DE1087492B - Aufschlagzuender, insbesondere fuer drallose Geschosse, vornehmlich Hohlladungsgeschosse - Google Patents

Description

Es ist schon ein Aufschlagzünder, insbesondere für drallose Geschosse, vorgeschlagen mit einer Zeitsicherung, welche durch ein vorschubfederbelastetes Beharrungsglied angetrieben wird, wobei die Bewegung des Beharrungsgliedes gebremst wird. Dieser vorgeschlageneZünder hat einen dieZündnadel in bekannter Weise hintergreifenden Sperrschieber, der einen in den Weg des Beharrungsglieds reichenden achsparallelen Sperrfinger trägt, welcher seitlich am Beharrungsglied zum Anlegen kommt. Das Beharrungsglied ist hier gleichzeitig als Bremshülse mit Zahnstangenzahnung ausgebildet, in welche das Antrieibsritzel eines Bremsuhrwerks eingreift.

Bei Abschuß eines Geschosses mit einem solchen Aufschlagzünder mit geringer Anfangsgeschwindigkeit, z. B. eines Hohlladungsgeschosses, reicht der Beharrungsrückdruck auf das Beharrungsglied aber manchmal nicht aus, den Widerstand des Bremsuhrwerks auf das Beharrungsglied, mit dem es ja triebmäßig gekuppelt ist, zu überwinden, so daß es seinen vollen Rückhub nicht zurücklegen kann und die Entsicherung daher nicht ordnungsmäßig erfolgt. Bei dem genannten Vorschlag wird daher die Kupplung zwischen Beharrungsglied und Bremsuhrwerk gelöst, indem das Antriebsritzel aus der Zähnstangenzahnung ausgerückt wird. Nun sind Bremsuhrwerke mit ausrückbarem Antriebsritzel gegen Abschußstöße von einer gewissen Größe an sehr empfindlich, und ihr Funktionieren ist nicht immer zu garantieren. Deshalb wurde im vorliegenden Fall von einem ausrückbaren Bremsuhrwerk abgesehen, und es wurde erfindungsgemäß die Zeitsicherung aus einem Vorschubglied zusammen mit dem Beharrungsglied gebildet, wobei das Vorschubglied die Sicherung- des Sperrfingers auf dem Zündnadelbolzensperrschieber übernimmt.

Es sind schon Aufschlagzünder für drallose Geschosse, z.B. Raketengeschosse, bekanntgeworden, die eine Zeitsicherung aufweisen, welche durch ein Beharrungsglied betätigt wird, das als Zahnstangenhülse mit Bremsuhrwerk ausgebildet ist. Die Zahnstangenhülse ist hier auch schon durch eine Druckfeder nach vorn zu belastet. Die Druckfeder bei dem vorbekannten Zünder ist aber keine Vorschubfeder im Sinn der Erfindung, deren ■ Arbeitshub in ihrer Entspannung nach vorn zu besteht, sondern mehr eine unter der Bezeichnung Sperrfeder in Zündern längst bekannte Druckfeder, welche ihren Arbeitszweck darin findet, das Zünderelement, an dem sie angreift, gegen zufällige Rückverschiebung zu sichern, -im Gegensatz zu der Fader bei der Erfindung, welche den Zweck hat, den Vorwärtshub der Zahnstangenhülse überhaupt in Gang zu setzen und damit die Zeitsicherung. An dem bekannten Zünder dagegen hemmt sie den Rückgang der Zahnstangenhülse, der zusätzlich durch das Brems-Aufschlagzünder, insbesondere

für drallose Geschosse,
vornehmlich Hohlladungsgeschosse

Anmelder:
Gebrüder Junghans A. G., Schramberg

Dipl.-Ing. Siegfried Dunin von Przychowski, Nürnberg,

Heinrich Wimmer, Rückersdorf (MFr.),
Friedrich Wirth, Altenfurt über Nürnberg,

Paul Kaiser, Schramberg,

und Josef Müller, Schramberg-Sulgen,

sind als Erfinder genannt worden

uhrwerk geregelt wird. Wenn sie bei dem bekannten Zünder nach beendetem Rückgang der Zeitsicherungshülse diese wieder vorschiebt, so hat das keine Wirkung mehr auf die Entsicherung des Zünders und ist ein vollständiger Totlau.fr.

