DE10356238A1

DE10356238A1 - Radhausschale für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10356238A1
Application number: DE10356238A
Authority: DE
Inventors: Bernd Dipl.-Ing. Sebastian
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2003-12-02
Filing date: 2003-12-02
Publication date: 2005-07-07
Also published as: US7086692B2; US20050116508A1; DE502004010874D1; EP1538069A1; EP1538069B1

Abstract

Eine im Wesentlichen der Kontur des Radhauses angepasste und an diesen befestigte Radhausschale für ein Kraftfahrzeug ist mit einer Lamellen/Kiemen aufweisenden Luftaustrittsöffnung versehen.
Damit das Eindringen von Partikeln in die Kühlluftaustrittsöffnung zuverlässig verhindert wird, ist vorgesehen, dass, in Raddrehrichtung (B) gesehen, der Kühlluftaustrittsöffnung vorgelagert, an der dem Rad zugewandten Radhausschalenwand ein Abweiser ausgebildet ist, durch den die direkt vom Rad abfliegenden und an der Radhausschalenwand entlang gleitenden Partikel seitlich um die Kühlluftaustrittsöffnung herumgeleitet werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Radhausschale für ein Kraftfahrzeug, die im Wesentlichen der Kontur des Radhauses angepasst und an diesem befestigt ist, wobei an der Radhausschale örtlich eine Lamellen/Kiemen aufweisende Kühlluftaustrittsöffnung vorgesehen ist.

Rotierende Räder an einem Kraftfahrzeug wirbeln im Fahrbetrieb eine große Menge von Partikeln, wie Steine, Schmutz, Schnee, Wasser oder dgl. auf. Diese werden zum Teil nach hinten abgeschleudert, zum Teil aber auch in das Radhaus gefördert und dort entlang der Radhausschalenwand in Raddrehrichtung tangential abgeschleudert. Durch die hohe Bewegungsenergie der Teilchen rutschen diese entlang der Radhausschalenwand weiter, fallen nach unten wieder heraus oder aber treten in konstruktive Öffnungen der Radhausschale ein. Diese sind z.B. als Kühlluftaustrittsöffnungen ausgeführt und decken in Lamellen- bzw. Kiemenform dahinterliegende empfindliche Bauteile wie Lüfterblätter, Lüftermotoren, Steuergeräte, Kühlernetze oder dgl. zum Teil ab.

Die Art der Versperrung ist in erster Linie nach thermodynamischen und aerodynamischen Gesichtspunkten gewählt, so dass ein Eintreten von Partikeln häufig nicht in ausreichendem Maße verhindert werden kann. Besonders kritisch wird die Situation, wenn eintretende Partikel auf Dauer nicht mehr abfließen können, da es keine zusätzlichen Öffnungen nach unten gibt. Der Raum hinter den Lamellen/Kiemen setzt sich also immer mehr mit Partikeln zu. Die Folge für diese Bauteile ist eine Funktionsbeeinträchtigung (Lüftergeräusche-, Lüfterunwucht, Wirkungsgradverlust etc.) bzw. auf Dauer ein möglicher Totalausfall durch mechanische Beschädigung oder Korrosion.

Aufgabe der Erfindung ist es, an einer Radhausschale eines Kraftfahrzeuges solche Vorkehrungen zu treffen, dass das Eindringen von Partikeln in die Kühlluftaustrittsöffnungen zuverlässig verhindert wird, ohne etwas an der Form und Lage der Lamellen/Kiemen zu verändern, so dass die volle thermodynamische und aerodynamische Wirksamkeit erhalten bleibt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass durch die der Kühlluftaustrittsöffnung vorgelagerte Anordnung eines Abweisers an der dem Rad zugewandten Radhausschalenwand das Eindringen von Partikeln in die Kühlluftaustrittsöffnung zuverlässig verhindert wird, ohne etwas an der Form und Lage der Lamellen/Kiemen zu verändern. Die vom Rad direkt abfliegenden und an der Radhausschalenwand entlanggleitenden Partikel werden oberhalb der Lamellen/Kiemen durch einen schmalen Abweiser in Dachform mit vorgesetzter Ablaufrinne aufgefangen und dann zur Seite weggelenkt. Die Partikel können somit nicht in die Kühlluftaustrittsöffnungen gelangen. Die Ablaufrinnen des Abweisers sind nach innen in die Radhausschale eingeprägt und ragen dann nur wenig in das Radhaus hinein, somit bleibt der Radfreigang erhalten. Der Abweiser ist darüber hinaus elastisch ausgeführt.

