DE1100484B - Biegsames Dichtungsprofil fuer Tueren u. dgl., insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Das bekannte biegsame Dichtungsprofil für Türen u. dgl., insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach dem Hauptpatent besteht aus einem schwammgummiartigen Material, das mit einer Verstärkungseinlage versehen ist, die aus einem unregelmäßig geformten elastischen Draht hergestellt ist, der eine Reihe nach außen herausragender Teile aufweist, die mit dem Draht aus einem Stück geformt sind und dazu dienen, das Profil an der Tür zu befestigen.

Bei diesem Dichtungsprofil werden die Vorsprünge bildenden herausragenden Drahtteile unmittelbar in Löcher des das Dichtungsprofil tragenden Blechteiles eingedrückt. Auf diese Weise wird das Dichtungsprofil an dem Blechteil befestigt. Diese Befestigungsart hat den Nachteil, daß Wasser unter dem Dichtungsprofil hindurch in die Löcher eintreten kann, und umgekehrt, was zu Rostbildungen Anlaß gibt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine sichere Abdichtung der genannten Löcher zu ermöglichen. Sie stellt somit eine Verbesserung und weitere Ausbildung des Dichtungsprofils nach dem" Haupt- ' patent dar.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Kappen aus nachgiebigem Material gelöst, deren hohler Teil eng auf die einzelnen Drahtvorsprünge des Dichtungsprofils paßt und deren Unterteil einen Flansch besitzt, der sich gegen das das Dichtungsprofil tragende Befestigungsteil der Tür drückt. Hierdurch wird ein wasserdichtes Anliegen dieser Kappen und damit auch des Dichtungsprofils gegen das Befestigungsteil bzw. die Tür geschaffen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Fig. 1 zeigt einen Teilschnitt des unteren Teiles einer Kraftfahrzeugtür mit einem an ihm befestigten Gummidichtungsprofil,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 2 in vergrößertem Maßstab,

Fig. 4 einen vertikalen Schnitt durch eine nachgiebige Kappe nach der Erfindung und

Fig. 5 einen vertikalen Schnitt durch ein Gummidichtungsprofil.

In Fig. 1 ist eine Automobiltür 20 dargestellt, die ein äußeres Türblech 22 und einen kastenförmigen Rahmen 24 sowie ein inneres Türblech 26 aufweist, das an dem Kastenrahmen 24 ringsum angeschweißt ist. An der Außenseite des inneren Türbleches 26 ist die Verkleidung 27 befestigt. Um den Kastenrahmen 24 ist ein Dichtungsprofil 30 gelegt, das an dem Türrahmen 29 zur Anlage kommt, wenn die Tür geschlossen ist (Fig. 2). Das Dichtungsprofil 30 besitzt einen Querschnitt, wie er in Fig. 5 veranschaulicht ist, und Biegsames Dichtungsprofil

für Türen u.dgl., insbesondere

für Kraftfahrzeuge

Zusatz zum Patent 848 749

Anmelder:

General Motors Corporation,
Detroit, Mich. (V. St. A.)

Vertreter: Dr. W. Müller-Bore

und Dipl.-Ing. H. Gralfs, Patentanwälte,

Braunschweig, Am Bürgerpark 8

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 23. Juli 1958

Edward Park Harris, Dayton, Ohio (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden

besteht aus einem schwammartigen, nachgiebigen Material, beispielsweise Gummi. Es hat eine längsverlaufende Nut 31, die von Randteilen 33 begrenzt wird. In das Dichtungsprofil 30 ist in Längsrichtung eine zickzackförmige Drahtverstärkung 32 eingeformt, die in Abständen federnde Klammern 34 aufweist, welche von aus dem Dichtungsprofil 30 herausragenden Vorsprüngen der Drahtverstärkung 32 gebildet werden. Der Kastenrahmen 24 der Tür ist in Abständen mit Löchern versehen, durch die die Klammern 34 hindurchtreten können. Die Löcher haben einen kleineren Durchmesser als die breiteste Abmessung der Klammern 34, so daß die Klammern 34 beim Durchgang durch die Löcher zunächst zusammengedrückt werden und dann einschnappen, um dadurch das Dichtungsprofil 30 gegen den Türrahmen oder das Teil, an dem es befestigt wird, zu pressen.

