DE10354641A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug Download PDF

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Abstract

Vorrichtung zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug, bei der die über Informationsmittel ermittelbaren Fahrerassistenzsysteminformationen von verschiedenen Fahrerassistenzsystemen mithilfe von Anzeigeelementen auf einer Anzeigeeinrichtung darstellbar sind, wobei die Anzeigeelemente räumlich codiert auf der Anzeigeeinrichtung angeordnet sind, so dass die durch die Anzeigeelemente auf der Anzeigeeinrichtung darstellbaren Informationen lagerichtig mit den Reichweiten und den Ausrichtungen der Informationsmittel der Fahrerassistenzsysteme korrespondiert sind. DOLLAR A Verfahren zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug, bei dem die über Informationsmittel ermittelbaren Fahrerassistenzsysteminformationen von verschiedenen Fahrerassistenzsystemen mithilfe von Anzeigeelementen auf einer Anzeigeeinrichtung dargestellt werden, wobei die zu jedem Zeitpunkt erfassten Fahrerassistenzsysteminformationen, über eine Ansteuerung der den Fahrerassistenzsystemen zugeordneten und auf der Anzeigeeinrichtung räumlich codiert angeordneten Anzeigeelementen, lagerichtig korrespondiert zu dem Fahrzeug auf der Anzeigeeinrichtung dargestellt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug, bei der die über Informationsmittel ermittelbaren Fahrerassistenzsysteminformationen von verschiedenen Fahrerassistenzsystemen mit Hilfe von Anzeigeelementen auf einer Anzeigeeinrichtung darstellbar sind.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug, bei dem die über Informationsmittel ermittelbaren Fahrerassistenzsysteminformationen von verschiedenen Fahrerassistenzsystemen mit Hilfe von Anzeigeelementen auf einer Anzeigeeinrichtung dargestellt werden.
  • In modernen Fahrzeugen werden zunehmend Fahrerassistenzsysteme, beispielsweise Abstandsregeleinrichtungen, Spurwechselassistenten, Kurvenwarner, automatische Fahrspurerkennungen oder Einparkhilfen, verbaut. Derartige Systeme sind beispielsweise aus der DE 199 19 216 A1 , DE 100 05 566 C2 , und der DE 100 53 315 C2 bekannt. Diese Systeme erfordern in der Regel zusätzlich zu ihrer eigentlichen Systemfunktionalität Rückmeldungen, um den aktuellen Status, bzw. die Grenzen der Systeme anzuzeigen und den Fahrer bei der Fahrzeugführung zu unterstützen. Für die Rückmeldungen werden meist optische Anzeigeeinrichtungen, beispielsweise Bildschirme, verwendet. Diese Anzeigeeinrichtungen können als alleiniges Informationsausgabemittel dienen oder durch zusätzliche haptische oder akustische, möglicherweise auch olfaktorische, Informationsausgabemittel unterstützt werden. Auf den Anzeigeeinrichtungen werden mehrere Informationen, bei Vorliegen einer entsprechenden Fahrsituation, über geeignete Anzeigeelemente dargestellt oder es wird, wie in der DE 199 19 216 A1 beschrieben, zu jedem Zeitpunkt jeweils nur eine Information nach einer zugeordneten Dringlichkeitsstufe ausgegeben.
  • Nachteilig bei den bekannten Systemen wirkt sich aus, dass die Anzeigeelemente bisher eher willkürlich verteilt werden, d.h. mehr oder wenig beliebig auf der Anzei geeinrichtung angeordnet sind oder, dass bei einer Einzelausgabe ggf. zusammengehörige Informationen nur zeitlich versetzt ausgegeben werden. Dadurch ist aber kaum eine der Situation entsprechend schnelle und sichere Zuordnung der dargestellten Informationen und der korrespondierenden Fahrerassistenzsysteme, bzw. deren Funktionsweise, zu der jeweiligen realen Fahrszene möglich. Ein Fahrer wird daher durch die Fahrerassistenzsysteme nicht in einem wünschenswerten und nach den technischen Möglichkeiten derartiger Systeme möglichen Maße bei der Fahrzeugführung unterstützt. Vielmehr besteht die Gefahr, dass der Fahrer irritiert oder überfordert wird.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die bekannten Vorrichtungen zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug so zu verbessern, dass die durch diese Systeme erzeugten Informationen einem Fahrer einfacher und effektiver vermittelbar sind, so dass der Nutzen der Systeme für den Fahrer erhöht wird.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Anzeigeelemente räumlich codiert auf der Anzeigeeinrichtung angeordnet sind, wobei die durch die Anzeigeelemente auf der Anzeigeeinrichtung darstellbaren Informationen lagerichtig mit den Reichweiten und den Ausrichtungen der Informationsmittel der Fahrerassistenzsysteme korrespondiert sind.
