DE1095140B - Hydraulisch betaetigtes Bremssystem, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Hydraulisch betaetigtes Bremssystem, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE1095140B DE1095140B DED19286A DED0019286A DE1095140B DE 1095140 B DE1095140 B DE 1095140B DE D19286 A DED19286 A DE D19286A DE D0019286 A DED0019286 A DE D0019286A DE 1095140 B DE1095140 B DE 1095140B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction
- cylinder
- piston
- braking system
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/587—Articulation, e.g. ball-socket
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/02—Release mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmtes hydraulisch betätigtes
Bremssystem mit einer drehbaren Bremsscheibe, Kissen aus Reibungsmaterial, die in Reibungseingriff
mit der Scheibe bewegbar sind, einer hydraulisch betätigten Kolben- und Zylindereinrichtung zur Herbeiführung
des Reibungseingriffes, einem hydraulischen Hauptzylinder, der zur Betätigung der Kolben- und
Zylindereinrichtung bedienbar ist und einen mit ihm verbundenen hydraulischen Vorratsbehälter hat, der
den hydraulischen Druck in dem Bremssystem über Atmosphärendruck halten kann, wenn das Bremssystem
außer Betrieb ist, und einer Einrichtung, welche die Reibungskissen entgegen dem genannten
Druck von der Scheibe weg zurückzieht, wenn das Bremssystem außer Betrieb ist.
Bei einem hydraulischen Bremssystem der vorgenannten Art führt das durch die erhöhte Lage des
Vorratsbehälters erzeugte statische Druckgefälle der Flüssigkeit in den Rohrleitungen dazu, daß die Reibungskissen
bei gelöster Bremse in reibendem Eingriff mit der Bremsscheibe gehalten werden. Da es erwünscht
ist, daß dieses statische Druckgefälle der Flüssigkeit in den Rohrleitungen zu allen Zeiten vorhanden
ist, weil dadurch der Eintritt von Luft in die Rohrleitungen verhindert wird, so daß die Bremse
nicht infolge des Entstehens von Lufteinschlüssen versagen kann oder in ihrer Wirksamkeit herabgesetzt
wird, ist Vorsorge zu treffen, daß bei gelöster Bremse die Reibungskissen nicht in reibendem Eingriff mit
der Bremsscheibe stehen. Durch einen solchen Reibungseingriff wird die Abnutzung der Reibungskissen
beträchtlich erhöht, und die Teile des Bremssystems haben keine Möglichkeit, sich ausreichend abzukühlen,
wenn das Fahrzeug läuft, wodurch die Lebensdauer der Teile des Bremssystems rasch vermindert und
außerdem ein Bremsfading verursacht wird.
Aufgabe der Erfindung ist, bei einem hydraulischen Bremssystem der eingangs genannten Art eine besonders
einfache und vorteilhafte Ausbildung der Einrichtung zum Zurückziehen der Reibungskissen von
der Bremsscheibe bei nicht im Betrieb befindlichem Bremssystem zu schaffen.
Gemäß der Erfindung weist die Einrichtung zum Zurückziehen der Reibungskissen eine in flüssigkeitsdichtem
Eingriff mit dem Zylinder und dem Kolben der Kolben- und Zylindereinrichtung stehende ringförmige,
gefaltete, elastische Membran auf, welche als Verschluß für das offene Ende des Zylinders wirkt
und welche genügend Federung besitzt, um den genannten hydraulischen Druck zu überwinden, wenn das
Bremssystem außer Betrieb ist, und um die Reibungskissen um einen vorbestimmten Abstand von der
Bremsscheibe wegzuziehen.
Hydraulisch betätigtes Bremssystem,
insbesondere für Kraftfahrzeuge
insbesondere für Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Dunlop Rubber Company Limited, London
Dunlop Rubber Company Limited, London
Vertreter: Dr. E. Wiegand, München 15,
und Dipl.-Ing. W. Niemann, Hamburg 1, Ballindamm 26,
Patentanwälte
Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 10. Dezember 1953
Großbritannien vom 10. Dezember 1953
Henry James Butler, Foleshill, Coventry
(Großbritannien),
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
Die Erfindung wird im nachstehenden an Hand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben.
