DE10357769A1 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil (1) für eine Brennkraftmaschine mit einem ansteuerbaren Aktor (2), einem Zulauf (3) zum Zuführen von Kraftstoff, mit zwei koaxial zueinander angeordneten Düsennadeln (4, 5), wobei eine innere Düsennadel (5) innerhalb einer äußeren Düsennadel (4) verschiebbar geführt ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der erste und der zweite Steuerraum (9, 11) über einen ersten (8) beziehungsweise einen zweiten Ventilkörper (10) mit dem Zulauf (3) verbunden sind. Der erste und der zweite Ventilkörper (8, 10) stehen in Wirkverbindung mit dem Aktor (2). Die äußere und die innere Düsennadel (4, 5) sind mit Stirnflächen (20, 21, 33) ausgebildet. Die Stirnfläche (21, 33) der inneren Düsennadel (5) steht mit dem ersten Steuerraum (9) und die Stirnfläche (20) der äußeren Düsennadel (4) steht mit dem zweiten Steuerraum (11) in Wirkverbindung. Über den ersten und/oder den zweiten Ventilkörper (8, 10) ist die innere (5) und/oder die äußere Düsennadel (4) auslenkbar.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine mit einem ansteuerbaren Aktor, einem Zulauf zum Zuführen von Kraftstoff, mit zwei koaxial zueinander angeordneten Düsennadeln, wobei eine innere Düsennadel innerhalb einer äußeren Düsennadel verschiebbar geführt ist, wobei abhängig von den Positionen der äußeren und der inneren Düsennadel unterschiedliche Einspritzsituationen einstellbar sind.
- Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, Einspritzventile mit zwei Düsennadeln zur Erzielung einer Teillast- und einer Volllasteinspritzung mit verschiedenen Einspritzmengen auszuführen.
- In der
DE 100 40 738 A1 ist eine Einspritzeinrichtung mit einer als Doppelnadeldüse ausgeführten Einspritzdüse beschrieben, die einer erste und eine zweite Düsennadel umfasst. In einem die beiden Düsennadeln umgebenen Ringraum mündet eine Einspritzleitung, welche dauernd mit einer Hochdruckleitung in Strömungsverbindung steht. Die Einspritzeinrichtung umfasst ferner ein als 3/3-Wege Ventil ausgeführtes Steuerventil, welches in Abhängigkeit von seiner Position die Hochdruckleitung mit einer ersten oder einer zweiten Druckleitung verbindet. Ein Umschalten des Steuerventils bewirkt eine axiale Bewegung der jeweiligen Düsennadel, wodurch Einspritzvorgänge für den Teillast- und Volllastbetrieb möglich sind. Einer der Nachteile ist, dass neben der Hochdruckleitung zwei voneinander getrennte Druckleitungen sowie ein aufwendiges Steuerventil für den Betrieb einer derartigen Einspritzeinrichtung notwendig sind. - Aus der
EP 0 028 288 A1 ist eine Einspritzdüse offenbart, die eine in einer Hohlnadel angeordnete Innennadel aufweist. Hierbei sind beide Düsennadeln lediglich über getrennte Einspritzleitungen steuerbar, welches bezüglich des Betriebes sowie des Herstellungsaufwandes der Einspritzdüse in der Praxis sich als aufwendig herausgestellt hat. - Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein mit zwei Düsennadeln ausgebildetes Kraftstoffeinspritzventil bereitzustellen, bei dem die angeführten Nachteile beseitigt werden, insbesondere ein einfacher und kompakter Aufbau erzielt wird.
- Diese Aufgabe wird durch ein Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
- Erfindungsgemäß sind im Kraftstoffeinspritzventil ein erster und ein zweiter Steuerraum vorgesehen, wobei der erste und der zweite Steuerraum über einen ersten beziehungsweise einen zweiten Ventilkörper mit dem Zulauf verbindbar sind. Der erste, auf einem ersten Sitz angeordnete Ventilkörper steuert hierbei den Druck in dem ersten Steuerraum und der zweite, auf einem zweiten Sitz angeordnete Ventilkörper steuert den Druck in dem zweiten Steuerraum. Die äußere und die innere Düsennadel sind mit Stirnflächen ausgebildet, wobei die Stirnfläche der inneren Düsennadel mit dem ersten Steuerraum und die Stirnfläche der äußeren Düsennadel mit dem zweiten Steuerraum in Wirkverbindung stehen. Über den in Wirkverbin dung mit dem Aktor stehenden ersten und/oder zweiten Ventilkörper ist die innere und/oder äußere Düsennadel auslenkbar.