  • Die lagerichtige räumliche Anordnung der Anzeigeelemente, bzw. der Fahrerassistenzsysteminformationen, entspricht dem Zusammenspiel der Fahrerassistenzsysteme in einer typischen Nutzungssituation der Systeme. Eine Reihe von Einzelinformationen wird durch eine charakteristische räumliche Anordnung auf der Anzeigeeinrichtung dargestellt. Die dadurch entstehende räumliche Codierung der Informationen ermöglicht ein intuitives Verständnis sowie eine klare Differenzierbarkeit der einzelnen Ausprägungen von Fahrerassistenz. Dies erhöht den effektiven Nutzen der Systeme für den Fahrer, da er die aktuelle Fahrsituation leichter erfassen kann und entsprechend schnell und richtig auf die Rückmeldungen, bzw. Anzeigen der Assistenzsysteme reagieren kann. Auch wenn mehrere Systeme gleichzeitig aktiv sind und ihre Informationen ausgeben, wird der Fahrer nicht überfordert. Viel mehr kann er die Informationen der entsprechenden Assistenzsysteme schnell mit der realen Fahrszene in Einklang bringen.
  • Die räumlich codierte Anordnung der Anzeigelemente richtet sich nach den Reichweiten und Ausrichtungen der Informationsmittel der verwendeten Systeme, d.h. das vorwärtsgerichtete, rückwärtige und seitliche Verkehrsgeschehen, bzw. Fahrzeugverhalten, wird entsprechend der Richtung und der Nähe zum Fahrzeug durch die entsprechende Positionierung der Anzeigeelemente, auf die Anzeigeeinrichtung übertragen. Beispielsweise werden die Anzeigeelemente für das System mit der größten Reichweite, d.h. für das am weitesten voraussehende der vorhandenen Systeme, ganz oben auf der Anzeigeeinrichtung angeordnet, die Anzeigeelemente einer Spurverlassenswarnung für die linke und die rechte Spurbegrenzung werden entsprechend links und rechts angeordnet, u.s.w.. Die bisher üblichen Anzeigeeinrichtungen sind an die spezielle Anordnung der Anzeigeelemente in der Regel mit relativ geringem Aufwand anpassbar. Grundsätzlich muss dabei die Anzahl der Anzeigeelemente nicht verändert werden, so dass sich für die Anzeigeeinrichtung keine zusätzlichen Aufwendungen hinsichtlich Kosten, Gewicht oder Bauraum ergeben.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind als eine Kombination von Fahrerassistenzsystemen ein Längsdynamikassistenzsystem, ein Querdynamikassistenzsystem und ein Umgebungserfassungsassistenzsystem vorgesehen, deren Fahrerassistenzsysteminformationen über eine integrative Anordnung der zugehörigen Anzeigeelemente darstellbar sind, so dass die Fahrerassistenzsysteminformationen des Längsdynamikassistenzsystems in einem oberen Bereich der Anzeigeeinrichtung darstellbar sind, die Fahrerassistenzsysteminformationen des Querdynamikassistenzsystems in einem mittleren Bereich der Anzeigeeinrichtung darstellbar sind und die Fahrerassistenzsysteminformationen des Umgebungserfassungsassistenzsystem in einem unteren Bereich der Anzeigeeinrichtung darstellbar sind. Es kann auch vorgesehen sein, dass die eine linke Fahrbahnseite betreffenden Fahrerassistenzsysteminformationen über zugeordnete linksseitige Anzeigeelemente in einem linken Bereich der Anzeigeeinrichtung darstellbar sind, und dass die eine rechte Fahrbahnseite betreffenden Fahrerassistenzsysteminformationen über zugeordnete rechtsseitige Anzeigeelemente in einem rechten Bereich der Anzeigeeinrichtung darstellbar sind.
  • Ein typisches Anwendungsszenario von Fahrerassistenzsystemen ist eine Kombination von Längsdynamikassistenzsystem, Querdynamikassistenzsystem und Umgebungserfassungsassistenzsystem. Hierbei kommt die räumliche Codierung der Anzeigeelemente besonders effektiv zum Tragen. Die Anzeigeelemente für ein weit vor dem Fahrzeug sich abspielendes Geschehen, d.h. für das Längsdynamikassistenzsystem, werden ganz oben auf der Anzeigeeinrichtung platziert, die Anzeigeelemente für ein hinter dem Fahrzeug sich abspielendes Geschehen, d.h. für eine rückwärtige Umgebungserfassung, werden ganz unten in der Anzeigeeinrichtung platziert und dazwischen werden die Anzeigeelemente für die das Fahrzeug unmittelbar betreffenden Informationen, d.h. für das Querdynamikassistenzsystem, lagerichtig platziert. Entsprechendes gilt für das seitliche Geschehen bzgl. der Fahrspuren.
