DE112006001382T5

DE112006001382T5 - Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung

Info

Publication number: DE112006001382T5
Application number: DE112006001382T
Authority: DE
Inventors: Nobuaki Kurihara; Yasutaka Koga
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2005-06-22
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2008-04-10
Also published as: US20090037093A1; WO2006137207A1; JP2007003293A

Abstract

An einem Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung, die versehen ist mit:
einer Positionsdetektionseinrichtung zum Detektieren einer Position eines Fahrzeugs,
einer Eingabeeinrichtung zum Eingeben eines Zielorts und
einer Wegsucheinheit zum Suchen nach einem Weg von der durch die Positionsdetektionseinrichtung detektierten Fahrzeugposition zu dem durch die Eingabeeinrichtung eingegebenen Zielort,
wobei die Navigationsvorrichtung Folgendes aufweist:
eine Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung zum Erfassen von Verkehrsinformation von außerhalb der Vorrichtung;
eine Bedingungs-Einstelleinrichtung zum Einstellen von Bedingungen zum Filtern von Verkehrsinformation;
eine Steuereinheit zum Filtern der durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten Verkehrsinformation gemäß den durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung eingestellten Bedingungen, um Verkehrsinformation gemäß den Bedingungen zu extrahieren;
eine Listen-Erzeugungseinrichtung zum Erzeugen einer Liste auf einer Basis der durch die Steuereinrichtung extrahierten Verkehrsinformation; und
eine Ausgabeeinrichtung zum Ausgeben der durch die Listen-Erzeugungseinrichtung erzeugten Liste.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine am (Kraft-)Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung, die in einem (Kraft-)Fahrzeug angebracht ist, um eine Führung für einen Anwender zur Verfügung zu stellen. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Technologie zum Ausgeben von Verkehrsinformation, die von außerhalb der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung empfangen ist. Hintergrund der Erfindung
Herkömmlich ist eine am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung bekannt, die Verkehrsinformation zu einem Anwender eines Fahrzeugs für die Bequemlichkeit eines Anwenders beim Fahren mitteilt. Eine solche am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung teilt die gesamte Verkehrsinformation, die sich auf einen gesuchten Weg bezieht, welchen die Vorrichtung gesucht hat, indem eine Wegsuchfunktion verwendet wird, aus einer Verkehrsinformation, die von außerhalb der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung empfangen ist, zu dem Anwender mit und sucht erneut einen Weg, der eine Verkehrsstörung vermeidet, die durch diese dem Anwender mitgeteilte Verkehrsinformation gezeigt ist.
Als Technologie, die für eine solche am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung relevant ist, offenbart eine Patentreferenz 1 eine Straßenverkehrsinformations-Anzeigevorrichtung, die über einen FM-Multiplex-Rundfunk gesendete Straßenverkehrsinformation empfängt und die Stauinformation, Unfallinformation, etc. auf einer Anzeigevorrichtung anzeigt. Wenn ein Zündschlüssel zu einer ACC-Position betätigt wird, prüft diese Straßenverkehrsinformations-Anzeigevorrichtung zuerst, um zu sehen, ob ein Informationsmenü-Auswahlschalter betätigt worden ist oder nicht, und wenn sie beurteilt, dass der Schalter betätigt worden ist, zeigt sie einen Informationsmenübildschirm an. Wenn irgendeines von Teilstücken gezeigter Information auf diesem Informationsmenübildschirm ausgewählt wird, wird der Typ der ausgewählten Information in einem RAM gespeichert. Als Nächstes zeigt, wenn ein Straßentyp aus dem Menübildschirm ausgewählt ist, wenn der Typ von Information, die angezeigt werden sollte, bereits im RAM gespeichert ist, die Straßenverkehrsinformations-Anzeigevorrichtung Information über den aus dem Menübildschirm ausgewählten Straßentyp auf der Basis des Typs der Information an. Dadurch kann selbst dann, wenn der Straßentyp geändert wird, während eine Wegführung gerade verarbeitet wird, die Straßenverkehrsinformations-Anzeigevorrichtung Information vom selben Typ sofort anzeigen. Gegensätzlich dazu wird dann, wenn keine Information im RAM gespeichert ist, die Anzeige in derselben Ablauffolge wie gewöhnlich umgeschaltet.
Eine Patentreferenz 2 offenbart eine am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung, die einem Anwender ermöglicht, entweder den Typ eines Verkehrsinformationsübertragungsmediums oder den Typ der Beschreibung von Verkehrsinformation beliebig auszuwählen. Diese am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung hat eine Funktion zum Empfangen von Verkehrsinformation, die über zwei oder mehrere Verkehrsinformationsübertragungsmedien übertragen bzw. gesendet ist, unter Verwendung einer Verkehrsinformations-Empfangseinheit und zum Erzeugen einer Anzeige, die auf der empfangenen Verkehrsinformation basiert, und einer Straßenkartenanzeige gemäß einer Anzeigevorrichtung, veranlasst, dass die Anzeigeeinheit einen Menübildschirm in Reaktion auf eine Betätigung eines Anwenders eines Menübildschirmanzeige-Anweisungsschalters anzeigt, lässt zu, dass der Anwender den Typ eines Verkehrsinformationsübertragungsmediums und den Typ der Beschreibung von Verkehrsinformation aus der Anzeige des Menübildschirms über ein Berührungsschaltpult spezifiziert, und zeigt nur die Verkehrsinformation basierend auf den Verkehrsinformationsübertragungsmedien und der Beschreibung von Verkehrsinformation, die spezifiziert sind, und eine Straßenkarte zusammen auf der Anzeigevorrichtung an.
[Patentreferenz 1] JP,8-30895,A
[Patentreferenz 2] JP,9-218045,A
Obwohl die oben angegebene herkömmliche am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung die Typen von Verkehrsstörungen auswählen kann, welche die am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung dem Anwender mitteilen wird, teilt die am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung viele Verkehrsstörungen zu einer Zeit in Abhängigkeit von den Typen von mitzuteilenden Verkehrsstörungen mit. Weil die gesamte Verkehrsinformation, die für den gesuchten Weg relevant ist, dem Anwender mitgeteilt wird, sind auch viele Teilstücke von Verkehrsinformation, die keinerlei Einfluss auf den Anwender haben, in dieser dem Anwender mitgeteilten Verkehrsinformation enthalten. Ein Problem besteht daher darin, dass es für den Anwender schwierig ist, wichtige Information von unnötiger Information zu unterscheiden.
Weiterhin kann deshalb, weil die Zuverlässigkeit der durch die herkömmliche am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung empfangenen Verkehrsinformation sich mit der Sendequelle der Verkehrsinformation, den Stellen, wo jeweils Verkehrsstörungen auftraten, der Zeitzone, in welcher die Verkehrsinformation rundgesendet wird, etc. ändert, Information, die für den Anwender nicht effektiv ist, wie Verkehrsinformation, die nicht die neueste ist, in der Verkehrsinformation enthalten sein. Zusätzlich kann, obwohl die herkömmliche am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung automatisch einen Weg suchen kann, der Verkehrsstörungen vermeidet, weil, wie es oben angegeben ist, die gesamten Verkehrsstörungen auf dem Bildschirm angezeigt werden, so dass sie dem Anwender mitgeteilt werden, die Führung unterbrochen werden, während der Anwender den gesuchten Weg entlangfährt, oder kann der Anwender gezwungen werden, eine bestimmte Operation durchzuführen.