Auch die Unterteilung der Zeitsicherung an diesem bekannten Zünder ist nur eine scheinbare. Abgesehen davon, daß sie in einer Beharrungszahnstangenhülse und einem in dieser gleitbaren Beharrungsbolzen besteht, ist ihr Zweck, beim. Beharrungsrückgang die Sperrfeder abzuschalten,, die nach beendetem Rückgang sich selber überlassea wird. In der Beschreibung des bekannten Zünders ist-ausdrücklich erörtert, daß Behärrungszahnstangenhiilse und Beharrungsbolzen auch in. einem Stück gebildet:sein können. Daraus ist zu entnehmen, daß eigentlich der Beharrungsbolzen überflüssig ist. " ' ·.- .■: " .:

Während ferner der bekannte Zünder eine exzentrische Anordnung der Beharrungselemente zeigt, weist der Zünder der Erfindung eine zentrische Anordnung dieser Teile auf, die offensichtlich Raum spart. Der neue Zünder kann daher kleiner sein als der bekannte, und totes Munitionsgewicht wird gespart.

Erfindungsgemäß ist das Beharrungsglied vor dem Vorschubglied angeordnet; und es ist hierzu eine bekannte Beharrungshülse verwendet, die teleskopisch in das Vorschubglied eingreift, wobei zwischen beiden eine Sperrfeder sitzt; Als Vorschubglied wird eine bekannte Zahnstangenhülse verwendet, die in Ruhe-

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lage auf dem Boden der Zünderbohrung aufsteht und die Vorschuibfeder aufnimmt, welche vorn gegen die Rückstirn der Beharrungshülse drückt. Um die Vorschubfeder nach Spannen durch die Beharrungshülse gespannt zu halten, sitzt vornehmlich im \^rorderende der Vorschubhülse eine U-Feder, die beim Beharrungsrückgang in eine Ringnut außen an dieser einschnappt und so beide kuppelt. An der Vorschubhülse ist eine Außenlängsnut, in welche eine Querschraube im Zünderkörper als bekannte Verdrehungssicherung eingreift. Schließlich ist vorteilhaft der Sperrfinger am Zündnadelsperrschieber aus diesem hochgebogen.

Die Unteransprüche betreffen Einzelheiten, welche nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch unter Schutz gestellt werden sollen.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des erfmdungsgemäßen Aufschlagzünders dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Zünder in gesichertem Zustand in der Ebene C-D der Fig. 4,

Fig. 2. einen solchen nach dem Abschuß während der Geschoßbeschleunigung, in der Ebene C-D der Fig. 4,

Fig. 3 einen solchen in scharfem Zustand nach Ende der Geschoßbeschleunigung, in der Ebene C-D' in Fig. 5,

Fig. 4 einen Querschnitt durch den Zünder längs der Ebene A-B in Fig. 2,

Fig. 5 einen Querschnitt längs der Ebene E-F in Fig. 3,

Fig. 6 eine Seitenansicht auf das Hemmwerk und

Fig. 7 einen Längsschnitt durch dieses nach der Ebene I-K in Fig. 7.

Der Zünderkörper 10, der von einer Kappe 11 umschlossen ist, hat eine axiale Bohrung 15, die sich von vorn nach hinten zu absatzweise verengt. Durch sie reicht der axiale Kopfnadelbolzen 12. Er trägt vorn einen sich nach vorn zu konisch verengenden pilzförmigen Kopf 16 a und hinten die in seinen Schaft 12 eingesetzte Zündnadel 16, die mit ihrem Bund gegen die Rückstirn des Schaftes 12 anliegt. Der vorderste, weiteste Teil 15 α der axialen Zünderbohrung 15 ist gegen ihren mittleren engeren Teil durch eine Platine 18 abgeschlossen, welche durch einen in den Zünderkörper 10 eingepreßten Ring 19 festgelegt ist. Im mittleren Bohrungsteil 15 gleitet auf dem Schaft 12 des Nadelbolzens eine Beharrungshülse 22, die mit einem Kopfflansch in der axialen Zünderbohrung 15 geführt ist. Hinter der Beharrungshülse 22 liegt, im gleichen Bohrungsteil der axialen Zünderbohrung 15 geführt, eine Bremshülse 27. Zwischen der Vorderstirn der Bremshülse 27 und der Rückstirn des Kopfflansches der Beharrungshülse 22 liegt eine Sperrfeder 28, welche die Beharrungshülse 22 mit ihrem Kopf gegen die Abschlußplatine 18 des mittleren Zünderbohrungsteils angedrückt hält. Die Beharrungshülse 22 hat nach hinten zu einen Schaft von solchem Durchmesser, daß er teleskopisch in die Bremshülse 27 einschiebbar ist. Innerhalb der Bremshülse 27, die vom Nadelbolzenschaft 12 durchsetzt wird, und um den Nadelbolzenschaft herum liegt eine Vorschubfeder 28 a. Ihr hinteres Widerlager findet diese auf dem Boden des mittleren Zünderbohrungsteils, ihr vorderes Widerlager an der Rückstirn des in die Bremshülse 27 eingreifenden Schaftes der Beharrungshülse 22. Am Vorderende der Bremshülse 27 ist eine U-Feder 29 eingesprengt, die gegebenenfalls in eine Ringnut 30 außen am Schaft der Beharrungshülse 22 einschnappen kann. Zwischen der Abschlußplatine 18 des mittleren Zünderbohrungsteils und dem Kopf 16 a des Nadelbolzens liegt eine Sperrfeder 31.