  • Eine integrative Darstellung wird dadurch realisiert, dass Informationen, bzw. die zugehörigen Anzeigeelemente, deren Ausrichtungen und Reichweiten die Erfassungsbereiche der einzelnen Systeme überschneiden in der Anzeige nicht strikt getrennt werden, sondern ineinander greifen können, beispielweise in Form einer Abfolge von perspektivisch dargestellten Abstandsbalken zum vorausfahrenden Fahrzeug die sich über einen weiten Bereich der zur Verfügung stehenden Anzeigenfläche erstrecken. Verschiedene Anzeigeelemente können auch koordiniert zur Ausgabe kommen. Beispielsweise kann die Anzeige einer Kurvenwarnung mit der Anzeige einer daraus folgenden Geschwindigkeitsempfehlung gekoppelt sein. Dadurch können die Informationen der entsprechenden Assistenzsysteme und den daraus abgeleiteten Fahrerassistenzen mit der realen Fahrszene besonders effektiv in Einklang gebracht werden.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist mindestens ein Anzeigeelement feststehend auf der Anzeigeeinrichtung positioniert. Ein oder mehrere Anzeigeelemente können auch über eine Steuereinrichtung auf der Anzeigeeinrichtung in Form und Position frei programmierbar sein.
  • Die feste Positionierung der Anzeigeelemente auf der Anzeigeeinrichtung ist kostengünstig und konstruktiv einfach umsetzbar und für ein vorgegebenes Anwendungsszenario von Fahrerassistenzsystemen besonders geeignet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Anzeigeeinrichtung über eine Steuereinrichtung derart ansteuerbar ist, dass die Position der einzelnen Anzeigeelemente variierbar ist. Dadurch wird die Anzeigeeinrichtung besonders flexibel. Insbesondere sind dann Systemänderungen oder Erweiterungen der Fahrerassistenzsysteme durch Änderungen bzgl. der Anzahl, Form, Größe und Position der frei programmierbaren Anzeigeelemente einfach und kostengünstig ohne einen Austausch der Anzeigeeinrichtung umsetzbar.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist mindestens ein Anzeigeelement als ein Kammerleuchtelement ausgebildet. Es können auch als Grafikelemente ausgebildete Anzeigeelemente vorgesehen sein.
  • Kammerleuchten sind für Anzeigeeinrichtungen mit fest angeordneten Anzeigeelementen besonders geeignet. Grafikelemente ermöglichen variierbare Darstellungen auf aufwendigeren Anzeigeeinrichtungen. Die Anzahl und Art der Anzeigeelemente kann so gewählt werden, dass einerseits eine Vielzahl an Informationen dargestellt werden kann, andererseits aber unwesentliche Details weggelassen werden. Insbesondere mit plakativen vereinfachten Grafiksymbolen kann so dem Fahrer eine Informationsvielfalt geboten werden ohne die Gefahr ihn zu überfordern. Grundsätzlich sind für spezielle Informationen, die sich über Symbole nicht eindeutig vermitteln lassen, auch Textdarstellungen denkbar.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Anzeigeeinrichtung als ein Kombinationsanzeigeinstrument ausgebildet. Die Anzeigeeinrichtung kann auch als ein Head-Up-Display ausgebildet sein oder mindestens in einem Teilbereich als ein Flüssigkeitskristallbildschirm ausgebildet sein oder mindestens in einem Teilbereich als eine Leuchtdiodenanzeige ausgebildet sein. Die Anzeigeeinrichtung kann auch für farbige Darstellungen von Fahrerassistenzsysteminformationen ausgebildet sein.