In Verbindung mit den Klammern 34 werden insbesondere am unteren Teil der Tür nachgiebige Kappen 36 verwendet. Diese Kappen 36 haben, wie aus Fig. 3 und 4 hervorgeht, eine Innenbohrung von etwas geringerem Durchmesser als die größte Weite der Klammern 34j so daß beim Aufsetzen der Kappen 36 auf die Klammern 34 diese die Kappen 36 etwas ausdehnen. Die federnde Wirkung der Klammern 34 bewirkt eine Ausbuchtung des nachgiebigen Kappen-

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materials an der Innenseite des Kastenrahmens 24, wodurch das Dichtungsprofil 30 fest in seiner Lage gehalten wird. Der Durchmesser der Kappen 36-an ihtem dem Dichtungsprofil 30 zugewandten unteren Ende ist nur wenig kleiner als der Durchmesser der Löcher im Kastenrahmen 24. Das Unterteil der Kappe 36 besitzt einen nach außen gerichteten Flansch 38. Wenn die Kappe 36 auf der Klammer 34 sitzt und somit das Dichtungsprofil 30 an der Tür befestigt ist, wird der Flansch 38 nachgiebig gegen den Kastenrahmen 24 gedrückt. Hierdurch wird eine vollkommene Abdichtung der Löcher im Kastenrahmen 24 gegenüber dem Dichtungsprofil 30 erreicht.

Am unteren Rand des Hohlraumes der Kappe 36 ist eine vorspringende Kante 39 vorgesehen, die die Haiterung der Kappe 36 auf der Klammer 34 unterstützt.

Auf diese Weise werden die Kappen fest auf den Klammern gehalten, und da sie stramm in den Löchern sitzen, verhindern sie das Durchsickern von Wasser vollständig. Alle Feuchtigkeit innerhalb der Tür kann daher nur durch die eigens dafür vorgesehenen Öffnungen abfließen, ohne in schädlicher Weise auf die Türbleche und die Türverkleidungen einzuwirken. Die Kappen können vor der Befestigung des Dichtungsprofils am Kastenrahmen der Tür auf die Klammern aufgesetzt werden, oder man kann die Kappen in die Löcher eindrücken und die Klammern hinterher einstecken. Beide Verfahren sind zufriedenstellend, wenn auch das Eindrücken der Kappen in die Löcher vor Befestigen des Dichtungsprofils im allgemeinen leichter zu bewerkstelligen und daher vorzuziehen sein wird.

Die Kappe 36 besitzt an ihrem äußeren Umfang in Nähe des Flansches 38 einen Unterschnitt oder einen verengten Teil 37, der dazu beiträgt, sie in den Löchern des Türbleches zu halten, wenn die Klammern nicht eingedrückt sind. Außerdem laufen die Kappen 36 im oberen Teil verjüngt zu, um ihr Einsetzen in die Löcher zu erleichtern.

Die Kappen können aus jedem nachgiebigen Material, wie Natur- oder Kunstgummi, elastischen Kunststoffen, beispielsweise Vinylpolymerisat, geformt oder aus Polyäthylen hergestellt sein. Gegebenenfalls kann das Innere der Kappen in Längsrichtung mit Rillen oder Nuten versehen sein, um das Einschieben der Klammern zu erleichtern.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Biegsames Dichtungsprofil für Türen u. dgl., insbesondere für Kraftfahrzeuge, das aus einem schwammgummiartigen Material hergestellt und mit einer Verstärkungseinlage versehen ist, die aus einem unregelmäßig geformten elastischen Draht besteht, der eine Reihe nach außen herausragender Teile aufweist, die mit dem Draht aus einem Stück geformt sind und dazu dienen, das Profil an der Tür zu befestigen, nach Patent 848 749, gekennzeichnet durch Kappen (36) aus nachgiebigem Material, deren hohler Teil eng auf die einzelnen Drahtvorsprünge (Klammer 34) des Dichtungsprofils (30) paßt und deren Unterteil einen Flansch (38) besitzt, der sich gegen das das Dichtungsprofil tragende Befestigungsteil der Tür drückt.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hohle Teil der Kappe (36) an seinem unteren Rand eine vorspringende Kante (39) aufweist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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