In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt
1 eine perspektivische Teilansicht von schräg vorne auf ein Kraftfahrzeug, das im Bereich der Radhäuser eingesetzte Radhausschalen aufweist,
2 eine Seitenansicht auf das vordere Radhaus mit der eingesetzten Radhausschale,
3 eine Ansicht in Pfeilrichtung R der 2 mit der erfindungsgemäßen Radhausschale,
4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der 3.
Das durch einen Personenwagen gebildete Kraftfahrzeug 1 weist einen Aufbau 2 auf, der im dargestellten Bereich ein Bugendteil 3, eine vordere Haube 4, Seitenteile 5 und eine Windschutzscheibe 6 umfasst.
Im Bereich der Seitenteile 5 sind jeweils Radhäuser 7 ausgebildet, die Räder 8 aufnehmen. In jedes Radhaus 7 ist eine vorzugsweise aus Kunststoff gefertigte ein- oder mehrteilig ausgebildete Radhausschale 9 eingesetzt und daran befestigt. An jeder Radhausschale 9 ist in einem unteren, in Fahrtrichtung A gesehen, vorne liegenden Bereich eine Kühlluftsaustrittsöffnung 10 vorgesehen, die mehrere vorzugsweise vertikal ausgebildete Lamellen oder Kiemen 11 aufweist. Durch die Kühlluftaustrittsöffnung 10 wird erwärmte Kühlluft ins Radhaus 7 bzw. zur Fahrzeugseite hin geleitet. Die Lamellen/Kiemen 11 sind hierfür entsprechend geformt.
Damit hinter der Kühlluftaustrittsöffnung 10 angeordnete Bauteile wie Lüfterblätter, Lüftermotoren, Steuergeräte oder dgl. nicht durch im Radhaus 7 herumgeschleuderte Partikel beschädigt werden, ist vorgesehen, dass in Raddrehrichtung B gesehen der Kühlluftaustrittsöffnung 10 vorgelagert an der Radhausschalenwand 13 ein Abweiser 12 ausgebildet ist, durch den die direkt vom Rad 8 abfliegenden und an der Radhausschalenwand 13 entlanggleitenden Partikel seitlich um die Kühlluftaustrittsöffnung 10 herumgeleitet werden.
Gemäß 2 ist der Abweiser 12 dachförmig ausgebildet, wobei die freien Enden 14 beider Schenkel 15, 16 des Abweisers 12 die Kühlluftaustrittsöffnung 10 in Querrichtung gesehen überragen und die Spitze 17 des Abweisers 12 höher liegt als die freien Enden 14 der Schenkel 15, 16.
Beide Schenkel 15, 16 des dachförmigen Abweisers 12 sind im Ausführungsbeispiel als versenkt angeordnete Ablaufrinnen 18 ausgebildet. Die Ablaufrinnen 18 sind im Querschnitt gesehen U-förmig, V-förmig oder dgl. profiliert. Durch die versenkte Ausbildung bleibt der Radfreigang erhalten.
Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, den Abweiser 12 erhaben auszubilden, das heißt, der Abweiser 12 steht geringfügig gegenüber der Kontur der Radhausschalenwand 13 vor.

Claims

Radhausschale für ein Kraftfahrzeug, die im Wesentlichen der Kontur des Radhauses angepasst und an diesem befestigt ist, wobei an der Radhausschale örtlich eine Lamellen/Kiemen aufweisende Kühlluftaustrittsöffnung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Raddrehrichtung (B) gesehen der Kühlluftaustrittsöffnung (10) vorgelagert an der dem Rad (8) zugewandten Seite der Radhausschalenwand (13) ein Abweiser (12) ausgebildet ist, durch den die direkt vom Rad (8) abfliegenden und an der Radhausschalenwand (13) entlang gleitenden Partikel seitlich um die Kühlluftaustrittsöffnung (10) herumgeleitet werden.
Radhausschale nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abweiser (12) dachförmig oberhalb der Kühlluftaustrittsöffnung (10) angeordnet ist.
Radhausschale nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass beide Schenkel (15, 16) des dachförmigen Abweisers (12) die Kühlluftaustrittsöffnung (10) in Querrichtung gesehen überragen.
Radhausschale nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden schräg verlaufenden Schenkel (15, 16) des Abweisers (12) jeweils eine versenkt angeordnete Ablaufrinne (18) bilden, wobei jede Ablaufrinne (18) im Querschnitt gesehen etwa U-förmig, V-förmig oder dgl. profiliert ist.
Radhausschale nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abweiser (12) erhaben an der Radhausschalenwand (13) ausgebildet ist.