrichtung der Drehphase bezüglich des Gehäuses 11 zu zwingen, und einem positiven Drehmoment, um den Flügelradrotor 14 in die Zurückversetzungsseite der Drehphase zu zwingen. Insbesondere in der vorliegenden Ausführungsform zeigt das variable Drehmoment die Tendenz, dass das Spitzendrehmoment T+ des positiven Drehmoments höher als das Spitzendrehmoment T– des negativen Drehmoments wird, da Reibung zwischen der Nockenwelle 3 und dem Lager etc. vorliegt. Der Flügelradrotor 14 wird zu der positiven Drehmomentseite, d. h. der Zurückversetzungsseite, in der Drehphase durch den Betrag der durchschnittlichen Abweichung Tave des variablen Drehmoments gedrückt.
  • (Andruckstruktur)
  • Gemäß den 1 und 4 ist eine Flanschwand 101 einer Gehäusebuchse 100 in zylindrischer Becherform aus Metall koaxial an dem Abdeckteil 13 befestigt. Eine Aufnahmevertiefung 102 erstreckt sich durch die Gehäusebuchse 100 in radialer Richtung an dem Ende entgegengesetzt zur Flanschwand 101.
  • Eine Bodenwand 111 einer Rotorbuchse 110 hat eine geschlossenendige zylindrische Form aus Metall und ist koaxial an dem Buckel 14a befestigt. Die Rotorbuchse 110 hat einen kleineren Durchmesser als die Gehäusebuchse 100 und liegt konzentrisch an einer inneren Umfangsseite der Gehäusebuchse 100 relativ drehbar hierzu. Eine Rotorvertiefung 112 erstreckt sich durch die Rotorbuchse 110 in radialer Richtung an dem Ende entgegengesetzt zur Bodenwand 111.
  • Ein Vorspannteil 120 aus einer Torsionsschraubenmetallfeder liegt konzentrisch an der äußeren Umfangsseite der Gehäusebuchse 100. Ein Ende 120a des Vorspannteils 120 ist stets in Eingriff mit einem Eingriffsstift 121, der an dem Abdeckteil 13 befestigt ist. Das andere Ende 120b des Vorspannteils 120 ist in radialer Richtung von außen nach innen durch die Aufnahmevertiefung 102 und die Rotorvertiefung 112 eingesetzt.
  • Wenn die Drehphase zwischen der voll zurückversetzten Phase gemäß 5 und einer bestimmten Verriegelungsphase gemäß 4 liegt, wird das Ende 120b des Vorspannteils 120 von der Vorverlegungsseite her gestoppt. Da hierbei das Ende 120b des Vorspannteils 120 nicht von der Aufnahmevertiefung 102 gestoppt wird, wirkt eine Rückstellkraft, die durch eine Torsionsverformung des Vorspannteils 120 auftritt, entgegen dem durchschnittlichen Drehmoment Tave des variablen Drehmoments während einer Drehung der Brennkraftmaschine 2 auf die Rotorvertiefung 112. Durch diese Anordnung wird der Flügelradrotor 14 zusammen mit der Rotorbuchse 110 in Vorverlegungsrichtung der Drehphase gedrängt.
  • Wenn andererseits die Drehphase zwischen der Verriegelungsphase gemäß 4 und der voll vorverlegten Phase gemäß 6 liegt, wird das Ende 120b des Vorspannteils 120 von der Vorverlegungsseite her durch die Aufnahmevertiefung 102 gestoppt. Da hierbei das Ende 120b des Vorspannteils 120 nicht von der Rotorvertiefung 112 gestoppt wird, wirkt die Rückstellkraft des Vorspannteils 120 nur auf die Gehäusebuchse 100. Ein Vorspannmittel wird so gebildet, dass das Vorspannen des Flügelradrotors 14 in Vorverlegungsrichtung realisiert ist, wenn die Drehphase sich auf der Zurückversetzungsseite der Verriegelungsphase befindet, jedoch erfolgt keine Vorspannung, wenn die Drehphase sich auf der vorverlegten Seite der Verriegelungsphase befindet.
  • Es sei festzuhalten, dass ein Bereich von einer Zwischenphase zwischen der voll zurückversetzten Phase und der voll vorverlegten Phase zu der voll vorverlegten Phase als ein Regulierphasenbereich gesetzt ist. Weiterhin ist die Verriegelungsphase als eine Regulierphase gesetzt. Folglich enthält der Regulierphasenbereich die Verriegelungsphase. Gemäß diesen Festsetzungen kann während des Anlassens zum Starten der Brennkraftmaschine 2 eine extreme Verringerung der Zylinderansaugluftmenge aufgrund einer Verzögerung beim Schließen des Ansaugventils unterdrückt werden.
  • (Erste Regulierverriegelungsstruktur)
  • Wie in den 7 und 8 gezeigt, bildet das Abdeckteil 13 des Gehäuses 11 ein erstes Reguliervertiefungsteil 131 und ein Verriegelungsvertiefungsteil 134. Das erste Reguliervertiefungsteil 131 öffnet sich an einer Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 und erstreckt sich in Drehrichtung des Gehäuses 11, und die beiden geschlossenen Drehenden sind mit einem Paar von Regulieranschlägen 131a und 131b versehen. Das Verriegelungsvertiefungsteil 134 hat eine geschlossenendige Rohrform axial parallel zur Nockenwelle 3 und öffnet sich in einer Bodenfläche des Reguliervertiefungsteils 131 an einem Vorverlegungsende des ersten Reguliervertiefungsteils 131.
  • Wie in den 4 und 8 gezeigt, bildet die Gehäusebuchse 100, die als die Bodenfläche des Verriegelungsvertiefungsteils 134 dient, eine Entlüftungsöffnung 136. Die Entlüftungsöffnung 136 der Gehäusebuchse 100 hat eine zylindrische Lochform axial parallel zur Nockenwelle 3 und hat einen Durchmesser, der kleiner als die Breite des Verriegelungsvertiefungsteils 134 ist. Die Entlüftungsöffnung, die sich durch die Flanschwand 101 erstreckt, ist stets zur Atmosphäre hin offen. Wie in 8 gezeigt, bildet das Zahnkranzteil 18 des Gehäuses 11 eine andere Entlüftungsöffnung 137, die an einer Stelle an einer Seite des Flügelradrotors 14 entgegengesetzt zur Entlüftungsöffnung 136 liegt. Die Entlüftungsöffnung 137 des Zahnkranzteils 18 hat eine zylindrische Lochform axial parallel zur Nockenwelle 3 und hat einen Durchmesser kleiner als ein Lagerteil 142 großen Durchmessers einer ersten Aufnahmeöffnung 140, welche später beschrieben wird. Die Entlüftungsöffnung, die sich durch das Zahnkranzteil 18 erstreckt, ist stets zur Atmosphäre hin offen.
  • Wie in den 2 und 8 gezeigt, hat die Schaufel 14 des Flügelradrotors 14 die erste Aufnahmeöffnung 140 und eine erste Durchgangsöffnung 149. Die erste Aufnahmeöffnung 140 hat eine geschlossenendige Zylinderform axial parallel zur Nockenwelle 3 und öffnet sich in einer Gleitendenoberfläche des Flügelradrotors 14 bezüglich der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13. Die erste Aufnahmeöffnung 140 hat ein Lagerteil 141 kleinen Durchmessers an der Öffnungsseite als Seite des Abdeckteils 13. Das Lagerteil 141 kleinen Durchmessers ist so ausgebildet, dass es dem ersten Reguliervertiefungsteil 131 und dem Verriegelungsvertiefungsteil 134 entsprechend in einer vorbestimmten Drehphase gegenüberliegt. Das Lagerteil 141 kleinen Durchmessers ist mit einer inneren Umfangsfläche einer Hülse 141a ausgebildet, welche an einem Hauptkörper des Flügelradrotors 14 befestigt ist.
  • Die erste Aufnahmeöffnung 140 hat das Lagerteil 142 großen Durchmessers mit einem Durchmesser, der größer als derjenige des Lagerteils kleinen Durchmessers an der Bodenflächenseite gegenüberliegend zu dem Abdeckteil 13 ist. Das Lagerteil 142 großen Durchmessers definiert eine Betriebskammer 146 zwischen der Hülse 141a und einem ersten Hauptregulierteil 150 und einem ersten Unterregulierteil 152. Ein erster Regulierdurchlass 145, der durch den Flügelradrotor 14 hindurch gebildet ist, öffnet sich an einem Ende des Lagerteils 142 großen Durchmessers auf Seiten des Abdeckteils 13. Der erste Regulierdurchlass 145 und die Betriebskammer 146 stehen immer miteinander in Verbindung. Öl kann über den ersten Regulierdurchlass 145 in die Betriebskammer 146 eintreten. Weiterhin bildet das Lagerteil 142 großen Durchmessers eine Verbindungskammer 148 an dem gegenüberliegenden Ende zum Abdeckteil 13. Die Verbindungskammer 148 ist in der Lage, mit der Vorverlegungskammer 52 über eine erste Vorverlegungsverbindungsöffnung 147 in Verbindung zu stehen, die durch den Flügelradrotor 14 ausgebildet ist.
  • Wie in 8 gezeigt, hat die erste Durchgangsöffnung 149 eine Langlochform, die axial parallel zur Nockenwelle 3 ist, mit einer Breite schmäler als das Lagerteil 142 großen Durchmessers der ersten Aufnahmeöffnung 140 und erstreckt sich in Drehrichtung. Die erste Durchgangsöffnung 149 verläuft zwischen der Gleitendfläche des Flügelradrotors 14 bezüglich der Innenfläche des Zahnkranzteils 18 und der Bodenfläche der ersten Aufnahmeöffnung 140. Bei dieser Anordnung steht die erste Durchgangsöffnung 149 mit der Entlüftungsöffnung 137 des Zahnkranzteils 18 nur in einem bestimmten Bereich der Drehphase einschließlich der Verriegelungsphase in Verbindung. Weiterhin steht die erste Durchgangsöffnung 149 stets mit der Verbindungskammer 148 in Verbindung.
  • Wie in den 2 und 8 gezeigt, sind die metallischen zylindrischen Regulierteile 150 und 152 konzentrisch in der ersten Aufnahmeöffnung 140 aufgenommen. Wie in 8 gezeigt, ist das erste Hauptregulierteil 150, dessen äußere Umfangsfläche von dem Lagerteil 141 kleinen Durchmessers gelagert ist, in axialer Richtung hin- und herbeweglich. Das erste Hauptregulierteil 150 bildet ein Vorsprungsteil 151 in einer Ringplattenform, welches an der äußeren Umfangsseite an einem Ende entgegengesetzt zum Abdeckteil 13 vorsteht. Weiterhin hat das erste Hauptregulierteil 150 eine Durchgangsöffnung 159, welche die Seite des Abdeckteils 13 stets mit der gegenüberliegenden Seite verbindet.
  • Es sei festzuhalten, dass das erste Hauptregulierteil 150 in das erste Reguliervertiefungsteil 131 des Gehäuses 11 gemäß 9 durch Bewegung in Einführrichtung X im Bereich der Regulierphase eingesetzt wird. Das erste Hauptregulierteil 150, das eingeführt ist, wenn das erste Hauptregulierteil 150 in dem ersten Reguliervertiefungsteil 131 ist, wird von einem Regulieranschlag 131a gestoppt, der an einem Zurückversetzungsende des Reguliervertiefungsteils 131 gemäß 11 ausgebildet ist, um eine Änderung der Drehphase in Zurückversetzungsrichtung auf eine erste Regulierphase, was eine zurückversetzungsseitige Grenze innerhalb des Bereichs der Regulierphase ist, zu regulieren. Andererseits wird das erste Hauptregulierteil 150, das in das erste Reguliervertiefungsteil 131 eingesetzt ist, durch einen Regulieranschlag 131b an einem Vorverlegungsende des Reguliervertiefungsteils 131 gemäß 10 gestoppt, um eine Änderung der Drehphase in Vorverlegungsrichtung zu der Verriegelungsphase zu regulieren.
  • Weiterhin ist das erste Hauptregulierteil 150 in das Verriegelungsvertiefungsteil 134 des Gehäuses 11 gemäß 8 eingesetzt, wenn das erste Hauptregulierteil 150 sich in Einführrichtung X in der Verriegelungsphase bewegt. Das erste Hauptregulierteil 150 reguliert die vorverlegungsseitigen und zurückversetzungsseitigen Änderungen der Drehphase durch Eingriff mit dem Verriegelungsvertiefungsteil 134, um die Drehphase auf die Verriegelungsphase zu verriegeln.
  • Weiterhin tritt das erste Hauptregulierteil 150 sowohl aus dem Verriegelungsvertiefungsteil 134 als auch dem ersten Reguliervertiefungsteil 131 des Gehäuses 11 aus, indem es sich im Bereich der Regulierphase in Austrittsrichtung Y gemäß den 12 und 13 bewegt. Im Ergebnis wird die Drehphase aus der Regulierung befreit, und damit kann sich die Drehphase in dem gesamten Bereich innerhalb des Bewegungsbereichs ändern, wie in den 10, 11 und 14 bis 17 gezeigt.
