-
Muldenkipper Die Erfindung bezieht sich auf Muldenkipper mit zwei
durch Handkraft zu betätigenden Kipp-Kurbelgetrieben, deren Koppeln die Mulde in
der Ladestellung gegen das Untergestell des Fahrzeuges abstützen.
-
Die Verwendung von Kurbelgetrieben zum Kippen der Mulde ist insofern
vorteilhaft, als die letztere über die zweckmäßig als Betätigungshebel ausgebildeten
Kurbeln mit dem Untergestell stets zwangläufig verbunden bleibt und in den Entladestellungen
durch selbstsperrendeTotpunktlagen der Kurbelgetriebe verriegelbar ist.
-
Zum Kippen der Mulde wird jeweils das der Kippseite gegenüberliegende
Kipp-Kurbelgetriebe betätigt. Dabei darf die Bewegung der kippenden Mulde nicht
durch das kippseitig gelegene Kipp-Kurbelgetriebe behindert werden. Um dieses Getriebe
auszuschalten, hat man bisher dessen Glieder voneinander trennen und damit die zwangläufige
Verbindung zwischen Mulde und Untergestell auf der Kippseite zeitweilig aufheben
müssen.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das kippseitig gelegene
Kipp-Kurbelgetriebe und insbesondere die Abstützung der Mulde gegenüber dem Untergestell
über die kippseitige Koppel ausschalten zu können, ohne die entsprechende zwangläufige
Verbindung zu lösen.
-
Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe in erster Linie dadurch gelöst,
daß die Schwenkachsen der in Beladestellung etwa rechtwinklig zu den zugehörigen
Koppeln stehenden Kurbeln der Kipp-Kurbelgetriebe mit den Schwingen je eines von
der jeweils gegenüberliegenden Fahrzeugseite zu betätigenden Verschiebe-Kurbelgetriebes
gekuppelt sind, das die seitliche Abstützung der Mulde gegen das Untergestell durch
die Koppeln auf der Kippseite aufhebt. Durch das hiermit ermöglichte seitliche Verschieben
der kippseitig gelegenen Koppel verliert diese ihre Abstützung gegenüber dem Untergestell,
wonach die Mulde in üblicher Weise durch Anheben der Koppel auf der Gegenseite gekippt
werden kann.
-
Zweckmäßig bilden die Kurbeln der Kipp- und der Verschiebe-Kurbelgetriebe
zugleich die Betätigungshebel dieser Getriebe. Sind die letzteren außerdem so ausgebildet,
daß die Kipp-Kurbelgetriebe in den Kipp-Endstellungen und die Verschiebe-Kurbelgetriebe
in beiden Endstellungen selbstsperrende Totpunktlagen erreichen, so werden entsprechende
besondere Verriegelungseinrichtungen erspart.
-
Um die Mulde während des Kippvorganges gegen zurückfallen zu sichern,
ist weiterhin mit der Kurbel iedes Kipp-Kurbelgetriebes ein Sperrsegment oder Sperrad
fest verbunden, in das beim Kippen eine am Untergestell des Fahrzeuges angelenkte
Sperrklinke eingreift. Diese ist während des Rückkippens der Mulde zweckmäßig mittels
des jeweils mit dem anderen Kipp-Kurbelgetriebe gekuppelten Verschiebe-Kurbelgetriebes,
vorzugsweise durch einen an dessen Schwinge befestigten Daumen, unwirksam zu machen.
-
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung ein Zweiseitenmuldenkipper,
dessen Mulde sich mit einer Abrollwiege auf dem Untergestell bewegt, in Fig. 1 in
Beladestellung und in Fig. 2 und 3 in Endkippstellung nach links schematisch dargestellt.
-
Die Mulde M ruht mittels einer Abrollwiege W auf einer am Fahrzeuguntergestell
F angebrachten ebenen Abrollbahn B.
-
In Fig. 1 ist der besseren Deutlichkeit wegen der mittlere Teil der
Abrollwiege W fortgelassen.
-
Das an der rechten Seite der Mulde M angreifende Kipp-Kurbelgetriebe
besteht aus einer als Handhebel ausgebildeten Kurbel a und einer Koppel
b, die im Punkt c an der Mulde und im Punkt d an der Kurbel angelenkt ist.
