DE1107093B

DE1107093B - Betaetigungseinrichtung fuer zwei getrennte oder zu einer Doppelkupplung vereinigte Kupplungen fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1107093B
Application number: DEK37229A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinz Keienburg; Dr-Ing Hans Hasselgruber
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1959-03-13
Filing date: 1959-03-13
Publication date: 1961-05-18

Description

Betätigungseinrichtung für zwei getrennte oder zu einer Doppelkupplung vereinigte Kupplungen für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungseinrichtung für zwei getrennte oder zu einer Doppelkupplung vereinigte Kupplungen für Fahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche Schlepper, bei dex mittels eines Pedals die beiden Kupplungen nacheinander betätigt werden. Hierbei stellt die eineKupplung die Verbindung zwischen Motor und Radantrieb her, während die zweite Kupplung den Motor mit einer Zapfwelle für den Antrieb angehängter oder angebauter Geräte verbindet.
Wird das Kupplungspedal bei den bisher üblichen Betätigungseinrichtungen um ein gewisses Maß durchgetreten, ist zunächst die Fahrkupplung ausgeschaltet, und wenn das Pedal weiter durchgetreten wird, erfolgt anschließend das Ausschalten des Zapfenwellenantriebes. Man hat sich bei der Bedienung des Pedals darauf verlassen, daß zu Beginn des Ausschaltens der Zapfwellenkupplung der Widerstand gegen das weitere Durchtreten des Pedals plötzlich ansteigt und dem Fahrer fühlbar wird. Die Erfahrung hat jedoch gezeigt, daß bei Fahrbetrieb, während der Zapfwellenantrieb nicht ausgeschaltet werden soll, entweder die Fahrkupplung nicht ganz ausgerückt wurde, so da3 die Fahrkupplung schleift und sich erwärmt, oder daß das Pedal zu weit durchgetreten wurde, so daß auch dieZapfwellenkupplung teilweise ausgerückt wird und zu rutschen beginnt. Die Folge ist ein großer Verschleiß der Kupplung und ein Verziehen der Mitnehmerscheiben. Um diesen Mangel zu beheben, hat man schon einen beweglichen Anschlag am Fahrzeug vorgesehen, der im reinen Fahrbetrieb die Bewegung des Pedals so begrenzt, daß die Fahrkupplung mit Sicherheit gelöst ist, während andererseits das Ausschalten der Zapfwellenkupplung noch nicht eingeleitet ist. Beim Arbeiten mit der Zapfwelle wird der Anschlag zur Seite geklappt, damit die Zapfwelle ausgekuppelt werden kann. In diesem Fall besteht wieder die Gefahr des Verwischens der Kupplungsvorgänge mit den vorher genannten Nachteilen für die Kupplung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungseinrichtung für zwei getrennte oder zu einer Doppelkupplung vereinigte Kupplung zu schaffen, bei der die Bewegung des Pedals im Fahrbetrieb über einen imFahrzeug feststehendenAnschlag so begrenzt ist, daß auch beim Auftreten mit voller Kraft diese Anschlagbegrenzung nicht überwunden werden kann. jedoch soll erreicht werden, daß ohne Änderung der Fußlage, lediglich durch vorübergehendes Verschieben der Krafteinwirkungsrichtung die Anschlagbegrenzung umgangen wird, so daß das Pedal zum Schalten der zweiten Kupplung durchgetreten werden kann.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß ein am Pedal gegen Federkraft schwenkbares Anschlagglied mit einem Auftritt verbunden ist, wobei das Anschlagglied in einer Stellung mit einem feststehenden, die Schaltung der einen Kupplung bestimmendenAnschlag zusammenwirkt und mittels Schwenken des mit dem Anschlagglied verbundenen Auftritts in eine andere Stellung gebracht werden kann, in der das Anschlagglied dem feststehenden Anschlag ausweicht.
Mit dem erfindungsgemäßen verdrehbaren Auftritt wird demFahrer in jedemFalleindeutigdieZwischenstellung des Pedals kenntlich gemacht, in der die erste Kupplung ausgerückt ist und die zweite Kupplung noch vollständig eingerückt bleibt. Damit sind die Nachteile der bisher bekannten Schalteinrichtungen für Doppelkupplung behoben.
