DE1053953B

DE1053953B - Vorrichtung zur UEberwachung des Schluss- und Bremslichts bei Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1053953B
Application number: DEK31222A
Authority: DE
Inventors: Georg Kleiner
Original assignee: GEORG KLEINER
Current assignee: GEORG KLEINER
Priority date: 1957-02-23
Filing date: 1957-02-23
Publication date: 1959-03-26

Description

Vorrichtung zur Überwachung des Schluß-und Bremslichts bei Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, welche die Schlu.ß- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeugs mit nur .einer Kontrolleuchte überwacht.
Bei einer bekannten Schaltung, bei der die Sc hluß-und Bremsleuchten mit nur einer Kontrolleuchte überwacht werden, sind die Relais im Schlußlampen-Stromkreis und die im Bremslicht-Stromkreis von der Art, daß der Anker des Relais abgefallen und der Kontakt geschlossen ist, wenn die Relais nicht erregt sind. Die eine Seite der Ankerkontakte sind einander parallel geschaltet und an die Kontrollampe angeschlossen. Die Kontrollampe bleibt bei dieser Schaltung dunkel, solange die Anlage in Ordnung ist. Nur bei Versagen einer der an die Kontrollampe angeschlossenen Leuchten leuchtet die Kontrollampe auf. Die Kontrollampe selbst wird in keiner Weise überprüft. Dadurch wird aber die alarmierende Wirkung in Frage gestellt, da bei Leitungsbruch, Sicherungs- oder Lampendefekt im Kontrollstromkreis die Kontrolleuchte auch dunkel bleibt und beim Fahrer der Eindruck erweckt wird, daß die zu überwachenden Leuchten in Ordnung sind. Wie sich aus der Betrachtung der Schaltung weiter ergibt, tritt im Falle eines Defektes der Bremsleuchte und beim Betätigen der Bremse bei Tagfahrt ein Flackern (Blinken) der Schlußleuchten auf.
Bei Nachtfahrt und im Falle eines Defektes der Schlußleuchte tritt umgekehrt ein Flackern (Blinken) des Bremslichtes auf, wodurch in jedem der beiden Fälle bei den Führern nachfolgender Fahrzeuge zu Unfällen führende Irrtümer entstehen können.
Ein solches Verhalten zeigt die Vorrichtung nach der Erfindung nicht; denn dort ist das Relais für die Sch.lußleuchte ein den Kontakt öffnendes Relais und das Relais für die Bremsleuchte ein den Kontakt schließendes Relais. Dadurch wird erreicht, daß die Kontrollampe bei jedem Bremsvorgang aufleuchtet und sowohl bei Tag- als auch bei Nachtfahrt anzeigt, daß das Bremslicht arbeitet. Dadurch wird die Kontrolleuchte bei jedem Bremsvorgang überwacht. Ein Aufleuchten bzw. Flackern der Rückleuchten beim Bremsvorgang wird durch die Zwischenschaltung eines Widerstandes in die Leitung vom Schlußlicht-Schalter zum Relaiskontakt verhindert. Sowohl die Kontrolleuchte selbst als auch der verwendete Widerstand werden dabei ständig überwacht.
Bei einem zweiten Schlußlicht werden in an sich bekannter Weise die Kontakte der Relais parallel geschaltet, bei einem zweiten Bremslicht werden die Kontakte in an sich bekannter Weise hintereinandergeschaltet.
Die Schaltung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Batterie 1 wird beim Einschalten der Zündung durch den Schalter 2 mit dem Bremslicht-Schalter 6 und einem Relaiskontakt 10 verbunden. Bei jedem Bremsvorgang wird der Bremslicht-Schalter 6 geschlossen. Dann fließt ein Strom über das Relais 7 zur Bremsleuchte 4 hin und von da zur Masse. Durch den Stromfuß wird der Anker des. Relais 7 angezogen, und der Kontakt 10 des Relais schließt sich. Dadurch wird der Stromkreis vom Schalter 2 zur Kontrollleuchte 5 geschlossen. Die Kontrolleuchte 5 zeigt durch ihr Leuchten dem Fahrer an, daß die Bremsleuchte 4 brennt. Bei Lampen-, Sicherungs- oderLeitungsdefekt fließt kein Strom durch das Relais 7 hindurch; das Relais arbeitet nicht, die Kontrolleuchte bleibt dunkel und zeigt dadurch dem Fahrer an, daß die Bremsleuchte nicht brennt. Es könnte aber auch die Kontrolleuchte selbst defekt sein. Da die Kontrolleuchte aber bei jedem Bremsvorgang aufleuchten muß, wird diese automatisch mitüberwacht.
Bei Nachtfahrt bleibt die Bremsleuchtenkontrolle unverändert. Wenn die Schlußbeleuchtungdes Wagens brennt, fließt Strom zur Schlußleuchte vom Schalter 2 über das Relais 8, und der bei Tagfahrt geschlossene Relaiskontakt 9 wird geöffnet. Die Kontrolleuchte 5 erhält keinen Strom und bleibt dunkel, solange die Schlußleuchte brennt. Bei Lampen-, Sicherungs- oder Leitungsdefekt fließt kein Strom über das Relais 8; der Relaiskontakt 9 bleibt geschlossen bzw. schließt, und die Kontrolleuchte 5 erhält über den nun geschlossenen Relaiskontakt 9 Strom vom Schalter 2 und brennt. Durch plötzliches Aufleuchten zeigt sie dem Fahrer an, daß die Schlußleuchte nicht brennt. Eine Überwachung der Kontrolleuchte von dieser Seite her ist überflüssig, da die Kontrolleuchte ja bereits bei jede--- T3remsvorgang überprüft wird. Um ein Aufleuchten der Schlußleuchte bei Tagfahrt und beim Betätigen der Bremse zu verhindern, wird in die Leitung zur Kontrolleuchte 5 zwischen den Schlußlicht-Schalter (hier zugleich der Schalter 2) und den Relaiskontakt 9 ein Widerstand 11 geschaltet, der genügend Strom zur Kontrollewc'hte, aber beim Bremsvorgang nicht genügend Strom zum Schlußlicht fließen läßt, um die Schlußleucht-, zum Brennen zu bringen. Wird statt eines Widerstandes eine Leuchte entsprechender Wattzahl verwendet, so kann auch dieser Widerstand bei jedem Bremsvorgang mitüberprüft werden, da diese Leuchte dann brennen muß.

