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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kartenanzeigevorrichtung, die beispielsweise auf eine Fahrzeug-montierte Navigationsvorrichtung angewendet wird. Genauer gesagt bezieht sie sich auf eine Technologie des Anzeigens einer Karte unter Verwendung von Karteninformationen, welche HOV-Spur-(High Occupancy Vehicle Lane, Fahrspur hohen Fahrzeugbesetzungsgrads)-Informationen beinhaltet.
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Hintergrund der Erfindung
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Eine konventionelle Fahrzeug-montierte Navigationsvorrichtung zeigt die aktuelle Position eines Fahrzeugs auf einer digitalen Karte (ab jetzt als ”Karte” bezeichnet) an, die auf einer Anzeigeneinheit angezeigt wird, während die aktuelle Position des Fahrzeugs auf der Karte überlagert wird. Weiterhin sucht die konventionelle Fahrzeug-montierte Navigationsvorrichtung nach einer Route, die von der aktuellen Position des Fahrzeugs zu einem Zielort führt, und zeigt die empfohlene Route auf der Karte an. Zusätzlich führt die konventionelle Fahrzeug-montierte Navigationsvorrichtung eine Routenführung auf der empfohlenen Route auf Basis der aus einem Aufzeichnungsmedium ausgelesenen Karteninformationen durch.
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Übrigens ist eine Fahrgemeinschafts-Fahrspur (Car Pool Lane) oder dergleichen, die in einem Straßensystem verwendet wird, das man beispielsweise hauptsächlich in nordamerikanischen Großstädten sehen kann, als eine Straße bekannt, auf der Beschränkungen gültig sind, die zeigen, welche Fahrzeuge die Straße befahren dürfen. Eine Fahrgemeinschafts-Fahrspur wird auch eine HOV-Spur genannt und ist eine Spur, auf der nur Fahrzeugen mit zwei oder mehr Personen das Fahren gestattet wird. Eine spezielle Spur, die zusammen mit Spuren auf einer Autobahn (Freeway) angeordnet ist, eine Spur, die eine Abkürzung an einem Autobahnkreuz ist, etc., sind als Fahrgemeinschaftsspuren bekannt. Ein Straßensystem, das eine solche Fahrgemeinschaftsspur annimmt, stellt Anwendern eine bevorzugte Behandlung bereit, was es möglich macht, in kürzerer Zeit am Zielort einzutreffen, solange wie sie auf der Fahrgemeinschaftsspur fahren, um Anwender dazu zu drängen, ein Fahrzeug mit einer oder mehreren Personen zu teilen, wodurch insgesamt der Verkehr reduziert wird und daher Verkehrsstaus reduziert werden.
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Als eine Technologie, die sich auf solch eine Fahrgemeinschaftsspur bezieht, offenbart
JP 2001-183159 A eine Navigationsvorrichtung, die es einem Fahrzeug ermöglicht, effizient auf einer Spur zu fahren, der Beschränkungen auferlegt sind, die zeigen, welches Fahrzeug die Spur von einer anderen Spur betreten kann und die die Spur zu einer anderen Spur verlassen kann. Diese Navigationsvorrichtung liest Kartendaten einschließlich Straßeninformationen zu Zugangs- und Abgangspunkten auf jeder Autobahn ein, die mit einer Fahrgemeinschaftsspur ausgerüstet ist, aus einer DVD und speichert die Kartendaten in einem Datenpuffer. Eine Routensuchverarbeitungseinheit führt einen Routensuchprozess unter Erwägung davon durch, ob Fahrgemeinschaftsspuren verwendet werden können oder nicht, unter Verwendung der im Datenpuffer gespeicherten Kartendaten. Wenn eine Routenführung unter Verwendung von Fahrgemeinschaftsspuren durchgeführt wird, führt eine Fahrgemeinschaftsspur-Führungseinheit eine vorbestimmte Spurwechselführung unter Verwendung eines Bildes und von Sprache zu einer Zeit durch, wenn jeder der Zugangs- und Abgangspunkte, in denen das Fahrzeug seine Fahrtrichtung ändern sollte, innerhalb eines Bereichs in einer vorbestimmten Distanz oder weniger ab der Position des Fahrzeugs fällt.
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JP 2005-83758 A offenbart eine Routensuchvorrichtung, die eine Suche nach einer Route unter Erwägung der Zustände eines Fahrzeugs über eine einfache Operation durchführen kann. Diese Routensuchvorrichtung beinhalte eine Kartendaten-Erfassungseinheit zum Erfassen von Kartendaten, die durch Knoten und Straßenverbindungen definiert sind, eine Routensucheinheit zum Suchen nach einer Route, die zu einem Ziel führt, unter Erwägung von in den durch diese Kartendaten-Erfassungseinheit erfassten Kartendaten beinhalteten Straßenverbindungen, und jede entsprechend einer bestimmten Straße (beispielsweise eine HOV-Spur), bevor die Bedingungen des Fahrzeugs eingestellt sind, ob das Fahrzeug die bestimmte Straße befahren kann oder nicht, die anhand der Bedingungen des Fahrzeugs festgestellt ist, und eine Ausgabeeinheit zum Ausgeben von Informationen zur Route, nach der durch diese Routensucheinheit gesucht wird.
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Ein Problem bei solch konventionellen Technologien, wie in den oben erwähnten Patentreferenzen 1 und 2 offenbart, ist jedoch, dass keine Informationen zu HOV-Spuren auf dieser Karte angezeigt werden und es daher schwierig für den Anwender ist, zu erkennen, ob eine HOV-Spur existiert und die Position einer HOV-Spur visuell zu erkennen, selbst falls der Anwender auf die auf dem Bildschirm angezeigte Karte blickt.
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Aus
DE 11 2007 002 871 T5 ist ein Navigationsgerät bekannt, das HOV-Spuren berücksichtigt. Es zeigt eine Karte samt Fahrzeugposition auf einer Anzeige an. Ein Symbol auf der Karte kennzeichnet einen Straßenabschnitt, der eine HOV-Spur aufweist.
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Aus
US 2005 0 071 080 A1 ist es bekannt, die Straßenabschnitte mit HOV-Spur unter Verwendung einer anderen Breite bzw. Form darzustellen.
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Aus
US 2001 0 021 895 A1 ist ein Navigationsgerät bekannt, das bei der Routenplanung HOV-Spuren berücksichtigt. Vor einer Abfahrt von einer Straße mit HOV-Spur wird eine Straßenkarte angezeigt, auf der neben der Fahrzeugposition auch der Bereich markiert ist, an dem das Fahrzeug von der HOV-Spur auf eine herkömmliche Fahrspur wechseln soll.
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Aus
US 2007 0 050 134 A1 ist eine Navigationsvorrichtung bekannt, die zusätzlich zur normalen Routenführung auf einer Anzeige Information betreffend eine Spurwechselzone vor dem Fahrzeug anzeigt, wenn die Vorrichtung erkannt hat, dass sich das Fahrzeug gegenwärtig auf einer HOV-Spur befindet.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kartenanzeigevorrichtung bereitzustellen, die es dem Anwender ermöglicht, visuell und leicht eine HOV-Spur auf einer auf dem Bildschirm derselben angezeigten Karte zu erkennen.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst wie in den Ansprüchen definiert.
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Weil die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung somit den Anwender in die Lage versetzt, einen Zugang bzw. Abgang einer HOV-Spur und dessen Ort visuell und einfach auf der auf dem Bildschirm angezeigten Karte zu begreifen, kann der Anwender die HOV-Spur einfach nutzen.
