DE1100906B

DE1100906B - Hubwagen mit einer Ladeplattform

Info

Publication number: DE1100906B
Application number: DEW23511A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Guenther Schroeder; Hubert Heusch
Original assignee: WAGGON UND MASCHB GmbH; WUMAG NIEDERRHEIN
Current assignee: WAGGON UND MASCHB GmbH; WUMAG NIEDERRHEIN
Priority date: 1958-06-14
Filing date: 1958-06-14
Publication date: 1961-03-02

Description

Hubwagen mit einer Ladeplattform Hubwagen mit einer Ladeplattform sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt und dienen insbesondere zur Beladung von Flugzeugen auf Flugplätzen. Im einzelnen ist es bei derartigen Hubwagen mit Ladeplattformen bekannt, die Plattform selbst auf zwei einen Hubzylinder aufweisenden Nürnberger Scheren anzuordnen. Bei diesen bekannten Hubwagen und bei ähnlichen Einrichtungen ist die Ladeplattform an einem Ende gelenkig mit den Enden der Arme der Nürnberger Schere verbunden, während am anderen Ende die Arme der Nürnberger Scheren verschiebbar, z. B. mittels Rollen an der Ladeplattform gelagert sind. Bei dieser Ausführungsform ist insbesondere bei Verwendung zum Beladen von Flugzeugen nachteilig, daß der gesamte Hubwagen bis dicht an die Ladeluke oder Rampe des Flugzeuges heranmanövriert werden muß, was umständlich und bei unvorsichtigem Manöver auch insofern nachteilig ist, als Beschädigungen am Flugzeugrumpf durch Anstoßen auftreten können.. Ebenso besteht die Möglichkeit, daß die Ladeplattform selbst beim Anfahren an eine Rampe beschädigt wird.
Bei anderen Hub-wagen, nämlich bei Montagewagen oderTurmwagen mitArbeitsplattform, ist es bekannt, die Plattform mittels eines Antriebes in Form eines hydraulischen Hubstempels längsverschiebhar oder ausfahrbar auszubilden, wobei die Plattform auf fest mit dem Turm verbundenen Schienen gelagert ist. Ein Verschieben der Plattform insgesamt ohne Hilfe besonderer Schienen findet dabei nicht statt. Die Gestaltung von Hubwagen mit einer Ladeplattform, die insbesondere für das Beladen und Entladen von Flugzeugen Verwendung findet, ist durch diese bekannten Maßnahmen nicht beeinflußt worden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hubwagen mit einer Ladeplattform, die auf zwei einen Hubzylinder aufweisenden Nürnberger Scheren angeordnet ist, so auszubilden, daß er insbesondere für das Beladen bzw. Entladen von Flugzeugen geeignet ist. Dies wird im wesentlichen dadurch erreicht, daß die Plattform auf den freien Scherenenden insgesamt längsverschiebbar gelagert und hierfür mit einem Antrieb versehen ist. Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist dabei die Plattform mit Längsschienen auf Rollen der freien Scherenenden geführt.
Um Beschädigungen des Flugzeugrumpfes und der Plattform selbst zu vermeiden, ist die Plattform mit einem elastischen Gummiwulst versehen, der beim Anstoßen der Plattform an eine Rampe oder an den Flugzeugrumpf als Puffer dient. In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, an der Plattform einen elektrischen Fühler anzuordnen, der beim Anstoßen an eine Rampe oder einen Flugzeugrumpf ein optisches oder akustisches Signal auslöst. Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind vor allem darin zu sehen, daß ein genaues Man&vrieren des gesamten Wagens bis zu der Stelle, an der die Last aufgenommen bzw. entladen werden soll, nicht mehr erforderlich ist. Die Plattform kann vielmehr in ihrer Gesamtheit bis zur Ladeluke im Flugzeugrumpf oder zur Rampe vorgefahren werden, wobei ein Beschädigen des Flugzeugrumpfes oder der Rampe vermieden wird.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, erläutert. Es zeigt Abb. 1 einen Hubwagen teilweise im Längsschnitt, Abb. 2 einen Querschnitt zu Fig. 1, Abb. 3 eine Draufsicht zu Fig. 1.