DE3928108A1

DE3928108A1 - Druckluft-bremsanlage

Info

Publication number: DE3928108A1
Application number: DE19893928108
Authority: DE
Inventors: Norbert Leibbrand
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-08-25
Filing date: 1989-08-25
Publication date: 1991-02-28

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Druckluft-Bremsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Eine derartige Bremsanlage ist bekannt (DE-OS 23 41 441). Bei solchen Bremsanlagen werden als Bremselemente Einkammer-Brems zylinder verwendet, die mit einem Kolben und einer Rückholfeder bestückt sind. Der Kolben trennt im Bremszylinder eine Arbeitskammer von einer die Rückholfeder aufnehmenden Federkammer. Bei Beschickung der Arbeitskammer mit Bremsluft verkleinert sich die Federkammer, und beim Lösen der Bremse vergrößert sich die Federkammer. Dabei saugt sie Außenluft an, wobei Schutz und Wasser in den Bremszylinder gelangen können. Solche Fremdstoffe können zu einer Korrosion des Zylinderinneren und damit zu einem Ausfall des Bremselementes führen. Bei der bekannten Bauart wird die Federkammer des Brems zylinders über eine zu einer hochgelegenen Stelle des Fahrzeugs führende Leitung zum Zweck des Atmens an Außenluft angeschlossen. Durch diese auf alle Bremszylinder ausgedehnte Maßnahme wird die Watfähigkeit der Bremsanlage erzielt und es wird auch zum Teil das Eindringen von Staub und das Bilden von Kondenswasser im Brems zylinder verhindert.

Druckluft-Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen mit Blockierschutzein richtungen oder elektrisch gesteuerten Bremsen weisen Bremselemente, wie Steuergeräte, Signalgeber und dergleichen, auf, welche elek trische und elektronische Bauteile enthalten, die jedoch unter allen Umständen vor Feuchtigkeit geschützt werden müssen, weil hiervon die Betriebssicherheit der Bremsanlage abhängt. Dies ist durch die bekannte Maßnahme nicht erzielbar. Auch ist ein dichter Verschluß des Bremselements oder das Einkapseln der Bauteile nicht völlig sicher.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Druckluft-Bremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß der hierdurch im Gehäuseinnenraum des Bremselements erzeugte Druck, welcher über dem Atmosphärendruck liegt, das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz verhindert. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß das Gehäuse des Bremselements nicht völlig dicht sein muß: Kabeldurchführungen und Gehäuseverschlüsse können daher einfacher und billiger hergestellt werden. Da sich im Falle einer Undichtheit eine Druckluftströmung in Richtung vom Gehäuseinnenraum zur Außenluft einstellt, können auch bei einem watenden Kraftfahr zeug keine Fremdstoffe in das Bauelement eindringen.

Durch die im Anspruch 2 angegebene Maßnahme ist es mit einem Hand griff möglich, das Bremselement, z.B. für Wartungsarbeiten, von der Druckluftversorgung abzutrennen und zu entlüften, ohne daß ein großer Druckluftverlust auftritt.