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Kurze Beschreibung der Figuren
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1 ist ein Blockdiagramm, das die Hardware-Konfiguration einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
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2 ist ein Funktionsblockdiagramm, das die funktionalen Konfigurationen einer Steuereinheit auf der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
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3 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb der Kartenanzeigevorrichtung gemäß einem ersten, nicht erfindungsgemäßen Beispiel zeigt, wobei auf einen HOV-Spuren-Anzeigeprozess fokussiert wird;
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4 ist ein Anzeigebeispiel einer auf dem Bildschirm einer Anzeigeneinheit in der Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem ersten Beispiel angezeigten Karte;
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5 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß einem zweiten, nicht erfindungsgemäßen Beispiel zeigt, wobei auf einen HOV-Spuren-Anzeigeprozess fokussiert wird,
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6 ist ein Anzeigenbeispiel einer auf dem Bildschirm einer Anzeigeneinheit in der Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem zweiten Beispiel angezeigten Karte;
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7 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß einem dritten, nicht erfindungsgemäßen Beispiel zeigt, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird;
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8 ist ein Anzeigebeispiel einer auf dem Bildschirm einer Anzeigeneinheit in der Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem dritten Beispiel angezeigten Karte;
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9 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird;
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10 ist ein Anzeigenbeispiel einer auf dem Bildschirm einer Anzeigeneinheit in der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung angezeigten Karte;
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11 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird;
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12 ist ein Anzeigenbeispiel einer auf dem Bildschirm einer Anzeigeneinheit in der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung angezeigten Karte;
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13 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird;
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14 ist ein Anzeigenbeispiel einer auf dem Bildschirm einer Anzeigeneinheit in der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung angezeigten Karte;
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15 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 4 der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird;
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16 ist ein Anzeigenbeispiel einer auf dem Bildschirm einer Anzeigeneinheit in der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 4 der vorliegenden Erfindung angezeigten Karte;
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17 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 5 der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird;
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18 ist ein Anzeigenbeispiel einer auf dem Bildschirm einer Anzeigeneinheit in der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 5 der vorliegenden Erfindung angezeigten Karte; und
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19 ist ein Flussdiagramm, welches den Betrieb einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß irgendeinem der Beispiele und der Ausführungsformen 1 bis 5 der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Nachfolgend werden die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung detailliert unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Nachfolgend wird ein Fall, bei dem eine Kartenanzeigevorrichtung gemäß jeder Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf eine Navigationsvorrichtung angewendet wird, erläutert.
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1 ist ein Blockdiagramm, das die Hardware-Konfiguration einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß einem ersten, nicht erfindungsgemäßen Beispiel zeigt. Diese Navigationsvorrichtung ist mit einer Eingabeeinheit 1, einem GPS-(Globales Positionierungs-System)Empfänger 2, einem Distanzsensor 3, einem Kurssensor 4, einer Kartendaten-Speichereinheit 5, einer Anzeigeneinheit 6 und einer Steuereinheit 7 versehen.
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Die Eingabeeinheit 1 besteht beispielsweise aus einem auf dem Bildschirm der Anzeigeneinheit 6 platzierten berührungssensitiven Paneel (Touch-Panel). Diese Eingabeeinheit 1 wird dafür verwendet, damit ein Anwender einen beispielsweise Aufbruchsort, ein Ziel, einen Wegpunkt oder dergleichen für eine Routensuche einstellen kann, oder eines von verschiedenen Kommandos an die Navigationsvorrichtung bereitstellen kann. Aus dieser Eingabeeinheit 1 eingegebene Informationen werden als eine Bedienungssignal an die Steuereinheit 7 gesendet.
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Der GPS-Empfänger 2 detektiert die aktuelle Position eines Fahrzeugs auf Basis von aus dem GPS-Satelliten empfangenen GPS-Signalen. Die aktuelle Position des Fahrzeugs, die durch diesen GPS-Empfänger 2 detektiert ist, wird der Steuereinheit 7 als aktuelles Positionssignal mitgeteilt. Der Distanzsensor 3 detektiert die gefahrene Distanz des Fahrzeugs. Die durch diesen Distanzsensor 3 detektierte gefahrene Distanz wird der Steuereinheit 7 als ein Distanzsignal mitgeteilt. Der Kurssensor 4 detektiert die Richtung (Kurs), in der das Fahrzeug fährt. Die durch diesen Kurssensor 4 detektierte Richtung wird der Steuereinheit 7 als ein Richtungssignal mitgeteilt.
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Die Kartendaten-Speichereinheit 5 besteht beispielsweise aus der HDD-(Festplatten-)Vorrichtung und speichert verschiedene Arten von Daten zur Implementierung einer Navigationsfunktion wie auch digitalisierte Kartendaten, wie Verbindungsdaten und Knotendaten, die Straßen definieren. In einem Fall, bei dem eine HOV-Spur auf einer durch Verbindungsdaten gezeigten Straßenverbindung existiert, beinhalten die Verbindungsdaten HOV-Spur-Informationen, welche anzeigen, dass die HOV-Spur auf der Straßenverbindung existiert (z. B. Informationen zur Position der HOV-Spur und Informationen zu einer HOV-Zeitbeschränkung). In dieser Kartendaten-Speichereinheit 5 gespeicherte Daten können durch die Steuereinheit 7 ausgelesen werden. Die Kartendaten-Speichereinheit 5 ist nicht auf die HDD-Vorrichtung beschränkt und kann alternativ aus einer Antriebsvorrichtung zum Einlesen von Daten von einer darin gemounteten DVD (Digital Versatile Disc) oder einer CD (Compact Disc) bestehen, oder eine von verschiedenen Typen von Speichereinheiten, wie etwa einer Halbleiterspeichervorrichtung.
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Die Anzeigeneinheit 6 besteht beispielsweise aus einer LCD (Flüssigkristallanzeige) und zeigt eine Karte, eine Route, eine Fahrzeugpositionsmarkierung, verschiedene Teile von Führungsinformationen etc. auf dem Bildschirm derselben gemäß einem daran aus der Steuereinheit 7 gesendeten Bildsignal an.
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Die Steuereinheit 7 führt einen Anzeigeprozess zum Anzeigen einer Karte, einen Suchprozess, einen Routenführungsprozess und so weiter durch und steuert auch die gesamte Navigationsvorrichtung, wie unten detailliert erwähnt wird. Diese Steuereinheit 7 ist mit einer CPU (Zentraleinheit) 11, einem ROM (Nurlesespeicher) 12, einem RAM (Wahlzugriffspeicher) 13, einer Anzeigensteuereinheit 14 und einer Eingabe/Ausgabe-Steuerung 15 versehen.
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Die CPU 11 verwendet das RAM 13 als einen Arbeitsspeicher und arbeitet anhand eines aus dem ROM 12 ausgelesenen Programms, um so verschiedene Prozesse durchzuführen, wie etwa eine Routensuche und Extraktion von Führungspunkten. Das ROM 12 speichert Programme und Daten, die die CPU 13 liest, um die verschiedenen Prozesse durchzuführen. Das RAM 13 wird als Arbeitsspeicher der CPU 11 verwendet, wie oben erwähnt, und speichert temporär Daten, die arithmetisch verarbeitet werden (z. B. expandierte Kartendaten).
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Die Anzeigensteuereinheit 14 steuert die Anzeigeneinheit 6. Konkret handelt die Anzeigensteuereinheit 14 durch die CPU 11 erzeugte Anzeigedaten in ein Bildsignal um und sendet dieses Bildsignal über die Eingabe/Ausgabesteuerung 15 an die Anzeigeneinheit 6. Die Eingabe/Ausgabesteuerung 15 fungiert als eine Schnittstelle zwischen der Steuereinheit 7 und der Eingabeeinheit 1, dem GPS-Empfänger 2, dem Distanzsensor 3, dem Kurssensor 4, der Kartendaten-Speichereinheit 5 und der Anzeigeneinheit 6, die mit der Steuereinheit 7 verbunden sind, und steuert Senden und Empfangen von Signalen zwischen diesen Komponenten.
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Als Nächstes werden die Details von Funktionen, die durch die Steuereinheit 7 implementiert sind, erläutert. 2 ist ein Funktionsblockdiagramm, das die funktionelle Konfiguration der Steuereinheit 7 zeigt. Die Steuereinheit 7 ist mit einem Steuerteil 20, einer Kartendaten-Erfassungseinheit 21, einer aktuellen Positionsdetektionseinheit 22, einer Eingabeverarbeitungseinheit 23, einer Routensucheinheit 24, einer Routenspeichereinheit 25, einer HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26, einer HOV-Spur-Eingangs-/Ausgangs-Extraktionseinheit 27 und einer Anzeige-Verarbeitungseinheit 28 versehen. Diese Komponenten, außer der Routenspeichereinheit 25, werden mittels durch die CPU 11 ausgeführten Programmprozessen implementiert.