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Hubwagen ein bekanntes Fahrgestell mit vorderer Einzel- und hinterer Doppelbereifung sowie ein Führerhaus auf. Die als Nürnberger Schere ausgebildete Hubeinrichtung besteht aus den innenliegenden Holmen al und a2, die durch das Querrohr b im Scherendrehpunkt verbunden sind, und den außenliegenden Holmen c. und c2, die außerdem durch das Querrohr d außerhalb des Drehpunktes der Schere miteinander in Verbindung stehen. Auf den oberen Enden dieser beiden Scheren ist die Ladeplattform c gelagert. Das Anheben der Plattform e erfolgt durch den Hubzylinder f, der schwenkbar im Fahrgestell gelagert ist und an dem Querrohr b im Drehpunkt der Schere angreift. Die äußeren Hchlme cl, C2 sind an dem vorderen Querträger g des Fahrgestells drehgelenkig gelagert, während die inneren Holme a" a2 an ihren fahrgestellseitigen Enden mit Rollen versehen sind. Die Längsträger k und i des Fahrgestells dienen dabei als Führung für diese Rollen. Sämtliche Holme sind an ihren freien Enden mit Rollen versehen, so daA die Ladeplattform e im angehobenen Zustand mittels des Hydraulikzyjinders m auf den Holmen der Schere waagerecht nach vorn über das Führerhaus des Hubwagens verschoben werden kand Die Längsschienenr der Plattform dienen dabei als Führung für die Rollen.
An beiden Enden des vorderen Fahrgestellquerträgers g- sind Stützeir n -angeordnet, die hydraulisch oder mechanisch vor Beginn des Hubvorganges auf die Fahrbahn herabgelassen werden können, um eine höhere Standsicherheit für das Fahrzeug zu erhalten. Bei Wegnahme des Flüssigkeitsdruckes gehen die Stützen n unter der Wirkung von Rückzugfedern selbsttätig in ihre Ausgangsstellung zurück.
Das Führerhaus des Hubwagens weist im Dach ein Fenster o auf, so daß der Fahrer die Bewegung der sich waagerecht verschiebenden Ladeplattform gut übersehen bzw. diese ohne fremde Hilfe verladegerecht an die Verladeluke des Flugzeugrumpfes heranfahren kann. Statt des Fensters im Dach kann auch ein Schiebedach oder ein offenes Führerhaus Verwendung finden.
Die Ladeplattform e weist an ihrem vorderen Ende einen Anschlagdämpfer in Form eines umlaufenden Gummiwul,stes p auf, der mit einem vorstehenden elektrischen Fühler q ausgerüstet ist. Der Fühler q löst beim Anstoßen der Plattform an eine Rampe oder einen Flugzeugrumpf ein optisches oder akustisches Signal aus, so daß der Fahrer des Hubwagens auch bei schlechten Sichtverhältnissen keiner fremden Hilfe bedarf.

Claims

- PATENTANSPRÜCHE. 1. Hubwagen mit einer Ladeplattform, die auf zwei einen Hubzylinder aufweisenden Nürnberger Scheren angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (e) auf den freien Scherenenden insgesamt längsverschiebbar gelagert und hierfür mit einem Antrieb (m) versehen ist.
2. Hubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (e) mit Längsschienen (r) auf Rollen der freien Scherenenden geführt ist. 3. Hubwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (e) mit einem elastischen Gummiwulst (p) versehen ist, der beim Anstoßen der Plattform an eine Rampe oder einen Flugzeugrumpf als Puffer dient. 4. Hubwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (e) einen elektrischen Fühler (q) aufweist, der beim Anstoßen an eine Rampe oder einen Flugzeugrumpf ein optisches oder akustisches Signal auslöst. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 936 095; französische Patentschrift Nr. 1155 131; britische Patentschrift Nr. 759 187; USA.-Patentschriften Nr. 2 402 579, 2 753 224, 2.764 869; Zeitschrift »Nahverkehrs-Praxis« vom Januar 1957, S. 7, 8; Zeitschrift »Industrie#-Anzeiger, Essen« vom Dezember 1957, S.25.