  • Was das oben beschriebene erste Hauptregulierteil 150 betrifft, so ist das erste Unterregulierteil 152 gemäß 8 in Eingriff mit einer äußeren Umfangsfläche des ersten Hauptregulierteils 150 auf Seiten des Lagerteils 142 großen Durchmessers gesehen vom Lagerteil 141 kleinen Durchmessers der ersten Aufnahmeöffnung 140, wobei die äußere Umfangsfläche von dem Lagerteil 142 großen Durchmessers gelagert ist. Das erste Unterregulierteil 152 in dem obigen Eingriffs- und Lagerzustand ist in axialer Richtung hin- und herbeweglich, in der auch das erste Hauptregulierteil 150 beweglich ist, und ist relativ zu dem ersten Hauptregulierteil 150 beweglich. In diesem relativ beweglichen Zustand sind das erste Hauptregulierteil 150 und das erste Unterregulierteil 152 relativ zueinander verschiebbar.
  • Das erste Unterregulierteil 152 hat ein Druckaufnahmeteil 154, das zu der Betriebskammer 146 hin freiliegt. Die Betriebskammer 146 ist definiert zwischen der Hülse 141a, die als Lagerteil dient, und dem Druckaufnahmeteil 154, das der Hülse 141a gegenüberliegt. Das Druckaufnahmeteil 154 weist zu einer Endfläche 143, die auf einer Seite der Hülse 141a entgegengesetzt zum Abdeckteil 13 ausgebildet ist. Das Druckaufnahmeteil 154 ist eine ringförmige Endfläche, die zu dem Abdeckteil 13 weist. Wenn das Druckaufnahmeteil 154 Druck in Austrittsrichtung Y von dem Öl in der Betriebskammer 146 aufnimmt, tritt eine erste Antriebskraft auf, welche das erste Unterregulierteil 152 in Austrittsrichtung Y antreibt.
  • Weiterhin hat das erste Unterregulierteil 152 ein Eingriffsteil 156 durch eine ringförmige Stufenfläche weg von dem Abdeckteil 13. Das Eingriffsteil 156 ist frei zu der Verbindungskammer 148 hin und weist zur Bodenfläche des Lagerteils 142 großen Durchmessers. In einem Zustand, in welchem das Eingriffsteil 156 in Eingriff mit dem Vorsprungsteil 151 ist, um das Vorsprungsteil 151 in Austrittsrichtung Y zu schieben, wie in 13 gezeigt, ist es möglich, die erste Antriebskraft, die in dem ersten Unterregulierteil 152 auftritt, auf das erste Hauptregulierteil 150 zu übertragen und die Regulierbauteile 150 und 152 gemeinsam in Austrittsrichtung Y anzutreiben.
  • Weiterhin bildet das erste Unterregulierteil 152 eine Umfangsausnehmung 157, die von der äußeren Umfangsoberfläche des ersten Unterregulierteils 152 zurückspringt. Die Umfangsausnehmung 157 öffnet sich zur Endfläche des ersten Unterregulierteils 152 gegenüber dem Abdeckteil 13. Das erste Unterregulierteil 152 ist zu einer Unterbrechungsposition beweglich, in der das erste Unterregulierteil 152 eine Verbindung zwischen der Umfangsausnehmung 157 und der ersten Vorverlegungsverbindungsöffnung 147 unterbindet, wie in 13 gezeigt. Weiterhin ist die erste Durchgangsöffnung 149 mit der ersten Vorverlegungsverbindungsöffnung 147 über die Verbindungskammer 148 und die Umfangsausnehmung 157 verbindbar, wenn das erste Unterregulierteil 152 sich von der Unterbrechungsposition in Einführrichtung X zu einer Position gemäß den 8, 9 und 12 bewegt. Folglich ist in dem Bereich der Drehphase, wo die erste Durchgangsöffnung 149 mit der Entlüftungsöffnung 137 in Verbindung steht, ein erster Verbindungsdurchlass 158 gebildet, der die Entlüftungsöffnung 137 mit der ersten Vorverlegungsverbindungsöffnung 147 über die erste Durchgangsöffnung 149, der Verbindungskammer 148 und der Umfangsausnehmung 157 verbindet, wenn die Umfangsausnehmung 157 mit der ersten Vorverlegungsverbindungsöffnung 147 in Verbindung steht. Weiterhin ist in dem ersten Verbindungsdurchlass 158 eine Tiefe der Umfangsausnehmung 157 in radialer Richtung so ausgelegt, dass der Strömungsquerschnitt vom Fluid in der Umfangsausnehmung 157 verringert ist.
  • Elastische Bauteile 170 und 172 sind konzentrisch in einem Teil der ersten Aufnahmeöffnung 140 einschließlich zumindest der Verbindungskammer 148 aufgenommen. Das erste elastische Hauptbauteil 170 ist eine metallische Schraubendruckfeder zwischen der Bodenfläche des Lagerteils 142 großen Durchmessers und dem ersten Hauptbauteil 150. Das erste elastische Hauptbauteil 170 spannt das Hauptregulierteil 150 in Einführrichtung X vor, indem eine erste Hauptrückstellkraft durch eine Druckverformung zwischen dem Lagerteil 142 großen Durchmessers und dem ersten Hauptregulierteil 150 verursacht wird. Folglich ist es möglich, das erste Hauptregulierteil 150 in Kontakt mit einer Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 zu bringen, wie in 12 gezeigt, indem das erste Hauptregulierteil 150 in Einführrichtung X mittels der ersten Hauptrückstellkraft des ersten elastischen Hauptbauteils 170 getrieben wird, wenn die Drehphase außerhalb des Bereichs der Regulierphase einschließlich der vollständigen Zurückversetzungsphase in 14 ist. Weiterhin ist es in einem Zustand, wo das Eingriffsteil 156 in Eingriff mit dem Vorsprungsteil 151 ist, wie in 13 gezeigt, möglich, das erste Hauptregulierteil 150 zusammen mit dem ersten Unterregulierteil 152 in Einführrichtung X einteilig mit der ersten Hauptrückstellkraft durch das erste elastische Hauptbauteil 170 anzutreiben.
  • Bezüglich des oben beschriebenen ersten elastischen Hauptbauteils 170 ist das erste elastische Unterbauteil 172 eine Schraubendruckfeder aus Metall zwischen der Bodenfläche des Lagerteils 142 großen Durchmessers und dem ersten Unterregulierteil 152. Das erste elastische Unterbauteil 172 spannt das Unterregulierteil 152 in Einführrichtung X durch eine erste Unterrückstellkraft durch eine Zusammendrückung zwischen dem Lagerteil 142 großen Durchmessers und dem ersten Unterregulierteil 152 vor. In einem Zustand, wo das erste Hauptregulierteil 150 in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 ist, wenn die Drehphase außerhalb des Bereichs der Regulierphase ist, wie in 12 gezeigt, ist es möglich, nur das erste Unterregulierteil 152 in Einführrichtung X mit der ersten Unterrückstellkraft des ersten elastischen Unterbauteils 172 anzutreiben, um das Eingriffsteil 156 von dem Vorsprungsteil 151 in Einführrichtung X zu lösen. Was weiterhin das erste Unterregulierteil 152 betrifft, dessen Eingriffsteil 156 weg von dem Vorsprungsteil 151 durch die erste Unterrückstellkraft des ersten elastischen Unterbauteils 172 bewegt wurde, ist es möglich, das Druckaufnahmeteil 154 des ersten Unterregulierteils 152 in Kontakt mit der Endfläche 143 der Hülse 141a zu bringen, wie in den 8, 9 und 12 gezeigt.
  • (Zweite Regulierstruktur)
  • Gemäß den 7 und 18 bildet das Abdeckteil 13 des Gehäuses 11 ein zweites Reguliervertiefungsteil 231. Das zweite Reguliervertiefungsteil 231 öffnet sich in der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 und erstreckt sich in Drehrichtung des Gehäuses 11. Da die Vorverlegungsseite des zweiten Reguliervertiefungsteils 131 um eine Stufe von der Zurückversetzungsseite des zweiten Reguliervertiefungsteils 131 zurückversetzt ist, ergibt sich ein flaches Bodenteil 232 und ein tiefes Bodenteil 233. Regulieranschläge 232a und 233a liegen an den jeweiligen geschlossenen Zurückversetzungsenden des flachen Bodenteils 232 und des tiefen Bodenteils 233 des zweiten Reguliervertiefungsteils 231.
  • Wie in den 4 und 18 gezeigt, bildet das Abdeckteil 13 eine Entlüftungsöffnung 236. Die Entlüftungsöffnung 236 des Abdeckteils 13 hat eine zylindrische Lochform axial parallel zur Nockenwelle 3 mit einem Durchmesser kleiner als die Weite des tiefen Bodenteils des zweiten Reguliervertiefungsteils 231. Die Entlüftungsöffnung 236, welche durch die Außenfläche des Abdeckteils 13 zur Bodenfläche des tiefen Bodenteils 233 gebildet ist, ist stets zur Atmosphäre hin offen. Gemäß 18 bildet das Zahnkranzteil 18 eine weitere Entlüftungsöffnung 237 auf Seiten des Flügelradrotors 14 gegenüberliegend der Entlüftungsöffnung 236. Die Entlüftungsöffnung 236 des Zahnkranzteils 18 hat eine zylindrische Lochform axial parallel zur Nockenwelle 3 mit einem Durchmesser kleiner als das Lagerteil 242 großen Durchmessers einer zweiten später zu beschreibenden Aufnahmeöffnung 240. Die Entlüftungsöffnung, welche durch das Zahnkranzteil 18 gebildet ist, ist stets zur Atmosphäre hin offen.
  • Wie in den 2 und 18 gezeigt, hat die Schaufel 14c des Flügelradrotors 14 die zweite Aufnahmeöffnung 240 und eine zweite Durchgangsöffnung 249. Die zweite Aufnahmeöffnung 240 hat einen Aufbau ähnlich zur ersten Aufnahmeöffnung 140. Es sei festzuhalten, dass ein Lagerteil 241 kleinen Durchmessers der zweiten Aufnahmeöffnung 240 so ausgebildet ist, dass es zu dem flachen Bodenteil 232 und dem tiefen Bodenteil 233 des zweiten Reguliervertiefungsteils 231 bei einer entsprechenden vorbestimmten Drehphase weist. Weiterhin ist das Lagerteil 241 kleinen Durchmessers mit einer inneren Umfangsfläche einer Hülse 241a versehen, die mit dem Hauptkörper des Flügelradrotors 14 in Eingriffsverbindung ist. Weiterhin definiert ein Lagerteil 242 großen Durchmessers der zweiten Aufnahmeöffnung 240 eine Betriebskammer 246 zwischen der Hülse 241a und einem zweiten Hauptregulierteil 250 und einem zweiten Unterregulierteil 252. Die Hülse 241a und ein Druckaufnahmeteil 254 des zweiten Unterregulierteils 252 sind einander entgegengesetzt. Ein zweiter Regulierdurchlass 245, der durch den Flügelradrotor 14 ausgebildet ist, öffnet sich am Ende des Lagerteils 242 großen Durchmessers benachbart dem Abdeckteil 13. Der zweite Regulierdurchlass 245 und die Betriebskammer 246 sind stets miteinander in Verbindung. Das Öl kann über den zweiten Regulierdurchlass 245 in die Betriebskammer 246 eintreten. Weiterhin definiert das Lagerteil 242 großen Durchmessers eine Verbindungskammer 248 an dem Ende entgegengesetzt dem Abdeckteil 13. Die Verbindungskammer 248 ist mit der Vorverlegungskammer 53 über eine zweite Vorverlegungsverbindungsöffnung 247 in Verbindung bringbar, die so ausgebildet ist, dass sie sich durch den Flügelradrotor 14 erstreckt.
  • Wie in 18 gezeigt, hat die zweite Durchgangsöffnung 249 eine lange Lochform axial parallel zur Nockenwelle 3 und eine Breite kleiner als das Lagerteil 242 großen Durchmessers und erstreckt sich in Drehrichtung. Die zweite Durchgangsöffnung 249 ist durch die Gleitendfläche des Flügelradrotors 14 bezüglich der Innenfläche des Zahnkranzteils 18 und der Bodenfläche der zweiten Aufnahmeöffnung 240 ausgebildet. Mit dieser Anordnung steht die zweite Durchgangsöffnung 249 mit der Entlüftungsöffnung 237 des Zahnkranzteils 18 nur in einem bestimmten Bereich der Drehphase einschließlich der Verriegelungsphase in Verbindung. Weiterhin ist die zweite Durchgangsöffnung 249 stets in Verbindung mit der Verbindungskammer 248.
  • Wie in den 2 und 18 gezeigt, sind die jeweiligen metallischen zylindrischen Regulierbauteile 250 und 252 konzentrisch in der zweiten Aufnahmeöffnung 240 aufgenommen. Das zweite Regulierbauteil 250, dessen äußere Umfangsfläche von dem Lagerteil 141 kleinen Durchmessers gestützt ist, ist in Axialrichtung hin- und herbeweglich mit einem Aufbau ähnlich zu dem ersten Hauptregulierteil 150 gemäß 18 und bildet ein Vorsprungsteil 251 und eine Durchgangsöffnung 259.