Die Bremshülse 27 hat außen einen Längsschlitz 32, in den die Innenstirnnase 33 einer im Zünderkörper 10 sitzenden Querschraube 34 eingreift und so die Bremshülse gegen Verdrehen sichert. Die Bremshülse 27 hat ferner außen eine Zahnstangenzahnung 35, in die ein Ritzel 24 eingreift, das im Zünderkörper gelagert ist. Mit der Achse des Ritzels 24 ist ein Hemmrad 25 fest verbunden (Fig. 7). Mit diesem steht ein Anker 26 im Eingriff. Der Anker 26 trägt einen Arm

ίο 35 a mit einem Massegewicht 36. Der Gewichtsarm 35 α liegt in der Mittellage des Gewichts 36 parallel zur Zünderachse.

Die Zündnadel 16 reicht in eine Ausnehmung hinten im Zünderschaft 10 α. Von deren Decke erstrecken sich achsparallele Blindbohrungen 37 nach vorn, in welche Haltestifte 20 eingepreßt sind bis an ihre Distanzbunde 20 α. Auf die Stifte 20 ist eine Platine 38 bis an die Distanzbunde 20 a aufgeschoben und so gegen Drehung und Verschiebung gesichert. Zwischen ihr und der Decke der Ausnehmung sitzt, um den Achsbolzen 39 drehbar gelagert, der Zündnadelbolzensperrschieber 21. Er umgreift mit seinem Hakenarm 39 a die Zündnadel hinter ihrem Bund 16 und hindert so ihre Rückbewegung. Der andere Arm 40 des Sperr-Schiebers 21 ist zu einem Sperrfinger 23 rechtwinklig hochgebogen und liegt in der Sicherungsstellung gegen den Umfang der Bremshülse 27 an. Auf den Drehachsbolzen 39 ist eine Torsionswickelfeder 41 aufgeschoben, deren einer Schenkel in dem Stift 42 am Schieber 21 eingehängt ist, während ihr anderer Schenkel in der Platine 38 verankert ist. Die Feder 41 ist derart vorgespannt, daß sie nach Entsicherung den Nadelbolzensperrschieber in die Entsicherungslage schwenkt, in welcher der Hakenarm 39 α den Nadel bolzen freigibt.

Der Zünder soll auch bei Schrägaufschlag ansprechen. Dazu ist die den Zünderkörper 10 umschließende Zünderkappe 11 über die Zünderkörpervorderstirn hinaus nach vorn ein Stück verlängert und bildet einen kurzen Zylinder 43. Vorn in diesen ist eine Membran 44 eingebördelt. Der Hohlraum im Zylinder 43 hinter der Membran 44 ist mit einer elastischen Masse 45 ausgegossen, z. B. mit der unter dem Handelsnamen »Mipolam« bekannten. Außerdem ist ein aus Blech gezogener und mit Löchern versehener Kegel 46 mit eingegossen, dessen Scheitel am Pilzkopf 16 a des Nadelbolzens anliegt. Dieser Pilzkopf ist umgeben von einem der Pilzform angepaßten und in die axiale Zünderbohrung vorn eingepreßten Ring 47.

Der Zünder arbeitet wie folgt: Bei Abschuß schießt sich die Beharrungshülse 22 zurück unter Zusammendrücken ihrer Sperrfeder28. Die Bremshülse27 bleibt unbeweglich, da sie schon in Ruhelage praktisch hinten aufsteht. Die Beharrungshülse 22 schiebt sich mit ihrem Schaft in die Bremshülse 27 hinein und spannt hierbei die Vorschubfeder 28 a in der Bremshülse. Wenn die Ringnut 30 am Schaft der Beharrungshülse 22 in Höhe der U-Feder 29 vorn in der Beharrungshülse gelangt, schnappt die Feder in die Nut und kuppelt beide Hülsen fest miteinander.

