DE1100484B - Biegsames Dichtungsprofil fuer Tueren u. dgl., insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Biegsames Dichtungsprofil fuer Tueren u. dgl., insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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Description
Das bekannte biegsame Dichtungsprofil für Türen u. dgl., insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach dem
Hauptpatent besteht aus einem schwammgummiartigen Material, das mit einer Verstärkungseinlage versehen
ist, die aus einem unregelmäßig geformten elastischen Draht hergestellt ist, der eine Reihe nach
außen herausragender Teile aufweist, die mit dem Draht aus einem Stück geformt sind und dazu dienen,
das Profil an der Tür zu befestigen.
Bei diesem Dichtungsprofil werden die Vorsprünge bildenden herausragenden Drahtteile unmittelbar in
Löcher des das Dichtungsprofil tragenden Blechteiles eingedrückt. Auf diese Weise wird das Dichtungsprofil
an dem Blechteil befestigt. Diese Befestigungsart hat den Nachteil, daß Wasser unter dem Dichtungsprofil
hindurch in die Löcher eintreten kann, und umgekehrt, was zu Rostbildungen Anlaß gibt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine sichere Abdichtung der genannten Löcher zu ermöglichen.
Sie stellt somit eine Verbesserung und weitere Ausbildung des Dichtungsprofils nach dem" Haupt- '
patent dar.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Kappen aus nachgiebigem Material gelöst, deren hohler
Teil eng auf die einzelnen Drahtvorsprünge des Dichtungsprofils paßt und deren Unterteil einen
Flansch besitzt, der sich gegen das das Dichtungsprofil tragende Befestigungsteil der Tür drückt. Hierdurch
wird ein wasserdichtes Anliegen dieser Kappen und damit auch des Dichtungsprofils gegen das Befestigungsteil
bzw. die Tür geschaffen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Fig. 1 zeigt einen Teilschnitt des unteren Teiles einer Kraftfahrzeugtür mit einem an ihm befestigten
Gummidichtungsprofil,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 2 in vergrößertem Maßstab,
Fig. 4 einen vertikalen Schnitt durch eine nachgiebige Kappe nach der Erfindung und
Fig. 5 einen vertikalen Schnitt durch ein Gummidichtungsprofil.
In Fig. 1 ist eine Automobiltür 20 dargestellt, die ein äußeres Türblech 22 und einen kastenförmigen
Rahmen 24 sowie ein inneres Türblech 26 aufweist, das an dem Kastenrahmen 24 ringsum angeschweißt
ist. An der Außenseite des inneren Türbleches 26 ist die Verkleidung 27 befestigt. Um den Kastenrahmen
24 ist ein Dichtungsprofil 30 gelegt, das an dem Türrahmen 29 zur Anlage kommt, wenn die Tür geschlossen
ist (Fig. 2). Das Dichtungsprofil 30 besitzt einen Querschnitt, wie er in Fig. 5 veranschaulicht ist, und
Biegsames Dichtungsprofil
für Türen u.dgl., insbesondere
für Kraftfahrzeuge
Zusatz zum Patent 848 749
Anmelder:
General Motors Corporation,
Detroit, Mich. (V. St. A.)
Detroit, Mich. (V. St. A.)
Vertreter: Dr. W. Müller-Bore
und Dipl.-Ing. H. Gralfs, Patentanwälte,
Braunschweig, Am Bürgerpark 8
Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 23. Juli 1958
V. St. v. Amerika vom 23. Juli 1958
Edward Park Harris, Dayton, Ohio (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
besteht aus einem schwammartigen, nachgiebigen Material, beispielsweise Gummi. Es hat eine längsverlaufende
Nut 31, die von Randteilen 33 begrenzt wird. In das Dichtungsprofil 30 ist in Längsrichtung eine zickzackförmige
Drahtverstärkung 32 eingeformt, die in Abständen federnde Klammern 34 aufweist, welche
von aus dem Dichtungsprofil 30 herausragenden Vorsprüngen der Drahtverstärkung 32 gebildet werden.
Der Kastenrahmen 24 der Tür ist in Abständen mit Löchern versehen, durch die die Klammern 34 hindurchtreten
können. Die Löcher haben einen kleineren Durchmesser als die breiteste Abmessung der Klammern
34, so daß die Klammern 34 beim Durchgang durch die Löcher zunächst zusammengedrückt werden
und dann einschnappen, um dadurch das Dichtungsprofil 30 gegen den Türrahmen oder das Teil, an dem
es befestigt wird, zu pressen.