- Bei einer bevorzugten Ausführung sind die Ventilkörper derart ausgebildet, dass ab einer festgelegten Kraft, die der Aktor auf die Ventilkörper ausübt, zunächst der erste Ventilkörper aus seinem Sitz in eine Offenposition bewegt wird, wobei der zweite Ventilkörper zunächst in seiner Position auf dem Ventilsitz verbleibt. Aufgrund der Offenposition des ersten Ventilkörpers fällt der Druck im ersten Steuerraum, gleichzeitig strömt der sich im ersten Steuerraum befindende Kraftstoff entlang des ersten Ventilkörpers durch den Ventilsitz in einen Leckageraum, von wo aus der Kraftstoff zum Beispiel in einen Kraftstofftank zurückgeführt werden kann. Zugleich sinkt der auf der Stirnfläche der inneren Düsennadel wirkende Kraftstoffdruck, so dass die innere Düsennadel von einem zugeordneten Dichtsitz abgehoben wird und die Einspritzung über erste Einspritzlöcher startet. Ab einer weiteren, erhöhten Kraft des Aktors wird der zweite Ventilkörper aus seinem Sitz bewegt, so dass auch der Druck im zweiten Steuerraum sinkt. Der sich im zweiten Steuerraum befindende Kraftstoff strömt wegen des wirkenden Druckgefälles entlang des zweiten Ventilkörpers durch den zweiten Sitz in den Leckageraum. Gleichzeitig wirkt auf die Stirnfläche der äußeren Düsennadel ein geringerer Druck, so dass auch die äußere Düsennadel von einem zugeordneten Dichtsitz abgehoben wird und eine Einspritzung über zweite Einspritzlöcher startet.
- Es ist selbstverständlich möglich, dass aufgrund der Offenposition des ersten Ventilkörpers zunächst die äußere Düsennadel ausgelenkt wird, bevor durch eine erhöhte Kraft ausgehend vom Aktor die innere Düsennadel bewegt wird. Darüber hinaus kann die Erfindung sowohl auf nach innen öffnende als auch auf nach außen öffnende Kraftstoffeinspritzventile bezogen werden.
- Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind der erste und der zweite Ventilkörper unabhängig voneinander von dem Aktor betätigbar. Besonders vorteilhaft ist, dass innerhalb des Kraftstoffeinspritzventils lediglich ein Kraftstoffkanal vom Zulauf über den ersten Steuerraum zum zweiten Steuerraum zum Einsatz kommt. Hierbei ist der Zulauf über einen Ringkanal sowie über ein zweites Drosselelement mit dem zweiten Steuerraum verbunden. Der erste und der zweite Steuerraum sind vorzugsweise über ein erstes Drosselelement verbunden. Wird nun der erste Ventilkörper vom Aktor aus seinem Sitz bewegt, wird je nach Ausführungsform des Kraftstoffeinspritzventils die innere oder die äußere Düsennadel axial ausgelenkt. Hierbei schlägt die Stirnfläche der äußeren beziehungsweise der inneren Düsennadel gegen eine Anschlagfläche. Bis die Stirnfläche in Kontakt mit der Anschlagfläche kommt, ist ein Kraftstofffluss vom ersten und zum zweiten Steuerraum möglich. Erst bei Anschlag der jeweiligen Flächen ist der erste Steuerraum vom zweiten Steuerraum abgeschlossen.