Die vorliegende Erfindung ist gemacht worden, um die angegebenen Probleme zu lösen, und es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die Verkehrsinformation, die der Anwender wünscht, dem Anwender effizient mitzuteilen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung zur Verfügung gestellt, die versehen ist mit einer Positionsdetektionseinrichtung zum Detektieren einer Position eines Fahrzeugs, einer Eingabeeinrichtung zum Eingeben eines Zielorts und einer Wegsucheinheit zum Suchen nach einem Weg von der durch die Positionsdetektionseinrichtung detektierten Fahrzeugposition zu dem durch die Eingabeeinrichtung eingegebenen Zielort, wobei die Navigationsvorrichtung Folgendes enthält: eine Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung zum Erfassen von Verkehrsinformation von außerhalb der Vorrichtung; eine Bedingungs-Einstelleinrichtung zum Einstellen von Bedingungen zum Filtern von Verkehrsinformation; eine Steuereinrichtung zum Filtern der durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten Verkehrsinformation gemäß den durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung eingestellten Bedingungen, um Verkehrsinformation gemäß den Bedingungen zu extrahieren; eine Listen-Erzeugungseinrichtung zum Erzeugen einer Liste auf einer Basis der durch die Steuereinrichtung extrahierten Verkehrsinformation; und eine Ausgabeeinrichtung zum Ausgeben der durch die Listen-Erzeugungseinrichtung erzeugten Liste.
Gemäß der vorliegenden Erfindung erzeugt dann, wenn der Anwender Bedingungen zum Filtern der Verkehrsinformation durch Verwenden der Bedingungs-Einstelleinrichtung einstellt, die am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung eine Liste von Verkehrsinformation durch Filtern der durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten Verkehrsinformation gemäß den durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung eingestellten Bedingungen und gibt die Liste aus. Daher kann die am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung dem Anwender Verkehrsinformation mitteilen, die der Anwender wünscht, d.h. Verkehrsinformation, die für den Anwender effizient wichtig ist.
Kurze Beschreibung der Figuren
1 ist ein Blockdiagramm, das die Struktur einer am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 ist eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Verkehrsinformations-Einstellmenüs zur Verwendung in der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
3 ist eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Verkehrsinformations-Suchbedingungs-Einstellbildschirms zeigt, der angezeigt wird, wenn "Verkehrsinformationssuchbedingungen (Filter)" in dem in 2 gezeigten Verkehrsinformationseinstellmenü ausgewählt ist;
4 ist eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Störungs-Nichtmitteilungsbedingungs-Einstellbildschirms zeigt, der angezeigt wird, wenn "Störungs-Nichtmitteilungsbedingungs-Einstellung" in dem in 2 gezeigten Verkehrsinformationseinstellmenü ausgewählt ist;
5 ist eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Mitteilungs- und Anzeigereihenfolgen-Einstellbildschirms zeigt, der angezeigt wird, wenn "Mitteilungs- und Anzeigereihenfolgen-Einstellung" in dem in 2 ausgewählten Verkehrsinformationseinstellmenü ausgewählt ist;
6 ist eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Filter-Einstellbildschirms für Verkehrsinformationssendequellen zeigt, der angezeigt wird, wenn "Navigation: Filter für Verkehrsinformations-Sendequellen" in dem in 2 gezeigten Verkehrsinformations-Einstellmenü ausgewählt ist;
7 ist ein Ablaufdiagramm, das den Betrieb der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
8 ist eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Wegführungs-Bildschirms in der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
9 ist eine Zeichnung, die ein Beispiel eines Bildschirms für eine automatische Verkehrsinformationsmitteilung in der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
10 ist eine Zeichnung, die ein Beispiel einer Anzeige einer Liste für Verkehrsstörungen auf einem Weg in der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
11 ist eine Zeichnung, die ein Beispiel einer Anzeige von Symbolen zeigt, die Verkehrsstörungen anzeigen, zur Verwendung in der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung; und
12 ist eine Zeichnung, die ein Beispiel einer Anzeige von Symbolen zeigt, die Verkehrsstörungen auf einer Karte in der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung anzeigen.
Bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung
Hierin nachfolgend wird, um diese Erfindung detaillierter zu erklären, das bevorzugte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden. Ausführungsbeispiel 1.
1 ist ein Blockdiagramm, das die Struktur einer am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung zeigt. Diese am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung besteht aus einer Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung 10, einer Positioniervorrichtung 11, einer Positionsdetektionseinrichtung 12, einer Kartendaten-Speichereinrichtung 13, einem Steuerzentrum 14, einer Listen-Erzeugungseinrichtung 15, einer Anwenderschnittstelleneinheit 16, einer Wegsucheinheit 17, einer Eingabeeinrichtung 18 und einer Ausgabeeinrichtung 19.
Die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung 10 erfasst Verkehrsinformation von einer Sendequelle, wie beispielsweise einer externen Verkehrsinformations-Rundsendestation, die zur Navigation beabsichtigt ist, oder einer Verkehrsinformations-Rundsendestation, die für Funkwellen beabsichtigt ist, und sendet die Verkehrsinformation zum Steuerzentrum 14. Eine Beschreibung, ein Ausmaß eines Einflusses und eine Auftrittsstelle einer Verkehrsstörung sind in dieser Verkehrsinformation enthalten. Die Beschreibung einer Verkehrsstörung enthält die Länge (oder die Entfernung bzw. den Abstand), die Zeit eines Auftretens, etc. der Verkehrsstörung. Das Ausmaß eines Einflusses einer Verkehrsstörung zeigt die Größe des Einflusses, welche die Verkehrsstörung auf den Anwender ausüben wird, und wird beispielsweise durch einen Bereich eines Ausmaßes von 1 bis 10 gezeigt. Die Auftrittsstelle einer Verkehrsstörung zeigt die Stelle, wo die Verkehrsstörung auftrat, und wird beispielsweise durch den Breitengrad und Längengrad der Stelle gezeigt.
Diese Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung 10 besteht aus einem Verkehrsinformationsempfänger 21, einer Verkehrsinformationsdaten-Umwandlungseinheit 22, einer Verkehrsinformationsdaten-Managementeinheit 23 und einem Speicher 24. Der Verkehrsinformationsempfänger 21 empfängt ein Signal, das von außerhalb der Navigationsvorrichtung (einer Sendequelle) gesendete Verkehrsinformation anzeigt. Das durch diesen Verkehrsinformationsempfänger 21 empfangene Signal wird zu der Verkehrsinformationsdaten-Umwandlungseinheit 22 gesendet. Die Verkehrsinformationsdaten-Umwandlungseinheit 22 wandelt das von dem Verkehrsinformationsempfänger 21 gesendete Signal in Verkehrsinformationsdaten um. Die durch diese Verkehrsinformationsdaten-Umwandlungseinheit 22 erfassten Verkehrsinformationsdaten werden zu der Verkehrsinformationsdaten-Managementeinheit 23 gesendet.
Die Verkehrsinformationsdaten-Managementeinheit 23 empfängt die von der Verkehrsinformationsdaten-Umwandlungseinheit 22 gesendeten Verkehrsinformationsdaten und speichert die Daten im Speicher 24, und sendet auch die Daten zu dem Steuerzentrum 14, wie es nötig ist. Die Verkehrsinformationsdaten-Managementeinheit 23 liest die Verkehrsinformationsdaten aus dem Speicher 24 in Reaktion auf eine Anforderung von dem Steuerzentrum 14 und sendet die Daten zu diesem Steuerzentrum 14. Der Speicher 24 speichert die Verkehrsinformationsdaten, wie es oben angegeben ist.