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Der Steuerteil 20 steuert insgesamt die Steuereinheit 7. Beispielsweise steuert der Steuerteil 20 Start und Stopp der Kartendaten-Erfassungseinheit 21, der aktuellen Positionsdetektionseinheit 22, einer Eingabeverarbeitungseinheit 23, der Routensucheinheit 24, der Routenspeichereinheit 25, der HOV-Spuren-Bestimmungseinheit 26, der HOV-Spur-Eingangs-/Ausgangs-Extraktionseinheit 27 und der Anzeige-Verarbeitungseinheit 28, und Senden und Empfang zwischen ihnen. Die Kartendaten-Erfassungseinheit 21 erfasst Kartendaten aus der Kartendaten-Speichereinheit 5 und sendet die Kartendaten an den Steuerteil 20.
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Die aktuelle Positionsdetektionseinheit 22 detektiert die aktuelle Position des Fahrzeugs auf Basis sowohl des daran aus dem GPS-Empfänger 2 gesendeten aktuellen Positionssignals oder eines aktuellen Positionssignals, das die aktuelle Positiondetektionseinheit mit Koppeln unter Verwendung des daran aus dem Kurssensor 4 gesendeten Richtungssignals und des daran aus dem Distanzsensor 3 gesendeten Distanzsignals erzeugt hat, als auch der aus der Kartendaten-Erfassungseinheit 21 über den Steuerteil 20 erfassten Kartendaten. Die durch diese aktuelle Positiondetektionseinheit 22 aktuelle Position des detektierten Fahrzeugs wird dem Steuerteil 20 als aktuelle Positionsdaten mitgeteilt.
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Die Eingabeverarbeitungseinheit 23 analysiert das daran aus der Eingabeeinheit 1 gesendete Bedienungssignal und sendet den Ort des Aufbruchs, das Ziel, oder die Wegpunkte zeigende Daten, welche die Eingabeverarbeitungseinheit über die Analyse erfasst hat, an das Steuerteil 20.
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Die Routensucheinheit 24 sucht nach einer Route, die von der aktuellen Position (dem Aufbruchsort), die durch die daran über den Steuerteil 20 aus der aktuellen Positiondetektionseinheit 22 gesendeten aktuellen Positionsdaten gezeigt ist, an das durch die Daten gezeigte Ziel, die daran über den Steuerteil 20 aus der Eingabeverarbeitungseinheit 23 gesendet werden, auf Basis der aus der Kartendaten-Erfassungseinheit 21 erfassten Kartendaten, über den Steuerteil 20. Die Route, nach der diese Routensucheinheit 24 gesucht hat, wird der Routenspeichereinheit 25 als Routendaten mitgeteilt.
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Die Routenspeichereinheit 25 ist in beispielsweise einem Teil des RAM 13 der Steuereinheit 7 angeordnet und speichert die daran aus der Routensucheinheit 24 gesendeten Routendaten. Die in dieser Routenspeichereinheit 25 gespeicherten Routendaten können durch den Steuerteil 20 gelesen werden.
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Die HOV-Spur Bestimmungseinheit 26 bestimmt, ob HOV-Spur-Informationen, welche zeigen, dass eine HOV-Spur existiert, in entweder Verbindungsdaten, welche in den aus der Kartendaten-Erfassungseinheit 21 über den Steuerteil 20 erfassten Kartendaten beinhaltete Straßen definieren, oder Verbindungsdaten, welche die durch die aus der Routenspeichereinheit 25 über den Steuerteil 20 erfassten Routendaten gezeigte Route definieren, beinhaltet sind oder nicht, und wenn HOV-Spur-Informationen in irgendwelchen jener Verbindungsdaten beinhaltet sind, sendet sie Verbindungsdaten an den Steuerteil 20 als die Position der HOV-Spur zeigende Daten.
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Die HOV-Spuren-Eingangs-/Ausgangs-Extraktionseinheit 27 extrahiert Zugänge/Abgänge der auf der Straße oder der Route angeordneten HOV-Spur, die durch die Verbindungsdaten gebildet wird, die durch die HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 als die HOV-Spuren-Information beinhaltend bestimmt sind, das heißt sowohl ein Zugang über welchen Fahrzeugen gestattet wird, auf die HOV-Spur von einer anderen Spur als der HOV-Spur zu gelangen, als auch ein Abgang, über den den Fahrzeugen gestattet wird, die HOV-Spur zu einer anderen Spur als der HOV-Spur hin zu verlassen, erzeugt Zugangs-/Abgangsabschnitts-Positionsdaten, welche jeweils Abschnitte zeigen, die diese Zugänge/Abgänge der HOV-Spur beinhalten und sendet die Zugangs-/Abgangsabschnitts-Positionsdaten an den Steuerteil 20.
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Die Anzeige-Verarbeitungseinheit 28 erzeugt Anzeigedaten zur Anzeige der Karte basierend auf den aus der Kartendaten-Erfassungseinheit 21 über den Steuerteil 20 erfassten Kartendaten, der Route basierend auf dem aus der Routenspeichereinheit 25 über den Steuerteil 20 erfassten Routendaten, wobei die Straße oder die Route, die durch die HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 bestimmte HOV-Spur beinhaltet und die Abschnitte jeweils Zugänge/Abgänge der HOV-Spur beinhalten, die durch die HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 extrahiert sind. Die durch diese Anzeige-Verarbeitungseinheit 28 erzeugten Anzeigedaten werden durch die Anzeigensteuereinheit 14 in ein Bildsignal umgewandelt und das Bildsignal wird über die Eingabe/Ausgabesteuerung 15 an die Anzeigeneinheit 6 gesendet.
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Als Nächstes wird der Betrieb der Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem ersten Beispiel, die wie oben konfiguriert ist, unter Bezugnahme auf ein in 3 gezeigtes Flussdiagramm erläutert, wobei auf einen Prozess der Anzeige von Informationen zu HOV-Spuren fokussiert wird (was ab jetzt als ein ”HOV-Spuren-Anzeigeprozess” bezeichnet wird).
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Im HOV-Spuren-Anzeigeprozess werden zuerst Kartendaten erfasst (Schritt ST11). Spezifischer erfasst die Kartendaten-Erfassungseinheit 21 Kartendaten entsprechend einer Karte, die auf dem Bildschirm der Anzeigeneinheit 6 anzuzeigen ist, aus der Kartendaten-Speichereinheit 5.
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Ob eine HOV-Spur in den Kartendaten existiert oder nicht, wird dann überprüft (Schritt ST12). Spezifischer überprüft die HOV-Spuren-Bestimmungseinheit 26, ob HOV-Spureninformationen in den Verbindungsdaten enthalten sind oder nicht, welche die Straßen definieren, die in den aus der Kartendaten-Erfassungseinheit 21 über den Steuerteil 20 erfassten Kartendaten enthalten sind.
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Wenn in diesem Schritt ST12 festgestellt wird, dass eine HOV-Spur in den Kartendaten existiert, wird dann die Position der HOV-Spur erfasst (Schritt ST13). Spezifischer, wenn festgestellt wird, dass HOV-Spureninformationen in den Verbindungsdaten beinhaltet sind, die die in den Kartendaten beinhalteten Straßen definieren, sendet die HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 Daten, welche die Position der HOV-Spur zeigen, über den Steuerteil 20 an die Anzeigen-Verarbeitungseinheit 28.
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Ein Symbol, das die HOV-Spur zeigt, wird dann angezeigt (Schritt ST14). Spezifischer erzeugt die Anzeige-Verarbeitungseinheit Anzeigedaten, in denen das die HOV-Spur zeigende Symbol an der Position überlagert wird, die durch die Daten gezeigt ist, welche die aus der HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 gesendete HOV-Spur-Position zeigen, wobei diese Spurposition auf einer der Straßen ist, die auf Basis der aus der Kartendaten-Erfassungseinheit 21 und dem Steuerteil 20 erfassten Kartendaten erzeugt werden, und sendet die Anzeigedaten an die Anzeigeneinheit 6. Als Ergebnis wird das die HOV-Spur anzeigende Symbol auf der Straße gezeigt, auf der die HOV-Spur existiert, auf dem Bildschirm der Anzeigeneinheit 6, wie beispielsweise in 4 gezeigt. Danach wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet.