- Bei weiteren Ausführungsformen der Erfindung können die Ventilkörper beispielsweise übereinander oder nebeneinander angeordnet sein, welches in der folgenden Figurenbeschreibung dargestellt ist. In der nachfolgenden Beschreibung sind mehrere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt, in der weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung im Einzelnen erläutert sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen
-
1 ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil mit zwei übereinander angeordneten Ventilkörpern, -
2 ein Kraftstoffeinspritzventil mit zwei nebeneinander angeordneten Ventilkörpern und -
3 eine weitere Alternative eines Kraftstoffeinspritzventils mit zwei nebeneinander angeordneten Ventilkörpern. -
1 zeigt ein nach innen öffnendes, sich in Schließstellung befindendes Kraftstoffeinspritzventil1 mit einem schematisch angedeuteten Aktor2 . Ein erster und ein zweiter Ventilkörper8 ,10 , die in Wirkverbindung mit dem Aktor2 stehen, sind in dieser Ausführungsform der Erfindung übereinander, aber in der Ruheposition voneinander beabstandet, angeordnet, wobei der erste Ventilkörper8 an einem ersten Sitz12 und der zweite Ventilkörper10 an einem zweiten Sitz13 anliegen. Jeder Ventilkörper8 ,10 weist des Weiteren eine Ventilfeder17 ,18 auf, die den Ventilkörper8 ,10 mit einer bestimmten Federkraft in den jeweiligen Ventilsitz12 ,13 drückt. In dieser Schließposition weisen die Ventilkörper8 ,10 einen Abstand zueinander auf. Jedem Ventilkörper8 ,10 sind ein erster und ein zweiter Steuerraum9 ,11 zugeordnet, der mit Kraftstoff gefüllt ist. Der erste Steuerraum9 ist über ein nicht gezeigtes Drosselelement mit dem zweiten Steuerraum11 verbunden. - Das Kraftstoffeinspritzventil
1 umfasst ferner eine innere Düsennadel5 , die innerhalb einer äußeren Düsennadel4 axial verschiebbar geführt ist. Im unteren Bereich des Kraftstoffeinspritzventils1 sind erste und zweite Einspritzbohrungen6 ,7 angeordnet, durch die der im Kraftstoffeinspritzventil1 sich in einem hohen Druck befindende Kraftstoff in einen nicht dargestellten Brennraum eingespritzt werden kann. Die Versorgung des Kraftstoffeinspritzventils1 mit Kraftstoff erfolgt durch den Zulauf3 , der in einen Ringkanal14 mündet. Der einzuspritzende Kraftstoff kann beispielsweise über eine Hochdruckpumpe und einem Common-Rail (gemeinsames Verteilerrohr) in den Zulauf3 transportiert werden. Die Hochdruckpumpe kann hierbei den Kraftstoff unter einem Druck bis zu ca. 2000 bar in den Common-Rail befördern, der den Zulauf3 des Kraftstoffeinspritzventils1 mit Kraftstoff versorgt. - Der Ringkanal
14 ist mit einem zweiten Drosselelement15 verbunden, das den Kraftstoff in den anliegenden, unterhalb des zweiten Ventilkörpers10 angeordneten zweiten Steuerraum11 leitet. Die innere Düsennadel5 weist an der den Einspritzöffnungen6 ,7 gegenüberliegenden Seite eine Düsenfeder19 auf, die die innere Düsennadel5 in Richtung der Einspritzöffnungen6 ,7 drückt. Auch auf die äußere Düsennadel4 übt eine Düsennadel30 eine Federkraft in Richtung des unteren Bereiches des Kraftstoffeinspritzventils1 aus. Der einzuspritzende Kraftstoff verläuft zwischen dem Kraftstoffeinspritzventilgehäuse28 und der äußeren Düsennadel4 bis zu den Einspritzöffnungen6 ,7 . Die äußere Düsennadel4 ist mit einer Bohrung31 ausgebildet, durch die der Kraftstoff ebenfalls geleitet wird und zwischen der äußeren4 und der inneren Düsennadel5 in Richtung der Einspritzöffnungen6 ,7 verläuft. Bei dem in Schließposition sich