Die Positioniervorrichtung 11 besteht aus beispielsweise einem GPS-(globales Positioniersystem)-Empfänger, einem Richtungssensor und einem Geschwindigkeitssensor. Durch den GPS-Empfänger, der diese Positioniervorrichtung 11 bildet, erfasste GPS-Daten, durch den Richtungssensor, der diese Positioniervorrichtung 11 bildet, erfasste Richtungsdaten und durch den Geschwindigkeitssensor, der diese Positioniervorrichtung 11 bildet, erfasste Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten werden zu der Positionsdetektionseinrichtung 12 als Positionierdaten gesendet. Die Positionsdetektionseinrichtung 12 detektiert ihre aktuelle Position auf der Basis der von der Positioniervorrichtung 11 gesendeten Positionierdaten. Die aktuellen Positionsdaten, die die durch diese Positionsdetektionseinrichtung 12 detektierte aktuelle Position anzeigen, werden zum Steuerzentrum 14 gesendet.
Die Kartendaten-Speichereinrichtung 13 besteht aus beispielsweise einer DVD (digitalen vielseitigen Platte), einer CD (Kompaktdisk), einer Festplatte (HDD: Festplattenlaufwerk) oder ähnlichem und speichert Kartendaten darin. Die in dieser Kartendaten-Speichereinrichtung 13 gespeicherten Kartendaten werden durch das Steuerzentrum 14 gelesen und werden für eine Kartenanzeige durch die Anzeigevorrichtung 32 und eine Wegsuche durch die Wegsucheinheit 17 zur Verfügung gestellt.
Das Steuerzentrum 14 entspricht einer Steuereinrichtung der vorliegenden Erfindung und steuert das gesamte der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung. Beispielsweise führt das Steuerzentrum 14 eine Filterung in Bezug auf eine Verkehrsstörung durch, die durch die von der Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung 10 gesendeten Verkehrsinformationsdaten angezeigt ist, und zwar auf der Basis der von der Positionsdetektionseinrichtung 12 gesendeten aktuellen Positionsdaten, den von der Kartendaten-Speichereinrichtung 13 gesendeten Kartendaten und von der Eingabeeinrichtung über die Anwenderschnittstelleneinheit 16 gesendeten Eingabedaten, und sendet Verkehrsinformationsdaten, die die Verkehrsstörung anzeigen, die durch diese Filterung extrahiert sind, zu der Listen-Erzeugungseinrichtung 15. Die Details dieses Steuerzentrums 14 werden später angegeben werden.
Die Listen-Erzeugungseinrichtung 15 erfasst Verkehrsinformationsdaten, die Verkehrsstörungen anzeigen, die um das Fahrzeug oder den Weg existieren, aus dem Steuerzentrum 14, erzeugt ein Symbol, das den Typ von jeder der Verkehrsstörungen anzeigt, detaillierte Information über jede der Verkehrsstörungen, die Positionen der Verkehrsstörungen auf einer Karte und eine Liste der Verkehrsstörungen und sendet sie zu der Anwenderschnittstelleneinheit 16.
Die Anwenderschnittstelleneinheit 16 wird verwendet, damit der Anwender mit der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung kommuniziert. Diese Anwenderschnittstelleneinheit 16 führt ein Einstellen des Filters, eine Auswahl eines Anzeigeverfahrens, etc. gemäß den Eingabedaten von der Eingabeeinrichtung 18 aus. Bedingungen, die der Anwender mit dieser Anwenderschnittstelleneinheit 16 einstellt, werden zu dem Steuerzentrum 14 gesendet. Das Steuerzentrum 14 wählt eine Verkehrsstörung, die dem Anwender mitzuteilen ist, auf der Basis der Bedingungen aus.
Die Wegsucheinheit 17 führt einen Vermeidungssuchprozess zum Suchen nach einem Weg aus, der die Auftrittsstellen von Verkehrsstörungen vermeidet, die durch die Verkehrsinformation gezeigt sind, und zwar in Reaktion auf eine von der Anwenderschnittstelleneinheit 16 gesendete Vermeidungssuchstartanweisung. Daten, die den Weg anzeigen, den diese Wegsucheinheit 17 gesucht hat, werden zu dem Steuerzentrum 14 gesendet. Diese Wegsucheinheit 17 führt auch einen allgemeinen Wegsuchprozess aus, d.h. einen Prozess zum Suchen nach einem Weg von der durch die Positionsdetektionseinrichtung 12 detektierten aktuellen Position zu einem durch die Eingabeeinrichtung 18 eingegebenen Zielort.
Die Eingabeeinrichtung 18 besteht aus beispielsweise einer Fernbedienung, Knöpfen bzw. Tasten an einem Vorderseiten-Bedienungspult, einer Spracherkennungseinheit, etc. und wird durch den Anwender verwendet, wenn der Anwender eine Taste drückt, die in jedem von verschiedenen Bildschirmen ausgebildet ist, um zuzulassen, dass der Anwender einen Zielort für die Wegsuche einstellt und Bedingungen einstellt, unter welchen die Verkehrsinformation gefiltert wird. Von dieser Eingabeeinrichtung 18 eingegebene Eingabedaten werden zu der Anwenderschnittstelleneinheit 16 gesendet.
Die Ausgabeeinrichtung 19 besteht aus einer Sprachausgabevorrichtung 31 und einer Anzeigevorrichtung 32. Die Sprachausgabevorrichtung 31 besteht aus beispielsweise einem Lautsprecher und teilt die von der Anwenderschnittstelleneinheit 16 mitgeteilten Verkehrsstörungen zu dem Anwender mit einem Klang mit. Die Anzeigevorrichtung 32 besteht aus beispielsweise einem Flüssigkristallanzeigemonitor und teilt die von der Anwenderschnittstelleneinheit 16 mitgeteilten Verkehrsstörungen zu dem Anwender mit einer Bildschirmanzeige mit. Die Anzeigevorrichtung 32 zeigt, wie es später detailliert angegeben werden wird, verschiedene Bildschirme an, um zuzulassen, dass der Anwender Bedingungen einstellt, unter welchen die Verkehrsinformation gefiltert wird.
Als Nächstes wird ein Bildschirm erklärt werden, den der Anwender zum Einstellen eines Filters in dieser am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung verwendet.
2 zeigt ein Beispiel eines Verkehrsinformations-Einstellmenüs. Dieses Verkehrsinformations-Einstellmenü hat Elemente, die "Verkehrsinformations-Suchbedingungen (Filter)", "Störungs-Nichtmitteilungsbedingungseinstellung", "Mitteilungs- und Anzeigereihenfolgen-Einstellung" und "Navigation: Filter für Verkehrsinformations-Sendequellen" enthalten, und ermöglicht dem Anwender, ein Element beliebig daraus auszuwählen.
3 zeigt ein Beispiel eines Verkehrsinformationssuchbedingungs-Einstellbildschirms, der angezeigt wird, wenn die "Verkehrsinformationssuchbedingungen (Filter)" in dem in 2 gezeigten Verkehrsinformations-Einstellmenü ausgewählt ist. Der Anwender stellt den Typ und das minimale Ausmaß eines Einflusses von jeder von Verkehrsstörungen ein, für die der Anwender wünscht, dass die Navigationsvorrichtung sie ihm oder ihr mitteilt, indem dieser Verkehrsinformationssuchbedingungs-Einstellbildschirm verwendet wird.
Der Verkehrsinformationssuchbedingungs-Einstellbildschirm besteht aus Elementen, die "Mitteilung/Nichtmitteilung", "Typ" und "minimales Ausmaß eines Einflusses für eine Mitteilung" enthalten. Jedes "Typ"-Element zeigt den Typ einer Verkehrsstörung mit einem Symbol oder einer Zeichenkette und kann beispielsweise Verkehrsstau, Verkehrsunfall, Verkehrsumleitungsweg und Straßenreparatur sein. Jedes "Mitteilung/Nichtmitteilung"-Element wird verwendet, um zu spezifizieren, ob eine in dem entsprechenden "Typ"-Element gezeigte Verkehrsstörung dem Anwender mitzuteilen ist. Jedes "minimales Ausmaß eines Einflusses für eine Mitteilung"-Element wird verwendet, um für den Anwender einen minimalen Wert des Ausmaßes eines Einflusses einer Verkehrsstörung zu spezifizieren, für die der Anwender oder die Anwenderin wünscht, dass die Navigationsvorrichtung sie ihm oder ihr mitteilt.