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer hydraulischen Bremseinrichtung, an welcher die Erfindung
angewendet werden kann;
Fig. 2 ist eine Schnittansicht der in Fig. 1 schematisch dargestellten Bremse;
Fig. 3 ist im Teilschnitt eine schaubildliche Ansicht einer elastischen Schutzkappe, welche so ausgeführt
ist, daß sie die Drückeinrichtung überwindet.
Die in Fig. 1 dargestellte hydraulische Bremseinrichtung für Fahrzeuge enthält einen Hauptzylinder 1, der
einen durch ein Pedal betätigten Kolben 2 aufweist, der in dem Zylinder 1 entgegen einer Rückführfeder 3
verschiebbar ist. Eine Öffnung 4 in der Zylinderwandung ist mit einem Vorratsbehälter 5 verbunden,
der hydraulische Flüssigkeit enthält und zur Atmosphäre hin offen ist. Die Öffnung 4 ist so angeordnet,
daß eine Anfangsbewegung des Kolbens 2 die Öffnung 4 abschließt, so daß eine weitere Bewegung des
Kolbens die in dem Zylinder und in der Einrichtung vorhandene Flüssigkeit unter Druck setzt.
Jede der Bremsen (Fig. 2) enthält eine ringförmige Scheibe 6, die an einem Fahrzeugrad 7 befestigt ist und
sich mit ihm dreht. An einem nicht drehbaren Teil des Radaufbaues ist ein Bügel 8 befestigt, welcher nur
einen kleinen Teil des Außenumfanges der Scheibe 6 umgreift. Die beiden Schenkel des Bügels 8, die nahe
einer der Seiten der Scheibe 6 liegen, sind jeweils mit einer Mehrzahl von sich in axialer Richtung erstrek-
009 678/319
kenden Bohrungen 9 versehen, in welchen Kissen 10 aus Reibungsmaterial in axialer Richtung verschiebbar
sind. Ein Zylinderblock 11 ist an jedem Schenkel des Bügels durch (nicht dargestellte) Abstandsstücke
befestigt, so daß zwischen"'dem Block 11 und dem benachbarten
Schenkel des Bügels 8 ein Luftspalt 12 vorgesehen ist. Der Block 11 ist mit einer Anzahl von
Zylindern 13 versehen, deren jeder mit einer Bohrung 9 in dem Bügel 8 axial in Ausrichtung liegt. Ein
Kolben 14 ist flüssigkeitsdicht in jedem Zylinder 13 verschiebbar, und dieser Kolben ist mit einer Verlängerung
15 versehen, welche sich in axialer Richtung von ihm weg gegen die Scheibe 6 erstreckt. Die
Verlängerung 15 ist mit einem teilkugelförmigen Glied 16 versehen, welches in einen komplementär gestalteten
Sitz in einer Hinterplatte 17 eingreift, die an jedem der Reibungskissen 10 befestigt ist.
Zu beiden Seiten jedes Zylinders 13 ist eine Einrichtung vorgesehen, welche einen rohrförmigen
Zapfen 18 aufweist, der an einem Ende mit einem Flansch versehen und über seine Länge in Längsrichtung
geschlitzt ist. Das geflanschte Ende des Zapfens
18 ist mit der Hinterplatte 17 verbunden, welche an den Reibungskissen 10 befestigt ist. Der Zapfen 18
ist zufolge seiner geschlitzten Ausführung einwärts federnd, und eine zylindrische Buchse 19 ist über den
Zapfen 14 geschoben und steht in stark reibendem Eingriff mit ihm. Der Zapfen 18 und die Buchse 19
erstrecken sich in axialer Richtung durch eine Bohrung 20 längs des Zylinders 13, wobei die Achse der
Bohrung 20 der Achse des Zylinders 13 parallel liegt. Die Bohrung 20 ist abgestuft, wobei das Ende mit
kleinerem Durchmesser der Scheibe 6 benachbart liegt; an dem der Scheibe gegenüberliegenden Ende ist die
Bohrung über eine kurze Entfernung mit Innengewinde versehen, und ein an einem Ende geschlossener
hohler Stopfen 21 ist in der Bohrung 20 angeordnet und in ihr vermittels eines Gewindeteiles 22
befestigt, der mit dem Gewindeteil der Bohrung 20 im Eingriff steht. Auf diese Weise wird die Axialbewegung der Buchse 19 in der einen Richtung durch den
Absatz, der in der Bohrung 20 ausgebildet ist, und in der anderen Richtung durch das Ende des Stopfens 21
begrenzt.