befindenden Kraftstoffeinspritzventil1 liegt die innere Düsennadel5 an einem ersten Dichtsitz, der in Strömungsrichtung des Kraftstoffes gesehen oberhalb der ersten Einspritzöffnungen6 angeordnet ist. Die äußere Düsennadel4 sitzt auf einem zweiten Dichtsitz am Düsengehäuse28 an, der in Strömungsrichtung des Kraftstoffes gesehen oberhalb der zweiten Einspritzöffnungen7 angeordnet ist, so dass keine Einspritzung des Kraftstoffes erfolgt. Der erste Dichtsitz ist ebenfalls am Düsengehäuse28 ausgebildet und zwischen den ersten und zweiten Einspritzlöchern6 ,7 angeordnet. - Des Weiteren sind die innere und die äußere Düsennadel
5 ,4 mit Stirnflächen20 ,21 ,33 ausgebildet, die in Wirkverbindung zu dem ersten9 beziehungsweise dem zweiten Steuerraum11 stehen und in Schließposition des Kraftstoffeinspritzventils1 einen Abstand zu einer zugewandten Anschlagfläche22 aufweisen. Die innere Düsennadel5 weist eine obere Stirnfläche33 auf, die den Steuerraum9 begrenzt. Zwischen der Anschlagfläche22 und den als Druckangriffsflächen ausgebildeten Stirnflächen20 ,21 bildet sich ein Raum, der an einer Seite über einen Kanal29 mit dem zweiten Steuerraum11 verbunden ist. An einer anderen Seite des Steuerraumes11 besteht eine Verbindung zu dem nicht dargestellten ersten Drosselelement, das in den ersten Steuerraum9 mündet. - Hinsichtlich des Aktors
2 kann es sich vorzugsweise um einen Piezo-Aktor handeln, der durch ein Steuergerät angesteuert werden kann. Liegen beide Ventilkörper8 ,10 jeweils an ihrem Sitz12 ,13 an, befindet sich in den Steuerräumen9 ,11 Kraftstoff unter einem hohen Druck. Die Ventilkörper8 ,10 dichten in dieser Position die Steuerräume9 ,11 zuverlässig ab, damit kein Kraftstoff in Richtung des Aktors2 in einen dort beispielsweise angeordneten Leckageraum abfließt. - Wird nun der Aktor
2 angesteuert, übt dieser eine Kraft auf den ersten Ventilkörper8 aus, wodurch der erste Ventilkörper8 aus seinem Sitz12 verschoben wird. Der unter hohem Druck stehende Kraftstoff strömt aus dem ersten Steuerraum9 entlang des oberen Ventilkörpers8 über den Ventilsitz12 in den nicht dargestellten Leckageraum, der einen wesentlich geringeren Druck aufweist. Aufgrund des auf die obere Stirnfläche33 der inneren Düsennadel5 sich einstellenden geringeren Druckes wirkt auf die innere Düsennadel5 eine größere nach oben gerichtete Kraft, die durch mehrere entlang ihrer axialen Erstreckung angeordneten Druckangriffsflächen hervorgerufen wird, als die in Richtung Einspritzöffnungen6 ,7 gerichtete Federkraft19 , so dass die innere Düsennadel5 nach oben ausgelenkt wird. Gleichzeitig werden die ersten Einspritzöffnungen6 geöffnet und es kommt zu einer ersten Einspitzsituation, beispielsweise zu einer Voreinspritzung. Die Stirnfläche21 der inneren Düsennadel5 schlägt auf die Anschlagfläche22 , wodurch der zweite Steuerraum11 vom ersten Steuerraum9 abgeschlossen ist. - Ab einer festgelegten Offenposition des ersten Ventilkörpers
8 bewegt der erste Ventilkörper8 den zweiten Ventilkörper10 aus seinem Sitz13 ebenfalls in eine Offenposition. Bei der Offenposition des zweiten Ventilkörpers10 ist der erste Ventilkörper8 mit dem zweiten Ventilkörper10 in Kontakt. Der sich im zweiten Steuerraum11 unter einem hohen Druck befindende Kraftstoff strömt entlang des ersten und des zweiten Ventilkörpers8 ,10 in den Leckageraum. Auf die mit dem zweiten Steuerraum11 in Wirkverbindung stehende Stirnfläche20 stellt sich ein geringerer Druck ein, so dass die auf die äußere Düsennadel4 wirkende, nach oben