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Wenn im oben erwähnten Schritt ST12 festgestellt wird, dass keine HOV-Spur in den erfassten Kartendaten beinhaltet ist, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. In diesem Fall wird kein Symbol auf dem Bildschirm angezeigt, das eine HOV-Spur zeigt.
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Wie oben erläutert, weil die Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung den Anwender in die Lage versetzt, immer den Ort zu erfassen, an dem eine HOV-Spur auf dem Bildschirm der Anzeigeneinheit 6 angezeigten Karte existiert, kann der Anwender die HOV-Spur leicht benutzen.
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Eine Kartenanzeigevorrichtung gemäß einem zweiten, nicht erfindungsgemäßen Beispiel hat dieselbe Struktur wie die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem in 1 und 2 gezeigten ersten Beispiel.
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Als Nächstes wird der Betrieb der Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem zweiten Beispiel unter Bezugnahme auf ein in 5 gezeigtes Flussdiagramm erläutert, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird. Im HOV-Spur-Anzeigeprozess werden zuerst Kartendaten erfasst (Schritt ST21). Der Prozess dieses Schrittes ST21 ist derselbe wie von Schritt ST11 des in 3 gezeigten Flussdiagramms.
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Dann wird Fahrzeug-Positionsinformation erfasst (Schritt ST22). Spezifischer detektiert eine aktuelle Positionsdetektionseinheit 22 die aktuelle Position des Fahrzeugs auf Basis sowohl eines aktuellen Positionssignals, das aus einem GPS-Empfänger 2 gesendet an sie wird, oder eines aktuellen Positionssignals, das die aktuelle Positionsdetektionseinheit durch Koppeln unter Verwendung eines Richtungssignals, das daran aus einem Kurssensor 4 gesendet wird, erzeugt hat, als auch eines Distanzsignals, das daran aus einem Distanzsensor 3 gesendet wird, und den aus einer Kartendaten-Erfassungseinheit 21 über einen Steuerteil 20 erfassten Kartendaten und teilt die aktuelle Position des Fahrzeugs einer Routensucheinheit 24 über den Steuerteil 20 als aktuelle Positionsdaten mit.
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Dann wird eine Routensuche ausgeführt (Schritt ST23). Spezifischer sucht eine Routensucheinheit 24 nach einer Route, die von der aktuellen Position (einem Aufbruchsort), die durch die daran über den Steuerteil 20, aus der aktuellen Positionsdetektionseinheit 22 gesendeten aktuellen Positionsdaten gezeigt ist, zu einem Ziel führt, das durch Zieldaten gezeigt wird, die über den Steuerteil 20 aus einer Eingabeverarbeitungseinheit 23 daran gesendet werden, auf Basis der aus der Kartendaten-Erfassungseinheit 21 über den Steuerteil 20 erfassten Kartendaten, und teilt die Route, welche die Routensucheinheit durch diese Suche gesucht hat, einer Routenspeichereinheit 25 als Routendaten mit, um die Routenspeichereinheit dazu zu bringen, die Routendaten zu speichern.
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Ob eine HOV-Spur auf der in Schritt ST23 gesuchten Route existiert oder nicht, wird dann überprüft (Schritt ST24). Spezifischer überprüft eine HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26, ob HOV-Spur-Informationen in den Verbindungsdaten enthalten sind oder nicht, welche die durch die aus der Routenspeichereinheit 20 über den Steuerteil 20 erfassten Routendaten gezeigte Route definieren. Wenn in dem Schritt ST24 festgestellt wird, dass eine HOV-Spur auf der Route existiert, wird dann die Position der HOV-Spur erfasst (Schritt ST25). Der Prozess dieses Schrittes ST25 ist derselbe wie der von Schritt ST13 des in 3 gezeigten Flussdiagramms.
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Ein der HOV-Spur auf der Route entsprechender Abschnitt wird dann in einer anderen ”Farbe” als jener angezeigt, in der die anderen Abschnitte angezeigt werden (Schritt ST26). Spezifischer erzeugt eine Anzeige-Verarbeitungseinheit 28 Anzeigedaten zur Anzeige der Position, die durch die Daten, die daran aus der HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 gesendet werden, die die HOV-Spur-Position auf der Route zeigen, die auf Basis der aus der Routenspeichereinheit 25 über den Steuerteil 20 erfassten Routendaten in einer anderen Farbe erzeugt wird, als jener, in der die anderen Abschnitte der Route angezeigt werden, und sendet die Anzeigedaten an die Anzeigeeinheit 6. Als Ergebnis wird der Abschnitt der Route, auf der HOV-Spur existiert, auf dem Bildschirm der Anzeigeeinheit 6 in einer anderen Farbe als jener angezeigt, in der die anderen Abschnitte der Route angezeigt werden, wie beispielsweise in 6 gezeigt. Danach wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet.
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Wenn im oben erwähnten Schritt ST24 festgestellt wird, dass auf der Route keine HOV-Spur existiert, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. In diesem Fall wird der Prozess der Anzeige eines Abschnitts entsprechend einer HOV-Spur auf der Route in einer speziellen Anzeigeform, wie etwa Anzeigen des HOV-Spur-Abschnitts in einer anderen ”Farbe” als jener, in der die anderen Abschnitte angezeigt werden, nicht ausgeführt.
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Wie oben erläutert, ermöglicht die Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung dem Anwender, vorab zu wissen, dass er oder sie an welchem Abschnitt der gesuchten Route auf einer HOV-Spur zu fahren hat. Daher, wenn der Anwender von einer normalen Spur zu einer HOV-Spur oder von einer HOV-Spur zu einer normalen Spur wechseln muss, ermöglicht es die Kartenanzeigevorrichtung dem Anwender, das Fahrzeug vorab zu einer Seite näher der Spur, zu der der Anwender wechseln sollte, herüberzuziehen, und für den Spurwechsel vorbereitet zu sein.
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Die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der oben erwähnten Ausführungsform 2 ist auf solche Weise konfiguriert, dass sie jeden HOV-Spur-Abschnitt auf der Straße als ein Beispiel der Anzeigeform in einer ”Farbe” anzeigt, die sich von derjenigen unterscheidet, in der die anderen Abschnitte angezeigt werden. Als Alternative kann die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der oben erwähnten Ausführungsform 2 auf solche Weise konfiguriert sein, dass sie jeden HOV-Spur-Abschnitt auf der Route unter Verwendung einer anderen Anzeigeform anstelle der ”Farbe” anzeigt. Beispielsweise kann die Kartenanzeigevorrichtung jeden HOV-Spur-Abschnitt auf der Route mit einer ”Breite”, einer ”Form”, einem ”Helligkeitsgrad” oder dergleichen anzeigen, die sich von denjenigen unterscheiden, in denen die anderen Abschnitte angezeigt werden.
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Eine Kartenanzeigevorrichtung gemäß einem dritten, nicht erfindungsgemäßen Beispiel weist dieselbe Struktur wie die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem in den 1 und 2 gezeigten Beispiel auf.
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Als Nächstes wird der Betrieb der Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem dritten Beispiel unter Bezugnahme auf ein in 7 gezeigtes Flussdiagramm erläutert, das auf einem HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert. Im HOV-Spur-Anzeigeprozess werden zuerst die Kartendaten erfasst (Schritt ST31). Der Prozess dieses Schrittes ST31 ist derselbe wie der von Schritt ST11 des in 3 gezeigten Flussdiagramms.
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Ob eine HOV-Spur in den Kartendaten existiert oder nicht, wird dann überprüft (Schritt ST32). Der Prozess dieses Schrittes ST32 ist derselbe wie derjenige von Schritt ST12 des in 3 gezeigten Flussdiagramms. Wenn in diesem Schritt ST32 festgestellt wird, dass eine HOV-Spur in den Kartendaten existiert, wird dann die Position der HOV-Spur erfasst (Schritt ST33). Der Prozess dieses Schrittes ST33 ist derselbe wie derjenige des Schritts ST13 des in 3 gezeigten Flussdiagramms.