Wenn die Prüfmarkierung des "Mitteilung/Nichtmitteilung"-Elements einer Verkehrsstörung nicht markiert ist, wird selbst dann keine Mitteilung der Verkehrsstörung geliefert, wenn das Ausmaß an Einfluss der Verkehrsstörung, das in der empfangenen Verkehrsinformation enthalten ist, sein "minimales Ausmaß an Einfluss für eine Mitteilung" überschritten hat. Bei dem in 3 gezeigten Beispiel wird keine Mitteilung eines "Verkehrsunfalls" geliefert. Wenn die Prüfmarkierungen der "Mitteilung/Nichtmitteilung"-Elemente von einigen Verkehrsstörungen markiert sind, werden nur einige Typen von Verkehrsstörungen, die ihre eingestellten minimalen Ausmaße an Einfluss erfüllen, dem Anwender mitgeteilt. Das bedeutet, dass dann, wenn das Ausmaß an Einfluss einer Verkehrsstörung, das in der empfangenen Verkehrsinformation enthalten ist, niedriger als sein minimales Ausmaß an Einfluss ist, das durch den Anwender eingestellt ist, dem Anwender die Verkehrsstörung (in der Listenanzeige) nicht mitgeteilt wird. Durch eine Vorgabe werden alle "Mitteilung/Nichtmitteilung"-Elemente geprüft und werden ihre minimalen Ausmaß an Einfluss alle auf "1" eingestellt, so dass eine Mitteilung von allen Verkehrsstörungen geliefert wird.
4 zeigt ein Beispiel eines Störungs-Nichtmitteilungsbedingungs-Einstellbildschirms, der angezeigt wird, wenn die "Störungs-Nichtmitteilungsbedingungseinstellung" in dem in 2 gezeigten Verkehrsinformations-Einstellmenü ausgewählt ist.
Der Störungs-Nichtmitteilungsbedingungseinstellbildschirm besteht aus Elementen, die "Berücksichtigen", "Beschreibung", "Änderungeinstellung", "alles Sperren" und "Eingabe" enthalten. Jedes "Beschreibung"-Element zeigt die Beschreibung einer Verkehrsstörung und kann ein Abstand von der Fahrzeugposition, die Länge (die Entfernung bzw. der Abstand) der Verkehrsstörung und die Auftrittszeit der Verkehrsstörung sein. Jedes "Berücksichtigen"-Element wird dazu verwendet, für den Anwender zu spezifizieren, ob die in dem entsprechenden "Beschreibung"-Element gezeigte Beschreibung berücksichtigt wird oder nicht. Die Einstellung jeder Bedingung wird durch Prüfen des entsprechenden "Berücksichtigen"-Elements freigegeben, während die Einstellung durch Nichtmarkieren der Prüfmarkierung gesperrt wird. Jedes "Änderungseinstellung"-Element wird verwendet, um für den Anwender einen durch das entsprechende "Beschreibung"-Element gezeigten Wert zu ändern. Das "alles Sperren"-Element wird verwendet, um für den Anwender die Prüfmarkierungen von allen "Berücksichtigen"-Elementen nicht zu markieren. Das "Eingabe"-Element wird verwendet, um für den Anwender dann, wenn er den Wert des "Einstellung ändern"-Elements einer Bedingung ändert, den geänderten Wert zu bestätigen.
Selbst wenn die unter Verwendung des in 3 gezeigten Verkehrsinformationssuchbedingungs-Einstellbildschirms eingestellten Verkehrsinformations-Suchbedingungen erfüllt sind, wird dann, wenn alle Störungs-Nichtmitteilungsbedingungen, die unter Verwendung des in 4 gezeigten Störungs-Nichtmitteilungsbedingungs-Einstellbildschirms eingestellt sind, erfüllt sind, keine Mitteilung von allen Verkehrsstörungen geliefert (alle Verkehrsstörungen werden gefiltert).
Weil die von außerhalb der Navigationsvorrichtung (einer Sendequelle) gesendete Verkehrsinformation nicht auf die aktuelle Position eines Anwenders (die Fahrzeugposition) bezogen ist, gibt es einen derartigen Fall, dass selbst dann, wenn eine Verkehrsstörung ein hohes Ausmaß an Einfluss hat, das durch die Sendeseite eingestellt ist, die Verkehrsstörung ein niedriges Ausmaß an Einfluss auf den Anwender hat. Wenn beispielsweise das Fahrzeug in Richtung zu einer Verkehrsstörung bei einer Entfernung von 100 km oder darunter in Vorwärtsrichtung davon fährt, die 1 Stunde zuvor auftrat, ist es nicht bekannt, wie der Anwender den Einfluss der Verkehrsstörung aufnehmen wird, wenn er die Stelle erreicht, wo die Verkehrsstörung auftrat. Durch Zulassen, dass der Anwender Parameter einstellt, wie beispielsweise eine Entfernung von der Fahrzeugposition zu der Stelle, wo die Verkehrsstörung auftrat, und die Auftrittszeit der Verkehrsstörung (oder eine Zeit, zu welcher die Information über die Verkehrsstörung auf die neueste Information aktualisiert wird), ist es möglich, die mitgeteilte Information auf eine derartige Weise an einen Kunden anzupassen, dass sie für den Anwender am besten geeignet ist.
5 zeigt ein Beispiel eines Mitteilungs- und Anzeigereihenfolgen-Einstellbildschirms, der angezeigt wird, wenn die "Mitteilungs- und Anzeigereihenfolgen-Einstellung" in dem in 2 gezeigten Verkehrsinformations-Einstellmenü ausgewählt ist.
Der Mitteilungs- und Anzeigereihenfolgen-Einstellbildschirm besteht aus Elementen, die "Priorität", "Typ", "Rückkehr zur Vorgabe" und "Eingabe" enthalten. Jedes "Typ"-Element ist dasselbe wie dasjenige, das in 3 gezeigt ist. Jedes "Priorität"-Element wird verwendet, um für den Anwender eine Priorität zu ändern, die einer Verkehrsstörung zugeteilt ist, die in dem entsprechenden "Typ"-Element gezeigt ist. Dieses "Priorität"-Element wird verwendet, um die Reihenfolge zu bestimmen, in welcher die Typen von Verkehrsstörungen in dem Fall eines Anzeigens der Verkehrsstörungsliste ausgerichtet sind, wie es in beispielsweise der 10 gezeigt ist. Das "Rückkehr zur Vorgabe"-Element wird verwendet, um die "Priorität" jedes Typs von Verkehrsstörung zu ihrer Vorgabe zurückzubringen. Wenn die "Priorität" eines Typs einer Verkehrsstörung geändert wird, wird "Eingabe" verwendet, um den geänderten Wert zu bestätigen.
6 zeigt ein Beispiel eines Filter-Einstellbildschirms für Verkehrsinformations-Sendequellen, der angezeigt wird, wenn "Navigation: Filter für Verkehrsinformations-Sendequellen" in dem in 2 gezeigten Verkehrsinformations-Einstellmenü ausgewählt ist. Als Sendequelle von Verkehrsinformation kann eine Verkehrsinformations-Rundsendestation, die für Funkwellen beabsichtigt ist, die eine andere als eine Verkehrsinformations-Rundsendestation ist, die für eine Navigation beabsichtigt ist, auch verwendet werden.