Claims

PATENTANSFRUCHE: 1. Vorrichtung zur Überwachung des Sch,luß-und Bremslichts bei Kraftfahrzeugen mittels je eines Relais vor jeder Leuchte und nur einerÜberwachungsleuchte, dadurch gekennzeichnet, daß dem Schlußlicht ein an sich bekanntes Relais mit bei Stromdurchfluß ein-en Kontakt öffnendem Anker und dem Bremslicht ein an sich bekanntes Relais mit bei Stromdurchfluß einen Kontakt schließendem Anker zugeordnet ist und daß die eine Seite des Ankerkontaktes des Schlußlicht-Relais an den Schlußlicht-Schalter, die eine Seite des Ankerkontaktes des Bremslicht-Relais an den Bremslicht-Schalter und die anderen Seiten der Relaiskontakte parallel an die Überwachungsleuchte angeschlossen sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerkontakte eines ein zweites Schlußlicht überwachenden Relais in an sich bekannter Weise den Kontakten des ersten Schlußlicht-Überwachungsrelais parallel geschaltet sind und die Ankerkontakte eines ein zweites Bremslicht überwachenden Relais in an sich bekannter Weise so geschaltet sind., daß die Kontakte der beiden Relais hintereinanderliegen.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der den Kontakt des Schlußlicht-Relais mit dem Schlußlicht-Schalter verbindenden Leitung ein Widerstand eingeschaltet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 403 825, 503 677, 588122; USA.-Patentschrift Nr. 2 220100.