DE1095689B - Druckueberwachungseinrichtung in Druckluftbremsanlagen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Drucküberwachungseinrichtung in Druckluftbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Die meisten derzeit verwendeten Drucküberwachungseinrichtungen bestehen aus einem Druckfühler, der in einen Vorratsbehälter oder in die Zuführleitung des Druckmittels zum Bremsventil eingebaut wird, und einem Anzeigegerät, z. B. einem Signalgerät, das getrennt von dem Druckfühler angeordnet ist und z. B. über ein Verbindungskabel in Tätigkeit gesetzt wird.

Hierfür müssen im Behälterkörper bzw. im Bremsventilgehäuse Zusatzanschlüsse vorgesehen werden, oder es müssen in die Leitungen Abzweigrohre eingeschaltet werden, an welche die Druckfühler angeschlossen werden können.

In beiden Fällen bilden die Anschlüsse bzw. Abzweigungen unvermeidlich störanfällige Elemente, an denen unter Umständen Druckmittel entweichen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Gefahr, welche durch die Anwesenheit zusätzlicher Stellen, an denen Druckmittel aus der Anlage entweichen kann, gegeben ist, zu beseitigen.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen näher erläutert, in denen

Fig. 1 ein Schema einer bekannten Anlage zeigt,

Fig. 2 ein übliches, schwenkbares Anschlußelement veranschaulicht,

Fig. 3 die Anordnung eines Druckfühlers gemäß der Erfindung in einem Anschlußelement zeigt und

Fig. 4 ein Längsschnitt durch das Element nach Fig. 3 ist.

Das in Fig. 1 gezeigte Schema hält die Schwierigkeiten und Nachteile klar vor Augen, denen man mit den bisher angewandten Anordnungen entgegengeht. Der Druckfühler / wird im allgemeinen mit Hilfe eines Abzweigstückes P an die Verbindungsleitung T zwischen dem Behälter 5" und dem Bremsventil D angeschlossen. Auf diese Weise sijtid mindestens vier Verbindungsstellen, die dicht gehalten werden müssen, nötig, da das Abzweigstück P bei 1 und 2 an die Rohrleitung Γ angeschlossen werden muß, während die Leitung t, welche das Druckmittel dem Druckfühler / zuführt, an den Stellen 3 am Abzweigstück P und 4 am Druckfühler / angeschlossen ist. Selbst wenn die Verbindungen an den Stellen 1 bis 4 mit aller Sorgfalt ausgeführt werden, ergeben sich trotzdem in der Anlage vier zusätzliche Stellen, in denen die Möglichkeit und Gefahr besteht, daß Druckmittel entweicht. Es trifft wohl zu, daß in vielen Fällen in der Anlage bereits ein Abzweigstück P vorgesehen ist, so daß die Anschlußstellen 1 und 2 und die dort bestehende Möglichkeit eines Entweichens von Druckmittel bereits vorhanden sind, aber auch in diesem Fall

Drucküberwachungseinrichtung

in Druckluftbremsanlagen,
insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Fabbrica Italiana Magneti Marelli,
Mailand (Italien)

Vertreter: Dr.-Ing. H. Leithäuser, Patentanwalt,
Essen, Bertoldstr. 9

Beanspruchte Priorität:
Italien vom 16. März 1956

bringt das Anschließen des Druckfühlers / neue Störungsquellen an den Stellen 3 und 4 mit sich.

Um diese Nachteile zu beseitigen, werden gemäß der Erfindung die Druckfühler in aus einem Anschlußrohrstutzen und einem schwenkbaren Abzweigstutzen bestehende Anschlüsse eingebaut und in dem Teil der Anschluß rohrstutzen untergebracht, der von der im Behälter- bzw. Bremsventilkörper vorgesehenen Gewindebohrung vorsteht.

Auf diese Weise ist es nicht mehr erforderlich, an den Behältern des Druckmittels oder am Bremsventil besondere Anschlüsse vorzusehen oder in die Druckmittelleitungen Zwischenabzweigstücke einzuschalten. Gemäß der Erfindung werden Spezialanschlußstutzen verwendet, bei denen der gewindelose, über den Abzweigstutzen hinausgehende Teil des Anschlußstutzens einen verhältnismäßig langen und weiten Ansatz aufweist, in welchem die Teile des Druckfühlers angeordnet sind, der somit von dem durch den Anschluß stutzen und den Abzweigstutzen fließenden Druckmittel beaufschlagt wird.

Zum Anschluß der Verbindungsrohrleitungen zwischen den Druckmittelbehältern und den Bremsventilen werden gewöhnlich Anschluß stutzen verwendet, wie sie in Fig. 2 gezeigt sind, welche aus einem Rohr-

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stutzen B und aus einem /schwenkbaren Abzweigstutzen C bestehen.

Der bekannte Rohrstutzen B ist im wesentlichen aus einem verhältnismäßig langen Hohlbolzen gebildet, der an einem Ende ein Außengewinde 5 aufweist, mit ' welchem er in eine entsprechende Gewindebohrung 6 des Behälter- bzw. Bremsventilkörpers einschraubbar ist. Am freien Ende weist der Stutzen B einen Kopfteil 7 auf. Um den Mittelteil des Rohrstutzens B ist der Abzweigstutzen C schwenkbar angeordnet, so daß das anzuschließende Rohr die zweckentsprechendste Lage einnehmen kann.

Um zusätzliche Störungsquellen zu vermeiden, wurde der Druckfühler / erfindungsgemäß in den Körper des Rohrstutzens B eingebaut. Dies ist in Fig. 3 schematisch gezeigt. Der Körper B ist naturgemäß jetzt langer, und der Druckfühler I ist in den über den Kopfteil 7 hinausragenden Teil des Körpers B samt dem Anschluß 8 für das Verbindungskabel zum optischen oder akustischen Signalisiergerät, das Vorzugsweise in der Fahrerkabine untergebracht ist, eingebaut.

Fig. 4 zeigt die Vorrichtung nach Fig. 3 im Schnitt, so daß die Einzelheiten der Ausführungsform klarer ersichtlich werden.

Der Rohrstutzen B besteht aus einem einzigen Hohlzylinderkörper 9, der vom Inneren der Bohrung 6 im Bremsventilgehäuse bzw. im Druckmittelbehälter bis zur Endkante 10 reicht. Vom Kopfteil 11 an gegen rechts (in Fig. 4) besitzt der Hohlzylinderkörper 9 einen erweiterten Innendurchmesser, um für die Teile des Druckfühlers / mehr Platz zu schaffen. Der Druckfühler / besteht im wesentlichen aus einer durchlochten Platte 12, an der ein Kontakt 13, vorzugsweise ein Silberkontakt, angebracht ist. Der Gegenkontakt 14 ist an einem Kolben 15 angeordnet, der rni't einer Gummidichtung 16 versehen ist. Gegen den Bund 17 des Kolbens 15 wirkt eine Feder 18. An seinem Ende ist der Rohrstutzen B durch einen Kunststoffdeckel 19 abgeschlossen, durch den eine Stange 20 hindurchgeführt ist, an welche das Verbindungskabel 21 angeschlossen wird, das zum Signalisiergerät in der Fahrerkabine führt.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Das Druckmittel, welches vom Druckbehälter kommt (wenn 6 der Körper desselben ist) bzw. welches zum Bremsventil gelangt (wenn 6 das Bremsventilgehäuse ist), durchströmt die Löcher 22 der Platte 12 und wirkt entgegen der Wirkung der Feder 18, wenn es einen gewissen Mindestdruck übersteigt.

Die Kontakte 13 und 14 sind dann voneinander entfernt, und die Einrichtung befindet sich in der in Fig. 4 gezeigten Stellung. In diesem Fall ist der Leiter 21 nicht mit Masse verbunden, da die Metallteile des Kolbens 15, die den Kontakt 14 tragen, durch die Gummidichtung 16 und den Kunststoffdeckel 19 von der Innenwand des Rohrstutzens B isoliert sind. Das Signalgerät ist somit nicht in Tätigkeit.

Nimmt jedoch der Druck so weit ab, daß die Federkraft 18 das Übergewicht bekommt, dann werden die Kontakte 13 und 14 geschlossen, die Leitung 21 wird an Masse gelegt und das Signalgerät in Tätigkeit versetzt.

Die Ausbildung des Druckfühlers / ist nicht Gegenstand der Erfindung, welche nur die Art des Einbaues des Gerätes in die Anlage ohne zusätzliche Anschlüsse bzw. Abzweigungen betrifft.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Drucküberwachungseinrichtung in Druckluftbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfühler in einen aus einem Anschlußrohrstutzen und einem schwenkbaren Abzweigstutzen bestehenden Anschluß eingebaut und in dem Teil des Anschlußrohrstutzens untergebracht ist, der von der im Behälter- bzw. Bremsventilkörper vorgesehenen Gewindebohrung vorsteht.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußrohrstutzen (B) außer einem rohrförmigen, mit Außengewinde (5) versehenen Teil, der in den Behälter- bzw. Verteilerkörper eingeschraubt wird, einen zweiten, mit dem ersten Teil aus einem Stück bestehenden, über den Abzweigstutzen (C) hinausragenden Teil aufweist, dessen Innendurchmesser größer ist als jener des ersten Teiles, so daß eine rohrförmige Höhlung gebildet wird, die einerseits durch eine gelochte Metallplatte (12) für den Zutritt der Druckluft und andererseits durch einen Deckel (19) aus Isolierstoff begrenzt ist, wobei an der Metallplatte ein Kontakt (13) angebracht und im Innern des Hohlraumes ein Kolben (15) angeordnet ist, der einen zweiten Kontakt (14) trägt und auf den einerseits eine entsprechend vorgespannte Feder (18) und andererseits das Druckmittel einwirkt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 882 621.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 009 679/340 12.