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Die, die HOV-Spur beinhaltende Straße wird dann in einer anderen ”Farbe” als derjenigen angezeigt, in der Straßen, die keine HOV-Spur enthalten, angezeigt werden (Schritt ST34). Spezifischer erzeugt eine Kartenanzeigeverarbeitungseinheit 28 Anzeigedaten zur Anzeige der durch die daran aus einer HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 gesendeten HOV-Spur-Position zeigenden Daten gezeigten Position auf der Straße, die auf Basis der aus einer Kartendaten-Erfassungseinheit 21 über eine Steuereinheit 20 erfassten Kartendaten erzeugt wird, in einer anderen Farbe als derjenigen, in der die anderen, keine HOV-Spur enthaltenden Straßen angezeigt werden, und sendet die Anzeigedaten an die Anzeigeeinheit 6. Als Ergebnis wird die Straße, auf der die HOV-Spur existiert, auf dem Bildschirm der Anzeigeeinheit 6 in einer anderen Farbe als derjenigen angezeigt, in der die anderen Straßen angezeigt werden, wie beispielsweise in 8 gezeigt. Danach wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet.
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Wenn im oben erwähnten Schritt ST32 festgestellt wird, dass keine HOV-Spur in den erfassten Kartendaten enthalten ist, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. In diesem Fall wird der Prozess der Anzeige einer einen HOV-Spur-Abschnitt anzeigenden Straße in einer speziellen Form, wie etwa das Anzeigen der Straße einschließlich der HOV-Spur, in einer anderen ”Farbe” als derjenigen, in der die anderen, keine HOV-Spur beinhaltenden Straße angezeigt werden, nicht aufgeführt.
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Wie oben erläutert, weil es die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem dritten Beispiel dem Anwender ermöglicht, immer den Ort zu erfassen, an dem eine HOV-Spur auf der Karte existiert, wie auf dem Bildschirm der Anzeige 6 angezeigt wird, kann der Anwender leicht die HOV-Spur nutzen.
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Die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem oben erwähnten dritten Beispiel ist auf solche Weise konfiguriert, dass sie eine Straße, in der eine HOV-Spur existiert, in einer ”Farbe” als ein Beispiel der Anzeigeform anzeigt, die sich von derjenigen unterscheidet, in der die anderen Straßen angezeigt werden. Als Alternative kann die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem oben erwähnten dritten Beispiel auf solche Weise konfiguriert sein, dass sie eine Straße anzeigt, in der eine HOV-Spur existiert, unter Verwendung einer anderen Anzeigeform anstelle der ”Farbe”. Beispielsweise kann die Kartenanzeigevorrichtung eine Straße, in der eine HOV-Spur existiert, mit einer anderen ”Breite”, ”Form”, ”Helligkeitsgrad” oder dergleichen als derjenigen, in der die anderen Straßen angezeigt werden, anzeigen.
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Ausführungsform 1
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Eine Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung weist dieselbe Struktur wie die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem in den 1 und 2 gezeigten ersten Beispiel auf.
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Als Nächstes wird der Betrieb der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf ein in 9 gezeigtes Flussdiagramm erläutert, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird. In dem HOV-Spur-Anzeigeprozess werden zuerst Kartendaten erfasst (Schritt ST41). Der Prozess dieses Schrittes ST41 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST11 des in 3 gezeigten Flussdiagramms.
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Dann wird Fahrzeugpositionsinformation erfasst (Schritt ST42). Der Prozess dieses Schrittes ST42 ist derselbe wie derjenige des Schritts ST22 des in 5 gezeigten Flussdiagramms. Dann wird eine Routensuche durchgeführt (Schritt ST43). Der Prozess dieses Schrittes ST43 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST23 des in 5 gezeigten Flussdiagramms. Ob eine HOV-Spur auf der in Schritt ST43 gesuchten Route existiert oder nicht, wird dann überprüft (Schritt ST44). Der Prozess des Schrittes ST44 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST24 des in 5 gezeigten Flussdiagramms.
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Wenn in diesem Schritt ST44 festgestellt wird, dass auf der Route eine HOV-Spur existiert, wird dann überprüft, ob ein Zugang/Abgang der HOV-Spur auf der Route existiert (Schritt ST45). Spezifischer extrahiert eine HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 einen Zugang/Abgang der HOV-Spur, der auf der Route angeordnet ist, die als die HOV-Spur beinhaltend festgestellt wird, durch eine HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26. In diesem Fall, wenn ein Zugang/Abgang extrahiert werden kann, wird festgestellt, dass ein Zugang/Abgang der HOV-Spur auf der Route existiert, während, wenn kein Zugang/Abgang extrahiert werden kann, festgestellt wird, dass kein Zugang/Abgang der HOV-Spur auf dem Rotor existiert.
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Wenn in diesem Schritt ST44 festgestellt wird, dass ein Zugang/Abgang der HOV-Spur auf der Route existiert, wird dann ein jeden Zugang/Abgang der HOV-Spur beinhaltender Abschnitt erfasst (Schritt ST46). Spezifischer erzeugt die HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 Zugangs-/Abgangsabschnitts-Positionsdaten, die den jeden Zugang/Abgang der HOV-Spur beinhaltenden Abschnitt zeigen, auf Basis jedes in Schritt ST45 extrahierten Zugangs/Abgangs der HOV-Spur und sendet die Zugangs-/Abgangsabschnitts-Positionsdaten über ein Steuerteil 20 an eine Anzeige-Verarbeitungseinheit 28.
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Eine Führungsabschnittsmarke wird dann an jedem Zugangs-/Abgangsabschnitt der HOV-Spur auf der Route angezeigt (Schritt ST47). Spezifischer erzeugt die Anzeige-Verarbeitungseinheit 28 Anzeigedaten, in denen eine Führungsabschnittsmarke an jeder durch die daran aus der HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 gesendeten Zugangs-/Abgangsabschnitts-Positionsdaten gezeigten Zugangs-/Abgangsposition gezeichnet ist, wobei jede Zugangs-/Abgangsposition auf der Route auf Basis von aus einer Routenspeichereinheit 25 über den Steuerteil 20 erfassten Routendaten erzeugt wird, und sendet die Anzeigedaten an eine Anzeigeeinheit 6. Als Ergebnis wird die Führungsabschnittsmarke an jedem Zugangs-/Abgangsabschnitt der HOV-Spur auf der Route auf dem Bildschirm der Anzeigeeinheit 6 angezeigt, wie beispielsweise in 10 gezeigt. Danach wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet.
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Wenn im oben erwähnten Schritt ST44 festgestellt wird, dass auf der Route keine HOV-Spur existiert, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. In diesem Fall wird der Prozess der Anzeige einer Führungsabschnittsmarke an jedem Zugangs-/Abgangsabschnitt einer HOV-Spur auf der Route nicht ausgeführt. Ähnlich, wenn im oben erwähnten Schritt ST45 festgestellt wird, dass kein Zugang/Abgang der HOV-Spur auf der Route existiert, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. Auch in diesem Fall wird der Prozess der Anzeige einer Führungsabschnittsmarke an jedem Zugangs-/Abgangsabschnitt einer HOV-Spur auf der Route nicht ausgeführt.
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Wie oben erläutert, ermöglicht die Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 4 der vorliegenden Erfindung dem Anwender, die Position zu kennen, an der der Anwender auf die HOV-Spur auf der Route auffahren sollte und die Position, an der der Anwender die HOV-Spur auf der Route verlassen sollte. Weiterhin, weil die Führungsabschnittsmarke angezeigt wird, kann der Anwender wissen, ob der Anwender Spuren in welchem Abschnitt wechseln sollte und kann die Spur nach Ermessen des Anwenders wechseln.
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Ausführungsform 2
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Eine Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung weist dieselbe Struktur wie die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem in den 1 und 2 gezeigten ersten Beispiel auf.
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Als Nächstes wird der Betrieb der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf ein in 11 gezeigtes Flussdiagramm erläutert, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird. Im HOV-Spur-Anzeigeprozess werden zuerst Kartendaten erfasst (Schritt ST51). Der Prozess dieses Schrittes ST51 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST11 des in 3 gezeigten Flussdiagramms.
