DE599949C - Fuer Druckluftbremseinrichtungen beliebiger Art geeignetes Ausloeseventil - Google Patents

Description

Die gebräuchlichen Auslöseventile für Druckluftbremsen, welche dazu dienen, die Bremsen einzelner Wagen zu lösen, werden auch dazu verwendet, zu prüfen, ob diese Bremsen geladen sind, indem man zu letzterem Zweck diese Ventile nur kurz, zu ersterem Zweck dagegen von Hand so lange offen hält, bis die Bremsen durch Entspannen des betreffenden Druckraumes, z. B. des Hilfsbehälters, gelöst sind. Um diesen bei langen Zügen, wie Güterzügen, sehr viel Zeit beanspruchenden und somit den Betrieb hemmenden Vorgang abzukürzen, ist vorgeschlagen worden, bei Einkammerbremsen, d. i. bei solchen, welche nur einen zwecks Lösens. der Bremse zu entlüftenden Raum aufweisen, das die Verbindung dieses Raumes mit der Außenluft überwachende Entlüftungsventil mit einem zweiten Ventil, das hier als Offenhalteventil bezeichnet werden soll, derart zu kuppeln, daß bei jeder Betätigung des Offenhalteventils von Hand das Entlüftungsventil geöffnet wird, um sich bei Freigabe des Offenhalteventils nach einem kurzen Hub sofort wieder zu schließen, was zur Prüfung, ob die Bremse geladen ist, ausreicht. Bei einem größeren Hub hingegen wird das Offenhalteventil gegen einen Sitz gedrückt, wodurch es zwei Räume voneinander trennt, in denen verschiedene Drücke so herrschen oder sich alsbald einstellen, daß das Offenhalteventil durch den so erreichten Druckunterschied gegen den Sitz gehalten wird und dadurch das Entlüftungsventil offen hält, bis durch Entspannen des entsprechenden Raumes (etwa des Hilfsbehälters) der Bremse Druckausgleich auf beiden Seiten des Offenhalteventils eintritt und dieses in die Ruhelage zurückkehrt, in welcher sich auch das Entlüftungsventil schließt. Man braucht daher das Offenhalteventil von Hand nur so weit zu betätigen, daß es gegen den genannten Sitz gedrückt wird, und kann es dann ohne weiteres freigeben. Das Entlüftungsventil wird dann selbsttätig bis zur Lösung der Bremse offen gehalten und hierauf selbsttätig geschlossen. Das bringt, da das Entlüftungsventil nicht von Hand bis zum Lösen der Bremse offen gehalten werden muß, eine große Erleichterung und Beschleunigung besonders - des Rangierbetriebs mit sich.

Bei Mehrkammerbremsen, also bei solchen, zu deren Lösen die Entspannung zweier oder mehrerer Räume der Bremsanlage nötig ist und daher zwei oder mehr Entlüftungsventile vorhanden sein müssen, mußte man sich bisher damit begnügen, zwecks Lösens der Bremse des einzelnen Wagens die sämtlichen Entlüftungsventile bis zum völligen Lösen der Bremsen von Hand offen zu halten, was, ς₀

wie schon bemerkt, großen Zeitaufwand erforderte und den Betrieb erschwerte. Außerdem war es bei diesen bekannten Einrichtungen nicht vorgesehen, daß die verschiedenen Räume der Bremsanlage in der für das Auslösen erforderlichen zeitlichen Aufeinanderfolge entspannt werden.