In Verbindung mit den Klammern 34 werden insbesondere am unteren Teil der Tür nachgiebige Kappen
36 verwendet. Diese Kappen 36 haben, wie aus Fig. 3 und 4 hervorgeht, eine Innenbohrung von etwas
geringerem Durchmesser als die größte Weite der Klammern 34j so daß beim Aufsetzen der Kappen 36
auf die Klammern 34 diese die Kappen 36 etwas ausdehnen. Die federnde Wirkung der Klammern 34 bewirkt
eine Ausbuchtung des nachgiebigen Kappen-
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materials an der Innenseite des Kastenrahmens 24, wodurch das Dichtungsprofil 30 fest in seiner Lage gehalten
wird. Der Durchmesser der Kappen 36-an ihtem dem Dichtungsprofil 30 zugewandten unteren Ende ist
nur wenig kleiner als der Durchmesser der Löcher im Kastenrahmen 24. Das Unterteil der Kappe 36 besitzt
einen nach außen gerichteten Flansch 38. Wenn die Kappe 36 auf der Klammer 34 sitzt und somit das
Dichtungsprofil 30 an der Tür befestigt ist, wird der Flansch 38 nachgiebig gegen den Kastenrahmen 24
gedrückt. Hierdurch wird eine vollkommene Abdichtung der Löcher im Kastenrahmen 24 gegenüber dem
Dichtungsprofil 30 erreicht.
Am unteren Rand des Hohlraumes der Kappe 36 ist eine vorspringende Kante 39 vorgesehen, die die Haiterung
der Kappe 36 auf der Klammer 34 unterstützt.
Auf diese Weise werden die Kappen fest auf den Klammern gehalten, und da sie stramm in den Löchern
sitzen, verhindern sie das Durchsickern von Wasser vollständig. Alle Feuchtigkeit innerhalb der Tür kann
daher nur durch die eigens dafür vorgesehenen Öffnungen abfließen, ohne in schädlicher Weise auf die Türbleche
und die Türverkleidungen einzuwirken. Die Kappen können vor der Befestigung des Dichtungsprofils
am Kastenrahmen der Tür auf die Klammern aufgesetzt werden, oder man kann die Kappen in die
Löcher eindrücken und die Klammern hinterher einstecken. Beide Verfahren sind zufriedenstellend, wenn
auch das Eindrücken der Kappen in die Löcher vor Befestigen des Dichtungsprofils im allgemeinen leichter
zu bewerkstelligen und daher vorzuziehen sein wird.
Die Kappe 36 besitzt an ihrem äußeren Umfang in Nähe des Flansches 38 einen Unterschnitt oder einen
verengten Teil 37, der dazu beiträgt, sie in den Löchern des Türbleches zu halten, wenn die Klammern
nicht eingedrückt sind. Außerdem laufen die Kappen 36 im oberen Teil verjüngt zu, um ihr Einsetzen
in die Löcher zu erleichtern.
Die Kappen können aus jedem nachgiebigen Material, wie Natur- oder Kunstgummi, elastischen Kunststoffen,
beispielsweise Vinylpolymerisat, geformt oder aus Polyäthylen hergestellt sein. Gegebenenfalls kann
das Innere der Kappen in Längsrichtung mit Rillen oder Nuten versehen sein, um das Einschieben der
Klammern zu erleichtern.
Claims (2)
1. Biegsames Dichtungsprofil für Türen u. dgl., insbesondere für Kraftfahrzeuge, das aus einem
schwammgummiartigen Material hergestellt und mit einer Verstärkungseinlage versehen ist, die aus
einem unregelmäßig geformten elastischen Draht besteht, der eine Reihe nach außen herausragender
Teile aufweist, die mit dem Draht aus einem Stück geformt sind und dazu dienen, das Profil an der
Tür zu befestigen, nach Patent 848 749, gekennzeichnet durch Kappen (36) aus nachgiebigem Material,
deren hohler Teil eng auf die einzelnen Drahtvorsprünge (Klammer 34) des Dichtungsprofils
(30) paßt und deren Unterteil einen Flansch (38) besitzt, der sich gegen das das Dichtungsprofil tragende
Befestigungsteil der Tür drückt.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hohle Teil der Kappe (36) an seinem
unteren Rand eine vorspringende Kante (39) aufweist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 109 527/352 2.61
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