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Dann wird Fahrzeugpositionsinformation erfasst (Schritt ST52). Der Prozess dieses Schrittes ST53 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST22 des in 5 gezeigten Flussdiagramms.
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Dann wird eine Routensuche durchgeführt (Schritt ST53). Der Prozess dieses Schrittes ST53 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST23 des in 5 gezeigten Flussdiagramms. Ob eine HOV-Spur auf der in Schritt ST53 gesuchten Route existiert oder nicht, wird dann überprüft (Schritt ST54). Der Prozess dieses Schrittes ST54 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST24 des in 5 gezeigten Flussdiagramms.
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Wenn in diesem Schritt ST54 festgestellt wird, dass auf der Route eine HOV-Spur existiert, wird dann überprüft, ob ein Zugang/Abgang der HOV-Spur auf dieser Route existiert (Schritt ST55). Der Prozess dieses Schrittes ST55 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST45 des in 9 gezeigten Flussdiagramms. Wenn in diesem Schritt ST55 festgestellt wird, dass ein Zugang/Abgang der HOV-Spur auf der Route existiert, wird dann die Position eines Abschnitts, der jeden Zugang/Abgang der HOV-Spur beinhaltet, erfasst (Schritt ST56). Der Prozess dieses Schrittes ST56 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST46 des in 9 gezeigten Flussdiagramms.
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Die Straße jedes Zugangs-/Abgangsabschnitts der HOV-Spur auf der Route wird dann ein einer anderen ”Farbe” als derjenigen angezeigt, in der die anderen Straßen angezeigt werden (Schritt ST57). Spezifischer erzeugt eine Anzeige-Verarbeitungseinheit 28 Anzeigedaten zur Anzeige der durch die Verbindungsdaten entsprechend jedem durch die daran aus einer HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 gesendeten Zugangs-/Abgangspositionsdaten gezeigten Straßenverbindung auf der Route, die auf Basis von aus einer Routenspeichereinheit 25 über einen Steuerteil 20 erfassten Routendaten in einer anderen ”Farbe” als derjenigen, in der die anderen Abschnitte der Route angezeigt werden, erzeugt wird, und sendet die Anzeigedaten an eine Anzeigeeinheit 6. Als Ergebnis wird die Straße jedes Zugangs-/Abgangsabschnitts der HOV-Spur auf der Route in einer anderen ”Farbe” als derjenigen angezeigt, in der die anderen Straßen auf dem Bildschirm der Anzeigeeinheit 6 angezeigt werden, wie beispielsweise in 12 gezeigt. Danach wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet.
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Wenn im oben erwähnten Schritt ST54 festgestellt wird, dass auf der Route keine HOV-Spur existiert, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. In diesem Fall wird der Prozess der Anzeige der Straße jedes Zugangs-/Abgangsabschnitts einer HOV-Spur auf der Route in einer speziellen Anzeigeform, wie etwa Anzeigen der Straße in einer anderen ”Farbe” als derjenigen, in der die anderen Straßen angezeigt sind, nicht ausgeführt. Ähnlich, wenn im oben erwähnten Schritt ST55 festgestellt wird, dass kein Zugang/Abgang der HOV-Spur auf der Route existiert, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. Auch in diesem Fall wird der Prozess der Anzeige der Straße jedes Zugangs-/Abgangsabschnitts einer HOV-Spur auf der Route in einer speziellen Anzeigeform, wie etwa Anzeigen der Straße in einer anderen ”Farbe” als derjenigen, in der die anderen Straßen angezeigt werden, nicht ausgeführt.
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Wie oben erläutert, ermöglicht die Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung dem Anwender, die Position zu kennen, an der der Anwender auf der Route auf die HOV-Spur fahren sollte und die Position, an der der Anwender die HOV-Spur auf der Route verlassen sollte.
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Die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der oben erwähnten Ausführungsform 2 ist auf solche Weise konfiguriert, dass sie jeden Zugangs-/Abgangsabschnitt auf der Strecke in einer ”Farbe” als Beispiel der Anzeigeform, anzeigt, die sich von denjenigen unterscheidet, in denen die anderen Abschnitte angezeigt werden. Als Alternative kann die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der oben erwähnten Ausführungsform 2 auf solche Weise konfiguriert sein, dass sie jeden Zugangs-/Abgangsabschnitt auf der Route unter Verwendung einer anderen Anzeigeform anstelle der ”Farbe” anzeigt. Beispielsweise kann die Kartenanzeigevorrichtung jeden Zugangs-/Abgangsabschnitt auf der Route mit einer ”Breite”, ”Form”, ”Helligkeitsgrad” oder dergleichen anzeigen, die sich von denjenigen unterscheiden, in denen die anderen Abschnitte angezeigt werden.
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Ausführungsform 3
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Eine Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung weist dieselbe Struktur wie die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem in 1 und 2 gezeigten ersten Beispiel auf.
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Als Nächstes wird der Betrieb der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf ein in 13 gezeigtes Flussdiagramm erläutert, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird. Im HOV-Spur-Anzeigeprozess werden zuerst Kartendaten erfasst (Schritt ST61). Der Prozess dieses Schrittes ST61 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST11 des in 3 gezeigten Flussdiagramms.
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Dann werden Fahrzeugpositionsinformationen erfasst (Schritt ST62). Der Prozess dieses Schrittes ST62 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST22 des in 5 gezeigten Flussdiagramms. Dann wird eine Routensuche ausgeführt (Schritt ST63). Der Prozess dieses Schrittes ST63 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST23 des in 5 gezeigten Flussdiagramms. Ob eine HOV-Spur auf der in Schritt ST63 gesuchten Route existiert oder nicht, wird dann überprüft (Schritt ST64). Der Prozess dieses Schrittes ST64 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST24 des in 5 gezeigten Flussdiagramms.
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Wenn in diesem Schritt ST64 festgestellt wird, dass auf der Route eine HOV-Spur existiert, wird dann überprüft, ob Zugänge/Abgänge der HOV-Spur auf der Route existieren (Schritt ST65). Der Prozess dieses Schrittes ST65 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST45 des in 9 gezeigten Flussdiagramms. Wenn in diesem Schritt ST65 festgestellt wird, dass Zugänge/Abgänge auf der HOV-Spur auf der Route existieren, werden dann die Positionen von Zugangs-/Abgangsabschnitten, die jeweils die Zugänge/Abgänge der HOV-Spur beinhalten, erfasst (Schritt ST66). Der Prozess dieses Schrittes ST66 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST46 des in 9 gezeigten Flussdiagramms.
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Eine Führungspunktmarke wird dann an jedem ersten und letzten der Zugangs-/Abgangsabschnitte der HOV-Spur auf der Route angezeigt (Schritt ST67). Spezifischer erzeugt eine Anzeige-Verarbeitungseinheit 28 Anzeigedaten zum Zeichnen der Führungspunktmarke an jeder der Positionen, die den ersten und letzten der Zugangs-/Abgangsabschnitte auf der Route entsprechen, wobei die Position in den durch die daran aus einer HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 gesendeten Zugangs-/Abgangsabschnittspositionsdaten gezeigten Positionen beinhaltet sind und auf Basis der von aus einer Routenspeichereinheit 25 über einen Steuerteil 20 erfassten Routendaten erzeugten Route lokalisiert sind, und sendet die Anzeigedaten an eine Anzeigeeinheit 6. Als Ergebnis wird die Führungspunktmarke an jedem ersten und letzten der Zugangs-/Abgangsabschnitte auf der Route des Bildschirms auf der Anzeigeeinheit 6 angezeigt, wie beispielsweise in 14 gezeigt. Danach wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet.