gerichtete Kraft größer ist als die von der Düsenfeder30 ausgehende, entgegen gesetzte Federkraft. Folglich bewegt sich die äußere Düsennadel4 axial nach oben, wobei sie mit ihrer Stirnfläche20 die Anschlagfläche22 kontaktiert. Gleichzeitig werden die zweiten Einspritzöffnungen7 geöffnet (Haupteinspritzung). Der Schließvorgang verläuft umgekehrt zum Öffnungsvorgang. Nach dem Schließen der beiden Ventilkörper8 ,10 wird wieder über die Drosselelemente15 in den beiden Steuerräumen9 ,11 Hochdruck aufgebaut, wobei gleichzeitig die beiden Düsennadeln4 ,5 sich in Richtung der Einspritzöffnungen6 ,7 bewegen und diese verschließen. - Gemäß
2 ist ein Kraftstoffeinspritzventil1 dargestellt, der zwei nebeneinander angeordnete Ventilkörper8 ,10 aufweist. Der Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils1 entspricht im Wesentlichen dem des Kraftstoffeinspritzventils1 aus1 . Der erste Ventilkörper8 ist an einem ersten Sitz12 und der zweite Ventilkörper10 an einem zweiten Sitz13 angeordnet. Im Gegensatz zu dem Kraftstoffeinspritzventil1 aus1 ist der Durchmesser des ersten Sitzes12 größer als der Durchmesser des zweiten Sitzes13 . Oberhalb der Ventilkörper8 ,10 ist ein Übertragungselement23 innerhalb einer Wandung26 angeordnet, welches die von dem Aktor2 ausgehende Kraft über eine Bodenplatte32 , die auf dem Übertragungselement23 anliegt, auf die Ventilkörper8 ,10 überträgt. Das Übertragungselement23 liegt hierbei gleichzeitig auf dem ersten und dem zweiten Ventilkörper8 ,10 an und weist seitlich zur Wandung26 einen Abstand beziehungsweise ein Spiel27 auf. Der erste Steuerraum9 ist über das erste Drosselelement16 mit dem zweiten Steuerraum11 verbunden. - Wird nun der Aktor
2 angesteuert, kippt das Übertragungselement23 ab einer bestimmten Kraft des Aktors2 zunächst in die Richtung des zweiten Ventilkörpers10 , wobei gleichzeitig der zweite Ventilkörper10 aus seinem Sitz13 bewegt wird. Da für die Bewegung des ersten Ventilkörper8 aus dem Sitz12 aufgrund der größeren Sitzfläche eine größere Aktorkraft notwendig ist, verbleibt der erste Ventilkörper8 zunächst in Schließstellung. Wegen des geringeren Drucks im zweiten Steuerraum11 wirkt auf die Stirnfläche20 der äußeren Düsennadel4 ein geringerer Druck, so dass die äußere Düsennadel4 sich nach oben bis zur Anschlagfläche22 bewegt. Es erfolgt eine Einspritzung über die zweiten Einspritzöffnungen7 . - Der zweite Ventilkörper
10 ist an einer dem zweiten Sitz13 gegenüberliegenden Seite mit einem Zapfen34 ausgebildet, der in der Offenstellung in einem Abstand zu einer Auflagefläche24 der Ventilfeder18 angeordnet ist. Eine Durchgangsbohrung25 , die in den zweiten Steuerraum11 mündet, verbindet den zweiten Steuerraum11 mit dem Raum, in dem der zweite Ventilkörper10 angeordnet ist. - Ist die vom Aktor
2 ausgehende Kraft groß genug, um den ersten Ventilkörper8 aus seinem Sitz12 zu bewegen, kippt das Übertragungselement23 in Richtung des ersten Ventilkörpers8 . Gleichzeitig bewegt sich die innere Düsennadel5 aufgrund des geringeren Druckes im ersten Steuerraum9 nach oben und schlägt mit ihrer Stirnfläche21 gegen die Anschlagfläche22 . Neben den zweiten Einspritzöffnungen7 sind nun auch die ersten Einspritzöffnungen6 geöffnet. Damit das Übertragungselement23 , das wie eine Art Hebel wirkt, zuverlässig zur einen und zur anderen Seite kippbar ist, ist es seitlich zur Wandung26 ballig ausgebildet. - In einer nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist es selbstverständlich möglich, den ersten Sitz
