DE1044859B - Fuehrerbremsventileinrichtung fuer Schienenfahrzeuge mit mehreren Bedienungsstellen - Google Patents

Description

• Führerbremsventileinrichtung für Schienenfahrzeuge mit mehreren Bedienungsstellen Die Erfindung betrifft eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung einer Führerbremsventileinrichtung für Schienenfahrzeuge, die von mehreren Stellen des Fahrzeuges aus betätigt werden kann.
• Bisher war es üblich, auf einem Fahrzeug mit mehreren Bedienungsstellen für die Bremseinrichtung, die freizügig, d. h. ohne Rücksicht auf den augenblicklichen Betriebszustand der Bremseinrichtung, gewechselt werden sollten, im Fahrzeug ein Führerbremsventil unterzubringen, dessen Spindel mechanisch durch Ketten, Zahnräder oder Gestänge mit den Führerbremshebeln an den Bedienungsstellen verbunden war. Die räumliche Anordnung der Bedienungsstellen war hierbei nicht beliebig, sondern an die Gegebenheiten der Übertragungseinrichtung gebunden. Außerdem mußte die mechanische Übertragungseinrichtung für jeden Fahrzeugtyp besonders konstruiert werden, und des weiteren bedurfte die Mechanik einer ständigen Wartung, um betriebsfähig zu bleiben.
• Es sind auch pneumatische Lösungen der Aufgabe einer freizügigen Wechselbarkeit der Bedienungsstellen bekanntgeworden. Bei ihnen ist jedoch die Betätigung eines besonderen Ventils erforderlich, wonach der gewünschte Bedienungsstand die Regelung der Bremsvorgänge übernimmt. Außerdem ist es bei diesen Anlagen nur möglich, je zwei Bedienungsstellen zu kuppeln.
• Dagegen ist es Aufgabe der Erfindung, das freizügige Wechseln von beliebig vielen Bedienungsstellen, die an keine Mechanik gebunden im Fahrzeug angebracht werden können, ohne Betätigen zusätzlicher Ventile zu ermöglichen.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein den Druck in der Hauptluftleitung überwachendes und mit einem auf einen Solldruck eingestellten Druckregler zusammenwirkendes Relaisventil vorgesehen ist, bei dem der Druck in mindestens einer seiner Steuerkammern durch von Hand zu betätigende Druckluftventile einregelbar ist, die an den Bedienungsstellen angeordnet sind.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit zwei Bedienungsstellen und einer Anschlußmöglichkeit für beliebig viele weitere Bedienungsstellen schematisch dargestellt.
• An ein an sich bekanntes Relaisventil 1 mit einem Steuerkolben 3 ist ein Gehäuse 4 mit einem zweiten Steuerkolben 5, der mit ersterem durch die Kolbenstange 17 verbunden ist, so angebracht, daß insgesamt vier getrennte Steuerkammern 7, 9, 11 und 13 entstehen. Die nach der Zeichnung oberste Steuerkammer 13 ist über eine Leitung 23 und eine Drosseldüse 25 mit einer Druckregler 15 bekannter Bauart verbunden, der seine Druckluft aus dem Hauptluftbehälter 27 erhält. Die untere Steuerkammer 11 des oberen Steuerkolbens 5 ist durch eine Membran 29, die einen Ventilsitz 31 trägt, abgeschlossen. Der Ventilsitz 31 kann sich gegen eine Dichtscheibe 33 anlegen, so daß der Luftdurchtritt von der Steuerkammer 11 durch eine Düse 35 hindurch in die obere Steuerkammer 9 des Steuerkolbens 3, die ständig mit der Außenluft in Verbindung steht, unterbrochen wird. Die untere Steuerkammer 7 des Steuerkolbens 3 ist ständig mit dem Druck der Hauptluftleitung 37 beaufschlagt. An den räumlich voneinander getrennten, gleichartig aufgebauten Bedienungsstellen 39 befindet sich jeweils ein Hebel 41, der, wird er von Hand in die eine oder in die andere Richtung bewegt, jeweils ein Druckluftventil 43 oder 45 öffnet, wodurch über eine Leitung 19 die untere Steuerkammer 11 des oberen Steuerkolbens 5 aus dem Hauptluftbehälter 27 belüftet oder ins Freie entlüftet wird. Bei einer Fortsetzung der Bewegung des Hebels 41 in der die Steuerkammer 11 entlüftenden Richtung öffnet sich zusätzlich ein Druckluftventil47, wodurch die Steuerkammer 13 des Steuerkolbens 5 mit dem Hauptluftbehälter 27 verbunden wird.