Mit der im Anspruch 3 gekennzeichneten Weiterbildung wird der zur Versorgung der Bremsanlage erforderliche hohe Druck der Luft auf ein Maß herabgesetzt, welches die Watfähigkeit der Bremsanlage noch sicherstellt. Dadurch werden die Beanspruchung des Gehäuses des Bremselementes und dessen Dichtungen sowie der Druckluftverbrauch verringert.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nur einen Teil einer Druckluft-Bremsanlage schematisch darstellenden Zeichnung vereinfacht wiedergegeben und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Eine in der Zeichnung nur teilweise dargestellte Druckluft-Brems anlage 1 weist einen Druckluft-Vorratsbehälter 2 auf, von dem eine Druckluft-Vorratsleitung 3 ausgeht. Diese kann als starre Rohr leitung oder als Schlauch ausgeführt sein. Die Vorratsleitung 3 führt zu einem Anschlußstutzen 4 eines elektrischen Steuergerätes 5 der Bremsanlage 1. In die Druckluft-Vorratsleitung 3 ist ein Druck reduzierventil 6 geschaltet, mit dem der Druck von aus dem Vorrats behälter 2 entnommener Druckluft verringerbar ist. Außerdem ist im Verlauf der Vorratsleitung 3 ein Umschaltventil 7 angeordnet. Mit dem handbetätigbaren Umschaltventil 7 ist ein Druckluftzustrom vom Vorratsbehälter 2 zum ein Bremselement der Druckluft-Bremsanlage 1 darstellenden Steuergerät 5 in einer ersten Schaltstellung freigeb bar. Die Druckluft muß gereinigt und ölfrei sein. Deshalb können in der Druckluft-Vorratsleitung 3 gegebenenfalls ein Filter und ein Entöler (nicht dargestellt) angeordnet sein. In einer zweiten Stellung des Umschaltventils 7 kann dagegen der Druckluftzustrom zum Steuergerät 5 gesperrt und dieses mit der Außenluft verbunden werden.

Das elektrische Steuergerät 5 hat ein Gehäuse 8, welches durch einen Deckel 9 verschlossen ist. Innerhalb des Gehäuses 8 befinden sich nicht dargestellte elektrische und elektronische Bauteile des Steuergerätes 5. Zur Energieversorgung sowie zur Signalübermittlung ist das Steuergerät 5 mit Anschlußkabeln 10 verbunden, welche durch Kabeldurchführungen 11 in den Innenraum 12 des Steuergerätegehauses 8 geführt sind.

Beim Schalten des Umschaltventils 7 in seine erste Stellung fließt aus dem Vorratsbehälter 2 entnommene und im Druckreduzierventil auf einen niedrigeren Druck reduzierte Druckluft durch die Vorrats leitung 3 und den Anschlußstutzen 4 des Steuergerätegehäuses 8 in den Gehäuseinnenraum 12, welcher hierdurch einem gegenüber der Außenluft erhöhten Innendruck ausgesetzt wird. Der erhöhte Innen druck verhindert bei eventuellen Undichtheiten des Steuergeräte gehäuses 8 das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz, sogar wenn sich dieses bei einem Watvorgang des Kraftfahrzeuges unter Wasser befindet. An einer Undichtheit des Gehäuses 8 oder der Kabeldurch führungen 11 strömt nämlich die Druckluft aus dem Gehäuseinnenraum 12 kontinuierlich aus, so daß ein Transport von Wasser oder anderen Fremdstoffen in das Gehäuse ausgeschlossen ist.

Zur Durchführung von Wartungsarbeiten am Steuergerät 5 oder bei Nichtbedarf der Watfähigkeit kann das Umschaltventil 7 mit einem Handgriff in seine zweite Stellung umgeschaltet werden, in welcher der Zustrom von Druckluft 7 in den Gehäuseinnenraum 12 unterbunden ist. Das Gehäuse 8 des Steuergerätes 5 kann nun durch Lösen und Entfernen des Gehäusedeckels 9 geöffnet werden, ohne daß es zu einem unkontrollierten Verlust von Druckluft aus dem Vorratsbehälter 2 kommt.

Claims

1. Druckluft-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge und Wagenzüge, mit vor dem Eindringen von Feuchtigkeit zu schützenden Bremselementen, wie elektrisches Steuergerät oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseinnenraum (12) des Bremselements (Steuergerät 5) an eine Druckluft-Vorratsleitung (3) angeschlossen und mit Druckluft beaufschlagbar ist.

2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckluft-Vorratsleitung (3) ein Umschaltventil (7) vorgesehen ist, mit dem der Druckluftzustrom zum Bremselement (Steuergerät 5) frei gebbar oder dieses mit der Außenluft verbindbar ist.

3. Bremsanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein dem Brems element (Steuergerät 5) in der Druckluft-Vorratsleitung (3) vorge schaltetes Drosselelement (Druckreduzierventil 6).