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Wenn im oben erwähnten Schritt ST64 festgestellt wird, dass auf der Route keine HOV-Spur existiert, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. In diesem Fall wird der Prozess der Anzeige jedes der ersten und letzten Zugangs-/Abgangsabschnitte einer HOV-Spur auf der Route in einer speziellen Anzeigeform, wie etwa Anzeigen der Führungspunktmarke an jedem der ersten und letzten der Zugangs-/Abgangsabschnitte nicht ausgeführt. Ähnlich, wenn im oben erwähnten Schritt ST65 festgestellt wird, dass kein Zugang/Abgang der HOV-Spur auf der Route existiert, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. Auch in diesem Fall wird der Prozess der Anzeige jedes der ersten und letzten der Zugangs-/Abgangsabschnitte einer HOV-Spur auf der Route in einer speziellen Anzeigeform, wie etwa Anzeige der Führungspunktmarke, an jedem ersten und letzten der Zugangs-/Abgangsabschnitte nicht ausgeführt.
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Wie oben erläutert, ermöglicht die Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung dem Anwender, die Position zu kennen, an der der Anwender die HOV-Spur auf der Route betreten sollte, und die Position, an der der Anwender die HOV-Spur auf der Route verlassen sollte. Als Ergebnis kann der Anwender das Fahrzeug fahren, ohne sich Sorgen zu machen über die Positionen jeglicher anderer Zugänge/Abgänge.
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Ausführungsform 4
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Eine Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 4 der vorliegenden Erfindung hat dieselbe Struktur wie die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dem in 1 und 2 gezeigten ersten Beispiel.
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Als Nächstes wird der Betrieb der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 4 der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf ein in 15 gezeigtes Flussdiagramm erläutert, wobei auf einen HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird. Im HOV-Spur-Anzeigeprozess werden zuerst Kartendaten erfasst (Schritt ST71). Der Prozess in Schritt ST71 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST11 des in 3 gezeigten Flussdiagramms.
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Ob eine HOV-Spur in den Kartendaten existiert oder nicht, wird dann überprüft (Schritt ST72). Der Prozess dieses Schrittes ST72 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST12 des in 3 gezeigten Flussdiagramms. Wenn in diesem Schritt ST72 festgestellt wird, dass in den Kartendaten eine HOV-Spur existiert, wird dann die Position eines einen Zugang/Abgang der HOV-Spur beinhaltenden Zugangs-/Abgangsabschnitts erfasst (Schritt ST73). Der Prozess dieses Schrittes ST73 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST46 des in 9 gezeigten Flussdiagramms.
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Eine Führungsabschnittsmarke wird dann am Zugangs-/Abgangsabschnitt der HOV-Spur der Straße angezeigt (Schritt ST74). Spezifischer erzeugt eine Anzeige-Verarbeitungseinheit 28 Anzeigedaten, in denen eine Führungsabschnittsmarke an jeder der Positionen gezeichnet wird, die durch die daran aus einer HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 gesendeten Zugangs-/Abgangs-Abschnittspositionsdaten gezeigt sind, wobei die Positionen auf der Straße auf Basis der aus einer Kartendaten-Erfassungseinheit 21 über einen Steuerteil 20 erfassten Kartendaten erzeugt werden, und sendet die Anzeigedaten an die Anzeigeeinheit 6. Als Ergebnis wird die Führungsabschnittsmarke am Zugangs-/Abgangsabschnitt der HOV-Spur der Straße auf dem Bildschirm der Anzeigeeinheit 6 angezeigt, wie beispielsweise in 16 gezeigt. Danach wird der HOV-Spuren-Anzeigeprozess beendet.
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Wenn im oben erwähnten Schritt ST72 festgestellt wird, dass in den erfassten Kartendaten keine HOV-Spur existiert, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. In diesem Fall wird der Prozess der Anzeige der Führungsabschnittsmarke an jedem Zugangs-/Abgangsabschnitt einer HOV-Spur auf der Straße nicht ausgeführt.
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Wie zuvor erläutert, weil die Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 4 der vorliegenden Erfindung die Führungsabschnittsmarken anzeigt, die alle einen der Zugangs-/Abgangsabschnitte einer HOV-Spur einer zugangsbegrenzten Autobahn auf der Karte zeigen, kann der Anwender entscheiden, über welchen Zugang er die Zugangsbegrenzungs-Autobahn betreten sollte, um in der Lage zu sein, einen der Zugänge der HOV-Spur zu erreichen, um auf der HOV-Spur zu fahren, und kann die HOV-Spur anhand der Anwenderentscheidung befahren.
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Ausführungsform 5
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Eine Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 5 der vorliegenden Erfindung weist dieselbe Struktur wie die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsform 1 auf.
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Als Nächstes wird der Betrieb der Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 5 der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf ein in 17 gezeigtes Flussdiagramm erläutert, wobei auf den HOV-Spur-Anzeigeprozess fokussiert wird. Im HOV-Spur-Anzeigeprozess werden zuerst Kartendaten erfasst (Schritt ST81). Der Prozess dieses Schrittes ST81 ist derselbe wie derjenige des Schritts ST11 des in 3 gezeigten Flussdiagramms.
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Ob in den Kartendaten eine HOV-Spur existiert oder nicht, wird dann überprüft (Schritt ST82). Der Prozess dieses Schrittes ST82 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST12 des in 3 gezeigten Flussdiagramms. Wenn in diesem Schritt ST82 festgestellt wird, dass in den Kartendaten eine HOV-Spur existiert, wird dann die Position des einen Zugangs/Abgangs der HOV-Spur beinhaltenden Zugangs-/Abgangsabschnittes erfasst (Schritt ST83). Der Prozess dieses Schrittes ST83 ist derselbe wie derjenige des Schrittes ST46 des in 9 gezeigten Flussdiagramms.
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Die Zugangs-/Abgangsabschnitte der HOV-Spur der Straße werden dann in einer anderen ”Farbe” als diejenige angezeigt, in der die anderen Straßen angezeigt werden (Schritt ST84). Spezifischer erzeugt die Anzeige-Verarbeitungseinheit 28 Anzeigedaten zum Anzeigen der Straßenverbindungen, welche durch die Verbindungsdaten gezeigt sind, die dem Abschnitt entsprechen, der durch die Zugangs-/Abgangsabschnitts-Positionsdaten gezeigt ist, die aus einer HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 gesendet werden, wobei der Abschnitt auf der Straße beinhaltet ist, die auf Basis der aus einer Kartendaten-Erfassungseinheit 21 über einen Steuerteil 20 erfassten Kartendaten erzeugt wird, in einer anderen ”Farbe” als derjenigen, in der die anderen Abschnitte der Straße angezeigt werden und sendet die Anzeigedaten an eine Anzeigeeinheit 6. Als Ergebnis wird der Abschnitt, wo der Zugang/Abgang der HOV-Spur der Straße existiert, in einer anderen ”Farbe” als derjenigen angezeigt, in der die anderen Abschnitte der Straße auf dem Bildschirm der Anzeigeeinheit 6 angezeigt werden, wie beispielsweise in 18 gezeigt. Danach wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet.
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Wenn im oben erwähnten Schritt ST82 festgestellt wird, dass auf der Straße keine HOV-Spur existiert, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess beendet. In diesem Fall wird der Prozess der Anzeige jeder Zugangs-/Abgangsabschnitte einer HOV-Spur auf einer Straße in einer speziellen Anzeigeform, wie etwa Anzeige in einer anderen ”Farbe” als derjenigen, in der die anderen Straßen angezeigt werden, nicht ausgeführt.
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Wie zuvor erläutert, weil die Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 5 der vorliegenden Erfindung Zugangs-/Abgangsabschnitte einer HOV-Spur einer Zugriffsbeschränkungs-Autobahn auf der Karte anzeigt, kann der Anwender bewerten, über welche Auffahrt er oder sie auf die zugangsbegrenzte Autobahn auffahren sollte, um in der Lage zu sein, einen der Zugänge der HOV-Spur zu erreichen, um die HOV-Spur zu befahren, und kann die HOV-Spur anhand der Anwenderentscheidung befahren.