12 mit einem Durchmesser auszugestalten, der kleiner ist als der Durchmesser des zweiten Sitzes13 . Hierdurch wird zunächst die innere Düsennadel5 axial nach oben bewegt und anschließend bei einer größer wirkenden Kraft des Aktors2 erfolgt eine Bewegung der äußeren Düsennadel4 . - Alternativ kann das Übertragungselement
23 in einer nicht gezeigten Ausführungsform an einem ersten Ventilkörper8 anliegen und zum zweiten Ventilkörper10 einen festgelegten Abstand aufweisen. Bei einwirkender Kraft des Aktors2 drückt das Übertragungselement23 , das bei dieser Ausführungsform spielfrei seitlich an der Wandung26 geführt ist, zunächst den ersten Ventilkörper8 aus seinem Sitz12 , ohne jedoch den zweiten Ventilkörper10 zu berühren (Leerhub). Erst bei einer stärker wirkenden Kraft wird auch der zweite Ventilkörper10 aus seinem Sitz13 bewegt. -
3 zeigt eine weitere Alternative eines Kraftstoffeinspritzventils1 mit nebeneinander angeordneten Ventilkörpern8 ,10 . Der Aufbau beziehungsweise die Wirkungsweise des Kraftstoffeinspritzventils1 entspricht im Wesentlichen dem Kraftstoffeinspritzventil1 aus der1 beziehungsweise der2 . Im Gegensatz zu dem Kraftstoffeinspritzventil1 aus der2 weisen der erste12 und der zweite Sitz13 einen gleichgroßen Durchmesser auf, wobei das Übertragungselement23 auf beiden Ventilkörpern8 ,10 gleichzeitig anliegt. Die Kraft, die der Aktor2 auf das Übertragungselement23 ausübt, erfolgt über eine Bodenplatte32 . Die Bodenplatte32 liegt im vorliegenden Ausführungsbeispiel unmittelbar am Übertragungselement23 an, wobei die Bodenplatte32 nicht mittig zu den beiden Ventilkörpern8 ,10 , sondern ein wenig näher zu dem ersten Ventilkörper8 positioniert ist. Hierdurch wird erreicht, dass bei einer bestimmten Kraft des Aktors2 zunächst der erste Ventilkörper8 aus seinem Sitz12 bewegt wird und anschließend der zweite Ventilkörper10 . Auch hier ist das Übertragungselement23 seitlich ballig ausgebildet und weist ein Spiel27 zur Wandung26 auf, so dass das Übertragungselement23 zuverlässig in Richtung des ersten und/oder des zweiten Ventilkörpers8 ,10 hebelartig kippen kann.
Claims (15)
- Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) für eine Brennkraftmaschine mit einem ansteuerbaren Aktor (2 ), einem Zulauf (3 ) zum Zuführen von Kraftstoff, mit zwei koaxial zueinander angeordneten Düsennadeln (4 ,5 ), wobei eine innere Düsennadel (5 ) innerhalb einer äußeren Düsennadel (4 ) verschiebbar geführt ist, wobei abhängig von den Positionen der äußeren und der inneren Düsennadel (4 ,5 ) unterschiedliche Einspritzsituationen einstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster und ein zweiter Steuerraum (9 ,11 ) vorgesehen sind, dass der erste und der zweite Steuerraum (9 ,11 ) über einen ersten (8 ) beziehungsweise einen zweiten Ventilkörper (10 ) mit dem Zulauf (3 ) verbindbar ist, dass der erste, auf einem ersten Sitz (12 ) angeordnete Ventilkörper (8 ) den Druck in dem ersten Steuerraum (9 ) steuert, und der zweite, auf einem zweiten Sitz (13 ) angeordnete Ventilkörper (10 ) den Druck in dem zweiten Steuerraum (11 ) steuert, dass der erste (8 ) und der zweite Ventilkörper (10 ) in Wirkverbindung mit dem Aktor (2 ) stehen, dass die äußere und die innere Düsennadel (4 ,5 ) mit Stirnflächen (20 ,21 ,33 ) ausgebildet sind, dass die Stirnfläche (21 ,33 ) der inneren Düsennadel (5 ) mit dem ersten Steuerraum (9 ) und die Stirnfläche (20 ) der äußeren Düsennadel (4 ) mit dem zweiten Steuerraum (11 ) in Wirkverbindung stehen, und dass über den ersten und/oder den zweiten Ventilkörper (8 ,10 ) die innere (5 ) und/oder die äußere Düsennadel (4 ) auslenkbar ist. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Ventilkörper (8 ,10 ) unabhängig voneinander von dem Aktor (2 ) betätigbar sind. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zulauf (3 ) über einen Ringkanal (14 ) mit dem zweiten Steuerraum (11 ) verbunden ist. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Steuerraum (9 ) über ein erstes Drosselelement (16 ) mit dem zweiten Steuerraum (11 ) verbunden ist. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Ringkanal (14 ) und dem zweiten Steuerraum (11 ) ein zweites Drosselelement (15 ) angeordnet ist. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach einem der oben genannten Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Anschlagfläche (22 ) für die Stirnfläche (20 ,21 ) der äußeren (4 ) und/oder der inneren Düsennadel (5 ). - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere und die innere Düsennadel (4 ,5 ) mit ersten (6 ) und/oder zweiten Einspritzöffnungen (7 ) zusammenwirken. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Ventilkörper (8 ,10 ) übereinander angeordnet sind, und dass der erste Ventilkörper (8 ) ab einer festgelegten Offenposition den zweiten Ventilkörper (10 ) in eine Offenposition bewegt, und dass in der Offenposition des zweiten Ventilkörpers der erste Ventilkörper (8 ) mit dem zweiten Ventilkörper (10 ) in Kontakt steht und die ersten und die zweiten Einspritzöffnungen (6 ,7 ) geöffnet sind, wobei die Stirnfläche (20 ,21 ) der äußeren und der inneren Düsennadel (4 ,5 ) auf der Anschlagfläche (22 ) anliegen. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Ventilkörper (8 ,10 ) nebeneinander angeordnet sind, dass zwischen dem Aktor (2 ) und den Ventilkörpern (8 ,10 ) ein Übertragungselement (23 ) angeordnet ist, das eine von dem Aktor (2 ) ausgehende Kraft auf die Ventilkörper (8 ,10 ) überträgt. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (23 ) am ersten Ventilkörper (8 ) unmittelbar anliegt und zum zweiten Ventilkörper (10 ) einen Abstand aufweist. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (23 ) seitlich zu einer umgebenden Wandung (26 ) ein Spiel (27 ) aufweist, und dass bei Krafteinwirkung des Aktors (2 ) das Übertragungselement (23 ) in Richtung des ersten (8 ) und/oder des zweiten Ventilkörpers (10 ) kippbar ist. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Sitz (12 ) des ersten Ventilkörpers (8 ) einen größeren Durchmesser aufweist als der zweite Sitz (13 ) des zweiten Ventilkörpers (10 ), so dass bei Krafteinwirkung des Aktors (2 ) zuerst der zweite Ventilkörper (10 ) und anschließend der erste Ventilkörper (8 ) in die Offenstellung bewegt wird. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ventilkörper (10 ) in der Offenstellung an einer Auflagefläche (24 ) anliegt. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ventilkörper (10 ) an einer dem zweiten Sitz (13 ) gegenüberliegenden Seite mit einem Zapfen (25 ) ausgebildet ist, der in der Offenstellung die Auflagefläche (24 ) kontaktiert. - Kraftstoffeinspritzventil (
1 ) nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Offenposition des ersten (8 ) und des zweiten Ventilkörpers (10 ) die ersten (6 ) und die zweiten Einspritzöffnungen (7 ) geöffnet sind, wobei die Stirnfläche (20 ,21 ) der inneren (5 ) und der äußeren Düsennadel (4 ) an der Anschlagfläche (22 ) anliegen.
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