  • Das zweite Hauptregulierteil 150 ist in dem flachen Bodenteil 232 oder dem tiefen Bodenteil 233 an der Zurückversetzungsseite in dem zweiten Reguliervertiefungsteil 231 des Gehäuses 11 gemäß den 19 oder 18 eingesetzt, wenn sich das zweite Hauptregulierteil 250 im Bereich der Regulierphase in Einführrichtung X bewegt. Das zweite Hauptregulierteil 250, das in das flache Bodenteil 232 eingesetzt ist, wird von dem Regulieranschlag 232a an dem Zurückversetzungsende des flachen Bodenteils 232 gemäß 15 gestoppt, um eine Änderung der Drehphase in Zurückversetzungsrichtung auf eine zweite Regulierphase an der Vorverlegungsseite der ersten Regulierphase im Bereich der Regulierphase zu regulieren. Demgegenüber ist das zweite Hauptregulierteil 250, das in das tiefe Bodenteil 233 eingesetzt ist, von dem Regulieranschlag 233a an dem Zurückversetzungsende des tiefen Bodenteils 233 gemäß 16 gestoppt, um die Änderung der Drehphase in Zurückversetzungsrichtung auf eine dritte Regulierphase an der Vorverlegungsseite der zweiten Regulierphase und an der Zurückversetzungsseite der Verriegelungsphase im Bereich der Regulierphase zu regulieren.
  • Weiterhin tritt das zweite Hauptregulierteil 250 aus dem zweiten Reguliervertiefungsteil 231 des Gehäuses 11 durch Bewegung in Austrittsrichtung Y gemäß den 20 und 21 im Bereich der Regulierphase aus. Im Ergebnis wird die Drehphase aus der Regulierung freigegeben, und damit kann gemäß den 10, 11 und 14 bis 17 die Drehphase auf jegliche Position innerhalb des gesamten Beweglichkeitsbereichs geändert werden.
  • Das zweite Unterregulierteil 252 hat einen Aufbau ähnlich zum ersten Unterregulierteil 152 gemäß 18 und ist in Anlage mit der äußeren Umfangsoberfläche des oben beschriebenen zweiten Hauptregulierteils 250. Das zweite Unterregulierteil 252 ist in derjenigen Axialrichtung hin- und herbeweglich, in der auch das zweite Hauptregulierteil 250 beweglich ist, und ist relativ bezüglich des zweiten Hauptregulierteils 250 beweglich. Weiterhin bildet das zweite Unterregulierteil 252 mit einem Aufbau ähnlich zum ersten Unterregulierteil 152 ein Druckaufnahmeteil 254 und ein Eingriffsteil 256. Wenn folglich das Druckaufnahmeteil 254 Druck in Austrittsrichtung Y von dem Öl in der Betriebskammer 246 empfängt, tritt eine zweite Antriebskraft auf, um das zweite Unterregulierteil 252 in Austrittsrichtung Y anzutreiben. Weiterhin ist es in einem Zustand, wo das Eingriffsteil 256 in Anlage mit dem Vorsprungsteil 251 ist, um das Vorsprungsteil 251 in Austrittsrichtung Y vorzuspannen, wie in 21 gezeigt, möglich, die zweite Antriebskraft, die in dem zweiten Unterregulierteil 252 auftritt, auf das zweite Hauptregulierteil 250 zu übertragen und die Regulierbauteile 250 und 252 zusammen in Austrittsrichtung Y anzutreiben.
  • Weiterhin bildet das zweite Unterregulierteil 252 der vorliegenden Ausführungsform mit dem Aufbau ähnlich zum ersten Unterregulierteil 152 eine Umfangsausnehmung 257. Bei dieser Anordnung ist die zweite Durchgangsöffnung 249 mit der zweiten Vorverlegungsverbindungsöffnung 247 über die Verbindungskammer 248 und die Umfangsausnehmung 257 in Verbindung bringbar, wie in den 18 bis 20 gezeigt, wenn das zweite Unterregulierteil 252 sich aus der Unterbrechungsposition, in der das zweite Unterregulierteil 252 die Verbindung zwischen der Umfangsausnehmung 257 und der zweiten Vorverlegungsverbindungsöffnung 247 gemäß 21 unterbindet, in Einführrichtung X bewegt. Folglich wird in der Drehverriegelungsphase, in der die zweite Durchgangsöffnung 249 in Verbindung mit der Entlüftungsöffnung 237 steht, wie in 18 gezeigt, ein zweiter Verbindungsdurchlass 258 gebildet, der die Entlüftungsöffnung 237 mit der zweiten Vorverlegungsverbindungsöffnung 247 verbindet, wenn die Umfangsausnehmung 257 in Verbindung mit der zweiten Vorverlegungsverbindungsöffnung 247 steht. Weiterhin wird in dem Durchlass 258 an der Umfangsausnehmung 257 der Strömungsquerschnitt verringert.
  • In der zweiten Aufnahmeöffnung 240 sind elastische Bauteile 270 und 272 konzentrisch in einem Teil aufgenommen, der zumindest die Verbindungskammer 248 beinhaltet. Das zweite elastische Hauptbauteil 270 hat einen Aufbau ähnlich zu dem ersten elastischen Hauptbauteil 170 und bewirkt eine zweite Hauptrückstellkraft, um das zweite Hauptregulierteil 250 in Einführrichtung X vorzuspannen. Folglich ist es in einer Position außerhalb des Bereichs der Regulierphase einschließlich der voll zurückversetzten Phase gemäß 15 möglich, das zweite Hauptregulierteil 250 in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 gemäß 20 zu bringen, indem das zweite Hauptregulierteil 250 mit der zweiten Hauptrückstellkraft des zweiten elastischen Hauptbauteils 270 in Einführrichtung X angetrieben wird. Weiterhin ist es in einem Zustand, wo das Eingriffsteil 256 in Eingriff mit dem Vorsprungsteil 251 gemäß 21 ist, möglich, das zweite Hauptregulierteil 250 zusammen mit dem zweiten Unterregulierteil 252 mit der zweiten Hauptrückstellkraft des zweiten elastischen Bauteils 270 in Einführrichtung X anzutreiben.
  • Was das oben beschriebene zweite elastische Hauptbauteil 270 betrifft, so bewirkt das zweite elastische Unterbauteil 272 mit dem Aufbau ähnlich zum ersten elastischen Unterbauteil 172 eine zweite Unterrückstellkraft zur Vorspannung des zweiten Unterregulierteils 252 in Einführrichtung X. Folglich ist es in einem Zustand, wo das zweite Hauptregulierteil 250 in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 gemäß 20 in einer Position außerhalb des Bereichs der Regulierphase ist, möglich, das Eingriffsteil 256 von dem Vorsprungsteil 251 in Einführrichtung X zu trennen, indem nur das zweite Unterregulierteil 252 in Einführrichtung X mit der zweiten Unterrückstellkraft des zweiten elastischen Unterbauteils 272 betrieben wird. Weiterhin ist es betreffend das zweite Unterregulierteil 252, dessen Eingriffsteil 256 sich weg von dem Vorspannungsteil 251 durch die zweite Unterrückstellkraft des zweiten Unterregulierteils 272 bewegt hat, möglich, das Druckaufnahmeteil 254 des zweiten Unterregulierteils 252 in Kontakt mit einer Endfläche 243 der Hülse 241a gegenüber dem Druckaufnahmeteil 254 zu bringen. Die Endfläche 243 ist auf Seiten der Hülse 241a entgegengesetzt zum Abdeckteil 13 gemäß den 18 bis 20 ausgebildet.
  • (Antriebskraftsteuerung)
  • Gemäß 1 ist eine Antriebsleitung 300, welche durch den Kurbelwelle 3 und deren Lager verläuft, stets mit den Durchlässen 145 und 245 ungeachtet einer Änderung der Drehphase in Verbindung. Weiterhin empfängt eine Zweigleitung 302, die von der Zufuhrleitung 76 abzweigt, eine Ölversorgung von der Pumpe 4 über die Zufuhrleitung 76. Weiterhin ist eine Ablassleitung 304 vorgesehen, um Öl an die Ölwanne 5 abzugeben.
  • Das Antriebssteuerventil 310 ist mechanisch mit der Antriebsleitung 300, der Zweigleitung 302 und der Ablassleitung 304 verbunden. Das Antriebssteuerventil 310 schaltet einen Durchlass zur Verbindung mit der Antriebsleitung 300 zwischen der Zweigleitung 302 und der Ablassleitung 304 durch einen Betrieb gemäß der Erregung des Elektromagneten 312, der elektrisch mit der Steuerschaltung 90 verbunden ist.
  • Wenn das Antriebssteuerventil 310 die Zweigleitung 302 mit der Antriebsleitung 300 verbindet, wird Öl von der Pumpe 4 über die Durchlässe 76, 302, 300, 145 und 245 den jeweiligen Betriebskammern 146 und 246 zugeführt. Folglich tritt zu diesem Zeitpunkt die Antriebskraft in Austrittsrichtung Y zum Antreiben der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 auf. Wenn andererseits das Antriebssteuerventil 310 die Ablassleitung 304 mit der Antriebsleitung 300 verbindet, wird das Öl in den Betriebskammern 146 und 246 über die Durchlässe 145, 245, 300 und 304 an die Ölwanne 5 abgegeben. Folglich wird zu diesem Zeitpunkt die Antriebskraft zum Antreiben der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 aufgehoben.
  • Nachfolgend wird die Arbeitsweise der Ventiltimingsteuervorrichtung 1 im Detail beschrieben.
  • (Normaler Betrieb)
  • Zunächst wird ein normaler Betrieb zum regulären Stoppen der Brennkraftmaschine 2 beschrieben.
    • (I) Bei einem normalen Stopp, um die Brennkraftmaschine 2 gemäß dem Stoppbefehl, beispielsweise dem Abschalten des Zündschalters, zu stoppen, steuert die Steuerschaltung 90 die Erregung des Phasensteuerventils 80, um die Zufuhrleitung 76 mit dem Vorverlegungsdurchlass 72 in Verbindung zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt dreht die Brennkraftmaschine 2 aufgrund der Massenträgheit bis zum vollen Stopp. Da die Drehzahl des Motors 2 abnimmt, sinkt der Druck des Öls, das von der Pumpe 4 über die Durchlässe 76 und 72 zu den Vorverlegungskammern 52 bis 54 gefördert wird, ab. Im Ergebnis wird die Kraft, die auf den Flügelradrotor 14 durch den Öldruck in den Vorverlegungskammern 52 bis 54 wirkt, verringert. Insbesondere wird in der Drehphase auf der Zurückversetzungsseite der Verriegelungsphase die Rückstellkraft des Vorspannteils 120 zum Zwangsbewegen des Flügelradrotors 14 dominant. Weiterhin steuert bei einem normalen Stopp der Brennkraftmaschine 2 in Antwort auf den Stoppbefehl die Steuerschaltung 90 die Erregung des Antriebssteuerventils 310, um die Ablassleitung 304 mit der Antriebsleitung 300 in Verbindung zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt wird Öl in den Betriebskammern 146 und 246 über die Durchlässe 145, 245, 300 und 304 abgegeben, und die Antriebskraft zum Antreiben der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 wird aufgehoben. Im Ergebnis bewegen sich die ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 in Einführrichtung X, während Öl aus den Betriebskammern 146 und 246 zu den Durchlässen 145 und 245 gedrückt wird, um die Druckaufnahmeteile 154 und 254 in Kontakt mit den Endflächen 143 und 243 der Lagerteile 141 und 241 kleinen Durchmessers aufgrund der Rückstellkräfte der ersten und zweiten elastischen Unterbauteile 172 und 272 zu bringen. Gleichzeitig bewegen sich die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 in Einführrichtung X gemäß den ersten und zweiten Unterregulierteilen 152 und 252 mit den Rückstellkräften der ersten und zweiten elastischen Hauptbauteile 170 und 270 in eine Bewegungsposition entsprechend der Drehphase bei einem Stoppbefehl. Folglich wird danach die Verriegelung der Drehphase in die Verriegelungsphase mit einem Betrieb entsprechend der Drehphase beim Stoppbefehl realisiert, und es wird auf den nächsten Start der Brennkraftmaschine 2 gewartet. Nachfolgend werden Details des Verriegelungsvorgangs entsprechend der Drehphase beim Stoppbefehl beschrieben.
    • (I-1) Wenn die Drehphase zum Zeitpunkt des Stoppbefehls die voll zurückversetzte Phase in 14 ist, dreht der Flügelradrotor 14 relativ zum Gehäuse 11 in Vorverlegungsrichtung durch das negative Drehmoment als variables Drehmoment und die Rückstellkraft des Vorspannteils 120, und damit ändert sich die Drehphase in die Vorverlegungsrichtung. Wenn die Drehphase in die erste Regulierphase in 11 durch die Phasenverschiebung in Vorverlegungsrichtung gelangt, bewegt sich das erste Hauptregulierteil 150 durch die erste Hauptrückstellkraft des ersten elastischen Hauptbauteils 170 in Einführrichtung X, und damit wird das erste Hauptregulierteil 150 in das erste Reguliervertiefungsteil 131 eingeführt. Im Ergebnis wird die Phasenverschiebung in Zurückversetzungsrichtung aus der ersten Regulierphase reguliert. Wenn weiterhin die Drehphase in die zweite Regulierphase in 15 durch die Phasenverschiebung in Vorverlegungsrichtung gelangt, wird das zweite Hauptregulierteil 250 in das flache Bodenteil 232 des zweiten Reguliervertiefungsteils 231 durch die zweite Hauptrückstellkraft des zweiten elastischen Hauptbauteils 270 eingeführt. Im Ergebnis wird die Phasenverschiebung in Zurückversetzungsrichtung aus der zweiten Regulierphase reguliert. Wenn weiterhin die Drehphase in die dritte Regulierphase in 16 mit der Phasenverschiebung in Vorverlegungsrichtung gelangt, wird das zweite Hauptregulierteil 250 in das tiefe Bodenteil 233 des zweiten Reguliervertiefungsteils 231 durch die zweite Hauptrückstellkraft des zweiten elastischen Hauptbauteils 270 eingeführt, um die Phasenverschiebung aus der dritten Regulierphase in die Zurückversetzungsrichtung zu regulieren. Wenn danach die Drehphase zu der Verriegelungsphase in 10 mit einer weiteren Phasenverschiebung in Vorverlegungsrichtung gelangt, wird das erste Hauptregulierteil 150 von dem Regulieranschlag 131b am Vorverlegungsende des ersten Reguliervertiefungsteils 131 gestoppt. Zu diesem Zeitpunkt wir das erste Hauptregulierteil 150, das durch die Rückstellkraft des Vorspannteils 120 gegen den Regulieranschlag 131b gedrückt wird, durch die erste Hauptrückstellkraft des ersten elastischen Hauptbauteils 170 zwangsbewegt, wie in 8 gezeigt, um in Einsatzeingriff mit dem Verriegelungsvertiefungsteil 134 durch das erste Reguliervertiefungsteil 131 zu gelangen. Im Ergebnis wird die Drehphase auf die Verriegelungsphase reguliert und der Verriegelungszustand hergestellt.
