DE1062557B - Lager fuer einseitig festgehaltene Torsionsstaebe, insbesondere bei Kraftfahrzeugen - Google Patents
Lager fuer einseitig festgehaltene Torsionsstaebe, insbesondere bei KraftfahrzeugenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/60—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having both rubber springs and torsion-bar springs
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Description
DEUTSCHES
Die Erfindung bezieht sich auf ein Lager für einseitig festgehaltene Torsionsstäbe, insbesondere bei
Kraftfahrzeugen, das aus einem unter Vorspannung stehenden, eine innere Metalleinlage aufnehmenden
elastischen Teil, vorzugsweise aus Gummi, besteht.
Bei Lagern dieser Art hat es sich gezeigt, daß der jeweilige Torsionsstab genau der inneren Metalleinlage
entsprechen muß, wenn nicht lästige Geräusche und vorzeitige Abnutzungserscheinungen sowohl an
der Metalleinlage als auch am Torsionsstab selbst auftreten sollen. Derartige genaue Bemessungen bedingen
aber kostspielige Bearbeitungen, so daß die bekannten Lager im Preis verhältnismäßig hoch liegen. Außerdem
können beim Eindrücken eines mit einer rohrförmigen Metalleinlage ausgestatteten elastischen Teiles
in eine Lagerschale keine großen Vorspannungen erzielt werden, d. h., die Vorspannungen sind bei den bekannten
Lagern nicht so groß, wie sie eigentlich mit Rücksicht auf die Tragfähigkeit und im Hinblick auf
die Führungseigenschaften des Lagers sein müßten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen. Die Erfindung besteht ihrem
Wesen nach darin, daß die den jeweiligen Torsionsstab führende Metalleinlage in Achsrichtung geteilt
und so bemessen ist, daß die Vorspannung nicht allein a5 durch das bekannte Einsetzen des elastischen Teiles in
seine Lagerschale, sondern auch durch das Einsetzen des Torsionsstabes zustande kommt.
Während bei den'bekannten Lagern genaue Maße an den TorsionsstäbenOurid an den Metalleinlagen eingehalten
werden müssen, können bei der Erfindung erhebliche Maßabweichungen spielend überbrückt
werden. Dies ist besonders bei aus einzelnen Lamellen zusammengesetzten Torsionsstäben von großer Bedeutung,
da die bezüglichJder Stärke ziemlich maßhaltig gewalzten Einzellamelleh' in ihrem' Breitemaß häufig
erhebliche Abweichungen vom Nennmaß aufweisen. Als besonders vorteilhaft kommt ferner noch hinzu,
daß durch die Teilung der Metalleinlage beim Ein- ":'·- setzen des zu führenden Teiles eine wesentlich höhere
Vorspannung in dem 'elastischen Teil erzeugt we"rden kann, als dies allein durch das Einsetzen des
elastischen Teiles in seine Lagerschale möglich ist Eine hohe Vorspannung bewirkt aber gute FShrungs- --'
eigenschaften, eine hohe Tragfähigkeit und eine lange Lebensdauer des jeweiligen Lagers, so daß sich das
neuartige Lager besonders für hohe Beanspruchungen eignet. Die Erzeugung der als wesentlich erkannten
hohen Vorspannung ist deshalb verhältnismäßig leicht, weil Metall auf Metall, also der zu führende Torsionsstab
in der Metalleinlage, leichter gleitet, als Metall auf Gummi.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn man gemäß der
Erfindung den bevorzugt verwendeten Gummiteil als
Lager für einseitig festgehaltene
Torsionsstäbe,
insbesondere bei Kraftfahrzeugen
insbesondere bei Kraftfahrzeugen
Anmelder:
Auto Union G.m.b.H.,
Ingolstadt/Donau, Schrannenstr. 3
Ingolstadt/Donau, Schrannenstr. 3
Kurt Schwenk, Wolfsburg,
ist als Erfinder genannt worden
Gümmirhetallteil ausbildet, da sich dadurch eine gegen Zerstörung noch widerstandsfähigere Ausführung ergibt.
Eine praktische Ausführung eines solchen Gummimetallteiles besteht, nach einem weiteren Merkmal
der Erfindung darin, daß der Gummimetallteil den aus einzelnen Lamellen zusammengesetzten Torsionsstab
mit einer im Querschnitt dem Torsionsstab angepaßten und in einer Ebene längsgeteilten (axialgeteilten) Buchse" umfaßt,' deren lichte Weite in quer
zur Teilungsebene der Buchse verlaufender'Richtung kleiner ist als das entsprechende Maß des:-Torsionsstabes. ' ' ' - "
- Der erwähnte "''Gummimetallteil ist "gemäß einer weiteren Gestaltung' der Erfindung'wie" an sich bekannt, mit einem -AuBenring aus -Metall ausgestattet,
der in einem offenen Profil festgeklemmt wird.