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Die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der oben erwähnten Ausführungsform 5 ist auf solche Weise konfiguriert, dass sie jeden Zugangs-/Abgangsabschnitt einer HOV-Spur als ein Beispiel der Anzeigeform in einer anderen ”Farbe” als derjenigen anzeigen kann, in der die anderen Abschnitte angezeigt werden. Alternativ kann die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der oben erwähnten Ausführungsform 5 auf solche Weise konfiguriert sein, dass sie jeden Zugangs-/Abgangsabschnitt einer HOV-Spur einer Straße unter Verwendung einer unterschiedlichen Anzeigeform anstelle der ”Farbe” anzeigt. Beispielsweise kann die Kartenanzeigevorrichtung jeden Zugangs-/Abgangsabschnitt einer HOV-Spur einer Straße mit einer anderen ”Breite”, ”Form”, ”Helligkeitsgrad” oder dergleichen anzeigen als diejenigen, mit denen die anderen Abschnitte angezeigt werden.
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Obwohl die Kartenanzeigevorrichtung gemäß einer der oben erläuterten Ausführungsformen 1 bis 5 auf solche Weise konfiguriert ist, dass sie stets eine Anzeige zu einer HOV-Spur erzeugt, wenn die HOV-Spur auf der Route existiert, kann die Kartenanzeigevorrichtung variiert werden, den Anwender in die Lage zu versetzen, die Eingabeeinheit 1 zu bedienen, um einzustellen, ob eine Anzeige zu einer HOV-Spur zu erzeugen ist. In dieser Variante wird die durch den Anwender vorgenommene Einstellung aus der Eingabeeinheit 1 über die Eingabeverarbeitungseinheit 23 an den Steuerteil 20 gesendet und wird im Steuerteil 20 als ein HOV-Spur-Anzeige-Flag gespeichert.
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19 ist ein Flussdiagramm, das einen durch die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der Variante durchgeführten Prozess zeigt. Bei diesem Prozess wird überprüft, ob die HOV-Spur-Anzeige auf den EIN-Zustand gesetzt ist oder nicht (Schritt ST91). Spezifischer überprüft der Steuerteil 20, ob das darin gespeicherte HOV-Spur-Anzeige-Flag einen EIN-Zustand zeigt.
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Falls in diesem Schritt ST91 festgestellt wird, dass die HOV-Spur-Anzeige auf den EIN-Zustand eingestellt ist, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess durchgeführt (Schritt ST92). Spezifischer wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess der Kartenanzeigevorrichtung gemäß einer der oben erwähnten Ausführungsformen 1 bis 5 ausgeführt. Wenn andererseits in Schritt ST91 festgestellt wird, dass die HOV-Spur-Anzeige nicht auf den EIN-Zustand eingestellt ist, wird der HOV-Spur-Anzeigeprozess nicht ausgeführt. Weil die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dieser Variante dem Anwender gestattet, die Kartenanzeigevorrichtung zu veranlassen, eine HOV-Spur nur dann anzuzeigen, wenn der Anwender dies braucht, kann die Kartenanzeigevorrichtung auch auf Anwenderanforderungen für die Nichtanzeige von HOV-Spuren reagieren.
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Die Kartenanzeigevorrichtung gemäß dieser Variante kann auf solche Weise variiert werden, dass sie EIN oder AUS an der HOV-Spur-Anzeige an jedem der HOV-Spur-Anzeigeprozesse einstellt, die durch die Kartenanzeigevorrichtung gemäß den Ausführungsformen 1 bis 5 ausgeführt werden. In diesem Fall ist das HOV-Spur-Anzeige-Flag für jeden der HOV-Spur-Anzeigeprozesse vorgesehen, die durch die Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 1 bis 5 ausgeführt werden, und nur der HOV-Spur-Anzeigeprozess, für den das HOV-Spur-Anzeige-Flag auf EIN gesetzt ist, wird ausgeführt.
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Spezifischer führt gemäß der Einstellung des HOV-Spur-Anzeige-Flags die Anzeige-Verarbeitungseinheit 28 die Erzeugung von Anzeigedaten zum Überlagern eines eine HOV-Spur zeigenden Symbols auf einer aus Verbindungsdaten einschließlich HOV-Spur-Informationen gebildeten Straße, wenn die HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 bestimmt, dass die HOV-Spur-Information in den Verbindungsdaten enthalten ist, die Erzeugung von Anzeigedaten zum Anzeigen einer Route, die aus Verbindungsdaten gebildet ist, die HOV-Spurinformationen beinhalten, in einer anderen Anzeigeform als der, in der eine aus Verbindungsdaten gebildete Route, die keine HOV-Spur-Informationen enthalten, angezeigt wird, wenn die HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 feststellt, dass die HOV-Spur-Information in den Verbindungsdaten enthalten ist, Erzeugung von Anzeigedaten zur Anzeige einer aus Verbindungsdaten gebildeten Straße, die HOV-Spur-Informationen beinhalten, in einer Anzeigeform, die sich von derjenigen unterscheidet, bei der eine aus Verbindungsdaten gebildete Straße, die keine HOV-Spur-Informationen enthalten, wenn die HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 feststellt, dass die HOV-Spur-Informationen in den Verbindungsdaten enthalten sind, Erzeugung von Anzeigedaten zur Anzeige jedes von Abschnitten, die jeweils Zugänge/Abgänge beinhalten, die durch die HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 extrahiert sind, als eine Führungsabschnittsmarke, Erzeugung von Anzeigedaten zur Anzeige einer durch Verbindungsdaten gezeigten Straßenverbindung entsprechend jedem der Abschnitte, die jeweils durch die HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 extrahierte Zugänge/Abgänge beinhalten, in einer Anzeigeform, die sich von derjenigen einer Straßenverbindung unterscheidet, die durch Verbindungsdaten gezeigt ist, die nicht den Abschnitten entsprechen, die jeweils die Zugänge/Abgänge beinhalten, Erzeugung von Anzeigedaten zur Anzeige einer Führungspunktmarke, die einen ersten Abgang oder Zugang auf einer Route zeigt, und einer Führungspunktmarke, die einen letzten Abgang oder Zugang auf der Route zeigt, wobei die ersten und letzten Zugänge/Abgänge in den durch die HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 extrahierten Zugängen/Abgängen enthalten sind, Erzeugung von Anzeigedaten zur Anzeige einer aus Verbindungsdaten gebildeten Straße, die HOV-Spur-Informationen in einer anderen Anzeigeform als derjenigen enthalten, in der eine aus Verbindungsdaten gebildete Straße, die keine HOV-Spur-Informationen beinhaltet, und auch zur Anzeige jedes der Abschnitte, die jeweils die Zugänge/Abgänge enthalten, die durch die HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 extrahiert sind, als eine Führungsabschnittsmarke, wenn die HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 feststellt, dass die HOV-Spur-Informationen in Verbindungsdaten enthalten sind, und/oder Erzeugung von Anzeigedaten zur Anzeige einer aus Verbindungsdaten gebildeten Straße, die HOV-Spur-Informationen in einer anderen Anzeigeform als derjenigen beinhalten, in der eine aus Verbindungsdaten gebildete Straße, die keine HOV-Spur-Informationen beinhalten, und auch zur Anzeige einer Straßenverbindung, die durch Verbindungsdaten gezeigt ist, die alle den Abschnitten entsprechen, die jeweils die Zugänge/Abgänge beinhalten, die durch die HOV-Spur-Zugangs-/Abgangs-Extraktionseinheit 27 extrahiert sind, in einer anderen Anzeigeform als derjenigen einer Straßenverbindung, die durch Verbindungsdaten gezeigt ist, die nicht den Abschnitten entsprechen, die jeweils die Zugänge/Abgänge enthalten, wenn die HOV-Spur-Bestimmungseinheit 26 feststellt, dass die HOV-Spur-Informationen in den Verbindungsdaten enthalten sind.
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Weil die Kartenanzeigevorrichtungen dem Anwender ermöglicht, zwischen mehreren HOV-Spur-Anzeigemodi anhand dieser Konfiguration umzuschalten, kann die Kartenanzeigevorrichtung nur Informationen anzeigen, die vom Anwender benötigt werden, um dem Anwender zu ermöglichen, die Informationen korrekt zu verstehen.
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Industrielle Anwendbarkeit
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Wie oben erwähnt, kann die Kartenanzeigevorrichtung auf eine montierte Navigationsvorrichtung angewendet werden und ist insbesondere zur Verwendung als eine Kartenanzeigevorrichtung oder dergleichen geeignet, welche HOV-Spur-Informationen enthaltende Karteninformationen verwendet.