    • (I-2) Wenn die Drehphase beim Stoppbefehl zwischen der voll zurückversetzten Phase und der Verriegelungsphase oder die Verriegelungsphase ist, beginnt ein Ablauf ähnlich zu dem Obigen (I-1) aus einem Zustand entsprechend der Drehphase beim Stoppbefehl. Folglich wird auch in diesem Fall die Drehphase auf die Verriegelungsphase reguliert und der Verriegelungszustand hergestellt.
    • (I-3) Wenn die Drehphase beim Stoppbefehl in der voll vorverlegten Phase von 17 ist, wird das zweite Hauptregulierteil 250 in das tiefe Bodenteil 233 des zweiten Reguliervertiefungsteils 231 durch die zweite Hauptrückstellkraft des zweiten elastischen Hauptbauteils 270 eingeführt. In dem obigen Zustand verschiebt sich bei der vorliegenden Ausführungsform, bei der das Anlegen des Drucks durch die Rückstellkraft des Vorspannteils 120 beschränkt ist, wenn sich die Drehphase auf der Vorverlegungsseite der Verriegelungsphase befindet, die Drehphase allmählich in die Zurückversetzungsrichtung, in welcher das durchschnittliche Drehmoment Tave des variablen Drehmoments angelegt wird. Wenn die Drehphase zur Verriegelungsphase in 10 kommt, wird die Drehphase auf die Verriegelungsphase reguliert und der Verriegelungszustand wird somit erhalten, da das erste Hauptregulierteil 150 nacheinander in das erste Reguliervertiefungsteil 131 und das Verriegelungsvertiefungsteil 134 durch die erste Hauptrückstellkraft des ersten elastischen Hauptbauteil 170 eingeführt wird.
    • (I-4) Wenn die Drehphase beim Stoppbefehl zwischen der Verriegelungsphase und der voll vorverlegten Phase ist, beginnt ein Ablauf entsprechend dem Obigen (1-3) von einem Zustand aus entsprechend der Drehphase beim Stoppbefehl. Folglich wird auch in diesem Fall die Drehphase auf die Verriegelungsphase reguliert und der Verriegelungszustand hergestellt.
    • (II) Wenn nach dem normalen Stopp das Anlassen durchgeführt wird, um die Brennkraftmaschine 2 in Antwort auf einen Startbefehl anzulassen, beispielsweise das Einschalten des Zündschalters, steuert die Steuerschaltung 90 die Erregung des Phasensteuerventils 80, um die Zufuhrleitung 76 mit dem Vorverlegungsdurchlass 72 in Verbindung zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt wird Öl von der Pumpe 4 über die Durchlasse 76 und 72 zu den Vorverlegungskammern 52 bis 54 gefördert. Weiterhin steuert beim Start der Brennkraftmaschine 2 in Antwort auf den Startbefehl nach dem normalen Stopp die Steuerschaltung 90 die Erregung am Antriebssteuerventil 310, um die Ablassleitung 304 mit der Antriebsleitung 300 zu verbinden. Zu diesem Zeitpunkt wird kein Öl in die Betriebskammern 146 und 246 eingebracht, und die Antriebskraft zum Antreiben der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 bleibt weg. Im Ergebnis wird der Endzustand aus Obigem (I), d. h. der Zustand, wo die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 entsprechend in die Vertiefungsteile 134 und 231 mit den Rückstellkräften der ersten und zweiten elastischen Hauptbauteile 170 und 270 gemäß den 8 und 18 eingesetzt sind, fortgesetzt. Insbesondere während des Anlassens, bis die Brennkraftmaschine 2 eigenständig läuft und damit das Anlassen des Motors 2 abgeschlossen ist, ist der Druck des Öls von der Pumpe 4 niedrig. Selbst wenn das Öl daher in den Betriebskammern 146 und 246 aufgrund einer Anomalie ankommt, kann der Zustand der jeweiligen Hauptregulierteile 150 und 250, welche in die Vertiefungsteile 134 und 231 eingesetzt sind, beibehalten werden. Folglich ist es möglich, die Drehphase auf die Verriegelungsphase zu verriegeln, die zum Anlassen der Brennkraftmaschine 2 geeignet ist, und eine bestimmte Startfähigkeit zu erlangen.
    • (III) Nach Abschluss des Startvorgangs steuert die Steuerschaltung 90 die Erregung des Antriebssteuerventils 310, um die Zweigleitung 302 von der Zufuhrleitung 76 mit der Antriebsleitung 300 in Verbindung zu bringen. Da hierbei druckerhöhtes Öl über die Durchlässe 76, 302, 300, 145 und 245 den Betriebskammern 146 und 246 zugeführt wird, tritt eine Antriebskraft zum Antreiben der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 auf.
  • Im Ergebnis bewegen sich die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 ebenfalls in Austrittsrichtung Y durch Bewegung der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 in Austrittsrichtung Y und Eingriff zwischen dem Eingriffsteil 256 und dem Vorsprungsteil 251. Mit dieser Anordnung wird, da das erste Hauptregulierteil 150 aus dem Verriegelungsvertiefungsteil 134 und dem ersten Reguliervertiefungsteil 131 austritt und das zweite Hauptregulierteil 250 aus dem zweiten Reguliervertiefungsteil 231 austritt, die Drehphase von der Regulierung freigegeben, und die Drehphase kann sich in jegliche Position ändern. Folglich kann danach eine flexible Ventiltimingsteuerung realisiert werden, indem die Erregung an das Phasensteuerventil 80 zum Einbringen des Öls von der Pumpe 4 an die Vorverlegungskammern 52 bis 54 oder Zurückversetzungskammern 56 bis 58 durch die Steuerschaltung 90 gesteuert wird.
  • Nachfolgend wird die Beziehung zwischen dem Öldruck in den Betriebskammern 146 und 246 und den Arbeitsweisen der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 etc. beschrieben. Wenn das druckerhöhte Öl über die ersten und zweiten Regulierdurchlässe 145 und 245 den Betriebskammern 146 und 246 zugeführt wird, nehmen die Druckaufnahmeteile 154 und 254 Druck von dem Öl in den Betriebskammern 146 und 246 auf, und die ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 bewegen sich entgegen den elastischen Kräften der ersten und zweiten elastischen Unterbauteile 172 und 272 in Austrittsrichtung Y. Gemäß der Bewegung in Austrittsrichtung Y gelangen die Eingriffsteile 156 und 256 der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 in Eingriff mit den Vorsprungsteilen 151 und 251 der ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250, und die ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 bewegen die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 in Austrittsrichtung Y. Folglich treten die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 aus den ersten und zweiten Reguliervertiefungsteilen 131 und 231 aus, und die Phase wird von der Regulierung freigegeben.
  • Wenn nachfolgend der Öldruck abgesenkt wird, wird der auf die Druckaufnahmeteile 154 und 254 aufgebrachte Druck verringert, und die elastischen Kräfte der ersten und zweiten elastischen Unterbauteile 172 und 272 übersteigen den Druck. Folglich beginnt Öl gemäß der Bewegung der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 in Einführrichtung X zu den ersten und zweiten Regulierdurchlässen 145 und 245 zu fließen, und dann bewegen sich die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 in Einführrichtung X in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13. Auf diese Weise wird in dem Zustand, wo die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 sind und die Bewegung in Einführrichtung X reguliert wird, nur die Bewegung der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 in Einführrichtung X mit den elastischen Kräften der ersten und zweiten elastischen Bauteile 172 und 272 vorverlegt, und das Öl fließt weiterhin von den ersten und zweiten Regulierdurchlässen 145 und 245, um die Abgabe von den Betriebskammern 146 und 246 zu unterstützen. Wenn der Öldruck weiter verringert wird, werden die Druckaufnahmeteile 154 und 254 in Druckkontakt mit der Endfläche 143 gebracht, die zur Hülse 141a und 241a weist, und die Volumen der Betriebskammern 146 und 246 werden Minimumvolumen. Folglich ist das Öl vollständig abgegeben worden.
  • (Ausfallsicherheitsbetrieb)
  • Nachfolgend wird ein Ausfallsicherheitsbetrieb bei einem anormalen Stopp der Brennkraftmaschine 2 beschrieben.
    • (i) Bei einem anormalen Stopp, wenn die Brennkraftmaschine 2 schlagartig stoppt und aufgrund einer Kupplungseingriffsanomalie oder dergleichen blockiert wird, wird die Erregung von der Steuerschaltung 90 an das Phasensteuerventil 80 unterbrochen und die Zufuhrleitung 76 steht mit dem Vorverlegungsdurchlass 72 in Verbindung. Da zu diesem Zeitpunkt der Druck von Öl, das von der Pumpe 4 über den Durchlass 76 und 72 zu den Vorverlegungskammern 52 bis 54 gefördert wird, plötzlich sinkt, wird die auf den Flügelradrotor 14 durch den Druck wirkende Kraft aufgehoben und die Drehphase wird als die Phase beim anormalen Stopp (abrupten Stopp) aufgrund des Blockierzustands der Brennkraftmaschine 2 gehalten. Weiterhin wird bei einem anormalen Stopp der Brennkraftmaschine 2 die Erregung von der Steuerschaltung 90 an das Antriebssteuerventil 310 ebenfalls unterbrochen und die Ablassleitung 304 steht mit der Antriebsleitung 300 in Verbindung. Folglich wird die Antriebskraft zum Antreiben der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 aufgehoben. Im Ergebnis bringen entsprechend dem oben Beschriebenen (I) bei einem normalen Betrieb die ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 die Druckaufnahmeteile 154 und 254 in Kontakt mit den Endflächen 143 und 243 der Lagerteile 141 und 241 kleinen Durchmessers, und die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 werden in einer Bewegungsposition entsprechend der Drehphase beim anormalen Stopp festgelegt. Wenn folglich danach die Vorrichtung in einen Betriebszustand entsprechend der Drehphase beim anormalen Stopp eintritt, werden die Details dieses Zustands nachfolgend beschrieben.
    • (i-1) Wenn die Drehphase bei einem anormalen Stopp unterschiedlich zur Regulierphase ist, das heißt, wenn die Drehphase außerhalb des Bereichs der Regulierphase enthaltend die voll zurückversetzte Phase von 14 ist, gelangen die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 gemäß den 12 und 20 unter den Rückstellkräften der ersten und zweiten elastischen Hauptbauteile 170 und 270. Mit diesem Kontakt wird die Bewegung der ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 in Einführrichtung X von der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 in einem Zustand reguliert, wo die Vorsprungsteile 151 und 251 entfernt von den Eingriffsteilen 156 und 256 der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 sind. Da folglich die ersten und zweiten Hauptregulierteile 250 nicht in die Vertiefungsteile 131, 134 und 231 eingesetzt werden können, die von der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 zurückspringen, erfolgt keine Verriegelung auf die Verriegelungsphase und es wird auf den nächsten Startvorgang der Brennkraftmaschine 2 gewartet.
    • (i-2) Wenn die Drehphase bei einem anormalen Stopp die erste Regulierphase ist oder zwischen der ersten Regulierphase und der Verriegelungsphase liegt, wie in einem Zustand entsprechend der Drehphase bei einem anormalen Stopp in dem oben beschriebenen normalen Betriebszustand (I-1), wird das erste Hauptregulierteil 150 durch die Rückstellkraft des ersten Sperrschichten Hauptbauteils 170 in das erste Reguliervertiefungsteil 131 eingeführt. Andererseits ist das zweite Hauptregulierteil 250 in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 aufgrund der Rückstellkraft des zweiten elastischen Hauptbauteils 270. Mit diesen Zuständen wird keine Verriegelung auf die Verriegelungsphase realisiert und es wird auf den nächsten Start der Brennkraftmaschine 2 gewartet.
    • (i-3) Wenn die Drehphase bei einem anormalen Stopp die Verriegelungsphase ist, wird, da das erste Hauptregulierteil 150 in das Verriegelungsvertiefungsteil 134 durch die Rückstellkraft des ersten elastischen Hauptbauteils 170 einführbar und hiermit in Eingriff bringbar ist, eine Verriegelung auf die Verriegelungsphase realisiert und es wird auf den nächsten Startvorgang der Brennkraftmaschine 2 gewartet.
