DE10808C

DE10808C - Mechanische Pflasterramme

Info

Publication number: DE10808C
Application number: DENDAT10808D
Authority: DE
Original assignee: GEBRÜDER BÖHMER in Neustadt-Magdeburg

Description

.·'..·■ Patent-Ansprüche:

!.. Die Construction einer fahrbaren mechanischen Pflasterramme derart, dafs der Rammbär bei Wirkung der Sperrräder durch die Kurbelwellen b b¹ hochgehoben wird und herabfällt, wenn diese 'Kurbeln' ihren oberen

• todten Punkt passiren, indem die Sperrräder aufser Wirkung kommen, ohne dafs der an der. Handkurbel drehende Arbeiter nöthig

:■.'.'. hat, mit der continuirlichen Drehung aufzu-

■"■ hören. ,

2, Die Anwendung einer in ihrer Lage ver-'.. stellbaren Feder F zur Verstärkung der lebendigen Kraft des fallenden Rammbärs.

3.; Die Verbindung der unter i. und ,2. genannten Neuerungen mit einander.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Claims

1880.

Klasse 19.

GEBR. BÖHMER in NEUSTADT-MAGDEBURG. Mechanische Pflasterramme.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. März 1880 ab.

Bei der vorliegenden Pflasterramme geschieht das Heben des Rammbärs mittelst KurbeJ-mechanismus. Durch die beiden Kurbelstangen a und rz' ist der Rammbär mit zwei symmetrisch zu einander liegenden gekröpften Wellen b und b' verbunden; letztere sind in den seitlich über dem Rammbär angebrachten schmiedeisernen Rahmen L horizontal gelagert, die zugleich in ihren unteren Theilen zur Führung des Rammbärs dienen.

Der Antrieb geschieht von den Handkurbeln K und Ä"¹ aus, die mittelst Trieb N zwei auf die Kurbelwellen b und b^x lose aufgesetzte, gleich grofse Zahnräder Z und Z^y bewegen.

An diesen Rädern sind die Sperrkegel ;;/ und;«¹ angebracht, welche in¹ die fest mit den gekröpften Wellen verbundenen Sperrräder T und T' eingreifen. Bevor die Kurbeln der Wellen b und b' ihren 'todten Punkt erreicht haben, legt sich der Rammbär gegen eine an dem schmiedeisernen Rahmen angeschlossene Feder F, und sobald der todte Punkt tiberwunden ist, fällt der Rammbär, durch die Feder und sein Eigengewicht getrieben, herunter und reifst die Kurbelwellen mit, infolge dessen die mit den losen Zahnrädern Z und Z^ fest verbundenen Sperrkegel mm' aufser Eingriff kommen. Nachdem der Rammbär aufgeschlagen und die Kurbeln bis zu ihrem .tiefsten Punkte, den Zahnrädern Z Z^{ vorausgeeilt sind, kommt die Sperrradverbindung wieder zum Eingriff, und das Heben des Rammbärs beginnt von neuem.

In dem Rammbär selbst ist an der Stelle, wo die Kurbelstangen α und «' eingreifen, ein verticaler Schlitz eingearbeitet, der nach erfolgtem Aufschlagen des Rammbärs ein Voreilen der Kurbelwellen gestattet. Um die Schläge des Rammbärs beliebig verstärken oder schwächen zu können, ist die Feder F in dem schmiedeisernen Rahmen höher oder tiefer zu stellen.

Des besseren Transports wegen ist die ganze Ramme auf zwei Fahrräder gesetzt und mit einem dritten, vertical verstellbaren Rad R versehen, welches den Zweck hat, die Ramme so zu stellen, dafs stets ein senkrechtes Fallen des Rammbärs auf die Strafsen-Oberfläche erfolgt.