Die selbsttätige Bedienung der sämtlichen Entlüftungsventile von Mehrkammerbremsen

ίο des einzelnen Wagens durch ein einziges Offenhalteventil der vorstehend angedeuteten bekannten Art unter gleichzeitiger Wahrung der vorbestimmten zeitlichen Aufeinanderfolge der Entspannung der verschiedenen Kammern und zugleich die Schaffung eines für jedwedes Druckluftbrernssystem geeigneten Auslöseventils ist die Aufgabe, welche der Erfindung zugrunde liegt. Insbesondere ist ein für jedwedes Druckluftbremssystem geeignetes Auslöseventil für den zwischenstaatlichen Eisenbahnverkehr wichtig.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß jeder der verschiedenen, jeweils zwecks Lösung der Bremsen zu entlüftenden Kammern der Bremsanlage ein Entlüftungsventil in einer besonderen, an diesen Raum der Bremsanlage anschließbaren Entlüftungsventilkammer zugeordnet ist und daß die sämtlichen Entlüftungsventile mit einem allen gemeinsamen Offenhalteventil bekannter Art gekuppelt sind und die von den einzelnen Entlüftungsventilen überwachten, zur Außenluft führenden Wege dem freien Durchgangsquerschnitt und der Größe des zugeordneten zu entspannenden Raumes nach derart bemessen sind, daß die verschiedenen jeweils angeschlossenen Räume der Bremsanlage nach voller Betätigung des Offenhalteventils in vorbestimmter zeitlicher Aufeinanderfolge entspannt werden, während die jeweils an Räume der Bremsanlage nicht anzuschließenden Entlüftungsventilkammern blindgeschlossen sind.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des FZrfmdungsgegenstandes in einem schematisch gehaltenen Längsschnitt dargestellt, wobei der übersichtlichen Darstellung wegen die Entlüftungsventilkammern nebst Ventilen und das Offenhalteventil als gleichachsig übereinander angeordnet angenommen sind..

Das auf der Zeichnung dargestellte Auslöseventil besitzt drei Teller 6, 6', 4, von denen 6' und 4 als Entlüftungsventile und 6 auch als Offenhalteventil dient. Der Sitz 5 für den untersten Teller 4 ist am unteren Gehäuseteil ι angebracht; die Sitze 7 und 8 für die Teller 6' bzw. 6 sind in einer Querwand 19 bzw. am oberen Ende des oberen Gehäuseteiles 2 mit Deckel 3 angeordnet. Im unteren Gehäuseteil 1 ist die in die Außenluft führende Ausblasöffnung 20 angebracht. Die die Teller tragende Ventilspindel ist zweiteilig; ihr unterer, in der unter der Wirkung der Feder 9 stehenden Hülse 1 r mit Stellmutter 12 geführter Teil 15 steht unter der Einwirkung des Betätigungshebels 14 und ist mit dem oberen, die Teller 6 und 6' tragenden, mit einer Innenbohrung \^fersehenen Teil 15' bei 21 in der Längsrichtung mit Spiel gekuppelt.

Die Innenbolirung des Spindelteiles 15' ist mit dem ihn umgebenden Ringraum 22 im Gehäuseteil 2 durch eine Bohrung 23 dauernd verbunden, und außerdem steht der Ringraum 22 durch eine enge Bohrung 24 mit der den Teller 6 enthaltenden Kammer 25 in dauernder Verbindung. Die Stutzen 17, 26, 29 sind je nach Art der Bremsanlage an zwecks Lösens der Bremse zu entlüftende Räume, beispielsweise den Hilfsluftbehälter oder die C-Kammer nach Kunze-Knorr bzw. mit der Steuerkammer oder mit der yä-Kammer bzw. mit dem Hauptleitungsrohr angeschlossen oder, falls nicht benötigt, blindgeschlossen.

Der Stutzen 29 ist, falls er angeschlossen ist, über ein Rückschlagventil 27 mit der Hauptleitung 28 verbunden.

Wird der Hebel 14 nur so weit betätigt, daß bloß· die unten ein kurzes Stück aus der Hülse 11 herausragende Spindel 15, nicht aber auch diese Hülse 11 gehoben wird, so öffnet nur der Teller 4; die Teller 6' und 6 bleiben in der in der Zeichnung gezeigten Ruhestellung, und es entweicht Druckluft aus dem Stutzen 17 durch die öffnung 20, was anzeigt, daß die Bremse geladen ist.