Der Filter-Einstellbildschirm für Verkehrsinformations-Sendequellen besteht aus Elementen, die "Frequenz", "Ländername", "Hinzufügen" und "Löschen" enthalten. Das "Frequenz"-Element spezifiziert eine Frequenz, bei welcher ein Empfang von irgendeiner Verkehrsinformation von einer Sendequelle zurückgewiesen wird. Das "Ländername"-Element spezifiziert den Namen eines Lands, in welchem die Sendequelle, von welcher ein Empfang von irgendeiner Verkehrsinformation zurückgewiesen wird, lokalisiert ist. Das "Hinzufügen"-Element wird verwendet, um die durch das "Frequenz"-Element und das "Ländername"-Element spezifizierte Sendequelle als Rundsendestation hinzuzufügen, von welcher ein Empfang von irgendeiner Verkehrsinformation zurückgewiesen wird. Das "Löschen"-Element wird verwendet, um die durch das "Frequenz"-Element und das "Ländername"-Element spezifizierte Sendequelle aus einer Liste von Rundsendestationen zu löschen, von jeder von welchen ein Empfang von irgendeiner Verkehrsinformation zurückgewiesen wird. Durch ein Einstellen einer Frequenz und eines Ländernamens für eine Sendequelle unter Verwendung dieses Filter-Einstellbildschirms für Verkehrsinformations-Sendequellen kann ein Empfang von irgendeiner Verkehrsinformation, die von einer spezifischen Sendequelle gesendet ist, zurückgewiesen werden.
Herkömmliche am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtungen sind so aufgebaut, um dann, wenn sie Verkehrsinformation empfangen, einen spezifischen Code (der für alle Sendequellen gemeinsam ist), der in den empfangenen Daten enthalten ist, zu prüfen, um zu beurteilen, ob die Sendequelle der Verkehrsinformation effektive Verkehrsinformation gesendet hat. Jedoch gibt es einen Fall, dass eine Sendequelle einen Code sendet, der anzeigt, dass effektive Verkehrsinformation darin enthalten ist, selbst wenn die Sendequelle überhaupt keine Verkehrsinformation sendet. In diesem Fall kann deshalb, weil keine effektive Verkehrsinformation gesendet wird, wenn beurteilt wird, dass keine Verkehrsinformation, die zu dem Anwender mitzuteilen ist, nicht existiert, die Navigationsvorrichtung zu einem Empfang von Daten von einer anderen Sendequelle umschalten, muss aber einen exzessiven Prozess für das Umschalten ausführen. Wenn sie zu einer anderen Sendequelle umschaltet, um Daten von der neuen Sendequelle zu empfangen, kann die Navigationsvorrichtung in einer Umgebung, wo eine AF (Wechselfrequenz: eine Rundsendestation hat zwei oder mehrere Frequenzen)-Rundsendestation existiert, Daten wieder von der Sendequelle empfangen, die dieselbe wie diejenige ist, von welcher die Navigationsvorrichtung Daten vor dem Umschalten empfing.
Bei einer herkömmlichem an Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung dauert es einige Minuten zum Mitteilen von Daten von einer Sendequelle, die Verkehrsinformation zum Anwender gesendet hat, nach einem Empfangen der Daten, und diese verstrichene Zeit ist nahe ihrer Grenze, unter welcher sie von dem Gesichtspunkt der Funktionen der Vorrichtung aus nicht reduziert werden kann, aber es ist nötig, neuere Information dem Anwender schneller mitzuteilen, weil die Information Verkehrsinformation ist. Daher sind, obwohl es derart angesehen werden kann, dass die Navigationsvorrichtung so konfiguriert ist, dass sie nur Daten von einer erwünschten Sendequelle empfängt, Einstellungen für diese Konfiguration schwierig, weil Bedingungen von Land zu Land unterschiedlich sind, und beispielsweise zwei oder mehrere Sendequellen in jedem Land oder jedem Gebiet existieren können, und eine Sendequelle ohne Gebühr und eine Sendequelle mit Gebühr (Verkehrsinformation von dieser Sendequelle kann nur verwendet werden, wenn ein Vertrag mit der Sendequelle unterzeichnet ist) gemeinsam existieren können. Daher kann deshalb, weil die Navigationsvorrichtung so aufgebaut ist, um dem Anwender zu ermöglichen, eine Sendequelle auszuwählen, von welcher der Anwender wünscht, einen Empfang von irgendeiner Verkehrsinformation zurückzuweisen bzw. zu verweigern, wie es oben angegeben ist, die Navigationsvorrichtung die Frequenz bzw. Häufigkeit reduzieren, mit welcher eine Mitteilung von nutzloser Information (verzögerter Information und falscher Information) dorthin geliefert wird, und kann die Möglichkeit eines Empfangens von Verkehrsinformation von Sendequellen verbessern, für die angenommen werden kann, dass sie so effektiv wie möglich sind.
Als Nächstes wird der Betrieb der am Fahrzeug angebrachten Navigationsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung, die aufgebaut ist, wie es oben angegeben ist, unter Bezugnahme auf ein in 7 gezeigtes Ablaufdiagramm erklärt werden.
Wenn eine Wegführung gestartet wird, gibt die am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung einen Wegführungsbildschirm, wie er in 8 gezeigt ist, zu der Anzeigevorrichtung 32 aus. In diesem Wegführungsbildschirm sind eine Anzeigetaste auf der Karte, eine Verkehrsinformations-Einstelltaste, eine EIN-Taste für eine automatische Mitteilung und eine Verkehrsstörungslistentaste zusätzlich zu einer Karte angeordnet. Die Anzeigetaste auf der Karte wird verwendet, um eine detektierte Verkehrsstörung auf der Karte anzuzeigen. Die Verkehrsinformations-Einstelltaste wird verwendet, um das Verkehrsinformations-Einstellmenü anzuzeigen, wie es in 2 gezeigt ist. Die EIN-Taste für eine automatische Mitteilung wird verwendet, um eine automatische Mitteilung von Verkehrsstörungen zu ermöglichen. Die Verkehrsstörungslistentaste entspricht einer Ausgabespezifizierungseinrichtung der vorliegenden Erfindung und wird verwendet, um die Anzeige einer detektierten Verkehrsstörung in einer Liste herzustellen.
In einem Zustand, in welchem der in 8 gezeigte Bildschirm angezeigt wird, werden zuerst Bedingungen zur Beurteilung von Verkehrsinformation eingestellt (Schritt ST1). Spezifischer veranlasst der Anwender, dass die Navigationsvorrichtung das Verkehrsinformations-Einstellmenü anzeigt, wie es in 2 gezeigt ist, indem er die Eingabeeinrichtung 18 betätigt. Dann wählt der Anwender "Verkehrsinformations-Suchbedingungen (Filter)", "Störungs-Nichtmitteilungs-Bedingungseinstellung", "Mitteilungs- und Anzeigenreihenfolgen-Einstellung" oder "Navigation: Filter für Verkehrsinformations-Sendequellen" wie es nötig ist, aus, um Verkehrsinformations-Suchbedingungen, Störungs-Nichtmitteilungsbedingungen, eine Mitteilungs- und Anzeigereihenfolge, oder Filterbedingungen für Verkehrsinformations-Sendequellen einzustellen, die oben angegeben sind.
Dann wird eine Detektion der Fahrzeugposition ausgeführt (Schritt ST2). Spezifischer erfasst die Positionsdetektionseinrichtung 12 die Positionierdaten von der Positioniervorrichtung 11 und berechnet die aktuelle Position des Fahrzeugs. Dann sendet die Positionsdetektionseinrichtung die aktuellen Positionsdaten, die die berechnete aktuelle Position anzeigen, zu dem Steuerzentrum 14. Als Ergebnis werden die Fahrzeugposition und der Zielort bestimmt und wird ein Weg, der zu suchen ist, geklärt. Es soll angenommen werden, dass der Zielort im Voraus durch Verwenden eines wohlbekannten Verfahrens eingestellt wird.
Dann wird eine Ziel- bzw. Soll-Verkehrsinformation, die Verkehrsinformation mit einer vorbestimmten Beziehung zu dem Fahrzeug ist, gesucht (Schritt ST3), und wird die Soll-Verkehrsinformation erfasst (Schritt ST4). Spezifischer durchsucht die Verkehrsinformationsdaten-Managementeinheit 23 entweder die im Speicher 24 gespeicherten Verkehrsinformationsdaten oder die dorthin über die Verkehrsinformationsdaten-Umwandlungseinheit 22 von dem Verkehrsinformationsempfänger 21 gesendeten Verkehrsinformationsdaten, um die Soll-Verkehrsinformation zu erfassen. Dann sendet die Verkehrsinformationsdaten-Managementeinheit diese erfasste Verkehrsinformation zu dem Steuerzentrum 14.
Dann wird die im Schritt ST4 erfasste Verkehrsinformation gemäß den Bedingungen zur Beurteilung von Verkehrsinformation gefiltert, die im Schritt Streitpatent eingestellt sind (Schritt ST5). Spezifischer extrahiert das Steuerzentrum 14 nur Verkehrsinformation, die die im Schritt ST1 eingestellten Bedingungen erfüllt. Daher wird in dieser Stufe Verkehrsinformation, die für den Anwender unnötig ist, weggeworfen. Die Funktion zum Extrahieren von Verkehrsinformation gemäß den Bedingungen zur Beurteilung von Verkehrsinformation wird Filterfunktion genannt. Die Navigationsvorrichtung kann auf eine derartige Weise aufgebaut sein, um Verkehrsstörungen, die durch die Verkehrsinformation gezeigt sind, die gemäß den Bedingungen zur Beurteilung von Verkehrsinformation gefiltert ist, aufzulisten oder die Verkehrsstörungen auf einer Karte anzuzeigen.
Dann prüft die Navigationsvorrichtung, um zu sehen, ob es irgendeinen Weg gibt oder nicht, der durch die Wegsucheinheit 17 gesucht worden ist (Schritt ST6). Wenn sie in diesem Schritt ST16 beurteilt, dass es keinen Weg gibt, der durch die Wegsucheinheit gesucht worden ist, erzeugt die Navigationsvorrichtung eine vollständige Liste der durch die erfasste Verkehrsinformation gezeigten Verkehrsstörungen (ST7). Dann wird dem Anwender diese erzeugte Verkehrsinformation (die Verkehrsstörungen) mitgeteilt (Schritt ST8). Danach wird die Filtereinstellung unter Verwendung des Verkehrsinformations-Einstellmenüs eingestellt (Schritt ST9) und dann werden die Mitteilung der Verkehrsinformation zu dem Anwender (Schritt ST8) und die Einstellung der Filtereinstellung (Schritt ST9) wiederholt ausgeführt, so dass die Anzeigevorrichtung 32 auf eine derartige Weise gesteuert wird, dass nur die Verkehrsinformation auf der Anzeigevorrichtung 32 angezeigt wird, welche der Anwender wünscht.
Wenn im oben angegebenen Schritt ST6 beurteilt wird, dass es einen Weg gibt, der gesucht worden ist, werden Verkehrsstörungen, die durch Verkehrsinformation gezeigt sind, um ein vorbestimmtes Gebiet auf dem Weg, der durch die Wegsucheinheit 17 gesucht worden ist, oder um das Fahrzeug, d.h. ein vorbestimmtes Gebiet, das sich von der durch die Positionsdetektionseinrichtung 12 detektierten Fahrzeugposition ausdehnt, detektiert (Schritt ST10). In diesem Fall kann ein vorbestimmtes Gebiet, das sich in der Fahrrichtung des Fahrzeugs nach vorn von der durch die Positionsdetektionseinrichtung 12 detektierten Fahrzeugposition erstreckt, als das vorbestimmte Gebiet um das Fahrzeug durch Verwenden der von der Positioniervorrichtung 11 erfassten Richtungsdaten definiert werden.
Ob die Navigationsvorrichtung in den Mode einer automatischen Mitteilung versetzt ist oder nicht, d.h. ob die EIN-Taste für "eine automatische Mitteilung" des Wegführungsbildschirms, wie er in 8 gezeigt ist, eingeschaltet ist oder nicht, wird geprüft, um dies zu sehen (Schritt ST11). Wenn in diesem Schritt ST11 beurteilt wird, dass die Navigationsvorrichtung in dem Mode für eine automatische Mitteilung versetzt ist, wird eine Verkehrsstörung auf dem Weg oder um das Fahrzeug, die im oben angegebenen Schritt ST10 detektiert worden ist, mitgeteilt (Schritt ST12). Diese Funktion zum Mitteilen einer Verkehrsstörung wird Funktion einer automatischen Mitteilung genannt. Die Mitteilung einer Verkehrsstörung wird durch Anzeige eines Bildschirms für eine automatische Verkehrsinformationsmitteilung, wie er beispielsweise in 9 gezeigt ist, auf der Anzeigevorrichtung 32 ausgeführt. In diesem Bildschirm für eine automatische Verkehrsinformationsmitteilung sind eine "Vermeiden"-Taste und eine "Nicht Vermeiden"-Taste zusätzlich zu einem Symbol enthalten, das den Typ der Verkehrsstörung anzeigt, und einer Nachricht, die die Beschreibung der Verkehrsstörung anzeigt.
Bei der Funktion für eine automatische Mitteilung wird eine Mitteilung von einer Verkehrsstörung geliefert. Weil diese Funktion für eine automatische Mitteilung jedes Mal dann gestartet wird, wenn eine Verkehrsstörung detektiert wird, tritt ein Zustand auf, in welchem die Wegführung unterbrochen wird. Weiterhin ist es deshalb, weil eine Mitteilung einer Verkehrsstörung auch gemacht wird, die von geringer Wichtigkeit für den Anwender ist, nicht vorzuziehen, die Funktion für eine automatische Mitteilung zu verwenden, außer dann, wenn die Funktion für eine automatische Mitteilung speziell erforderlich ist. Durch Veranlassen, dass eine Verkehrsstörung, die von geringer Wichtigkeit für den Anwender ist, außerhalb des Ziels der automatischen Mitteilung ist, indem die Filterfunktion verwendet wird, kann die Anzahl von Malen reduziert werden, für die eine Verkehrsstörung dem Anwender mitgeteilt wird.
Dann wird geprüft, ob eine Vermeidungssuche auszuführen ist, um dies zu sehen (Schritt ST13). Spezifischer wird geprüft, ob entweder die "Vermeiden"-Taste oder die "Nicht Vermeiden"-Taste gedrückt ist, um dies zu sehen. Wenn in diesem Schritt ST13 beurteilt wird, dass die Vermeidungssuche ausgeführt werden wird, d.h. die "Vermeiden"-Taste gedrückt worden ist, geht die Ablauffolge weiter zu einem Schritt ST17, in welchem eine Vermeidungssuche ausgeführt wird. Gegensätzlich geht dann, wenn im Schritt ST13 beurteilt wird, dass eine Vermeidungssuche nicht ausgeführt werden wird, d.h. die "Nicht Vermeiden"-Taste gedrückt worden ist, die Ablauffolge weiter zu einem Schritt ST18, in welchem eine periodische Aktualisierung der Verkehrsinformation ausgeführt wird.