Das Pedal hat entweder nur einen einzigen Auftritt, der im Sinne der Erfindung am Pedal drehbar gelagert ist, oder es ist ein am Pedal drehbar gelagertes Hilfspedal vorgesehen. Dabei ist der schwenkbare, mit dem Anschlagglied verbundene Auftritt in an sich bekannter Weise unmittelbar vor, vorzugsweise oberhalb eines Auftritts des Pedals angeordnet.
In beiden Fällen wird das Hilfspedal durch zusätzliches Strecken des Fußes bzw. des Beines betätigt. In zweckmäßiger Weise ist die Drehachse des Anschlaggliedes parallel zur Drehachse des Pedals gerichtet. Eine Feder zieht den Auftritt bzw. das Anschlagglied in die Ausgangsstellung, in der es beim Durchtreten des Hauptpedals gegen den festen Anschlag stößt.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele von Betätigungseinrichtungen nach der Erfindung wiedergegeben. Abb. 1 und 2 zeigen das eine Beispiel mit einem Hilfspedal in Seitenansicht und teilweisem Längsschnitt; in Abb. 3 und 4 sind entsprechende Ansichten der zweiten Ausführungsform mit nur einem Auftritt wiedergegeben.
In den Abb. 1 und 2 ist das Hauptpedal mit seiner Nabel auf derAchse3 gelagert. Das nicht gezeichnete Gestänge für die Betätigung der Kupplung ist in der Bohrung 4 mit dem kurzen Hebelansatz 5 des Pedals verbünden. Unterhalb des Auftrittes 6 des Hauptpedals ist der Hebel mit einem Auge 7 versehen, der einen Achsbolzen 8 für die Lagerung des Anschlaggliedes 9 aufnimmt. Der Auftritt 10 des Anschlaggliedes befindet sich oberhalb des Auftrittes 6. Eine Feder 12 zieht das Anschlagglied in seine gezeichnete Ausgangsstellung, in der es beim Durchtreten des Hauptpedals in der gezeichneten Stellung gegen den als Einstellschraube ausgebildeten Anschlag 13 stößt. Dies ist die Zwischenstellung, in der die erste Kupplung ausgerückt ist. Wenn man durch Strecken des Fußes das Anschlagglied 9 niederdrückt, so weicht dieses dem Anschlag13 aus, und das Hauptpedal kann bis in die untere Endlage weiter durchgetreten werden, in der auch die zweite Kupplung ausgerückt ist.
Das Pedal 15 nach Abb. 3 und 4 hat keinen festen Auftritt, sondern nur ein um die Achse8 verdrehbares Anschlagglied 19 mit einem Auftritt 16, der mit seinem unteren Vorsprung 17 gegen die Anschlagschraube 13 stößt, entsprechend dem Anschlagglied 9 in Abb. 1 und 2. Wenn man den Auftritt 16 gegen die Kraft der Feder 12 vorschiebt, so weicht der Vorsprung 17 dem Anschlag 13 aus, und das Pedal kann in seine Endlage niedergetreten werden, in der auch die zweite Kupplung geschaltet ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Betätigungseinrichtung für zwei getrennte oder zu einer Doppelkupplung vereinigte Kupplungen für Fahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche Schlepper, bei der mittels eines Pedals die beiden Kupplungen nacheinander betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein am Pedal gegen Federkraft schwenkbares Anschlagglied (9, 19) mit einem Auftritt (10, 16) verbunden ist, wobei das Anschlagglied (9, 19) in einer Stellung mit einem feststehenden, die Schaltung der einen Kupplung bestimmenden Anschlag (13) zusammenwirkt und mittels Schwenken des mit dem Anschlagglied (9, 19) verbundenen Auftritts in eine andere Stellung gebracht werden kann, in der das Anschlagglied (9, 19) dem feststehenden Anschlag (13) ausweicht. z. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der schwenkbare, mit dem Anschlagglied (9) verbundene Auftritt (19) in an sich bekannter Weise unmittelbar vor, vorzugsweise oberhalb eines Auftritts (6) des Pedals angeordnet ist. 3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse des Anschlaggliedes (9, 19) parallel zur Drehachse des Pedals gerichtet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 207 435, 2 600 267.