Hebt man dagegen die Spindel 15 mittels des Hebels 14 so weit, daß der Teller 6 sich an den Sitz 8 legt, so sinkt der Luftdruck oberhalb des Tellers 6 sehr rasch, weil die geringe dort befindliche Luftmenge durch den Hohlraum des Spindelteils 15', die Radialbohrung 23, den Ringraum 22 und die weit geöffneten Ventile 6' und 4 unbehindert entweichen kann, während der Druck der weitaus größeren Luftmenge unterhalb des Tellers 6 viel langsamer sinkt, da diese Luft nur ■durch die enge Bohrung 24 aus der Kammer 25 entweichen kann. Der Teller 6 wird daher, nachdem er auf seinen Sitz gedrückt worden ist, durch den auf seine Unterseite wirkenden Überdruck hochgehalten und dient als Offenhalteventil für die Ventile 4 und 6'. Waren aber die Kammer 25 und der Ringraum 22 vor dem Heben der Ventilspindel mit Luft von Atmosphärendruck gefüllt, so wird durch die aus dem Stutzen 26 oder aus einem sonstigen geeigneten Raum der Einrichtung zuströmende Druckluft der Ventilteller 6 auf seinem Sitz 8 gehalten.

In beiden Fällen wird, nachdem die Druck-

luft aus den· in Betracht kommenden Räumen und Kammern entwichen ist, auf den beiden Seiten des als Offenhalteventil wirkenden Tellers 6 Druckausgleich eintreten, und die Ventile 4, 6, 6' kehren selbsttätig in die Ruhelage zurück.

Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform des vorliegenden Auslöseventils sind den eingeführten Druckluftbremsanlagen

ίο entsprechend zwei Entlüftungsventile und ein Üffenhalteventil vorgesehen, welch letzteres aber auch als Entlüftungsventil dienen kann, doch könnte, wie ohne weiteres erkennbar ist, die Zahl der Entlüftungsventile vergrößert werden. Wie schon bemerkt, ist lediglich der klareren Darstellung wegen bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel angenommen worden, daß die sämtlichen Ventile gleichachsig übereinander angeordnet sind, doch ist die Erfindung nicht an diese Ausführungsform gebunden.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   I. Für Druckluftbremseinrichtungen beliebiger Art geeignetes Auslöseventil, bei dem zwecks Lösens der Bremsen jedem der zu entspannenden Druckräume der Bremseinrichtung in einer besonderen Entlüftungskammer ein Entlüftungsventil zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß sämtlicheEntlüftungsventile mit einem allen gemeinsamen Offenhalteventil (6) an sich bekannter Art gekuppelt sind und die von den einzelnen Entlüftungsventilen überwachten und von der Kammer des Offenhalteventils zur Außenluft führenden Wege dem freien Durchgangsquerschnitt und der Größe des zugeordneten zu entlüftenden Raumes nach derart bemessen sind, daß die verschiedenen jeweils angeschlossenen Druckräume der Bremsanlage in vorbestimmter zeitlicher Aufeinanderfolge entlüftet werden.
2. 2. Auslöseventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel des Offenhalteventils (6) mit einer Innenbohrung versehen ist, die über eine Bohrung (23) in dauernder Verbindung mit einer Seite des Offenhalteventils steht und zur Erzielung einer einseitigen Druckluftbelastung auf dieses Offenhalteventil im Sinne des' Offenhaltens aller anderen Entlüftungsventile dient, während ein zweiter, gedrosselter Weg (24) diese Druckbelastung langsam ins Freie entspannen läßt.
3. 3. Auslöseventil nach Anspruch 1, bei welchem das Auslösen durch Längsverschiebung von Ventilspindeln und Ventilen herbeigeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß bis zu einem bestimmten, merklich fühlbaren Punkt dieser Längsbewegung nur eine der vorhandenen, gekuppelten Ventilspindeln bewegt wird, wogegen von diesem Punkt ab auch die anderen Ventilspindeln und deren Ventile mitbewegt werden, wobei zur merkbareren Wahrnehmung dieses Zusatzwiderstandes auf die Ventilspindel (15) eine federbelastete Hülse (11) aufgeschoben ist, aus welcher die Spindel (15) ein kurzes Stück herausragt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen