DE1036069B

DE1036069B - Selbsttaetig schaltende Motorkupplung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1036069B
Application number: DEK28845A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-12-12
Filing date: 1956-05-15
Publication date: 1958-08-07

Description

Selbsttätig schaltende Motorkupplung für Kraftfahrzeuge Durch das Patent 831507 ist ein mechanisches Kraftwagengetriebe mit selbsttätig schaltender Motorkupplung unter Schutz gestellt, bei dem zwischen Motorwelle und Hauptgetriebewelle eine Fliehkraftkupplung eingeschaltet ist, welche nach Erreichen einer bestimmten Drehzahl des Motors diesen selbsttätig mit dem Getriebe kuppelt, seine selbsttätige Abschaltung vor jeder Gangschaltung vornimmt und nach deren Beendigung sofort wieder selbsttätig Motor und Getriebe kraftschlüssig miteinander verbindet. Dabei erfolgt das selbsttätige Abkuppeln des Motors vom Getriebe vor Beginn jeder Gangschaltung durch Betätigen des Gangschalthebels, welcher mit einer Vorrichtung gekuppelt ist, die im Takt der Gangschaltung auf die Kupplungseinheit der Fliehkraftkupplung einwirkt. Diese Vorrichtung ist als Bremsvorrichtung ausgebildet. Zum Ausschalten der Fliehkraftkupplung wird damit ein Kupplungsteil abgebremst, so daß die Fliehgewichte in ihre Ausrückstellung zurückgebracht werden.
Bei dem Kraftwagengetriebe nach dem Hauptpatent ist die Fliehkraftkupplung im Schwungrad des Motors, also vor dem Wechselgetriebe, angeordnet. Dies hat zur Folge, daß die Fliehkraftkupplung von einer bestimmten Motordrehzahl ab einrückt, und zwar unabhängig davon, welcher Getriebegang eingeschaltet ist. Nachteilig dabei ist, daß bei unsachgemäßer Bedienung die Fliehkraftkupplung überlastet wird, da ein nachlässiger Fahrer, um das Schalten zu umgehen, in einem großen Gang mit Hilfe der Fliehkraftkupplung anfährt, wodurch die Kupplung zulange schleifen muß. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß im großen Übersetzungsgang ein Abschalten des Motors vom Achsantrieb schon bei verhältnismäßig großer Drehzahl erfolgt, so daß der Motor zum Bremsen nicht herangezogen wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden. Sie besteht darin, daß die als Fliehkraftkupplung ausgebildete Anfahr- und Schaltkupplung hinter dem Wechselgetriebe auf der Schaltgetriebewelle angeordnet ist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß die Einschaltdrehzahl der Kupplung in den großen Gängen bei so niedriger Drehzahl liegt, daß der Fahrer gezwungen ist, das Getriebe herunterzuschalten, um einwandfrei anfahren zu können.. Durch diese Maßnahme entspricht die Drehzahl der Fliehkraftkupplung den vorliegenden Fahrverhältnissen. und ein Abwürgen des Motors wird vermieden.
In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel eines mit einer Fliehkraftkupplung ausgerüsteten Ziehkeilgetriebes dargestellt.
Die Kolben in den Motorzylindern 1 und 2 arbeiten über die Pleuelstangen 3 und 4 auf die Motorkurbeln 5 und 6. Die die Kurbeln 5 und 6 verbindende Kurbelwelle 7 trägt die Antriebszahnräder 8, 9, 10, 11 des Wechselgetriebes. Diese Räder kämmen mit den Zahnrädern 12, 13, 14, 15 und 16, die auf der Schaltgetriebewelle 25 drehbar und mit dieser kuppelbar gelagert sind. Mit 12 ist das Getrieberad des Rückwärtsganges bezeichnet, welches über das gestrichelt dargestellte Rad 17 mit dem Antriehsrad 8 in Verbindung steht.
Die einzelnen Getriebegänge werden durch Ziehkeile 18 mittels der Betätigungsvorrichtung 28 geschaltet. Über die Fliehkraftkupplung 19 steht die Schaltgetriebewelle 25 mit dem Antriebsrad 20 in Verbindung, das wiederum das Achsantriebsrad 21 antreibt. Der Antrieb auf die nicht dargestellte Räder des Fahrzeuges erfolgt über das Ausgleich-Betriebe 22 und die Gelenke 23 und 24. Mit 26 und 27 sind die Kurbelgehäusewände bezeichnet, in denen die Kurbelwelle 7 gelagert ist.
Die Kurbelwellendrehzahl, bei der die Fliehkraftkupplung 19 in Eingriff kommt, ist im 1. Gang, bei dem die Räder 8 und 13 das Drehmoment übertragen, am größten; dagegen wird die Fliehkraftkupplung 19 im 4. Gang, bei dem die Räder 11 und 16 das Drehmoment übertragen, entsprechend der großen Übersetzung bei sehr niedriger Drehzahl der Motorkurbelwelle 7 bereits eingekuppelt. Auf diese Weise wird eine Überlastung der Fliehkraftkupplung 19 vermieden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Selbsttätig schaltende Motorkupplung für Kraftfahrzeuge in Verbindung mit einem als Ziehkeilgetriebe ausgebildeten Wechselgetriebe nach Patent 831507, dadurch gekennzeichnet, daß die als Fliehkraftkupplung ausgebildete Anfahr- und Schaltkupplung (19) hinter dem Wechselgetriebe (8 bis 11) auf der Schaltgetriebewelle (25) des Ziehkeilgetriebes (12 bis 16) angeordnet ist.