Vorteilhaft ist es außerdem nach der Erfindung, die "Mantelfläche des Gummimetallteiles — von der Seite
gesehen — leicht elliptisch verlaufen zu lassen, und zwar derart, daß die große Achse der elliptischen
Form mit der Teilungsebene der einvulkanisierten Buchse zusammenfällt. Dadurch erreicht man nämlich,
daß beim Eindrücken des Gummimetallteiles, z. B. in ein Rohr, die Vorspannung in der Richtung der Teilungsebene
größer ist als diejenige in der senkrecht zur Teilungsebene verlaufenden Richtung. Der Unterschied
wird beim Einsetzen des Torsionsstabes ausgeglichen, der die beiden Hälften der Buchse ausein-
< t\t\n
" " " 909 579/254
Claims (6)
1. Lager für einseitig festgehaltene Torsionsstäbe, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, das aus
einem unter Vorspannung stehenden, eine innere Metalleinlage aufnehmenden elastischen Teil, vorzugsweise
aus Gummi, besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die den jeweiligen Torsionsstab (6)
führende Metalleinlage (5) in Axialrichtung geteilt und so bemessen ist, daß die Vorspannung
nicht allein durch das bekannte Einsetzen des elastischen Teiles (2) in seine Lagerschale (1), sondern
auch durch das Einsetzen des Torsionsstabes (6) zustande kommt.
2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Teil (2) in an sich bekannter
Weise als Gummimetallteil (2, 5) ausgebildet ist.
3. Lager nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummimetallteil (2,5) den
aus einzelnen Lamellen zusammengesetzten Torsionsstab (6) mit einer im Querschnitt dem Torsionsstab
(6) angepaßten und in einer Ebene längsgeteilten Metalleinlage bzw. Buchse (5) umfaßt,
deren lichte Weite in quer zur Teilungsebene verlaufender Richtung kleiner ist als das entsprechende
Maß (h, Breitenmaß der Einzellamellen) des Torsionsstabes (6).
4. Lager nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummimetallteil (2, 5)
— wie an sich bekannt — einen Außenring (10) aus Metall aufweist, der in einem offenen Profil
(z. B. 8) festgeklemmt ist.
5. Lager nach Anspruchl oder einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Mantelfläche (7) des Gummimetallteiles (2, 5) —■ von der Seite gesehen — leicht elliptisch verläuft,
und zwar derart, daß die große Achse der elliptischen Form, mit der Teilungsebene der einvulkanisierten
Buchse (5) zusammenfällt.
6. Lager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß für das Festklemmen des Gummimetallteiles
(2, 5,10) in einem U-Träger (8) ein Band (9) in den U-Träger (8) eingepunktet ist, das zusammen
mit einem zwischen seine aus dem U-Profil (8) herausragenden Enden (11, 12) eingesetzten Paßstück
(15) den Gummimetallteil (2, 5, 10) festlegt, wobei das Paßstück (15) mittels einer durchgehenden
Schraube (16) mit den Enden (11, 12) des eingepunkteten Bandes (9) fest verbunden ist.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 646 447, 669 910;
britische Patentschrift Nr. 643 076;
USA.-Patentschrift Nr. 2 698 172.
Deutsche Patentschriften Nr. 646 447, 669 910;
britische Patentschrift Nr. 643 076;
USA.-Patentschrift Nr. 2 698 172.
In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsches Patent Nr. 958 720.
Deutsches Patent Nr. 958 720.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 909 579/25* 7.59
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA22825A DE1062557B (de) | 1955-06-10 | 1955-06-10 | Lager fuer einseitig festgehaltene Torsionsstaebe, insbesondere bei Kraftfahrzeugen |
FR1151277D FR1151277A (fr) | 1955-06-10 | 1956-06-07 | Palier pour barres de torsion immobilisées à un seul bout, notamment pour véhicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA22825A DE1062557B (de) | 1955-06-10 | 1955-06-10 | Lager fuer einseitig festgehaltene Torsionsstaebe, insbesondere bei Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1062557B true DE1062557B (de) | 1959-07-30 |
Family
ID=6925277
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA22825A Pending DE1062557B (de) | 1955-06-10 | 1955-06-10 | Lager fuer einseitig festgehaltene Torsionsstaebe, insbesondere bei Kraftfahrzeugen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1062557B (de) |
FR (1) | FR1151277A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE1144062B (de) * | 1960-12-30 | 1963-02-21 | Lemfoerder Metallwarengesellsc | Lager fuer Torsionsfederstaebe, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
DE1205455B (de) * | 1962-05-26 | 1965-11-18 | Deutsche Bundespost | Grossrohrpostbuechse in Rohrrahmenbauweise und mit abgefedertem Raederfahrwerk |
DE1276466B (de) * | 1960-12-14 | 1968-08-29 | August Leander Nilsson | Fahrzeugfederung |
DE1279488B (de) * | 1962-07-17 | 1968-10-03 | Berliet Automobiles | Gelenkstelle fuer die Augen von Fahrzeug-Blattfedern |
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GB643076A (en) * | 1945-07-17 | 1950-09-15 | Brown Tractors Ltd | Improvements in or relating to the suspension of wheeled vehicles |
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1955
- 1955-06-10 DE DEA22825A patent/DE1062557B/de active Pending
-
1956
- 1956-06-07 FR FR1151277D patent/FR1151277A/fr not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR1151277A (fr) | 1958-01-28 |
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