    • (i-4) Wenn die Drehphase bei eine anormalen Stopp die voll zurückversetzte Phase in 17 ist oder zwischen der Verriegelungsphase und der voll vorverlegten Phase liegt, stoppt die Antriebseinheit 10 in einem Zustand entsprechend der Drehphase bei einem anormalen Stopp der oben beschriebenen normalen Vorgänge (I-3) oder (I-4). Folglich wird eine Verriegelung auf die Verriegelungsphase nicht realisiert und es wird auf den nächsten Start der Brennkraftmaschine 2 gewartet.
    • (ii) Wenn die Brennkraftmaschine 2 in Antwort auf einen Startbefehl nach dem anormalen Stopp angelassen wird, steuert die Steuerschaltung 90 die Erregung des Phasensteuerventils 80, um Öl von der Pupe 4 in die Vorverlegungskammern 52 bis 54 einzubringen. Gleichzeitig steuert die Steuerschaltung 90 die Erregung des Antriebssteuerventils 310, um den Zustand beizubehalten, bei dem die Antriebskraft zum Antreiben der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 nicht vorliegt. Im Ergebnis der Steuerung wird die Drehphase gemäß einer Drehphase beim Startbefehl im Wesentlichen entsprechend der Drehphase bei einem anormalen Stopp vor Abschluss des Starts der Brennkraftmaschine 2 gesteuert. Nachfolgend werden Details der Steuerung gemäß der Drehphase beim Startbefehl beschrieben.
    • (ii-1) Wenn die Drehphase beim Startbefehl unterschiedlich zur Regulierphase ist, das heißt, wenn die Drehphase außerhalb des Bereichs der Regulierphase einschließlich der voll zurückversetzten Phase in 14 ist, wobei das negative Drehmoment als variables Drehmoment vorliegt und die Rückstellkraft vom Vorspannteil 120 vorliegt, dreht der Flügelradrotor 14 relativ zu der Vorverlegungsseite gegenüber dem Gehäuse 11, und dann ändert sich die Drehphase gemäß dieser Drehung zu der Vorverlegungsseite. Im Ergebnis werden gemäß dem oben Beschriebenen (I-1) bei einem normalen Betrieb die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 aufeinanderfolgend in die ersten und zweiten Reguliervertiefungsteile 131 und 231 eingeführt, und weiterhin gelangt das erste Hauptregulierteil 150 in Einsatzeingriff mit dem Verriegelungsvertiefungsteil 134.
  • Obgleich zu diesem Zeitpunkt das Öl in den Betriebskammern 146 und 246 verbleibt, wirkt der Druck des verbleibenden Öls nicht merklich auf die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250. Folglich ist es möglich, die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 rasch in Richtung der Eingriffsteile 156 und 256 der ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 zu bewegen, wobei die Eingriffsteile 156 und 256 entfernt von den Vorsprungsteilen 151 und 251 sind, so dass damit die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 rasch in die Vertiefungsteile 131, 134 und 231 eingesetzt werden können, wie in den 12 und 20 gezeigt.
  • Es sei festzuhalten, dass die Seite der ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 benachbart den Vertiefungsteilen 131, 134 und 231, d. h. benachbart dem Abdeckteil 13, sich nach außen hin öffnen, wobei die Entlüftungsöffnungen 136 und 236 mit den Vertiefungsteilen 131 und 231 zumindest in der Verriegelungsphase in Verbindung stehen. Weiterhin ist die andere Seite der ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 gegenüber dem Abdeckteil 13 nach außen hin über die Entlüftungsöffnungen 136 und 236 geöffnet, welche zumindest in der Verriegelungsphase über die Durchgangsöffnungen 149 und 249 verbunden sind.
  • Mit anderen Worten, eine vordere Kammer zwischen dem ersten Hauptregulierteil 150 und dem Vertiefungsteil 131 kann über die Entlüftungsöffnungen 136 und 137 nach außen hin geöffnet werden. Weiterhin kann eine vordere Kammer zwischen dem zweiten Hauptregulierteil 260 und dem Vertiefungsteil 231 mit den Entlüftungsöffnungen 236 und 237 nach außen hin geöffnet werden. Weiterhin kann eine hintere Kammer, d. h. die Verbindungskammer 148, zwischen dem ersten Hauptregulierteil 150 und der Bodenfläche des ersten Aufnahmeteils 140 gegenüber dem Vertiefungsteil 131 über die Entlüftungsöffnungen 136 und 137 nach außen geöffnet werden. Weiterhin kann eine hintere Kammer, d. h. die Verbindungskammer 248, zwischen dem zweiten Hauptregulierteil 250 und der Bodenfläche des zweiten Aufnahmeteils 240 gegenüber dem Vertiefungsteil 231 mit den Entlüftungsöffnungen 236 und 237 nach außen geöffnet werden. Die obigen nach außen offenen Zustände werden geschaffen, wenn es notwendig ist, die Hauptregulierteile 150 und 250 in Einführrichtung X zu bewegen. Beispielsweise kann der nach außen offene Zustand zumindest in der Verriegelungsphase geschaffen werden. Weiterhin kann der nach außen offene Zustand zumindest im Bereich der Regulierphase geschaffen werden.
  • Mit diesen Anordnungen ist es möglich, den Bewegungswiderstand auf Seiten des Abdeckteils 13 oder der gegenüberliegenden Seite der ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250, z. B. den Widerstand aufgrund von Unterdruck oder den Widerstand aufgrund von austretendem Öl, zu verringern und die Einführgeschwindigkeit der Hauptregulierteile 150 und 250 zu erhöhen.
  • Weiterhin kann von einem anderen Blickpunkt her die Druckdifferenz über den ersten und zweiten Hauptregulierteilen 150 und 250 mittels der Durchgangsöffnungen 159 und 259 unterdrückt werden. Mit dieser Anordnung kann die Verringerung der Bewegungsgeschwindigkeit der ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 aufgrund des Drucks in der vorderen Kammer und der hinteren Kammer unterdrückt werden. Weiterhin wird, wenn die Seite des Abdeckteils 13 und die gegenüberliegende Seite der ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 miteinander über die Durchgangsöffnungen 159 und 259 in Verbindung stehen, eine Verschlechterung des nach außen hin offenen Zustands aufgrund einer Verstopfung der Entlüftungsöffnungen 136, 236, 137 und 237 unterdrückt. Folglich wird der Bewegungswiderstand, der die Einführgeschwindigkeit der ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 beeinflusst, zuverlässig verringert.
  • Weiterhin werden in dem Zustand bei dem Startbefehl, wo die ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 die Druckaufnahmeteile 154 und 254 in Kontakt mit den Endflächen 143 und 243 der Lagerteile 141 und 241 kleinen Durchmessers bringen, die ersten und zweiten Verbindungsdurchlässe 158 und 258 gebildet, wie in den 8, 9, 12 und 18 bis 20 gezeigt. Es sei festzuhalten, dass, wenn die Entlüftungsöffnungen 137 und 237 mit den Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 in Verbindung stehen, welche wiederum mit den Vorverlegungskammern 52 und 53 in Verbindung sind, die ersten und zweiten Verbindungskammer 158 und 258 die Vorverlegungskammern 52 und 53 nach außen hin öffnen. Weiterhin kann in den ersten und zweiten Verbindungsdurchlässen 158 und 258 der Atmosphärenströmungswiderstand niedriger als der Ölflusswiderstand durch Drosselvorgänge der Umfangsausnehmungen 157 und 257 in der Mitte der Durchlässe gemacht werden. Durch diese Vorgänge ist es möglich, das Auftreten von Unterdruck zu unterdrücken, der verursacht wird durch eine Volumenausdehnung der Vorverlegungskammern 52 und 53 mit dem negativen Drehmoment als variablem Drehmoment und der Rückstellkraft des Vorspannteils 120, indem Atmosphärendruck in diese Vorverlegungskammern 52 und 53 eingebracht wird. Folglich kann eine Verringerung der Schaltgeschwindigkeit der Drehphase unterdrückt werden.
  • Wie oben beschrieben, kann, obgleich sich die Drehphase von der Regulierphase beim Startbefehl unterscheidet, die Drehphase rasch in die Verriegelungsphase gebracht werden, die zum Starten bei der Regulierphase am besten geeignet ist. Im Ergebnis kann eine Verschlechterung der Anlassfähigkeit unterdrückt werden.
    • (ii-2) Wenn die Drehphase beim Startbefehl die erste Regulierphase in 11 ist oder zwischen der ersten Regulierphase und der Verriegelungsphase liegt, beginnt ein Vorgang entsprechend dem Obigen (ii-1) aus einem Zustand entsprechend der Drehphase beim Startbefehl. Folglich ist es auch bei diesem Fall möglich, die Drehphase zur Verriegelungsphase zurückzuführen und eine Verschlechterung der Anlassfähigkeit zu unterdrücken.
    • (ii-3) Wenn die Drehphase beim Startbefehl die Verriegelungsphase in 10 ist, ist es möglich, einen normalen Vorgang entsprechend dem Obigen (II) zu realisieren und eine bestimmte Anlassfähigkeit zu schaffen.
    • (ii-4) Wenn die Drehphase beim Startbefehl die voll vorverlegte Phase gemäß 17 ist oder zwischen der Verriegelungsphase und der voll vorverlegten Phase ist, wird die Drehphase zu der voll vorverlegten Phase durch Einbringen von Öl in die Vorverlegungskammern 52 bis 54 gesteuert. Folglich ist es in diesem Fall, da das Anlassender Brennkraftmaschine 2 in der voll vorverlegten Phase als Regulierphase realisiert wird, möglich, die Verschlechterung der Anlassfähigkeit zu unterdrücken.
    • (iii) Nach Abschluss dieses Starts ist es möglich, eine flexible Ventiltimingsteuerung durch Einbringen des Öls von der Pumpe 4 in die Vorverlegungskammern 52 bis 54 oder die Zurückversetzungskammern 56 bis 58 in einem normalen Betrieb entsprechend dem Obigen (III) zu realisieren. Weiterhin bewegen sich zu diesem Zeitpunkt die ersten und zweiten Unterregulierteile 152 und 252 zu der Unterbrechungsposition in Austrittsrichtung Y gemäß den 13 und 21, um eine Verbindung zwischen den Umfangsausnehmungen 157 und 257 und den Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 zu unterbinden, welche die ersten und zweiten Verbindungsdurchlässe 158 und 258 bilden. Mit dieser Anordnung kann das Austreten von Öl in die Vorverlegungskammern 52 und 53, die mit den Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 über die ersten und zweiten Verbindungsdurchlässe 158 und 258 verbunden sind, nach außen unterdrückt werden. Folglich ist es auch möglich, das Ansprechverhalten der Ventiltimingsteuerung zu verbessern.
  • Wie oben beschrieben, ist es bei der ersten Ausführungsform möglich, eine Verschlechterung der Anlassfähigkeit beim Starten der Brennkraftmaschine 2 zu unterdrücken. Weiterhin ist es möglich, die Verschlechterung der Anlassfähigkeit ungeachtet von Umgebungstemperaturen zu unterdrücken. Weiterhin ist es möglich, eine flexible Ventiltimingsteuerung nach dem Beenden des Starts der Brennkraftmaschine 2 zu realisieren.
  • Es sei festzuhalten, dass in der oben beschriebenen ersten Ausführungsform das erste Reguliervertiefungsteil 131, das zweite Reguliervertiefungsteil 231 oder das Verriegelungsvertiefungsteil 134 ein „Vertiefungsteil” bilden. Das erste Hauptregulierteil 150 oder das zweite Hauptregulierteil 250 liefern ein „Hauptregulierteil”. Das erste Hauptregulierteil 150 oder das zweite Hauptregulierteil 250 können auch als Verbindungsteil bezeichnet werden, um einen mechanischen Verbindungszustand und einen mechanisch getrennten Zustand zu schaffen. Das erste Unterregulierteil 152 oder das zweite Unterregulierteil 252 bilden ein „Unterregulierteil”. Das erste Unterregulierteil 152 oder das zweite Unterregulierteil 252 können auch als Fluidkolbenteil bezeichnet werden, um sich bei Druckaufnahme durch ein Hydraulikfluid zu bewegen. Das Kolbenteil bewegt das Verbindungsteil mit einem Hauptregulierteil nur in Austrittsrichtung. Das Kolbenteil und das Verbindungsteil mit dem Hauptregulierteil sind mechanisch mit einem unidirektionalen Zwischenverriegelungsmechanismus verbunden. Der unidirektionale Zwischenverbindungsmechanismus verbindet das Kolbenteil mit dem Verbindungsteil nur betreffend die Austrittsrichtung. Der unidirektionale Zwischenverbindungsmechanismus erlaubt eine Bewegung des Kolbenteils weg vom Verbindungsteil bei der Einführrichtung. Im Ergebnis kann, wenn das Kolbenteil sich betreffend die Einführrichtung von dem Verbindungsteil wegbewegt hat, das Verbindungsteil sich ohne Regulierung durch das Kolbenteil in Einführrichtung bewegen. Der unidirektionale Zwischenverbindungsmechanismus kann durch die Eingriffsmechanismen 151, 251, 154 und 254 gebildet werden, die nur in einer Richtung eingreifen. Das erste elastische Hauptbauteil 170 oder das zweite elastische Hauptbauteil 270 schaffen ein „elastisches Hauptbauteil”. Das erste elastische Unterbauteil 172 oder das zweite elastische Unterbauteil 272 schaffen ein „elastisches Unterbauteil”. Die Entlüftungsöffnung 136 oder die Entlüftungsöffnung 236 schaffen eine „Entlüftungsöffnung zur Öffnung der Vertiefungsteilseite zur Atmosphäre”. Die Entlüftungsöffnung 137 oder die Entlüftungsöffnung 237 schaffen eine „Entlüftungsöffnung zur Öffnung der anderen Seite entgegengesetzt zu dem Vertiefungsteil zur Atmosphäre” und ein „Öffnungsloch”. Die erste Vorverlegungsverbindungsöffnung 147 oder die zweite Vorverlegungsverbindungsöffnung 247 schaffen eine „Verbindungsöffnung”. Die Umfangsausnehmung 157 oder die Umfangsausnehmung 257 schaffen ein „Drosselbauteil”. Das Lagerteil 141 kleinen Durchmessers oder das Lagerteil 241 kleinen Durchmessers, d. h. die Hülse 141a oder die Hülse 241a, schaffen ein „Lagerteil”. Das erste Unterregulierteil 152 oder das zweite Unterregulierteil 252 schaffen einen Ventilmechanismus zum Trennen der Verbindungsdurchlässe 158 und 258. Die Unterregulierteile 152 und 252 sind in die Unterbrechungsposition bewegbar, in der die Unterregulierteile 152 und 252 eine Verbindung zwischen dem Öffnungsloch und der Verbindungsöffnung unterbinden, und sind in eine Verbindungsposition bewegbar, in der die Unterregulierteile 152 und 252 die Verbindung zwischen dem Öffnungsloch und der Verbindungsöffnung erlauben. Die Verbindungsposition ist von der Unterbrechungsposition in Einführrichtung verschoben. In einem regulierten Zustand befindet sich das Unterregulierteil in der Verbindungsposition. In einem Zustand, wo das Unterregulierteil und das Hauptregulierteil vollständig von der Regulierung befreit sind, befindet sich das Unterregulierteil in der Unterbrechungsposition. Wenn eine Kraft in Einführrichtung auf das Hauptregulierteil wirkt, wird das Unterregulierteil in der Verbindungsposition angeordnet.
  • (Zweite Ausführungsform)
  • Wie in den 22 bis 25 gezeigt, ist die zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Abwandlung der ersten Ausführungsform. In der zweiten Ausführungsform öffnen sich Umfangsausnehmungen 2157 und 2257, die in ersten und zweiten Unterregulierteilen 2152 und 2252 ausgebildet sind, nicht zu dem Raum, der auf der Seite der ersten und zweiten Unterregulierteile 2152 und 2252 gegenüber dem Abdeckteil 13 liegt. Im Ergebnis wird eine Verbindung zwischen den Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 und den Verbindungskammern 148 und 248 im Wesentlichen unterbunden. Weiterhin ist eine Verbindung zwischen den ersten und zweiten Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 und den entsprechenden Verbindungskammern 148 und 248 durch die ersten und zweiten Unterregulierteile 2152 und 2252 in jeder Stellung im Wesentlichen verhindert. Weiterhin ist eine Verbindung zwischen ersten und zweiten Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 und den entsprechenden Verbindungskammern 148 und 248 durch die ersten und zweiten Unterregulierteile 2152 und 2252 in jeder Position im Wesentlichen unterbunden.
  • In obigem Aufbau bewegen sich die ersten und zweiten Unterregulierteile 2152 und 2252 in Austrittsrichtung Y in die Unterbrechungsposition, wie in den 23 und 25 gezeigt, um die Verbindung zwischen den entsprechenden Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 und den Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 zu unterbinden. Andererseits bewegen sich die ersten und zweiten Unterregulierteile 2152 und 2252 aus der Unterbrechungsposition in Einführrichtung X gemäß den 22 und 24, um die entsprechenden Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 mit den Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 mit den Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 zu verbinden.
  • Wenn bei der zweiten Ausführungsform die Drehphase bei anormalem Stopp und beim Startbefehl unterschiedlich zu der Regulierphase ist, bringen die ersten und zweiten Unterregulierteile 2152 und 2252 die Druckaufnahmeteile 154 und 254 in Kontakt mit den Endflächen 143 und 243 der Lagerteile 141 und 241 kleinen Durchmessers, wie in den 22 und 24 gezeigt. Zu diesem Zeitpunkt kann verbleibendes Öl in die Vorverlegungskammern 52 und 53 abgegeben werden, da die Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 mit den Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 mit den Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 der ersten und zweiten Unterregulierteile 2152 und 2252 in Verbindung stehen, auch wenn Öl in den Zurückversetzungskammern 56 und 57 verbleibt Wenn bei dieser Anordnung die Brennkraftmaschine 2 gestartet wird, während die Drehphase in Vorverlegungsrichtung verschoben ist und die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 in die Vertiefungsteile 131, 134 und 231 eingeführt sind, ist es möglich, eine Verschlechterung der Verschiebungsgeschwindigkeit der Drehphase aufgrund verbleibenden Öls in den Zurückversetzungskammern 56 und 57 zu unterdrücken. Folglich ist es auch bei der zweiten Ausführungsform möglich, die Drehphase rasch in die Verriegelungsphase zurückzuführen, die zum Starten am besten geeignet ist, und eine Verschlechterung der Anlassfähigkeit zu unterdrücken.
  • Zusätzlich bewegen sich bei der zweiten Ausführungsform nach dem Abschluss des Starts der Brennkraftmaschine 2 die ersten und zweiten Unterregulierteile 2152 und 2252 in die Unterbrechungsposition in Austrittsrichtung Y gemäß den 23 und 25, um eine Verbindung zwischen den Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 und den Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 zu verhindern. Mit dieser Anordnung kann das Austreten von Öl von einer der Vorverlegungskammern 52 und 53 und Zurückversetzungskammern 56 und 57 in die anderen Kammern unterdrückt werden. Folglich ist es möglich, das Ansprechverhalten der Ventiltimingsteuerung zu verbessern.
  • Es sei festzuhalten, dass in der oben beschriebenen zweiten Ausführungsform das erste Unterregulierteil 2152 oder das zweite Unterregulierteil 2252 ein „Unterregulierteil” schaffen. Die erste Vorverlegungsverbindungsöffnung 147 oder die zweite Vorverlegungsverbindungsöffnung 247 liefern eine „Vorverlegungsverbindungsöffnung”. Die erste Zurückversetzungsverbindungsöffnung 2147 oder die zweite Zurückversetzungsverbindungsöffnung 2247 liefern eine „Zurückversetzungsverbindungsöffnung”.
  • (Dritte Ausführungsform)
  • Gemäß den 26 bis 29 ist eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Abwandlung der zweiten Ausführungsform. In der dritten Ausführungsform stehen Entlüftungsöffnungen 3137 und 32367, die stets nach außen hin offen sind und die stets mit den Verbindungskammern 148 und 248 in Verbindung stehen, mit den ersten und zweiten Durchgangsöffnungen 148 und 249 in dem gesamten Bereich der Drehphase einschließlich der Verriegelungsphase in Verbindung.
  • Weiterhin bilden die ersten und zweiten Unterregulierteile 3152 und 3252 der dritten Ausführungsform eine Mehrzahl erster und zweiter Ventilationsdurchlässe 3160 und 3260 in zylindrischer Lochform durch die Böden der Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 in radialer Richtung, um die Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 mit den Verbindungskammern 148 und 248 in einer Umfangsrichtung in Verbindung zu bringen. Die ersten und zweiten Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 und die ersten und zweiten Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 weisen zu den entsprechenden Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 in der Verbindungsposition gemäß den 26 und 28 und stehen mit diesen in Verbindung, und die Verbindungsposition ist von der Unterbrechungsposition in Einführrichtung X versetzt, wie in den 27 und 29 gezeigt.
  • Bei diesem Aufbau bewegen sich die ersten und zweiten Unterregulierteile 3152 und 3252 in Austrittsrichtung Y in die Unterbrechungsposition gemäß den 27 und 29, um eine Verbindung zwischen den entsprechenden Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 und den Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 zu unterbinden und eine Verbindung mit den Entlüftungsöffnungen 3137 und 3237 dazwischen. Weiterhin bewegen sich die ersten und zweiten Unterregulierteile 3152 und 3252 aus der Unterbrechungsposition in Einführrichtung X gemäß den 26 und 28, um eine Verbindung zwischen den entsprechenden Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 und den Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 mit den Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 herzustellen und eine Verbindung zwischen ihnen mit den Entlüftungsöffnungen 3137 und 3237 mit den ersten und zweiten Ventilationsdurchlässen 3160 und 3260 zu schaffen.
  • Auf diese Weise werden bei der dritten Ausführungsform erste und zweite Verbindungsdurchlässe 3158 und 3258 von den Entlüftungsöffnungen 3137 und 3237 durch die ersten und zweiten Durchgangsöffnungen 149 und 249, die Verbindungskammern 148 und 248, die ersten und zweiten Ventilationsdurchlässe 3160 und 3260 und die Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 zu den ersten und zweiten Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 und den ersten und zweiten Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 gebildet. Dann werden in den ersten und zweiten Verbindungsdurchlässen 3158 und 2358 die Innendurchmesser der ersten und zweiten Ventilationsdurchlässe 3160 und 3260 so gesteuert, dass der Strömungsquerschnitt der ersten und zweiten Ventilationsdurchlässe 3160 und 3260 verringert ist, um den Atmosphärenströmungswiderstand auf einen geringeren Wert als den Ölströmungswiderstand zu verringern.
  • Wenn bei obiger dritter Ausführungsform die Drehphase bei einem anormalen Stopp und einem Startbefehl unterschiedlich von der Regulierphase ist, bringen die ersten und zweiten Unterregulierteile 3152 und 3252 die Druckaufnahmeteile 154 und 254 in Kontakt mit den Endflächen 143 und 243 der Lagerteile 141 und 241 kleinen Durchmessers, wie in den 26 und 28 gezeigt. Da zu diesem Zeitpunkt die Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 und die Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 miteinander über die Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 der ersten und zweiten Unterregulierteile 3152 und 3252 in Verbindung sind, kann, selbst wenn Öl in den Zurückversetzungskammern 56 und 57 verbleibt, das verbleibende Öl an die Vorverlegungskammern 52 und 53 abgegeben werden. Da weiterhin zu diesem Zeitpunkt die Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 und die Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 mit den Entlüftungsöffnungen 3137 und 3237 mit den Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 in Verbindung und die ersten und zweiten Ventilationsdurchlässe 3160 und 3260 eine Drosselwirkung haben, kann auch in einem Zustand, wo sich Öl nur schwierig aufgrund hoher Viskosität bewegt (beispielsweise Ölverschlechterungszustand oder geringe Temperatur), das Einbringen von Atmosphärendruck in die Vorverlegungskammern 52 und 53 und Zurückversetzungskammern 56 und 57 erleichtert werden. Bei dieser Anordnung ist es, wenn die Brennkraftmaschine 2 angelassen wird, während die Drehphase in Vorverlegungsrichtung verschoben ist, um die ersten und zweiten Hauptregulierteile 150 und 250 in die Vertiefungsteile 131, 134 und 231 einzusetzen, möglich, eine Verschlechterung der Verschiebungsgeschwindigkeit der Drehphase aufgrund von verbleibendem Öl in die Zurückversetzungskammern 56 und 57 und das Auftreten einer Belastung in den Vorverlegungskammern 52 und 53 zu unterdrücken. Folglich ist es bei der dritten Ausführungsform möglich, die Drehphase rasch auf die Verriegelungsphase zurückzubringen, die zum Anlassen am besten geeignet ist, und die Verschlechterung der Anlassfähigkeit zu unterdrücken.
  • Zusätzlich bewegen sich bei der dritten Ausführungsform nach Abschluss des Starts der Brennkraftmaschine 2 die ersten und zweiten Unterregulierteile 3152 und 3252 in Austrittsrichtung Y in die Unterbrechungsposition gemäß den 27 und 29, um eine Verbindung zwischen den Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 und den Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 in dem Unterbrechungszustand bezüglich den Entlüftungsöffnungen 3137 und 3237 zu unterbinden. Mit dieser Anordnung kann das Austreten von Öl von einer der Vorverlegungskammern 52 und 53 und Zurückversetzungskammern 56 und 57 zu den anderen Kammern unterdrückt werden. Folglich ist es möglich, das Ansprechvermögen der Ventiltimingsteuerung wesentlich zu verbessern.
  • Weiterhin stehen bei der dritten Ausführungsform zusätzlich im Stoppzustand der Brennkraftmaschine 2 die ersten und zweiten Unterregulierteile 3152 und 3252 mit den Vorverlegungsverbindungsöffnungen 147 und 247 in Verbindung und die Zurückversetzungsverbindungsöffnungen 2147 und 2247 mit den Entlüftungsöffnungen 3137 und 3237. Mit dieser Anordnung kann nach dem Ende des Laufs der Brennkraftmaschine 2, wenn verbleibendes Öl in den Vorverlegungskammern 52 und 53 und Zurückversetzungskammern 56 und 57 beispielsweise durch das Gewicht abgegeben wird, der Austausch des verbleibenden Öls mit Atmosphärendruck erleichtert werden. Da folglich vor dem Start der Brennkraftmaschine 2 verbleibendes Öl in den Zurückversetzungskammern 56 und 57 verringert ist, kann eine Unterdrückung der Verschlechterung des Anlassvermögens weiter verbessert werden, da eine Verschlechterung der Verschiebungsgeschwindigkeit der Drehphase unterdrückt ist.
  • Es sei festzuhalten, dass bei der oben beschriebenen dritten Ausführungsform das erste Unterregulierteil 3152 oder das zweite Unterregulierteil 3252 ein „Unterregulierteil” bilden. Die Entlüftungsöffnung 3137 oder die Entlüftungsöffnung 3237 bilden eine „Entlüftungsöffnung zur Öffnung der anderen Seite entgegengesetzt zu dem Vertiefungsteil zur Atmosphäre” und ein „Öffnungsloch”. Der erste Ventilationsdurchlass 3160 oder der zweite Ventilationsdurchlass 3260 liefern ein „Drosselbauteil”.
  • (Vierte Ausführungsform)
  • Eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt eine bevorzugte Ausführungsform. Weiterhin sind in den 33 bis 54 Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen wie bei Bauteilen in den oben beschriebenen ersten bis dritten Ausführungsformen gleich und haben ähnliche Arbeitsweisen und Effekte.
  • Nachfolgend werden Betriebszustände einer ersten Regulierstruktur und einer zweiten Regulierstruktur entsprechend der Drehphase des Flügelradrotors 14 unter Bezug auf die 33 bis 50 beschrieben.
  • Zunächst, wenn die Drehphase in der voll zurückversetzten Phase gemäß 39 ist, wird, da das Ende des ersten Hauptregulierteils 150 in Einführrichtung X in einer Position in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 an der Zurückversetzungsseite von dem Regulieranschlag 131a ist, es in Einführrichtung X durch die elastische Kraft von dem ersten elastischen Hauptbauteil 170 gedrückt, jedoch nicht in die Vertiefungsteile 131 und 134 eingeführt, welche von der Innenfläche 132 zurückspringen. Weiterhin, was das zweite Regulierbauteil 250 betrifft, ist gemäß 41 das Ende in Einführrichtung X in einer Position in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 an der Zurückversetzungsseite des Regulieranschlags 232a; es wird in Einführrichtung X durch die elastische Kraft des zweiten elastischen Hauptbauteils 270 gedrückt, jedoch nicht in das zweite Reguliervertiefungsteil 231 eingeführt, das von der Innenfläche 132 zurückspringt.
  • In diesem Fall der voll zurückversetzten Phase ändert sich die Drehphase zur der Vorverlegungsseite, wenn der Flügelradrotor 14 relativ zur Vorverlegungsseite bezüglich des Gehäuses 11 mit dem negativen Drehmoment als variablem Drehmoment und der Rückstellkraft des Vorspannteils 120 dreht. Mit der Phasenverschiebung in Vorverlegungsrichtung gemäß 36 ist das gesamte Ende des ersten Hauptregulierteils 150 in Einführrichtung X an der Vorverlegungsseite vom Regulieranschlag 131a positioniert, wie in 37 gezeigt, wenn die Drehphase zu der ersten Regulierphase kommt, welche von der voll zurückversetzten Phase in Richtung der Vorverlegungsseite als Erste kommt. Mit dieser Anordnung bewegt sich das erste Hauptregulierteil 150 in Einführrichtung X mit der ersten Hauptrückstellkraft des ersten elastischen Hauptbauteils 170 und wird in das erste Reguliervertiefungsteil 131 eingesetzt. Folglich kann die Phasenverschiebung in Zurückversetzungsrichtung von der ersten Regulierphase reguliert werden. Auch ist ein Teil des Endes des zweiten Hauptregulierteils 250 in Einführrichtung X in einer Position in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 an der Zurückversetzungsseite von dem Regulieranschlag 232a aus, wie in 38 gezeigt. Im Ergebnis, selbst wenn das zweite Hauptregulierteil 250 durch die elastische Kraft des zweiten elastischen Hauptbauteils 270 in Einführrichtung X vorgespannt wird, wird das zweite Hauptregulierteil 250 nicht in das flache Bodenteil 232 des zweiten Reguliervertiefungsteils 231 eingeführt, das von der Innenfläche 132 zurückspringt.
  • Wenn bei diesem Fortschritt der Phasenverschiebung von der ersten Regulierphase zur Vorverlegungsseite die Drehphase in die zweite Regulierphase kommt, welche als Zweites von der voll zurückversetzten Phase in Richtung Vorverlegungsseite kommt, wie in 42 gezeigt, ist das gesamte Ende des zweiten Hauptregulierteils 250 in Einführrichtung X an der Vorverlegungsseite des Regulieranschlags 233a angeordnet, wie in 44 gezeigt. Mit dieser Anordnung bewegt sich das zweite Hauptregulierteil 250 in Einführrichtung X unter der zweiten Rückstellkraft des zweiten elastischen Hauptbauteils 270 und wird in das flache Bodenteil 232 des zweiten Reguliervertiefungsteils 231 eingesetzt. Folglich kann die Phasenverschiebung in Zurückversetzungsrichtung von der zweiten Regulierphase reguliert werden. Weiterhin ist ein Teil der Endfläche des ersten Hauptregulierteils 150 in Einführrichtung X noch näher an der Zurückversetzungsseite von der Innenwand des Verriegelungsvertiefungsteils 134 auf der Zurückversetzungsseite angeordnet, wie in 43 gezeigt, und wird von der Rückstellkraft des ersten elastischen Hauptbauteils 170 in Einführrichtung X vorgespannt, jedoch nicht in das Verriegelungsvertiefungsteil 134 eingeführt und ist nach wie vor in das erste Verriegelungsvertiefungsteil 131 eingesetzt.
  • Wenn die Drehphase zu der dritten Regulierphase kommt, welches die dritte Position gezählt von der voll zurückversetzten Phase in Vorverlegungsrichtung ist, wie in 45 gezeigt, und zwar durch die Phasenverschiebung in Vorverlegungsrichtung weiter von der zweiten Regulierphase aus, ist das Ende des zweiten Hauptregulierteils 250 in Einführrichtung X an der Vorverlegungsseite von dem Regulieranschlag 233a angeordnet, wie in 47 gezeigt. Mit dieser Anordnung bewegt sich das zweite Hauptregulierteil 250 in Einführrichtung X unter der zweiten Hauptrückstellkraft des zweiten elastischen Hauptbauteils 270 und wird in das tiefe Bodenteil 233 des zweiten Reguliervertiefungsteils 231 eingesetzt. Folglich kann die Phasenverschiebung in Zurückversetzungsrichtung von der dritten Regulierphase reguliert werden. Da zu diesem Zeitpunkt ein äußeres Umfangsteil des Endes des ersten Hauptregulierteils 150 mit einer zweistufigen Form in Einführrichtung X nach wie vor in dem ersten Reguliervertiefungsteil 131 liegt, wie in 46 gezeigt, wird das erste Hauptregulierteil 150 in Einführrichtung X durch die elastische Kraft des ersten elastischen Hauptbauteils 170 vorgespannt, ist jedoch nach wie vor in das erste Reguliervertiefungsteil 131 eingesetzt.
  • Wenn die Drehphase zu der Verriegelungsphase kommt, wie in 33 gezeigt, durch eine weitere Phasenverschiebung von der dritten Regulierphase aus zur Vorverlegungsseite, wird das erste Hauptregulierteil 150 vom Regulieranschlag 131b am Vorverlegungsende des ersten Reguliervertiefungsteils 131 gestoppt, wie in 34 gezeigt, und durch die Rückstellkraft des Vorspannteils 120 gegen den Regulieranschlag 131b gedrückt und von der ersten Rückstellkraft des ersten elastischen Hauptbauteils 170 vorgespannt und in das Verriegelungsvertiefungsteil 134 von Seiten des ersten Reguliervertiefungsteils 131 aus eingeführt und hiermit in Eingriff gebracht. Folglich ist die Drehphase auf die Verriegelungsphase reguliert und verriegelt. Zu diesem Zeitpunkt ist das zweite Hauptregulierteil 250 nach wie vor in das erste Reguliervertiefungsteil 131 eingesetzt, wie in 45 gezeigt.
  • Wenn die Drehphase in der voll vorverlegten Phase gemäß 48 ist, ist das Ende des zweiten Hauptregulierteils 250 in Einführrichtung X an der Zurückversetzungsseite der vorverlegungsseitigen Innenwand des zweiten Reguliervertiefungsteils 231 angeordnet, wie in 50 gezeigt. Mit dieser Anordnung bewegt sich das zweite Hauptregulierteil 250 in Einführrichtung X mit der zweiten Hauptrückstellkraft des zweiten elastischen Hauptbauteils 270 und wird in das tiefe Bodenteil 233 des zweiten Reguliervertiefungsteils 231 eingesetzt. Weiterhin ist gemäß 50 das Ende des ersten Hauptregulierteils 150 in Einführrichtung X in einer Position in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13, wobei diese Oberfläche an der Vorverlegungsseite des Regulieranschlags 131b ausgebildet ist. Im Ergebnis wird, auch wenn das erste Hauptregulierteil 150 durch die elastische Kraft vom ersten elastischen Hauptbauteil 170 in Einführrichtung X vorgespannt wird, das erste Hauptregulierteil 150 nicht in das erste Reguliervertiefungsteil 131 eingeführt, das von der Innenfläche 132 zurückspringt.
  • Nachfolgend wird die Beziehung zwischen dem Öldruck des Öls in den Betriebskammern 146 und 246 und dem Verhalten der ersten und zweiten Unterregulierteile 151 und 252 etc. unter Bezug auf die 51 bis 54 beschrieben. Die 51 bis 54 sind erläuternde Darstellungen der ersten Regulierstruktur. Der Betriebszustand der zweiten Regulierstruktur ist jedoch der gleiche Betriebszustand wie bei der nachfolgend beschriebenen ersten Regulierstruktur.
  • Wenn druckerhöhtes Öl über den ersten Regulierdurchlass 145 der Betriebskammer 146 zugeführt wird, steigt der Druck in der Betriebskammer 146 und das Druckaufnahmeteil 154 wird gemäß 51 in Austrittsrichtung Y geschoben. Folglich gleitet das erste Unterregulierteil 152 an der Außenseite des ersten Hauptregulierteils 150 in Austrittsrichtung Y entgegen der elastischen Kraft des ersten elastischen Unterbauteils 172. Wenn das Einströmen von Öl in die Betriebskammer 146 und die Bewegung des ersten Unterregulierteils 152 in Austrittsrichtung Y fortschreiten, gelangt das Eingriffsteil 156 des ersten Unterregulierteils 152 in Kontakt mit dem Vorsprung 151 des ersten Hauptregulierteils 150 und in Eingriff hiermit, und weiterhin bewegen sich das erste Unterregulierteil 152 und das erste Hauptbauteil 150 zusammen in Austrittsrichtung Y. Da bei dieser Anordnung das erste Hauptregulierteil 150 sich in Austrittsrichtung Y bewegt, löst sich das erste Hauptregulierteil 150 von dem ersten Reguliervertiefungsteil 131 und die Phase wird von einer Regulierung freigegeben.
  • Wenn nachfolgend der Öldruck des Öls verringert wird, nimmt der das Druckaufnahmeteil 154 drückende Druck ab und die elastische Kraft des ersten elastischen Unterbauteils 172 übersteigt den Druck. Somit zwingt das erste elastische Unterbauteil 172 das erste Unterregulierteil 152 zurück in Einführrichtung X, wie in 52 gezeigt. Folglich wird das Öl aus der Betriebskammer 146 gedrückt und beginnt, in den ersten Regulierdurchlass 145 durch die Bewegung des ersten Unterregulierteils 152 in Einführrichtung X zu fließen, und das erste Hauptbauteil 150 bewegt sich in Einführrichtung X in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13. In einem Zustand, wo das erste Hauptregulierteil 150 in Kontakt mit der Innenfläche 132 des Abdeckteils 13 ist und die Bewegung in Einführrichtung X reguliert ist, wie in 52 gezeigt, wird das erste Unterregulierteil 152 durch die elastische Kraft des ersten elastischen Unterbauteils 172 gespannt, und nur das erste Unterregulierteil 152 gleitet auf der Außenseite des ersten Hauptregulierteils 150 in Einführrichtung X, wie in 53 gezeigt. Folglich wird das Volumen der Betriebskammer 146 verringert, das Öl fließt weiterhin zu dem ersten Regulierdurchlass 145 und die Abgabe von der Betriebskammer 146 wird gefördert. Wenn weiterhin das Gleiten von nur dem ersten Unterregulierteil 152 in Einführrichtung X fortschreitet, schlägt das Druckaufnahmeteil 154 des ersten Unterregulierteils 152 an der Endfläche 143 der Hülse 141a an und das Volumen der Betriebskammer 146 wird minimal. Folglich fließt das Öl vollständig aus der Betriebskammer 146 und die Ölabgabe ist beendet.
  • (Andere Ausführungsform)
  • Wie oben beschrieben, wurde eine Mehrzahl von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung erläutert. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht innerhalb dieser Ausführungsformen zu interpretieren, sondern auf verschiedene Ausführungsformen innerhalb eines Bereichs anwendbar, der nicht vom Wesen und Umfang der Erfindung abweicht.
  • Genauer gesagt, bei den ersten bis dritten Ausführungsformen kann die Anordnung so sein, dass der Satz aus zweitem Reguliervertiefungsteil 231, zweitem Hauptregulierteil 250, zweiten Unterregulierteilen 252, 2252, 3252, zweitem elastischen Hauptbauteil 270 und zweitem elastischen Unterbauteil 272 nicht vorgesehen ist.
