DE1060781B - Planetenausgleichgetriebe fuer Bandantriebe mit zwei vom Band hintereinander umschlungenen Antriebstrommeln - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT 1060

ANMELDETAG:

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT:

AUSGABE DER
PAtENTSCHRIFT:

DBP 1060781 KL.81e 9

INTERNAT. KL. B 65 g

13. OKTOBER 1954

2. JULI 1959 10.DEZEMBER1959

STIMMT ÜBEREIN MIT AUSLEGESCHRIFT

10Ö0 7S1 (E 9684 XI/8Ie)

Die Erfindung betrifft ein Pianietenausgleichgetriebe für Bandantriebe mit zwei vom Band hintereinander umschlungenen Antriebstrommeki.

Bei den bekannten Doppeltrommelantrieben erfolgt durch die Ausgleichgetriebe eine Verteilung der Leistung auf die beiden Trommeln in einem bestimmten Verhältnis, z. B. derart, daß die den größeren Bandzug ausübende Trommel — das ist die vom Band zuerst umschlungene Trommel — eine doppelt so große Leistung überträgt wie die zweite Trommel. Solange die Reibungsziffern zwischen Band und Trommel unwesentlich voneinander abweichen, ist zur vollen Ausnutzung der Motorleistung eirr Ausgleichgetriebe geeignet, welches der vom Band zuerst umschlungenen Trommel (Vordertrommel) etwa drei Viertel der Gesamtleistung zuführt. Ein solches Ausgleichgetriebe kann jedoch beispielsweise dann ganz versagen, wenn die Vordertrommel oder die mit ihr zusammenwirkende Bandfläche durch Feuchtigkeit sehr stark benetzt und damit die Reibungsziffer zwischen Band und Trommel erheblich herabgesetzt wird, so daß die übertragbare Kraft z. B. des Sfachen der Ablaufspannung bei trockenen Betriebsverhältaissen nur noch etwa das 1 Vaf ache der Ablauf spannung ist. Durch Nachspannen der zweiten (hinteren) Trommel im FaIk feuchter Betriebsvenhältnisse läßt sich die übertragbare Nutzkraft nur auf etwa das 3fache der Ablaufspannung erhöhen. Diese Maßnahme erfordert aber eine besondere Bedienungsperson der Atitriebsstation, welche die betrieblichen Zusammenhänge überwachen muß, um rechtzeitig eingreifen zu können.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diesen Nachteil zu beseitigen. Der Erfindungsgedanke geht von der Überlegung aus, daß ein Schlupf zwischen Band und Vordertrommel infolge veränderter Reibung eine Erhöhung der Umfangsgeschwindigkeit der Vordertrommel und eine Verminderung derjenigen dier Hintertrommel zur Folge haben muß.

Um den Schlupf zu begrenzen, sind nach der Erfindung beide Trommeln durch ein Überbrückungszahnradgetriebe mit Freilaufgesperre derart verbunden, daß bei Baridschlupf an der Vordertrommel, d. h. bei eiiner Drehzahlerhöhung der Vordertrommel gegenüber der Hintertrommel in einem dem Übersetzungsverhältnis des Uberbrückungs'getriebes entsprechenden Grad das Gesperre die getmebliche Verbindung beider Trommeln übernimmt und das Ausgleichgetriebe unwirksam macht. Gemäß der Erfindung soll also bei einem Bandschlupf auf der Vordertrommel die Wirkung des Planetengetriebes aufgehoben und eine starre getriebliche Verbindung zwischen den beiden rTrommeln durch das Überbrückungsgetriebe mit Freilaufgesperre hergestellt werden. Der Vorteil dieser Erfindung liegt darin, d'aß ein Versagen des Aus-Planetenausgleichgetriebe

für Bandantriebe

mit zwei vom Band hintereinander umschlungenen Antriebstrommeln

Patentiert für:

Gebr. Eickhoff

Maschinenfabrik u. Eisengießerei m.b.H., Bochum

Rudolf Schlotter, Bochum, ist als Erfinder genannt worden

gleichgetriebes infolge zu starker Benetzung der Vordertrommel und damit zu geringer Reibung zwischen Band und Trommel vermieden wird.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung in

Fig. 1 im geschnittenen Grundriß, in Fig. 2 in einem schematischen Aufriß.

