DE111079C - - Google Patents

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DE111079C
DE111079C DE1898111079D DE111079DA DE111079C DE 111079 C DE111079 C DE 111079C DE 1898111079 D DE1898111079 D DE 1898111079D DE 111079D A DE111079D A DE 111079DA DE 111079 C DE111079 C DE 111079C
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fuel
combustion chamber
nozzle
valve
stroke engine
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DE1898111079D
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Publication of DE111079C publication Critical patent/DE111079C/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/02—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being periodically isolated from its cylinder
    • F02B19/04—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being periodically isolated from its cylinder the isolation being effected by a protuberance on piston or cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
Der Gegenstand der Erfindung betrifft eine Ausführungsform der Maschine ■ des Patentes .101453.
Bei dieser Maschine ist der Verdrängerraum als Verbrennungsraum ausgebildet, wobei der eigentliche Kolbenboden so nahe als möglich an den Cylinderdeckel herangeht und der Verdränger ν den Raum η nicht ausfüllt, so dafs die Luft aus dem ringförmigen Räume u nach dem centralen η gejagt wird.
Man kann hierbei annehmen, dafs der Verdränger (Matrize von v) am Cylinderdeckel beweglich angebracht ist und in eine entsprechende Aushöhlung u des Kolbens k eintritt. Aehnliche Umkehrungen lassen sich an den verschiedenen Ausfuhrungsformen der Maschine des Patentes 101453 vornehmen.
Bei der den Erfindungsgegenstand bildenden Maschine geschieht die Einspritzung des Brennstoffes auf folgende Weise.
Es ist eine Düse d in den Cylinderdeckel eingesetzt, welche durch eine Bohrung oder ein Röhrchen r mit dem Verdrängerraume u verbunden ist und zugleich als Behälter des zugeführten Brennstoffes dient. Die im Räume u am Verdichtungshubende erzeugte Prefsluft dringt durch das Röhrchen r, an der Reinigungsschraube s sich brechend, in die Düse d ein, zerstäubt den Brennstoff und spritzt denselben durch die Oeffnung b in den Verbrennungsraum η ein. Die Steuerung der Brennstoffzufuhr erfolgt durch das kleine Ven- :
Verein öeutsc Bezirksverein a til i und den Keil k,' dessen Hub vom Regler bestimmt wird, und zwar so, dafs im Expansionshubende der Brennstoff ohne wesentlichen Druck durch Leitung g, Ventil i in die Düse d fiiefsen kann.
Den erforderlichen geringen Ueberdruck des flüssigen Brennstoffes kann man statt durch Gefälle vom Brennstoffbehälter durch Verbindung des dicht verschlossenen Behälters mittels einer Rohrleitung mit Rückschlagventil oder dergl. nach dem Kurbel- oder Gestellkasten, also durch die in letzterem vorverdichtete Luft herbeiführen.
Die Düsenanordnung kann auch bei ringförmigem Verbrennungsräume benutzt werden.
Die Frischluft strömt durch das Ventil (Schieber, Hahn) f, welches in bekannter Weise gegen Ende des Expansionshubes geöffnet wird und die vorverdichtete Luft aus dem Kurbelraume des Gestellkastens in den Cylinder eintreten läfst. Der Auspuff erfolgt durch die Oeffnungen ο in der Wand des Cylinders Z. Die Eröffnung und Schlie.fsung des Ventils f kann auch lediglich durch die Druckunterschiede auf seinen beiden Seiten erfolgen; dabei kann die selbsttätige Bewegung des Ventils f auch auf das Ventilchen i übertragen werden.

Claims (1)

  1. Pa te nt-Ansprüche:
    ι . Zweitaktkraftmaschine für flüssigen Brennstoff nach Art des Patentes 101453, da-
    hen Jngenieure
    . niederen Ruhr.
    durch gekennzeichnet, dafs die die Zerstäubung des Brennstoffes bewirkende Prefsluft aus dem Ringraume zwischen Verdränger und Cylinderwand in den centralen Verbrennungsraum gedrängt wird.
    Eine Zweitaktkraftmaschine für flüssigen Brennstoff nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine Düse (d), in welche der Brennstoff während des niedrigsten Druckes im Arbeitscylinder eingeführt wird und aus welcher der Brennstoff durch die aus dem Verdrängerraum eindringende Prefsluft zerstäubt und in den Verbrennungsraum fortgerissen wird.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
DE1898111079D 1898-05-05 1898-05-05 Expired - Lifetime DE111079C (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT11546D AT11546B (de) 1898-05-05 1900-04-27
AT14390D AT14390B (de) 1898-05-05 1903-01-31 Verbrennungskraftmaschine für Zwei- oder Mehrtakt mit Verdrängerwirkung.

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Publication Number Publication Date
DE111079C true DE111079C (de)

Family

ID=380845

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1898111079D Expired - Lifetime DE111079C (de) 1898-05-05 1898-05-05

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