• Die Wirkungsweise ist folgende: In der Mittelstellung des Hebels 41 eines Bedienungsstandes 39 sind sämtliche Druckluftventile 43, 45 und 47 geschlossen. Die Steuerkammer 11 des Steuerkolbens 5 des Relaisventils ist drucklos, die Membran 29 hebt daher infolge ihrer Eigenspannung den Ventilsitz 31 von der Dichtplatte 33 ab und gibt den Luftdurchgang durch die Düse 35 hindurch zur Außenluft frei. Es können sich also in der Steuerkammer 11 infolge irgendwelcher Undichtigkeiten keine Überdrücke zur Außenluft einstellen. Die Steuerkammer 13 des Steuerkolbens 5 ist vom Druckregler 15 beaufschlagt, und deren Druck hält im Zusammenwirken mit dem Druck in der Steuerkammer? des Steuerkolbens 3 das Kolben-und Ventilsystem in solcher Lage, daß der Hauptluftleitungsdruck auf gleicher Höhe bleibt.- -Wird nun an einem Bedienungsstand 39 der Handgriff 41 gemäß der Zeichnung nach unten bewegt und hierdurch das Ventil 43 geöffnet, so strömt Luft aus dem Hauptluftbehälter 27 in die Steuerkammer 11 des Steuerzylinders 5. Infolge des sich in diesem Raum aufbauenden Drucks wird der Ventilsitz 31 auf die Dichtplatte 33 gedrückt, so daß die Düse 35 verschlossen wird. Außerdem wird der Druckreglerdruck oberhalb des Kolbens 5 zum Teil kompensiert, so daß sich der Hauptluftleitungsdruck um diesen Wert erniedrigen muß, um einen neuen Gleichgewichtszustand zu erreichen. Der Druckanstieg in der Steuerkammer 11 hält an, solange der Handhebel 41 nach unten gedrückt wird. Wird dieser freigegeben, so bleibt der augenblicklich vorhandene Druck bestehen; wird er nach oben bewegt, so senkt sich der Druck durch Entlüften über das nun geöffnete Ventil 45 ab, bis der Ausgangszustand wieder erreicht ist. Dieser Zyklus kann beliebig unterbrochen und abgestuft werden.
• Bei einer starken Bewegung des Handhebels 41 nach oben wird zum Erzeugen eines Füllstoßes die obere Steuerkammer 13 des oberen Steuerkolbens 5 über das Ventil 47 mit dem Hauptluftbehälter 27 verbunden; es gelangt Luft hohen Druckes in diese Steuerkammer. Nach Freigabe des Handhebels und Unterbrechung der Nachspeisung wird der Überdruck, durch die Düse 25 gedrosselt, vom Druckregler 15 abgeblasen; der Füllstoßdruck wird zeitrichtig abgebaut.
• Da es gleichgültig ist, von welcher Stelle aus die Steuerkammern be- oder entlüftet werden, ist es möglich, beliebig viele Bedienungsstellen an die Leitungen 19, 21 und 28 anzuschließen und diese dann freizügig zu wechseln.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Führerbremsventileinrichtung für Schienenfahrzeuge mit mehreren Bedienungsstellen, Bekennzeichnet durch ein den Druck in der Hauptluftleitung (37) überwachendes und mit einem auf einen Sodldruck eingestellten Druckregler (15) zusammenwirkendes Relaisventil (1), bei dem der Druck in mindestens einer seiner Steuerkammern durch von Hand zu betätigende Druckluftventile (43, 45 und 47) einregelbar ist, die an den Bedienungsstellen (39) angeordnet sind.
2. 2. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Relaisventil (1) mindestens drei Steuerkammern (7, 11 und 13) aufweist, deren eine (11) mit einer Entlüftungsdüse (35) ausgerüstet ist, die mittels eines Ventils, das vorzugsweise aus einer Membran (29) mit einem Ventilsitz. (31) und. aus einer Dichtplatte (33) besteht, so gesteuert wird, daß die Entlüftungsdüse nur bis zu einem Überdruck bestimmter Höhe in der Steuerkammer (11) geöffnet ist.
3. 3. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich an den Bedienungsstellen (39) des Fahrzeuges je drei Druckluftventile (43,45 und47) befinden, die durch einen Hebel (41) betätigt werden und mit dem Relaisventil derart durch Leitungen verbunden sind, daß bei einer Bewegung des Hebels in der einen oder in der anderen Richtung eine Steuerkammer (11) des Relaisventils belüftet bzw. entlüftet wird und daß bei einer weiteren Bewegung in letzterem Sinne zusätzlich die mit dem Druckregler (15) verbundene Steuerkammer (13) des Relaisventils vom Hauptluftbehälter (27) aus direkt belüftet wird.