Mit 1 ist das Förderband, mit 2 die Vordertrommel, mit 3 die Hintertrommel bezeichnet. Die die Trommel 3 tragende Welle 4 ist mit dem Sonnenrad 5 eines Planetengetriebes fest verbunden, bei welchem der Planetenträger 6 mit Außenverzahnung von dem Motorritzel 7 angetrieben und auf der durchgehenden Trommelwelle 4 drehbar gelagert ist. Der von den Planeten 8 angetriebene Innenzahnkranz 9 ist mit einem ebenfalls lose drehbar auf der Welle 4 gelagerten Zahnrad 10 fest verbunden, welches mit eimern gleich großen Zahnrad 11 im Eingriff steht. Das Zahnrad 11 ist mit Keil 12 auf der Welle 13 der Vordertrommel 2 befestigt. Auf der Trommelwelle 4 sitzt ferner ein Zahnrad 15 festgekeilt und auf der Trommelwelle 13 ein lose drehbares Zahnrad 16, welches an seinem Kranz mit einer Innensperrverzahnung 17 versehen ist. In diese Innenverzahnung können Sperrklinken 18 eingreifen, welche mittels Bolzen 19 an einer auf der Trommelwelle 13 festgekeilten Scheibe schwenkbar gelagert sind und durch Druckfedern 21 gegen die Innenverzahnung gedrängt werden.

Während die Zalhnräder 11, 10 untereinander gleiche Zähnezahlen haben, hat das Zahnrad 15 einen oder zwei Zähne mehr als das lose drehbare Zahnrad 16. Die Klinkensperrung ist so angeordnet, daß die

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Klinken 18 in die Verzahnung 17 eingreifen, wenn sich die Scheibe 20 im Umlaüfsiinine der Vordertrommel rascher dreht als das von dem Zahnrad 15 angetriebene Zahnrad 16, und daß sie sich aus der Sperrverzahnung ausheben, wenn das Zahnrad 16 sich vermöge der geringen Übersetzung ins Schnelle rascher dreht als die Scheibe 20.

Solange die Trommel 2 das Band 1 vermöge ausreichenden Reibungsschlusses mit seinem Dehnungsschlupf und einem gewissen Ruhewinkel am Bandeinlauf durchzieht und daher auch die beiden Trommeln praktisch die gleiche Umfangsgeschwindi'gkeit haben, wirkt das Klinkengesperre als Freilauf, da das Zahn rad 16 hierbei eine etwas größere Winkelgeschwindigkeit als die Scheibe 20 hat.

Alsdann ist die Momenten- bzw. Leistungsverteilunig auf beide Trommeln durch das Ausgleich-Planetengetriebe vorgeschrieben. Wenn jedoch, beispielsweise infolge Benetzung der Tragseite des Bandes 1, der Reibungsschluß so erheblich geringer wird, daß die Trommel 2 in der Bandschlaufe infolge Schlupfes eine größere Relativgeschwindigkeit annimmt, erreicht die Scheibe 20 die gleiche Winkelgeschwindigkeit wie das von dem Zahnrad 15 angetriebene Zahnrad 16 (mit Sperrkranz 17), so daß die Klinken dieScheibe20 — und damit die Trommel 2 — mit dem Zahnrad 16 kraftschlüssig kuppeln. Hiermdt wird die Umfangsgeschwindigkeit der Vordertrommel 2 in dem durch die Übersetzung von Zahnrad 15 auf Zahnrad 16 festgelegten Verhältnis zur Umfangsgeschwindigkeit der Hintertrommel 3 begrenzt. Wenn beispielsweise das Zahnrad 15 fünfzig Zähne, das Zahnrad 16 nur neunundvierzig Zähne hat, dann ist die Vordertrommel-Umfangsgeschwindigkeit bei gleichen Trommeldurchmessern das -—-fache der Hinter-

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trommelgeschwindigkeit, also um etwa 2% größer; da der Dehnungsschlupf etwa 1 % beträgt, ist auch der zusätzliche Schlupf nur 2 — 1 = 1%, so daß sich der Schlupfverlust auch bei Dauerbetrieb in erträglichen Grenzen hält. Wenn das Band wieder trocken und die Durchzugskraft der Vordertrommel wieder auf den Betrag angestiegen ist, der ihr von dem Ausgleichgetriebe vorgeschrieben, wird, dann eilt das Zahnrad 16 wieder der Scheibe 20 vor, und die Sperrung wird aufgehoben. An Stelle des Sperrklinkengetriebes kann selbstverständlich auch ein an sich bekanntes Freilaufgetriebe mit Wälzrollen eingebaut sein.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Planetenausgleichgetriebe für Bandantriebe mit zwei vom Band hintereinander umschlungenen Antriebstrommeln, welches der Vordertrommel den größeren Anteil an der Gesamtleistung zuführt, dadurch gekennzeichnet, daß beide Trommeln durch ein Überbrückungszahrtradgetriebe mit Freilaufgesperre in der Weise verbunden sind, daß bei Bandschlupf an der Vordertrommel, °d. h. bei einer Drehzahlerhöhung der Vordertrommel gegenüber der Hintertrommel in einem dem Übersetzungsverhältnis des überbrückungsgetriebes entsprechenden Grades das Gesperre die getriebliche Verbindung beider Trommeln übernimmt und das Ausgleichgetriebe unwirksam maaht.

   In Betracht gezogene ältere Patente:
   Deutsches Patent Nr. 926 567.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 909 559/2(4 6. (9OT 666/354 12. 59)