DE1119673B

DE1119673B - Nasenklappe fuer eine Quertriebsflaeche

Info

Publication number: DE1119673B
Application number: DEM42428A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Willy Messerschmitt
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1959-08-12
Filing date: 1959-08-12
Publication date: 1961-12-14

Description

Nasenklappe für eine Quertriebsfläche Die Erfindung betrifft eine schwenkbare Nasenklappe für eine Quertriebsfläche, insbesondere für einen Flügel mit dünnem und scharf zugespitztem Profil, wie er z. B. für Hochgeschwindigkeitsflugzeuge verwendet wird.
Für Flugzeuge, insbesondere Hochgeschwindigkeitsflugzeuge, -deren Flügel ein Profil der genannten Art aufweisen, kennt man bereits Nasenklappen, die ein vorzeitiges Abreißen der Strömung in bestimmten Flugzuständen verhindern sollen.
Will man verhindern, daß bei großen Anstellwinkeln die Strömung an den Tragflächen oder Flügeln außen zuerst abreißt, dann baut man den Flügel so, daß dessen An- bzw. Einstellwinkel außen kleiner ist als an der Wurzel. Bei Anwendung von Nasenklappen ist diese verteuernde und komplizierte Bauweise (Flügelverdrehung) dann nicht erforderlich, wenn die Nasenklappe geteilt wird und die äußeren Teilklappen stärker verschwenkt werden als die inneren rumpfnahen Teilklappen. Die Klappen bzw. Teilklappen wirken somit in gleicher Weise wie eine Flügelverdrehung.
Ein solche bekannte Anordnung zeigt die Fig. 1. Die Tellklappen A, B, C sind an einem nicht verdrehten Flügel F angeordnet, und zwar als Nasenklappen. Sie sind um die Achse G schwenkbar, und sie werden beispielsweise vor der Landung in die Lagen A', B', C verschwenkt, also mit vom Rumpf nach außen wachsender Verschwenkung.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gleichartige Wirkung zu erzielen, jedoch mit einer einzigen durchgehenden Klappe für jeden Flügel.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vorderkante der Nasenklappe einen solchen Abstand von der Schwenkachse hat, daß das Verhältnis von Klappentiefe zu Flügeltiefe von der Flügelwurzel zur Flügelspitze zunimmt. Dabei kann die Vorderkante der Klappe gerade oder ungerade sein. Durch letztere Ausbildung ist es möglich, das Verhältnis von Klappentiefe zu Flügeltiefe über die Spannweite unterschiedlich wachsen zu lassen.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist schematisch in der Fig. 2 gezeigL Die durchgehende Flügelklappe 1 des Tragflügels 2 ist gemäß Fig. 2 so ausgestaltet, daß ihre Tiefe 3 in Richtung 4, d. h. von innen nach außen, zu- nimmt.
Das Verhältnis der Klappentiefe 3 zur zugehörigen Flügeltiefe 5 vergrößert sich in Richtung 4. Bei dieser Ausführungsforin ist die Summe aus der Klappentiefe 3 und der Flügeltiefe 5 über die gesamte Flügelspannweite gleich.
Die Schwenkachse der Klappe 1 ist mit 7 bezeichnet.
Bei Verschwenkung der Klappe ergeben sich in den verschiedenen Entfernungen vom Rumpf 6 Gesamtprofile 3',2 und 3",2 usw.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Schwenkbare Nasenklappe an dem Flügel (Tragfläche) eines Flugzeuges, insbesondere eines Hochgeschwindigkeitsflugzeuges, wobei der Tragflügel bzw. die Gesaint-Tiagfläche, ein dünnes und vornehmlich scharf zugespitztes Gesanitprofil. besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß bei der ungeteilten Nasenklappe (1) mit gerader Schwenkachse (7) das Verhältnis von Klappentiefe (3) zu Flügeltiefe (5) entlang der Spannweite nicht konstant ist, sondern vornehmlich zur Flügelspitze zu ansteigt.
2. Nasenklappe an dem Flügel eines Flugzeuges nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlauf des Verhältnisses von Klappentiefe (3) zu Flügeltiefe (5) von innen nach außen stetig ist. 3. Nasenklappe an dem Flügel eines Flugzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlauf des Verhältnisses von Klappentiefe (3) zu Flügeltiefe (5) von innen nach außen unstetig ist. 4. Nasenklappe an dem Flügel eines Flugzeuges nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderkante (8) der Nasenklappe gerade ist. 5. Nasenklappe an dem Flügel eines Flugzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderkante (8) der Nasenklappe (1) nicht gerade ist.