Wenn im oben angegebenen Schritt ST11 beurteilt wird, dass die Navigationsvorrichtung nicht in den Mode für eine automatische Mitteilung versetzt ist, wird die Listenanzeige sortiert (Schritt ST14). Spezifischer werden die im Schritt ST10 detektierten Verkehrsstörungen gemäß den in dem Mitteilungs- und Anzeigereihenfolgen-Einstellbildschirm, wie er in 5 gezeigt ist, eingestellten Prioritäten neu angeordnet. In diesem Zustand werden dann, wenn der Anwender die Verkehrsstörungs-Listentaste auf dem Bildschirm drückt, um die Verkehrsstörungen zu prüfen, die Verkehrsstörungen auf dem Weg angezeigt (Schritt ST15). Diese Anzeige der Verkehrsstörungen auf dem Weg wird durch entweder ein Anzeigen der Symbole der Verkehrsstörungen auf dem Weg, der auf der Karte gezeichnet ist, wie es beispielsweise in 12(a) gezeigt ist, oder ein Anzeige der Liste von Verkehrsstörungen auf dem Weg, wie sie in 10 gezeigt ist, ausgeführt. Ob die Verkehrsstörungen in einem der Formate angezeigt werden, wird dadurch bestimmt, wie die Taste für eine Anzeige auf der Karte und die Verkehrsstörungs-Listentaste gedrückt werden.
Wenn die Verkehrsstörungen auf dem Weg aufgelistet werden, wird eine Liste der Verkehrsstörungen auf dem Weg, wie es in 10 gezeigt ist, auf der Anzeigevorrichtung 32 angezeigt. Dieser Bildschirm für eine Liste von Verkehrsstörungen auf dem Weg hat Elemente, die "Auswahl", "Beschreibung", "Ausmaß eines Einflusses" und "Durchführen einer Vermeidungssuche" enthalten. Jedes "Beschreibung"-Element besteht aus einem Symbol, das den Typ einer Verkehrsstörung anzeigt, und einer Nachricht bzw. Mitteilung, die die Beschreibung der Verkehrsstörung anzeigt. In diesem Fall ist, wie es in 11 gezeigt ist, das Symbol gemäß seinem Ausmaß an Einfluss farbcodiert. Beispielsweise kann in einem Fall, in welchem die Verkehrsstörung ein großes Ausmaß an Einfluss (Ausmaß 6 oder darüber) hat, auf eine derartige Weise gezeigt werden, dass es einen roten Rahmen hat, und in einem Fall, in welchem die Verkehrsstörung ein geringes Ausmaß an Einfluss (ein Ausmaß, das niedriger als das Ausmaß 6 ist), kann das Symbol auf eine derartige Weise gezeigt werden, dass es einen gelben Rahmen hat. Diese Struktur kann die Erkennung der Wichtigkeit jeder Verkehrsstörung für einen Anwender verbessern.
Der Anwender kann zwei oder mehrere Verkehrsstörungen aus der Liste von Verkehrsstörungen auf dem Weg auswählen, indem er die entsprechenden zwei oder mehreren "Auswahl"-Elemente prüft und kann veranlassen, dass die Navigationsvorrichtung eine Vermeidungssuche ausführt, indem er die "Durchführen einer Vermeidungssuche"-Taste drückt. Allgemein dauert es in dem Fall, in welchem die Verkehrsstörungen aufgelistet werden, eine Zeit und ist es ein Aufwand für den Anwender, effektive Information aus der Liste von Verkehrsstörungen auf dem Weg zu prüfen, weil der Bildschirmanzeigebereich eine beschränkte Größe hat. Jedoch kann eine Mitteilung von nur Information, die für den Anwender effektiv ist, geliefert werden, indem veranlasst wird, dass Verkehrsstörungen von geringer Wichtigkeit für den Anwender außerhalb des Ziels für die Listenanzeige sind, indem die vierte Funktion verwendet wird.
Wenn die "Durchführen einer Vermeidungssuche"-Taste in einem Zustand ausgewählt wird, in welchem diese Liste von Verkehrsstörungen auf dem Weg angezeigt wird (Schritt ST16), wird dann eine Vermeidungssuche ausgeführt (Schritt ST17). Die Wegsucheinheit 17 sucht erneut durch Wege von der aktuellen Position zu dem Zielort nach einem Weg, der die Verkehrsstörungen vermeidet, für welche die entsprechenden "Auswahl"-Elemente auf dem Bildschirm der Liste für Verkehrsstörungen auf dem Weg, die in 10 gezeigt ist, geprüft sind. Als Ergebnis wird ein Bild auf der Anzeigevorrichtung 32 angezeigt, in welchem der neue Weg auf der Karte gezeichnet ist.
Dann wird eine periodische Verkehrsinformationserfassung ausgeführt (Schritt ST18). Ob die Verkehrsinformation aktualisiert worden ist oder nicht, wird weiterhin geprüft, um dies zu sehen (Schritt ST19). Wenn in diesem Schritt ST19 beurteilt wird, dass die Verkehrsinformation nicht aktualisiert worden ist, springt die Ablauffolge zum Schritt ST18 zurück, in welchem die Prozesse des Schritts ST18 und des Schritts ST19 wiederholt werden, bis die Verkehrsinformation aktualisiert ist. Wenn dann im Schritt ST19 beurteilt wird, dass die Verkehrsinformation aktualisiert worden ist, springt die Ablauffolge zurück zu dem Schritt ST2, in welchem die oben angegebenen Prozesse wiederholt werden.
In dem Fall eines Anzeigens der Verkehrsstörungen auf dem Weg durch Anzeigen der Symbole der Verkehrsstörungen auf dem Weg, der auf der Karte gezeigt ist, kann die Navigationsvorrichtung auf derartige Weise aufgebaut sein, dass für den Anwender zugelassen ist, dass er eine Anzeigeausmaßleiste betätigt, um die anzuzeigenden Verkehrsstörungen (die Symbole) zu begrenzen. In dem Fall eines Ermöglichens, dass der Anwender die Verkehrsstörungen durch Anzeigen von ihnen auf einer Karte prüft, wird dem Anwender deshalb, weil es eine höhere Wahrscheinlichkeit gibt, dass die Symbole der Verkehrsstörungen einander überlagern, wenn die Skalierung der Karte größer wird, ermöglicht, nur wichtige Verkehrsstörungen zu prüfen, indem für den Anwender zugelassen wird, ein Einstellen der Typen von Verkehrsstörungen durchzuführen, die angezeigt werden können, und eine Einstellung von solchen Ausmaßen, wie den Ausmaßen an Einfluss von Verkehrsstörungen, die während der Anzeige der Karte angezeigt werden können, durchzuführen. In einem Fall eines Ausführens einer Suche eines Wegs langer Entfernung ermöglicht die Navigationsvorrichtung dem Anwender, die Verkehrsinformation zu prüfen, während sie das Gesamte des gesuchten Wegs anzeigt, und kann daher die Notwendigkeit für den Anwender eliminieren, die Skalierung der angezeigten Karte einzustellen, um die Verkehrsstörungen zu prüfen.
Wie es zuvor erklärt ist, kann deshalb, weil die am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung dann, wenn der Anwender Bedingungen zum Filtern von Verkehrsinformation mit der Eingabeeinrichtung 18 einstellt, eine Liste erzeugt, die aus der Verkehrsinformation besteht, die gemäß den eingestellten Bedingungen gefiltert ist, aus Verkehrsinformation, die durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung 10 erfasst ist, und die Liste ausgibt, die am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung dem Anwender Verkehrsinformation mitteilen, die der Anwender wünscht, d.h. Verkehrsinformation, die für den Anwender effizient wichtig ist.