Nach Beendigung der Geschoßbeschleunigung beginnt die Vorschubfeder 28 α in der Bremshülse 27 zu wirken und schiebt beide miteinander gekuppelten Hülsen nach vorwärts. Dieser Vorschub wird gebremst durch das Bremsuhrwerk. Die Zahnstangenzahnung 35 an der nach vorn zu gedrückten Bremshülse dreht das Ritzel 24 und damit das Hemmrad 25, dessen Drehung durch den Anker 26 geregelt wird.
Wenn die Beharrungshülse 22 vorn an der Platine 18 anstößt, hat sie die Bremshülse 27 so weit mit vor-

gezogen, daß dem Sperrfinger 23 die Stütze durch den Umfang der Bremshülse 27 entzogen ist. Der Nadelbolzensperrschieber 21 wird daher durch seine Torsionswickelfeder 41 entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt, so daß sein Hakenarm 39 α hinter dem Bund 16 der Zündnadel weggeschwenkt wird und diese entsichert ist. Der Zünder ist jetzt scharf.

Schlägt das Geschoß in gerader Richtung auf, dann wird die Membran zurückgeschlagen und überträgt durch die elastische Masse in der Zünderkappenverlängerung den Stoß auf den Nadelbolzenkopf 16 a, so daß die Zündnadel die Zündsprengkapselpille 13 ansticht.

Schlägt das Geschoß schräg auf, dann wird die Kappenverlängerung 43 seitlich deformiert. Diese Quetschung überträgt sich auf den Ring 47, dessen Rundung dann oval wird. Hierdurch wird der konische Kopf 16 α des Nadelbolzens nach hinten geschoben, so daß die Nadel die Pille 13 ansticht. Bei seitlicher Quetschung durch Schrägaufschlag könnte es aller- ao dings vorkommen, daß die Membran 44 herausfliegt und die elastische Masse 45 nicht nach hinten, sondern nach vorn verdrängt wind. Um das zu verhindern, ist der Blechkonus 46 in die elastische Masse eingegossen, der mit seiner Spitze das Zurückschlagen des Nadelbolzens begünstigt.

Bei einem Transportstoß oder beim Hinfallen des Geschosses wirkt die Verzögerung beim Aufprall sehr kurzzeitig im Gegensatz zu der länger einwirkenden Beschleunigung im Rohr. Zum Beispiel bei einem Fall auf den Geschoßboden wind sich die Beharrungshülse 22 etwas gegen ihre Sperrfeder 28 nach hinten bewegen, jedoch nicht so weit, daß Beharrungshülse 22 und Bremshülse 27 sich kuppeln. Fällt das Geschoß auf seine Spitze hin, dann wird die Bremshülse 27 gegen den Widerstand der Sperrfeder 28 nicht so weit nach vorn gleiten, daß beide Hülsen 22 und 27 sich kuppeln und der Sperrfinger 23 ausgelöst werden könnte. Der Zünder bleibt daher gesichert.

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Claims (6)

Patentansprüche:

1. Aufschlagzünder, insbesondere für drallose Geschosse, vornehmlich Hohlladungsgeschosse, mit einer durch ein vorschubfederbelastetes Beharrungsglied betätigten Zeitsicherung, wobei die Bewegung des Beharrungsgliedes gebremst wird und bei dem ein die Zündnadel hintergreifender Sperrschieber einen achsparallelen Sperrfinger trägt, der mit der Umfläche des Beharrungsgliedes zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitsicherung aus einem Vorschubglied (27) zusammen mit dem Beharrungsglied (22) besteht, wobei das Vorschubglied (27) die Sicherung des Sperrfingers (23) auf dem Zündnadelbolzensperrschieber (21) übernimmt.

2. Zünder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Beharrungsglied (22) vor dem Vorschubglied (27) liegt und durch eine bekannte Beharrungshülse (22) gebildet ist, wobei sie teleskopisch in das Vorschubglied (27) eingreift und wobei zwischen beiden eine Sperrfeder (28) sitzt.

3. Zünder nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorschubglied eine bekannte Zahnstangenhülse (27) ist, die in Ruhelage auf dem Baden der Zünderbohrung (15) aufsteht und die Vorschubfeder (28 a) aufnimmt, welche vorn gegen die Rückstirn der Beharrungshülse (22) drückt.

4. Zünder nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Vorderende der Vorschubhülse (27) eine U-Feder (29) sitzt, welche bei Rückgang der Beharrungshülse (22) in eine Ringnut (30) außen an dieser einschnappt, beide kuppelnd und die Vorschubfeder (28 a) gespannt haltend.

5. Zünder nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschubhülse (27) in an sich bekannter Weise gegen Verdrehung gesichert ist, indem eine Querschraube (33, 34) im Zünderkörper (10) in eine Außenlängsnut (32) der Vorschubhülse (27) eingreift.

6. Zünder nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrfinger (23) auf dem Zündnadelbolzensperrschieber (21) aus diesem hochgebogen ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 368 449, 429 908;
österreichische Patentschrift Nr. 170 391;
schweizerische Patentschriften Nr. 145 184, 302 584; französische Patentschriften Nr. 804 200, 833 905; USA.-Patentschrift Nr. 2 415 262.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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