In der Beladestellung (Fig. 1) stützt sich die Mulde M über die etwa lotrecht stehende
Koppel b und den Kurbelzapfen d auf eine am Fahrgestell F befestigte
Platte e, während die Kurbel a etwa rechtwinklig zur Koppel b, also waagerecht liegt.
-
Mit der Kurbel a ist ein Sperrsegment f fest verbunden,
dessen Mittelpunkt auf der Schwenkachse g der Kurbel liegt. Die zugehörige Sperrklinke
h ist mittels eines Bolzens i am Fahrgestell F angelenkt und mit einem Schaltnocken
1, versehen.
-
Die Schwenkachse g der Kurbel a des Kipp-Kurbelgetriebes liegt auf
dem einen Schenkel eines mittels eines Bolzens L am Fahrgestell F angelenkten Winkelhebels
m. Dessen zweiter Schenkel - der einen Daumen n zur Steuerung der Sperrklinke des
gegenüberliegenden
Kipp-Kurbelgetriebes trägt - bildet die Schwinge
des angekuppelten Verschiebe-Kurbelgetriebes. Mittels eines Bolzens o ist die zugehörige
Koppel p an der Schwinge angelenkt, und im Gelenk q greift eine Kurbel r des Verschiebe-Kurbelgetriebes
an der Koppel p an. Die Kurbel r ist um eine Achse s schwenkbar und mit einem
Handhebel t fest verbunden.
-
Das an der linken Seite der Mulde ZI angreifende Kipp-Kurbelgetriebe
ist ebenso wie das mit diesem gekuppelte Verschiebe-Kurbelgetriebe symmetrisch zu
den oben beschriebenen Getrieben in bezug auf die lotrechte Längsmittelebene des
Fahrzeuges angeordnet. Den Gliedern a, b, c usw. der oben beschriebenen Getriebe
entsprechen jeweils die Glieder a', b', c' usw. auf der gegenüberliegenden
Fahrzeugseite.
-
Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist die folgende Soll die Mulde
1I aus der Beladestellung etwa nach links gekippt werden, so wird zunächst der rechts
angeordnete Handhebel t' des zweiten Verschiebe-Kurbelgetriebes um 180° in die in
Fig. 2 dargestellte neue Stellung verschwenkt. Dadurch werden dessen Kurbel
r' und Koppel p' aus einer Totpunktlage in eine neue Totpunktlage gebracht
und über den Winkelhebel ni die Kurbel a' mit dem Anlenkpunkt d' der linken
Koppel b' seitlich verschoben. Außerdem hebt sich das Sperrsegment f' von
der Sperrklinke h' ab.
-
Sodann wird, wie aus Fig. 3 ersichtlich, die Mulde JI durch Anheben
des rechts angeordneten Handhebels der Kurbel a des ersten Kipp-Kurbelgetriebes
und damit der Koppel b in die Endkippstellung gebracht. In dieser Stellung ist die
Mulde, wie ebenfalls aus Fig. 3 ersichtlich, durch die selbstsperrende Totpunktlage
von Kurbel a und Koppel b gegen unbeabsichtigtes Zurückschlagen gesichert,
in den Zwischenstellungen übrigens auch dadurch, daß die Sperrklinke h in die Lücken
der Sperrzähne des sich mit der Kurbel a drehenden Sperrsegments
f einfällt.
-
Soll die Mulde 31 in die Beladestellung zurückgekippt werden,
so wird zunächst der rechtsseitige Handhebel t' des zweiten Verschiebe-Kurbelgetriebes
so weit angehoben, daß der an dem einen Schenkel des Winkelhebels fft' befestigte
Daumen sä gegen den Schaltnocken k der Sperrklinke h. stößt (Fig. 3) und
diese dadurch aus dem Eingriffsbereich der Sperrzähne des Sperrsegments f hebt.
Sodann wird die Mulde 31 mit dem Handhebel der Kurbel a des ersten Kipp-Kurbelgetriebes
über die Koppel b in die Beladestellung zurückgeholt. Schließlich wird der Handhebel
t' (Fig. 2) in seine ursprüngliche Stellung zurückgeschwenkt, womit die Beladestellung
der Fig. 1 wieder erreicht ist.