Weil die am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung so aufgebaut ist, um Verkehrsstörungen mit Symbolen auszudrücken, die sich gemäß den Typen, den Ausmaßen an Einfluss und so weiter der Verkehrsstörungen unterscheiden, wenn Bedingungen für das Filter eingestellt sind, kann der Anwender die Verkehrsstörungen auf einfache Weise erkennen. Weiterhin kann deshalb, weil eine automatische Vermeidungssuche auf eine derartige Weise ausgeführt wird, dass nur Verkehrsstörungen, die für den Anwender wichtig sind, vermieden werden, ein für den Anwender geeigneter Weg für den Anwender zur Verfügung gestellt werden.
Bei einer Einstellung von Verkehrsinformations-Suchbedingungen wird die Mitteilung/Nichtmitteilung jeder Verkehrsstörung angesichts des Typs und des minimalen Ausmaßes an Einfluss jeder durch die Verkehrsinformation gezeigten Verkehrsstörung gesteuert. Die Mitteilung/Nichtmitteilung jeder Verkehrsstörung kann alternativ dazu angesichts der Lokalisierung, der Zeit, der Entfernung usw. jeder Verkehrsstörung gesteuert werden. Mit dieser Struktur kann die Effizienz eines Lieferns von Information über Verkehrsstörungen verbessert werden.
Industrielle Anwendbarkeit
Die vorliegende Erfindung ist weithin auf eine Straßenverkehrsinformations-Anzeigevorrichtung zur Verwendung in einem Autonavigationssystem usw. anwendbar.
Zusammenfassung
Eine an einem Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung, die versehen ist mit einer Positionsdetektionseinrichtung (12) zum Detektieren einer Position eines Fahrzeugs, einer Eingabeeinrichtung (18) zum Eingeben eines Zielorts und einer Wegsucheinheit (17) zum Suchen nach einem Weg von der durch die Positionsdetektionseinrichtung detektierten Fahrzeugposition zu dem durch die Eingabeeinrichtung eingegebenen Zielort, enthält eine Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung (10) zum Erfassen von Verkehrsinformation von außerhalb der Vorrichtung, eine Bedingungs-Einstelleinrichtung (16) zum Einstellen von Bedingungen zum Filtern von Verkehrsinformation, eine Steuereinrichtung (14) zum Filtern der durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten Verkehrsinformation gemäß den durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung eingestellten Bedingungen, um Verkehrsinformation gemäß den Bedingungen zu extrahieren, eine Listen-Erzeugungseinrichtung (15) zum Erzeugen einer Liste auf der Basis der durch die Steuereinrichtung extrahierten Verkehrsinformation und einer Ausgabeeinrichtung (19) zum Ausgeben der durch die Listen-Erzeugungseinrichtung erzeugten Liste.

Claims

An einem Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung, die versehen ist mit: einer Positionsdetektionseinrichtung zum Detektieren einer Position eines Fahrzeugs, einer Eingabeeinrichtung zum Eingeben eines Zielorts und einer Wegsucheinheit zum Suchen nach einem Weg von der durch die Positionsdetektionseinrichtung detektierten Fahrzeugposition zu dem durch die Eingabeeinrichtung eingegebenen Zielort, wobei die Navigationsvorrichtung Folgendes aufweist: eine Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung zum Erfassen von Verkehrsinformation von außerhalb der Vorrichtung; eine Bedingungs-Einstelleinrichtung zum Einstellen von Bedingungen zum Filtern von Verkehrsinformation; eine Steuereinheit zum Filtern der durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten Verkehrsinformation gemäß den durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung eingestellten Bedingungen, um Verkehrsinformation gemäß den Bedingungen zu extrahieren; eine Listen-Erzeugungseinrichtung zum Erzeugen einer Liste auf einer Basis der durch die Steuereinrichtung extrahierten Verkehrsinformation; und eine Ausgabeeinrichtung zum Ausgeben der durch die Listen-Erzeugungseinrichtung erzeugten Liste.
Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wegsucheinheit nach einem Weg sucht, der eine Stelle eines Auftretens einer Verkehrsstörung vermeidet, die durch Verkehrsinformation gezeigt ist, die aus der durch die Listen-Erzeugungseinrichtung erzeugten Liste ausgewählt ist.
Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedingungs-Einstelleinrichtung ein minimales Ausmaß an Einfluss einstellt, das als Kriterium einer Beurteilung über eine Mitteilung einer Verkehrsstörung verwendet wird, und dann, wenn ein Ausmaß an Einfluss, das in der durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten Verkehrsinformation erhalten ist, größer als das minimale Ausmaß an Einfluss ist, das durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung eingestellt ist, die Steuereinrichtung diese Verkehrsinformation extrahiert.
Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedingungs-Einstelleinrichtung eine Priorität zu jedem Typ von Verkehrsstörung zuordnet und die Listen-Erzeugungseinrichtung eine Liste sortierter Verkehrsinformation gemäß durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung zugeordneten Prioritäten erzeugt.
Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedingungs-Einstelleinrichtung eine Sendequelle bestimmt, von welcher die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung sich weigert, irgendeine Verkehrsinformation zu erfassen, und die Steuereinrichtung Verkehrsinformation ausschließlich Verkehrsinformation von der durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung bestimmten Sendequelle extrahiert.
Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkehrs informations-Erfassungseinrichtung Verkehrsinformation von außerhalb der Navigationsvorrichtung in regelmäßigen Intervallen erfasst, und dann, wenn die durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung erfasste Verkehrsinformation aktualisiert ist, die Steuereinrichtung diese aktualisierte Verkehrsinformation gemäß den durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung eingestellten Bedingungen filtert, um Verkehrsinformation gemäß diesen Bedingungen zu extrahieren, und die Listen-Erzeugungseinrichtung die Liste auf einer Basis der durch die Steuereinrichtung extrahierten Verkehrsinformation aktualisiert.
Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Mal dann, wenn die Liste durch die Listen-Erzeugungseinrichtung aktualisiert wird, die Wegsucheinheit nach einem Weg sucht, der eine Stelle eines Auftretens einer Verkehrsstörung vermeidet, die durch Verkehrsinformation gezeigt ist, die aus der aktualisierten Liste ausgewählt ist.
Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsvorrichtung eine Ausgabeanweisungseinrichtung zum Liefern einer Anweisung zum Ausgeben der durch die Listen-Erzeugungseinrichtung erzeugten Liste aufweist und die Ausgabeeinrichtung detaillierte Information über eine Verkehrsstörung, die durch Verkehrsinformation gezeigt ist, die in der Liste enthalten ist, gemäß der Anweisung von der Ausgabeanweisungseinrichtung ausgibt.
Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung Verkehrsinformation über ein Gebiet entlang dem Weg filtert, der durch die Wegsucheinheit gesucht ist, wobei die Verkehrsinformation in der durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten Verkehrsinformation enthalten ist, und zwar gemäß den durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung eingestellten Bedingungen, um Verkehrsinformation gemäß diesen Bedingungen zu extrahieren.
Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung Verkehrsinformation über ein bestimmtes Gebiet, das sich von der durch die Positionsdetektionseinrichtung detektierten Fahrzeugposition erstreckt, filtert wobei die Verkehrsinformation in der durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten Verkehrsinformation enthalten ist, und zwar gemäß den durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung eingestellten Bedingungen, um Verkehrsinformation gemäß diesen Bedingungen zu extrahieren.
Am Fahrzeug angebrachte Navigationsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionsdetektionseinrichtung eine Fahrrichtung des Fahrzeugs detektiert und die Steuereinrichtung Verkehrsinformation über ein bestimmtes Gebiet, das sich in der durch die Positionsdetektionseinrichtung detektierten Fahrrichtung erstreckt, wobei die Verkehrsinformation in der durch die Verkehrsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten Verkehrsinformation enthalten ist, gemäß den durch die Bedingungs-Einstelleinrichtung eingestellten Bedingungen filtert, um Verkehrsinformation gemäß diesen Bedingungen zu extrahieren.