DE1041516B - Auf den Schienen laengs bewegliche, tunnelartige Waermekammer zur kuenst-lichen Erwaermung von Schienen, insbesondere bei der Herstellung lueckenloser Gleise - Google Patents

Description

• Auf den Schienen längs bewegliche, tunnelartige Wärmekammer zur künstlichen Erwärmung von Schienen, insbesondere bei der Herstellung lückenloser Gleise In dem Patent 1027 706 ist ein Verfahren zur künstlichen Erwärmung oder Abkühlung von Schienen, insbesondere bei der Herstellung lückenloser Gleise, unter Schutz gestelf.
• Dieses Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß die zu erwärmenden oder abzukühlenden langen Schienen bei gelockerten Befestigungsmitteln im ganzen erwärmt oder gekühlt werden, indem tunnelartige, die Schienen am Kopf und Steg umfassende Wärme- oder Kühlkammern in regulierbarer Geschwindigkeit in Schienenlängsrichtung bewegt werden..
• Bei der Weiterausbildung des Verfahrens. wurde nun eine Wärmekammer entwickelt, mit deren Hilfe das Verfahren besonders wirkungsvoll und wirtschaftlich ausgeführt werden kann. Erfindungsgemäß ist die Wärmekammer gekennzeichnet durch. Unterteilung in eine beliebige Anzahl von Brennzellen,, in denen Brennstoff-Sauerstoff- bzw. Brennstoff-Luft-Gemische verbrannt werden.
• Die Gestaltung der Wärmekammer soll an Hand der Zeichnung näher erläutert werden; es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Wärmekammer nach der Linie C-D der Fig. 2, Fig. 2 die Wärmehammer in der Draufsicht, Fig.3 die Ausbildung der Kammer in der Sicht von unten und Fig. 4 einen Schnitt durch die Wärmekammer mit der zu erwärmenden Schiene nach der Linie A-B der Fi:g. 1.
• Die eigentliche Wärmekammer, die beliebig lang sein kann, besteht aus einem Mantel 1 aus Blech oder einem beliebigen feuerfesten Werkstoff, welcher die Schiene 2 am Kopf und Steg umfaßt. Sie ist erfindungsgemäß in: mehrere Brennzellen 3 unterteilt, die aus dem Mantel 1, den Sauerstoffeinblasstutzen 5, den tunnelförmigen, sich verjüngenden Leitblechen 6 für den Sauerstoffstrom und den die Schiene sattelartig umgebenden Brennern ,4 gebildet werden. Nach unten werden die Brennzellen 3 von der zu erwärmenden Schiene 2 begrenzt. Die Brenner 4 sind mit Düsen oder Bohrungen versehen, die in ihrer Anzahl und Stellung dem Wärmebedarf der Schiene angepaßt sind. Die Sauerstoffeinblass.tutzen 5 weisen ebenfalls Düsen oder Bohrungen. auf, durch die Sauerstoff in die Brennzellen eingeblasen wird. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung der sich verjüngenden Leittunnel, 6 wird der Sauerstoffstrom an die Stellen: des Sauerstoffbedarfs gelenkt. Dadurch wird eine gleichmäßige Erwärmung des Schienenquerschnitts, vor allem des Schienenkopfes., bewirkt, der sonst bei Vichtverwen,dung von Sauerstoff auf Grund des ersch"verten Luftzutritts, bedingt durch den verengten. Spalt zwischen Schienenkopf und. Wärmekammer, nur ungenügend erwärmt würde. Da den Brennzellen an den Enden der Wärmekammer genügend Verbrennungsluft von außen zur Verfügung steht, kann hier die zusätzliche Zufuhr von Sauerstoff erwünschtenfalls entfallen. In der Zeichnung ist für die Brennzelle am Ende der Wärmekammer aus diesem Grunde keine Sauerstoffzufuhr vorgesehen. Die Brennstoff-bzw. Sauerstoffzufuhr erfolgt durch außerhalb der Wärmekammer liegende Brennstoffrohre 7 bzw. durch das Sauerstoffzufü'hrrohr 8, die mit den entsprechen. den Vorratsbehältern verbunden sind. Zwecks Verminderung der Wärmeverluste durch Strahlung kann der Mantel der Kammer doppelwandig ausgeführt oder mit einer wärmeisolierenden Schicht umgeben sein. Die Wärmekammer ist an ihren Enden mit Laufrollen 9 ausgerüstet, die in, ihrer Höbe verstellbar angeordnet sind. Die Höhenverstellung kann durch die verschiedenen Möglichkeiten der Lagerung der Achse 10 in den Bohrungen 11 der Knotenbleche 12 herbeigeführt werden. Durch diese Verstel@lmöglichkeit können Schienen mit verschiedenen Höhen mit der gleichen Vorrichtung erwärmt werden. Die Wärmekammer kann auch. mit einer Gleitvorrichtung versehen werden, so daß sie gleitend in Schienenlängsrichtung bewegt werden kann.. Die Wärmekammer wird zweckmäßig mit von Hand oder motorisch betriebenen Kleinwagen verbunden, auf denen sich die notwendigen Behälter für die Wärmeerzeugung und für den Sauerstoff befinden. Man kann erfindungsgemäß den Brennzellen auch unmittelbar ein fertiges Brennstoff-Luft-Gemisch gegebenenfalls unter zusätzlicher Verwendung von. Sauerstoff zuführen. Es können dabei z. B. Vergaser für unter Druck stehende flüssige Brennstoffe benutzt werden, die nicht brennende Brennstoff-Luft-Gemische, vorzugsweise Benzin-, Benzol- oder Propan Luft-Gemische, liefern können. Das Brennstoff-Luft-Gemisch wird dann bei Austritt aus den Düsen entzündet. Hierbei kann im Bedarfsfall durch die Sauerstoffeinblasvorrichtung 5 zusätzlich ein Brennstoff-Luft-Gemisch in die Kammer eingeblasen werden.

Claims (5)

1. PATENT A\SPYCCHE: 1. Auf den Schienen längs bewegliche, tunnelartige Wärmekammer zur Erwärmung von Schienen, insbesondere bei der Herstellung lückenloser Gleise, nach dem Verfahren gemäß Patent 1027 706, gekennzeichnet durch Unterteilung der der Verbrennung von Brennstoff-Sauerstoff- oder Brennstoff-Luft-Gemischen dienenden Kammern in eine beliebige Anzahl in Schienen, richturig hintereinanderliegender Brennzellen.
2. 2. Wärmekammer nach Anspruch. 1, dadurch gekennzei,chnet, daß zur Zuführung von Brennstoff und Sauerstoff in die Brennzellen getrennte Einblasleitungen (7 bzw. 8) angeordnet sind.
3. 3. Wärmekammer nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch die Anordnung tunnnelförmiger, sich verjüngender Leitbleche (6) zur Lenkung des Sauerstoffstromes. an die Stellen des Sauerstoffbedarfes.
4. 4. Wärmekammer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ihr Mantel zwecks. Verminderung der Wärmeverluste mehrwandig ausgeführt oder mit wärmeisolierender Schicht umgeben ist.
5. 5. Wärmekammer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ihre Laufrollen bzw. Gleitpunkte in der Höhe verstellbar angeordnet sind.