Falls beim Arbeiten eine Abnutzung des Reibungskissens auftritt, wird der Zapfen 18 durch die Buchse
19 hindurchgezogen, wenn diese Buchse beim Anlegen der Bremskraft mit dem Absatz in der Bohrung 20
in Eingriff kommt, und die Buchse 19 nimmt daher relativ zum Zapfen 18 eine neue Stellung ein. Beim
Aufheben der Bremskraft bewegt sich die Buchse 19 mit dem Zapfen 18 und legt sich gegen den Stopfen 21,
so daß sie die Bewegung des Reibungskissens 10 von der Scheibe 6 weg beschränkt.
Um zu verhindern, daß Feuchtigkeit, Schmutz u. dgl. in die Bohrung des Zylinders eintritt, ist eine
aus Kautschuk oder einem kautschukähnlichen Material bestehende ringförmige Kappe 23 (Fig. 3) vorgesehen,
deren Außenumfang in eine ringförmige Nut 24 eingeklemmt ist, die nahe dem offenen Ende des
Zylinders 13 vorgesehen ist, während ihr Innenumfang in eine Ausnehmung eingeklemmt ist, welche in der
Kolbenverlängerung 15 vorgesehen ist. Die ringförmige Kappe 23 ist so ausgeführt, daß sie einer Abnutzung
des Reibungskissens folgen kann.
Der Raum zwischen jedem Kolben 14 und dem Boden seines zugeordneten Zylinders 13 ist vermittels
Rohrleitungen 25 (Fig. 1) mit der Ausgangsseite des Hauptzylinders 1 verbunden. Der Hauptzylinder 1 und
der Vorratsbehälter 5 sind gewöhnlich an einer höheren Stelle als die Bremsenbetätigungseinrichtungen angeordnet,
und daher ist, wenn die Bremse gelöst und das System gegen Atmosphärendruck offen ist, eine Kraft
vorhanden, welche auf den Kolben jeder Einrichtung einwirkt und das Bestreben hat, den Kolben einwärts
zu drücken und das zugeordnete Reibungskissen 10 in reibenden Eingriff mit der Scheibe 6 zu bewegen.
Um diese unerwünschte Kraft zu überwinden, ist die ringförmige Kappe 23 aus Kautschuk oder einem
ίο kautschukähnlichen Material geformt oder gegossen
und so ausgeführt und in eingepaßtem Zustand so angeordnet, daß sie auf den Kolben 14 eine etwas größere
Kraft entgegen der Kraft ausübt, die durch die statische Höhe der hydraulischen Flüssigkeit ausgeübt
wird. Für jede besondere Anlage ist die Maximalkraft, die sich aus der statischen Höhe ergibt, leicht
errechenbar, und die ringförmige Kappe 23 wird so ausgebildet und angeordnet, daß sie in entgegengesetzter
Richtung eine etwas größere Kraft ausübt,
ao welche bestrebt ist, die Kolben 14 und damit die Hinterplatten 17 und die Reibungskissen 10 von der
Scheibe 6 wegzudrücken. Eine in dieser Richtung erfolgende Bewegung der Kissen 10, die größer als ein
vorbestimmter Betrag ist, wird dadurch verhindert, daß die Buchse 19 sich gegen das Ende des Stopfens
21 legt.
Die durch die ringförmige Kappe 23 geschaffene Kraft kann auch bei einer abgewandelten (nicht dargestellten)
Ausführungsform durch eine Feder ergänzt werden, die entweder als Zugfeder zwischen dem
Kolben 14 und dem Boden des Zylinders 13 oder als Druckfeder zwischen dem Kolben 14 und einem Widerlager
nahe dem offenen Ende des Zylinders ausgebildet ist.
Die Unteransprüche sind echte Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch.
Claims (3)
1. Hydraulisch betätigtes Bremssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer drehbaren
Bremsscheibe, Kissen aus Reibungsmaterial, die in Reibungseingriff mit der Scheibe bewegbar sind,
einer hydraulisch betätigten Kolben- und Zylindereinrichtung zur Herbeiführung des Reibungseingriffes,
einem hydraulischen Hauptzylinder, der zur Betätigung der Kolben- und Zylindereinrichtung
bedienbar ist und einen mit ihm verbundenen hydraulischen Vorratsbehälter hat, der den hydraulischen
Druck in dem Bremssystem über Atmosphärendruck halten kann, wenn das Bremssystem
außer Betrieb ist, und einer Einrichtung, welche die Reibungskissen entgegen dem genannten Druck
von der Scheibe weg zurückzieht, wenn das Bremssystem außer Betrieb ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zum Zurückziehen der Reibungskissen (10) eine in flüssigkeitsdichtem Eingriff
mit dem Zylinder (13) und dem Kolben (14) der Kolben- und Zylindereinrichtung (11) stehende
ringförmige, gefaltete, elastische Membran (23) aufweist, welche als Verschluß für das offene Ende
des Zylinders (13) wirkt und welche genügend Federung besitzt, um den genannten hydraulischen
Druck zu überwinden, wenn das Bremssystem außer Betrieb ist, und um die Reibungskissen (10)
um einen vorbestimmten Abstand von der Scheibe (6) wegzuziehen.
2. Bremssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine mit Reibung arbeitende Einrichtung
(18,19) zur Bestimmung des Ausmaßes des
vorbestimmten Abstandes, wobei die Federung der ringförmigen Kappe (23) nicht ausreicht, um diese
Reibung zu überwinden.
3. Bremssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Reibung arbeitende Einrichtung
zur Bestimmung des Ausmaßes des vorbestimmten Abstandes zwei elastisch verformbare
Zapfen (18), die je an einem Ende mit einem Reibungskissen (10) verbunden sind und sich axial
durch Bohrungen (20) auf beiden Seiten des Zylinders erstrecken, und eine innerhalb jeder Bohrung
(20) auf dem betreffenden Zapfen (18) verschiebbar aufgepaßte Buchse (19) aufweist, die zwischen
zwei axial im Abstand voneinander angeordneten Anschlägen bewegbar ist und mit einer vorbestimmten
Reibung auf ihrem Zapfen verschiebbar ist, wobei die Reibungskraft größer als die
Federkraft der ringförmigen Kappe (23) ist.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 496 788, 685 229, 459, 737 702, 741 611, 762 890, 804 068;
französische Patentschriften Nr. 743 774, 1 046 437; britische Patentschriften Nr. 274 144, 703 784;
USA.-Patentschriften Nr. 1 593 188, 2 189 134, 644 549, Re 19 432.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 009 678/319 12.60
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB34357/53A GB771829A (en) | 1953-12-10 | 1953-12-10 | Hydraulic braking system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1095140B true DE1095140B (de) | 1960-12-15 |
Family
ID=10364631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED19286A Pending DE1095140B (de) | 1953-12-10 | 1954-12-09 | Hydraulisch betaetigtes Bremssystem, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US2861655A (de) |
DE (1) | DE1095140B (de) |
FR (1) | FR1133310A (de) |
GB (1) | GB771829A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1223633B (de) * | 1964-07-09 | 1966-08-25 | Heinkel Ag Ernst | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1277045B (de) * | 1962-04-12 | 1968-09-05 | Daimler Benz Ag | Teilbelag-Scheibenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE2436541A1 (de) * | 1974-07-30 | 1976-02-19 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelagscheibenbremse |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1180790A (en) * | 1967-10-23 | 1970-02-11 | Girling Ltd | Improvements in or relating to Sealing Members |
US3503427A (en) * | 1968-07-23 | 1970-03-31 | North American Rockwell | Braking device for textile machinery |
USD785517S1 (en) * | 2016-03-30 | 2017-05-02 | Raymund Gobert | Boot lock |
US12078219B2 (en) * | 2021-05-14 | 2024-09-03 | Hl Mando Corporation | Articulating brake piston junction |
Citations (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US19432A (en) * | 1858-02-23 | Table-refrigerator | ||
US1593188A (en) * | 1926-02-20 | 1926-07-20 | Mattingly Automatic Valve Co | Master cylinder for hydraulic brakes |
GB274144A (en) * | 1926-01-20 | 1927-07-20 | Charles Amherst Villiers | Improvements in or relating to vehicle brakes |
DE496788C (de) * | 1930-04-26 | Oskar Ludw Skopik Dipl Ing | Bremsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
FR743774A (de) * | 1931-04-05 | 1933-04-06 | ||
DE685229C (de) * | 1936-01-04 | 1939-12-14 | Automotive Prod Co Ltd | Nachstellvorrichtung fuer Bremsbacken, insbesondere fuer die Bremsen von Kraftfahrzeugen |
US2189134A (en) * | 1935-12-28 | 1940-02-06 | Joseph M Sachs | Hydraulic brake |
DE725459C (de) * | 1940-04-25 | 1942-09-23 | Beka St Aubin A G | Hydraulische Kraftuebertragungseinrichtung, insbesondere fuer Fahrzeugbremsen |
DE737702C (de) * | 1941-11-06 | 1943-10-14 | Karl Muenz | Selbsttaetige, stufenlos wirkende Nachstellvorrichtung fuer hydraulische Bremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
DE804068C (de) * | 1948-10-02 | 1951-04-16 | Klaue Hermann | Hydraulisch betaetigte Scheibenbremse |
DE741611C (de) * | 1941-09-27 | 1953-03-23 | Teves Kg Alfred | Hydraulische Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US2644549A (en) * | 1950-05-04 | 1953-07-07 | Airheart Prod | Brake disk wear compensating and indicating means |
FR1046437A (fr) * | 1951-12-14 | 1953-12-07 | Installation hydraulique perfectionnée de freinage | |
DE762890C (de) * | 1941-09-27 | 1954-01-18 | Teves Kg Alfred | Hydraulische Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
GB703784A (en) * | 1951-08-21 | 1954-02-10 | Girling Ltd | Improvements in or relating to disc brakes for road and other vehicles |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US957347A (en) * | 1909-09-02 | 1910-05-10 | Nat Carbonated Liquid Co | Combined stuffing-box, gasket, valve, and spring. |
US1875095A (en) * | 1929-08-19 | 1932-08-30 | Milan Brake Company Ltd | Brake |
FR49209E (fr) * | 1937-08-10 | 1938-12-07 | Dispositif de rattrapage de jeu pour freins pneumatiques | |
US2358740A (en) * | 1941-01-29 | 1944-09-19 | Rover Co Ltd | Hydraulic vehicle brake |
US2736396A (en) * | 1945-11-23 | 1956-02-28 | Gen Motors Corp | Brake slack adjuster |
US2657772A (en) * | 1948-07-15 | 1953-11-03 | Wingfoot Corp | Disk brake |
US2762461A (en) * | 1951-04-13 | 1956-09-11 | Wagner Electric Corp | Automatic adjusting mechanism for disc brakes |
US2749757A (en) * | 1954-07-14 | 1956-06-12 | United Parts Mfg Co | Sealing boot |
-
1953
- 1953-12-10 GB GB34357/53A patent/GB771829A/en not_active Expired
-
1954
- 1954-12-08 US US473921A patent/US2861655A/en not_active Expired - Lifetime
- 1954-12-09 DE DED19286A patent/DE1095140B/de active Pending
- 1954-12-10 FR FR1133310D patent/FR1133310A/fr not_active Expired
Patent Citations (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US19432A (en) * | 1858-02-23 | Table-refrigerator | ||
DE496788C (de) * | 1930-04-26 | Oskar Ludw Skopik Dipl Ing | Bremsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
GB274144A (en) * | 1926-01-20 | 1927-07-20 | Charles Amherst Villiers | Improvements in or relating to vehicle brakes |
US1593188A (en) * | 1926-02-20 | 1926-07-20 | Mattingly Automatic Valve Co | Master cylinder for hydraulic brakes |
FR743774A (de) * | 1931-04-05 | 1933-04-06 | ||
US2189134A (en) * | 1935-12-28 | 1940-02-06 | Joseph M Sachs | Hydraulic brake |
DE685229C (de) * | 1936-01-04 | 1939-12-14 | Automotive Prod Co Ltd | Nachstellvorrichtung fuer Bremsbacken, insbesondere fuer die Bremsen von Kraftfahrzeugen |
DE725459C (de) * | 1940-04-25 | 1942-09-23 | Beka St Aubin A G | Hydraulische Kraftuebertragungseinrichtung, insbesondere fuer Fahrzeugbremsen |
DE741611C (de) * | 1941-09-27 | 1953-03-23 | Teves Kg Alfred | Hydraulische Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE762890C (de) * | 1941-09-27 | 1954-01-18 | Teves Kg Alfred | Hydraulische Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE737702C (de) * | 1941-11-06 | 1943-10-14 | Karl Muenz | Selbsttaetige, stufenlos wirkende Nachstellvorrichtung fuer hydraulische Bremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
DE804068C (de) * | 1948-10-02 | 1951-04-16 | Klaue Hermann | Hydraulisch betaetigte Scheibenbremse |
US2644549A (en) * | 1950-05-04 | 1953-07-07 | Airheart Prod | Brake disk wear compensating and indicating means |
GB703784A (en) * | 1951-08-21 | 1954-02-10 | Girling Ltd | Improvements in or relating to disc brakes for road and other vehicles |
FR1046437A (fr) * | 1951-12-14 | 1953-12-07 | Installation hydraulique perfectionnée de freinage |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1277045B (de) * | 1962-04-12 | 1968-09-05 | Daimler Benz Ag | Teilbelag-Scheibenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1223633B (de) * | 1964-07-09 | 1966-08-25 | Heinkel Ag Ernst | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE2436541A1 (de) * | 1974-07-30 | 1976-02-19 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelagscheibenbremse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB771829A (en) | 1957-04-03 |
US2861655A (en) | 1958-11-25 |
FR1133310A (fr) | 1957-03-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102017005483A1 (de) | Elektrische Sattelbremse | |
DE2026756C3 (de) | Hauptzylinder fur hydraulische Bremsanlagen insbesondere fur Fahrzeuge | |
DE2208755C2 (de) | Membranbefestigung bei Bremskraftverstärkern | |
DE2360438A1 (de) | Bremsanlage, insbesondere fuer flugzeuge | |
DE1095140B (de) | Hydraulisch betaetigtes Bremssystem, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1186694B (de) | Hydraulisch-mechanischer Stossdaempfer | |
DE1935394C3 (de) | Druckminderer, insbesondere für hydraulische Fahrzeug-Bremsanlagen | |
DE1223633B (de) | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2136462C3 (de) | Scheibenbremse | |
DE1130310B (de) | Hydraulisch betaetigte Scheibenbremse fuer Fahrzeuge | |
DE102016209863A1 (de) | Bremssattel mit Rückstelleinrichtung | |
DE4206229C1 (en) | Master cylinder for hydraulic brake system - has seat controlled valve assembly with valve plug controlling large opening cross=section | |
DE2419589A1 (de) | Flud-steuerventilanordnung | |
DE1239578B (de) | Bctaetigungsvorrichtung fuer eine Bremse, insbesondere Kraftfahrzeugbremse | |
DE69300863T2 (de) | Kolben zur Betätigung eines Scheibenbremsklotzes. | |
DE2652060A1 (de) | Elbsttaetig und stufenlos wirkende mechanische nachstellvorrichtung fuer eine hydraulisch zu betaetigende scheibenbremse, insbesondere nasslaufende mehrscheibenreibungsbremse | |
DE2631023C2 (de) | Kombinierter Druckluft- und Federspeicherbremszylinder | |
DE1108727B (de) | Umschaltventil fuer Druckluftbremsanlagen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, zum Be- und Entlueften eines Kraftschalters | |
DE932768C (de) | Hauptzylinder fuer hydraulische Bremsen, insbesondere an Kraftfahrzeugen | |
DE102017214882A1 (de) | Felgenbremsennehmervorrichtung für eine hydraulische Fahrradbremse und hydraulische Fahrradfelgenbremse | |
DE2359751B2 (de) | ||
DE705089C (de) | Steuereinrichtung fuer Druckmittelbremsen, insbesondere an Lastwagenzuegen | |
DE1680180C3 (de) | Bremsbetätigungsvorrichtung für Fahrzeuge | |
DE1000245B (de) | Arbeitszylinder, insbesondere fuer Druckluftbremsanlagen in Kraftfahrzeugen | |
DE1480132C (de) | Hochleistungsscheibenbremse für Kraftfahrzeuge, insbesondere für schwere Lastwagen und Omnibusse |