DE1071119B - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schnellöse- und Bremseinrichtung für selbsttätige Luftsaugebremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, welche bei einer Bremsung eine direkte Verbindung zwischen der Bremszylinder-Unterkammer und der Außenluft herstellt und beim Lösen zu dessen Beschleunigung einen Vakuum-Zusatzbehälter zuschaltet.

Für derartige Luftsaugebremsen sind bereits Ventileinrichtungen bekanntgeworden, deren eine Ausführungsart, als Schnellbremsventil wirkend, bei einer Bremsung die Bremszylinder-Unterkammer direkt mit der Außenluft verbindet und deren andere Bauart beim Lösen der Bremse der Zugleitung einen Vakuum-Zusatzbehälter zuschaltet.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, diese verschiedenartigen Ventileinrichtungen zu einem einzigen, einfach aufgebauten und betriebssicher arbeitenden Steuerorgan zusammenzufassen, wobei darüber hinaus die Zuschaltung des Zusatzvolumens in besonders vorteilhafter Weise erfolgen soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Ventileinrichtung, deren einerseits vom Zugleitungsdruck und andererseits vom Druck der Bremszylinder-Unterkammer beaufschlagter Steuerkolben wechselweise zwei Absperrventile betätigt, deren eines einen direkten Lufteinlaß zur Bremszylinder-Unterkammer und deren anderes eine Verbindungsleitung von letzterer zu einem Vakuum-Zusatzbehälter überwacht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in schematischer Ansicht gezeigt.

An die Zugleitung 1 ist über ein sich in Richtung zu dieser öffnendes Rückschlagventil 3 die Oberkammer 5 des Saugluftbremszylinders 7 und der mit einem Löseventil 11 ausgerüsteter Vakuumbehälter 9 angeschlossen. Ein weiterer Leitungszweig führt von der Zugleitung 1 über eine Drosselstelle 13 und ein sich ebenfalls in Richtung zur Zugleitung öffnendes Rückschlagventil 15 zu einer Ventilkammer 17 eines Steuerventils 19 und zum Vakuum-Zusatzbehälter 21. Im Steuerventil 19 ist ein Steuerkolben 23 angeordnet, dessen gemäß der Abbildung untere Fläche von einer mit der IJremszylinder-Unterkammer 25 verbundenen Kolbenkammer 27 und dessen obere Fläche vom Druck in einer mit der Zugleitung 1 in Verbindung stehenden Kolbenkammer 29 beaufschlagt ist. Der Steuerkolben 23 trägt eine Kolbenstange 31, 33, deren unterer Teil 31 vor der Dichtplatte 35 eines durch eine Feder 37 geschlossen gehaltenen, eine Verbindung von der Aiilkiiluft zur Kolbenkammer 27 überwachenden Ventils 35, 39 endigt. Der obere Teil 33 der Kolbenstange ragt abgedichtet in die Ventilkammer 17 und endigt Schnellöse- und Bremseinrichtung

für selbsttätige Luftsaugebremsen,

insbesondere von Schienenfahrzeugen

Anmelder:

Knorr-Bremse G.m.b.H.,
München 13, Moosacher Str. 80

Dr.-Ing. Friedrich Hildebrand, München,
ist als Erfinder genannt worden

dort vor der Dichtplatte 41 eines durch eine Feder 43 belasteten Ventils 41, 45, das einen Luftdurchtritt von einer mit der Bremszylinder-Unterkammer 25 verbundenen Vorkammer 47 in die Ventilkammer 17 überwacht.

Die Wirkungsweise der Bremseinrichtung ist folgende:

Bei gelöster Bremse herrscht in der Zugleitung 1 Vakuum, das sich bei geschlossenemLöseventilll über das Rückschlagventil 3 in den Vakuumbehälter 9 und die Bremszylinder-Oberkammer 5 sowie über die Drossel 13 und das Rückschlagventil 15 in die Ventilkammer 17 des Steuerventils 19 und in den Vakuum-Zusatzbehälter 21 fortpflanzt. Da bei gelöster Bremse auch in der Bremszylinder-Unterkammer 25 Vakuum herrscht, befindet sich der Steuerkolben 23 des Steuerventils 19 im Gleichgewichtszustand, so daß die Federn 37 und 43 die beiden Ventile 35, 39 und 41, 45 geschlossen halten können.

Wird zum Bremsen Luft in die Zugleitung 1 eingelassen, so schließen sich die Rückschlagventile 3 und 15, so daß das in den Vakuumbehältern 9 und 21 herrschende Vakuum erhalten bleibt. Zugleich wird der Steuerkolben 23 des Steuerventils 19 über die Kolbenkammer 29 beaufschlagt; er senkt sich, und seine Kolbenstange 31 öffnet das Ventil 35, 39, so daß Außenluft in die Kolbenkammer 27 und in die Bremszylinder-Unterkammer 25 eindringt. Ist die Druckgleich¹ heit zu beiden Seiten des Steuerkolbens hergestellt, so schließt die Feder 37 das Ventil 35, 39 wieder. Bei weiterem Bremsen wiederholen sich diese Vorgänge.

Wird zum Läsen der Bremse die Luft aus der Zugleitung 1 wieder abgesaugt, so hebt der in der Kolbenkammer 27 verbleibende Überdruck den Steuerkolben 23 art und dessen Kolbenstange 33 öffnet das Ventil 41,

. 909 689/20

Claims (2)

45, so daß ein Druckausgleich zwischen'der Brems- ' zylinder-Unterkammer 25 und dem Vakuum-Zusatzbehälter erfolgt, ■ der zum Lösen der Bremse ausreichend ist. Über das Rückschlagventil 15, die Drossel 13 ■ und die Zugleitung 1 wird der durch den Druckaus-;. gleich etwas erhöhte Druck des Vakuum-Zusatzbehälters wieder auf den Regeldruck abgesenkt. Nachdem sich auch in ,der Bremszylinder-Unterkammer und der Kolbenkammer 27 wieder Regeldruck eingestellt hat, senkt sich der Steuerkölbeh23 wieder in seine Ruhelage. ■ ' '■ '•■'"■': ■■'■'"'■'■ I1XTKNTANSPHi)CHi:1

1. Schnellöse- und Bremseinrichtung für selbsttätige Luftsaugebremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, welche bei einer Bremsung eine direkte Verbindung zwischen der Brems-

zylinder-Unterkammer und der Außenluft herstellt und beim Lösen einen \^rakuum-Zusatzbehälter zuschaltet, gekennzeichnet durch eine Ventileinrichtung (19), deren einerseits vom Druck in der Zugleitung (1) und andererseits vom Druck in der Bremszylinder-Unterkammer (25) beaufschlagter Steuerkolben (23) wechselweise zwei Absperrventile (35, 39 und 41, 45) betätigt, deren eines (35, 39) einen direkten Lufteinlaß zur Bremszylinder-Unterkammer (25) und deren anderes (41, 45) eine Verbindungsleitung von letzterer zu dem Vakuum-Zusatzbehälter (21) überwacht.

2. Schnellöse- und Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrventile (35, 39 und 41, 45) gleichachsig zu beiden Seiten des Steuerkolbens (23) im Gehäuse der Ventileinrichtung (19) angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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