DE1065870B - - Google Patents
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/18—Section insulators; Section switches
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Insulators (AREA)
Description
DEUTSCHES
Für die gegenseitige Isolation von Fahrleitungsabschnitten sind Streckentrennerausführungen bekanntgeworden,
bei denen die beiden getrennten Fahrdrahtabschnitte an einem biegungssteifen keramischen
Isolator abgefangen waren. Wenn auch diese Bauweise den Vorteil aufweist, daß das
Streckentrennergewicht verhältnismäßig gering und die Abmessung des Streckentrenners insbesondere
in der Höhe sehr klein sind, so ergeben sich jedoch unter Umständen, wie die Betriebserfahrungen gezeigt
haben, insbesondere, wenn die Strecke außer von elektrischen Lokomotiven auch von Dampflokomotiven
befahren wird, Störungen durch Brüche der Isolatoren.
Eine wesentlich sichere Bauweise kann, wie ebenfalls bekannt, dadurch erreicht werden, daß die Abfangung
der Fahrleitungsenden über Hebelsysteme an einem Isolatoraggregat erfolgt, das aus einem Druck-
und einem Zugisolator besteht. Die Fahrleitungszüge greifen dabei auf beiden Seiten der Isolatorgruppe an
den unteren Enden von zweiarmigai Hebeln an, deren Gelenkpunkte mit dem auf Zug beanspruchten, nur
wenig oberhalb der Fahrleitung liegenden Isolator verbunden sind, während die anderen Hebelarme an
dem auf Druck beanspruchten oberen Isolator angelenkt sind. Diese Anordnung ermöglicht es, bei ausschließlicher
Beanspruchung der beiden Isolatoren auf Zug bzw. Druck, die vollen Fahrdrahtzüge ohne Verwendung
von Beidrähten abzufangen und eine Abweichung der Fahrdrähte gegenüber der Horizontalen
zu vermeiden. Bei den bisher bekannten Streckentrennern dieser Art waren die beiden verwendeten
Isolatoren Stabilisatoren. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gegenüber derartigen Streckentrennern eine Verbesserung und Erhöhung der Betriebssicherheit
herbeizuführen, so daß auch trotz Verschmutzung und bei gleichzeitigem Betrieb von
Dampflokomotiven auf der Strecke ein sicherer Betrieb gewährleistet ist. Hierbei kommt es vor allem
darauf an, daß auch bei auftretenden Porzellanrissen und bei Scherbenbildung die Spannkräfte noch sicher
aufgenommen werden können. Erfindungsgemäß wird dies bei einer Doppel-Isolatoranordnung für horizontalen
Einbau, bei der die Kraftübertragung über ein Hebelsystem durch eine Druck- und Zugisolatoren
aufweisende Isolatorgruppe erfolgt, für Streckentrenner von insbesondere mit Hochspannung betriebenen
Fahrleitungen elektrischer Bahnen dadurch erreicht, daß die Isolatorgruppe aus einem nur auf
Druck beanspruchten Knüppel- oder Stabisolator und einer zwischen dem Druckisolator und der Achse der
an dem Hebelsystem abgespannten Fahrleitung liegenden Gruppe von wenigstens zwei Klöppelisoiatoren
besteht, deren Kappen gelenkig mit den die Kraft-Doppel-Isolatoranordnung
für Streckentrenner
für Streckentrenner
Anmelder:
Siemens-Schuckertwerke
Aktiengesellschaft,
Berlin und Erlangen,
Erlangen, Werner-von-Siemens-Str. 50
Aktiengesellschaft,
Berlin und Erlangen,
Erlangen, Werner-von-Siemens-Str. 50
übertragung ermöglichenden liebeln und deren Klöppel miteinander verbunden sind.
Vorzugsweise werden die beiden Klöppel durch eine Nachspanneinrichtung verbunden. Die erfmdungsgemäße
Anordnung zeichnet sich durch eine besonders hohe Sicherheit aus, weil innerhalb der Klöppel- oder
Schirmisolatoren 'durch die auftretenden Zugkräfte nur Druckbeanspniclmngen eintreten. Selbst beim
Ausfall der Isolierung eines der Klöppelisolatoren bleibt die Anordnung noch betriebsfähig.
Die Erfindung soll näher an Hand eines Ausführungsbeispids erläutert werden:
Fig. 1 zeigt im Aufriß bzw. teilweise im Schnitt,
Fig. 2 im Grundriß eine erfindungsgemäß ausgebildete Isolatoranordnung für einen Streckentrenner.
Fig. 2 im Grundriß eine erfindungsgemäß ausgebildete Isolatoranordnung für einen Streckentrenner.
Mit 1 sind die beiden Fahfdrahtenden bezeichnet, zwischen 'denen der Streckentrenner 2 eingeschaltet
werden soll. Dieser besteht im wesentlichen aus der Isolatoranordnung 3. Diese Isolatoranordnung 3 wird
einerseits durch den vollständig aus Porzellan oder keramischem Material bestehenden Druckisolator 4
und der Klöppelisolatorgruppe 5 gebildet. Die Fahrdrahtenden 1 sind in einer Anschluß- oder Abfangklemme
6 abgespannt, die bei 7 gelenkig an dem Kraftübertragungshebel 8 abgefangen ist. Dieaufden beiden
Seiten der Isolatoranordnung liegenden Hebel 8 sind über Bolzen 9 wiederum gelenkig mit den Augen der
Kappen 11 der Klöppelisolatoren 5 verbunden. Auf der den Abfangklemmen 6 gegenüberliegenden Seite
sind andererseits die Hebel 8 über Bolzen 12 an die Kappen 13 des auf Druck beanspruchten Stab- oder
Knüppelisolators 4 angelenkt.
AVie die Zeichnung im einzelnen erkennen läßt, besitzen die Klöppel is öl at OTen die übliche Ausbildung,
909 629/9
Claims (3)
1. Doppel-Isolatoranordnung für horizontalen Einbau, bei der die Kraftübertragung über ein
Hebelsystem durch eine Druck- und Zugisolatoren aufweisende Isolatorgruppe erfolgt für Streckentrenner
von insbesondere mit Hochspannung betriebenen Fahrleitungen elektrischer Bahnen, dadurch
gekennzeichnet, daß die Isolatorgruppe aus einem nur auf Druck beanspruchten Knüppel- oder
Stabisolator und einem zwischen dem Druckisolator und der Achse der abgespannten Fahrleitung
liegenden Gruppe von wenigstens zwei Klöppelisolatoren besteht, deren Kappen gelenkig mit den
die Kraftübertragung ermöglichenden Hebeln und deren Klöppel miteinander verbunden sind.
2. Doppel-Isolatoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klöppel durch
eine Nachspanneinrichtung verbunden sind.
3. Doppel-Isolatoranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kappenabstand
des zur Übertragung der Druckkräfte dienenden oberen Isolators etwas größer ist als
der Abstand der außenliegenden Kappen der die untere Isolatorgruppe bildenden Klöppelisolatoren.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 704 707;
österreichische Patentschrift Nr. 165 282.
Deutsche Patentschrift Nr. 704 707;
österreichische Patentschrift Nr. 165 282.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 909 629/9 9.59
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1065870B true DE1065870B (de) | 1959-09-24 |
Family
ID=592111
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT1065870D Pending DE1065870B (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1065870B (de) |
-
0
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