  • Weiterhin kann bei den ersten bis dritten Ausführungsformen wie bei den Abwandlungen gemäß den 20A und 30B die Anordnung so sein, dass die Hauptregulierteile 150 und 250 und die Unterregulierteile 152, 252, 2152, 2252, 3152 und 3252 in Plattenform ausgebildet sind. Die 30A und 30B zeigen die Abwandlung des Paars von Regulierteilen 150 und 152. In diesem Fall ist es bevorzugt, wenn die Paare von Unterregulierteilen 152, 252, 2152, 2252, 3152 und 3252, welche zwischen sich die Hauptregulierteile 150 und 250 halten, wie in 30A vorgesehen sind.
  • Weiterhin kann bei den ersten bis dritten Ausführungsformen wie bei der Abwandlung gemäß 31 die Anordnung so sein, dass die Lagerteile 141 und 241 kleinen Durchmessers mit dem Hauptkörper des Flügelradrotors 14 ausgebildet sind. 31 zeigt die Abwandlung des Lagerteils 141 kleinen Durchmessers.
  • Weiterkann bei den ersten bis dritten Ausführungsformen die Anordnung so sein, dass der Satz aus Vorspannteil 120, Aufnahmevertiefung 102 und Rotorvertiefung 112 nicht vorgesehen ist. Zusätzlich kann die Anordnung so sein, dass bei den ersten bis dritten Ausführungsformen die Beziehung zwischen Vorverlegung und Zurückversetzung umgekehrt ist.
  • Weiterhin sind bei der dritten Ausführungsform in den Unterregulierteilen 3152 und 3252 die Ventilationsdurchlässe 3160 und 3260 am Boden der Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 vorgesehen, eine ähnliche Betriebsweise kann jedoch auch erhalten werden, wenn die Ventilationsdurchlässe 3160 und 3260 dadurch gebildet werden, dass die Seitenabschnitte der Umfangsausnehmungen 2157 und 2257 an den Enden der Unterregulierteile 3152 und 3252 geöffnet werden, wie in der Abwandlung von 32 gezeigt. 32 zeigt die Abwandlung des Unterregulierteils 3152.
  • In den oben beschriebenen ersten bis vierten Ausführungsformen sind die Hauptregulierteile 150 und 250 an dem Flügelradrotor 14 vorgesehen, und die Reguliervertiefungsteile 131 und 231 und das Verriegelungsvertiefungsteil 134 sind im Gehäuse 11 ausgebildet; die vorliegende Erfindung ist jedoch auf diese Anordnung beschränkt. Wie beispielsweise in 55 gezeigt, kann die Anordnung so sein, dass die Hauptregulierteile 150 und 250 und die Unterregulierteile 152 und 252 in bestimmten Positionen eines Gehäuses 11A angeordnet sind und die Reguliervertiefungsteile 131 und 231 und das Verriegelungsvertiefungsteil 134 am Flügelradrotor 14 ausgebildet sind. Weiterhin ist bei den Hauptregulierteilen 150 und 250 und den Unterregulierteilen 152 und 252 in diesem Fall die Einführrichtung X die radial nach innen gerichtete Richtung bezüglich des Flügelradrotors 14A, und die Austrittsrichtung Y ist als radial nach außen gerichtete Richtung gesetzt. Das heißt, die Hauptregulierteile 150 und 250 sind hin- und herbeweglich in einem der Flügelradrotoren 14 und 14A und der Gehäuse 11 und 11A aufgenommen und bewegen sich in Einführrichtung X zum Einsetzen in das Reguliervertiefungsteil etc. in dem anderen von Flügelradrotor und Gehäuse, um die Drehphase an der Regulierphase zwischen der voll vorverlegten Phase und der voll zurückversetzten Phase zu regulieren und sich in Austrittsrichtung Y zu bewegen, um aus dem Reguliervertiefungsteil auszutreten, um die Drehphase von der Regulierung zu lösen. Weiterhin sind die Unterregulierteile 152 und 252 hin- und herbeweglich in einer Richtung aufgenommen, in der die Hauptregulierteile 150 und 250 ebenfalls beweglich sind, und haben die Druckaufnahmeteile 154 und 254 zur Druckaufnahme in Austrittsrichtung X von dem Öl, das in die Betriebskammern 146 und 246 eingebracht wird, die in einem der Flügelradrotoren 14 und 14A und der Gehäuse 11 und 11A ausgebildet sind, und die Eingriffsteile 156 und 256 in Eingriff mit den Hauptregulierteilen 150 und 250 in Austrittsrichtung Y und weg von der Einführrichtung Y.
  • Weiterhin ist die vorliegende Erfindung bei einer Vorrichtung zur Steuerung des Ventiltimings eines Auslassventils als „Antriebszug” anwendbar und bei einer Vorrichtung zur Steuerung des Ventiltimings von sowohl Einlassventil als auch Auslassventil anders die Vorrichtung zur Steuerung des Ventiltimings bei einem Einlassventil.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2008-233912 [0001]
    • JP 2009-106873 [0001]
    • JP 2009-193566 [0001]
    • JP 2002-357105 [0005]

Claims (11)

  1. Eine Ventiltimingsteuervorrichtung zur Verwendung bei einer Brennkraftmaschine, bei der eine Nockenwelle durch Drehmomentübertragung von einer Kurbelwelle einen Antriebszug öffnet und schließt, wobei die Ventiltimingsteuervorrichtung das Ventiltiming des Antriebszugs mittels Hydraulikfluid steuert, das von einer Zufuhrquelle gemäß der Drehung der Brennkraftmaschine zugeführt wird, wobei die Ventiltimingsteuervorrichtung aufweist: ein Gehäuse (11); einen Flügelradrotor (14) mit Schaufeln zur Definition einer Vorverlegungskammer und einer Zurückversetzungskammer, welche in Drehrichtung in einem Innenraum des Gehäuses angeordnet sind, wobei der Flügelradrotor (14) eine Drehphase zu einer Vorverlegungsseite oder einer Zurückversetzungsseite bezüglich des Gehäuses durch Einbringen von Hydraulikfluid in die Vorverlegungskammer oder die Zurückversetzungskammer ändert; ein Hauptregulierteil (150, 250), das hin- und herbeweglich in entweder dem Flügelradrotor oder dem Gehäuse aufgenommen ist, wobei sich das Hauptregulierteil in einer Einführrichtung zum Einführen in ein Vertiefungsteil bewegt, das in dem anderen von Flügelradrotor oder Gehäuse ausgebildet ist, um die Drehphase in einer Regulierphase zwischen einer voll vorverlegten Phase und einer voll zurückversetzten Phase zu regulieren, wobei das Hauptregulierteil sich in einer Austrittsrichtung bewegt, um aus dem Vertiefungsteil zu gelangen, um die Drehphase aus der Regulierung freizugeben; ein elastisches Hauptbauteil (170, 270), welches das Hauptregulierteil in Einführrichtung vorspannt, wobei das elastische Hauptbauteil das Hauptregulierteil in das Vertiefungsteil einführt, wenn das elastische Hauptbauteil das Hauptregulierteil in der Regulierphase vorspannt, wobei das elastische Hauptbauteil das Hauptregulierteil in Kontakt mit einem unterschiedlichen Teil des anderen in Kontakt bringt, wobei das unterschiedliche Teil unterschiedlich zu dem Vertiefungsteil ist, wenn das elastische Hauptbauteil das Hauptregulierteil in einer Drehphase unterschiedlich zu der Regulierphase vorspannt; ein Unterregulierteil (152, 2152, 3152, 252, 2252 und 3252), das hin- und herbeweglich in entweder dem Flügelradrotor oder dem Gehäuse aufgenommen ist, wobei das Unterregulierteil ebenfalls in die Richtungen beweglich ist, in denen das Hauptregulierteil beweglich ist, wobei das Unterregulierteil aufweist: ein Druckaufnahmeteil zur Aufnahme von Druck, der in Austrittsrichtung von dem Hydraulikfluid aufgebracht wird, das in eine Betriebskammer eingebracht wird, die in entweder dem Flügelradrotor oder dem Gehäuse ausgebildet ist; und ein Eingriffsteil, das mit dem Hauptregulierteil in Austrittsrichtung in Eingriff bringbar ist und von dem Hauptregulierteil in Einführrichtung trennbar ist; und ein elastisches Unterbauteil (172, 272), welches das Unterregulierteil in Einführrichtung vorspannt.
  2. Die Ventiltimingsteuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Hauptregulierteil und das Unterregulierteil in dem Flügelradrotor aufgenommen sind.
  3. Die Ventiltimingsteuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Gehäuse eine Entlüftungsöffnung (136, 236, 137, 237, 3137, 3237) bildet, um die Vertiefungsteilseite des Hauptregulierteils zur Atmosphäre hin zu öffnen.
  4. Die Ventiltimingsteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Gehäuse eine Entlüftungsöffnung (136, 236, 137, 237, 3137, 3237) bildet, um eine Seite des Hauptregulierteils, welche entgegensetzt zur Vertiefungsteilseite ist, zur Atmosphäre hin zu öffnen.
  5. Die Ventiltimingsteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei: das Gehäuse bildet: eine Entlüftungsöffnung (136, 236, 137, 237, 3137, 3237), um die Vertiefungsteilseite des Hauptregulierteils zur Atmosphäre hin zu öffnen; und eine Entlüftungsöffnung (136, 236, 137, 237, 3137, 3237), um die andere Seite des Hauptregulierteils, welche entgegensetzt zum Vertiefungsteil ist, zur Atmosphäre hin zu öffnen; und wobei das Hauptregulierteil eine Durchgangsöffnung (159, 259) bildet, welche mit den Entlüftungsöffnungen in Verbindung ist.
  6. Die Ventiltimingsteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei: das Unterregulierteil mit einer äußeren Umfangsfläche des Hauptregulierteils in Eingriff ist; und der Flügelradrotor ein Lagerteil (141a, 14b) hat, welches die äußere Umfangsfläche des Hauptregulierteils lagert, wobei das Lagerteil (141a, 14b) die Betriebskammer (146, 246) zwischen dem Lagerteil und dem Druckaufnahmeteil bildet, das gegenüberliegend dem Lagerteil ist.
  7. Die Ventiltimingsteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei: das Gehäuse ein Öffnungsloch (136, 236, 137, 237, 3137, 3237) bildet, das sich zur Atmosphäre öffnet; der Flügelradrotor eine Verbindungsöffnung (147, 247, 2147, 2247) bildet, welche mit entweder der Vorverlegungskammer oder der Zurückversetzungskammer in Verbindung ist; und das Unterregulierteil (152, 3152, 252, 3252) eine Verbindung zwischen dem Öffnungsloch und der Verbindungsöffnung unterbindet, wenn das Unterregulierteil in einer Unterbrechungsposition ist, wobei das Unterregulierteil in Einführrichtung von der Unterbrechungsposition aus beweglich ist, um eine Verbindung zwischen dem Öffnungsloch und der Verbindungsöffnung zu schaffen.
  8. Die Ventiltimingsteuervorrichtung nach Anspruch 7, weiterhin aufweisend: einen Verbindungsdurchlass (158, 3158, 258, 3258), der von dem Öffnungsloch zu der Verbindungsöffnung ausgebildet ist, wenn sich das Unterregulierteil in Einführrichtung bewegt; und ein Drosselbauteil (157, 257, 3160, 3260), welches in dem Verbindungsdurchlass angeordnet ist, um einen Fluidströmungsquerschnitt zu verringern.
  9. Die Ventiltimingsteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei: der Flügelradrotor ausbildet: eine Vorverlegungsverbindungsöffnung (147, 2247), welche mit der Vorverlegungskammer in Verbindung ist; und eine Zurückversetzungsverbindungsöffnung (2147, 2247), welche mit der Zurückversetzungskammer in Verbindung ist; und wobei das Unterregulierteil (152, 2152, 3152, 252, 2252, 3252) eine Verbindung zwischen der Vorverlegungsverbindungsöffnung und der Zurückversetzungsverbindungsöffnung in einer Unterbrechungsposition unterbindet, wobei das Unterregulierteil in Einführrichtung von der Unterbrechungsposition aus beweglich ist, um eine Verbindung zwischen der Vorverlegungsverbindungsöffnung und der Zurückversetzungsverbindungsöffnung zu erlauben.
  10. Die Ventiltimingsteuervorrichtung nach Anspruch 9, wobei: das Gehäuse ein Öffnungsloch (136, 236, 137, 237, 3137, 3237) bildet, das zur Atmosphäre hin offen ist; und das Unterregulierteil (152, 3152, 252, 3252) sich von der Unterbrechungsposition aus in Einführrichtung bewegt, um das Öffnungsloch mit einem Raum in Verbindung zu bringen, der zwischen der Vorverlegungsverbindungsöffnung und der Zurückversetzungsverbindungsöffnung gebildet ist.
  11. Die Ventiltimingsteuervorrichtung nach Anspruch 10, weiterhin aufweisend: einen Verbindungsdurchlass (158, 3148, 258, 3258), welcher von dem Öffnungsloch zu der Vorverlegungsverbindungsöffnung und der Zurückversetzungsverbindungsöffnung ausgebildet ist, wenn sich das Unterregulierteil in die Einführrichtung bewegt; und ein Drosselbauteil (157, 257, 3160, 3260), welches in dem Verbindungsdurchlass angeordnet ist, um einen Fluidströmungsquerschnitt zu verringern.
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