  • Die räumlich codierte Anordnung der Anzeigeelemente kann auf verschiedenen Anzeigeeinrichtungen realisiert werden. Häufig vorhandene Kombinationsinstrumente lassen sich kostengünstig an die räumliche Codierung anpassen. Zunehmend werden auch sogenannte Head-UP-Displays für die Fahrzeugtechnik entwickelt. Als Frontschutzscheibenprojektoren sind diese Anzeigeeinrichtungen besonders zur Vermittlung integrativer Darstellungen von Fahrerassistenzsysteminformationen geeignet, da die Anzeigeelemente direkt in das Blickfeld des Fahrers projiziert werden, so dass eine sofortige hohe Aufmerksamkeit des Fahrers gewährleistet wird, ohne dass dieser die Vorwärtsblickrichtung auf die vor ihm liegenden Fahrbahn ändern muss. Flüssigkeitskristallbildschirme sind sehr gut zur Darstellung von Anzeigeelementen als Grafiken oder Teilgrafiken in Fahrzeugen geeignet. Sie besitzen eine kompakte Bauform und können durch eine entsprechende Pixelauflösung sehr gut angesteuert werden, um detailreiche, realistische Anzeigendarstellungen zu realisieren. Als kostengünstige Alternative sind auch Leuchtdiodenanzeigen gut geeignet. Für die Darstellung der Anzeigeelemente sind sowohl monochrome als auch farbige Displays geeignet. Mit farbigen Anzeigeelementen können die Informationen dem Fahrer noch effektiver vermittelt werden, da ihre Darstellung noch realistischer erscheint.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein Informationsmittel eines der Fahrerassistenzsysteme als ein digitalisiertes Straßenkartensystem ausgebildet. Es können auch Radarsysteme, Kamerasysteme mit digitaler Bildverarbeitung und rückwärtige Sensorsysteme vorgesehen sein.
  • Der Einsatz von digitalen Straßenkarten, Radarsystemen, Kamerasystemen und fahrzeugrückwärtige Sensorsystemen ist besonders effektiv in der räumlichen Codierung der Anzeigeelemente auf der Anzeigeeinrichtung realisierbar. Der Nutzungsgrad der räumlichen Codierung ist dabei beim Einsatz einer Kombination mehrerer dieser Systeme besonders hoch. Auch lässt sich eine integrative realitätsnahe Darstellung auf der Anzeigeeinrichtung mit diesen Informationsmitteln besonders vorteilhaft verwirklichen.
  • Die bekannten Verfahren zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug haben die oben beschriebenen Nachteile.
  • Weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher die bekannten Verfahren so zu verbessern, dass die zur Verfügung stehenden Informationen der Systeme einem Fahrer effektiver vermittelt werden.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruchs 17 dadurch gelöst, dass die zu jedem Zeitpunkt erfassten Fahrerassistenzsysteminformationen über eine Ansteuerung der den Fahrerassistenzsystemen zugeordneten und auf der Anzeigeeinrichtung räumlich codiert angeordneten Anzeigeelementen, lagerichtig korrespondiert zu dem Fahrzeug auf der Anzeigeeinrichtung dargestellt werden.
  • Durch die räumliche Codierung der Informationen erfasst der Fahrer des Fahrzeugs die jeweilige Fahrsituation des Fahrzeugs sowie die Fahrbahnverhältnisse und die Verkehrssituation je nach den vorhandenen und aktiven Assistenzsystemen intuitiv, d.h. ohne dass zunächst eine Zeit in Anspruch nehmende Verarbeitung (Reflexion) der präsentierten Informationen anfällt, bevor die Meldungen der Systeme zu einer entsprechenden Reaktion des Fahrers führen. Dadurch wird der praktische Nutzen der Systeme im Fahrbetrieb verbessert. Insbesondere bei Abstandsregelsystemen und Spurassistenten wird auch die Fahrsicherheit erhöht.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und der beigefügten Zeichnung, in der eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beispielsweise veranschaulicht ist.
  • Es zeigt
  • 1: Eine Anzeigeeinrichtung mit räumlich codiert angeordneten Anzeigeelementen für ein Längsdynamikassistenzsystem, ein Querdynamikassistenzsystem, und ein Umgebungserfassungsassistenzsystem.
  • Eine Vorrichtung zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug besteht im Wesentlichen aus einer Anzeigeeinrichtung 1, auf der die Informationen der Fahrerassistenzsysteme mit Hilfe von Anzeigeelementen 14, 15, 15', 15'', 16, 16', 17, 17', 18, 19 lagerichtig zum Fahrzeug, räumlich codiert anzeigbar sind.
  • Die Anzeigeeinrichtung 1 ist beispielsweise als ein „Central-Information-Display" ausgebildet und im Armaturenbereich des Fahrzeugs angeordnet. In einem oberen Bereich 2 der Anzeigeeinrichtung 1 werden alle Informationen dargestellt, die bzgl. einer Längsdynamikassistenz für den Fahrer relevant sind. Das Längsdynamiksystem benutzt als ein weit voraussehendes Informationsmittel beispielsweise ein digitales Straßenkartensystem 10. Entsprechend sind die Anzeigeelemente 18, 19 für die weit voraussehenden Informationen am oberen Rand der Anzeigeeinrichtung 1 angeordnet. Dabei kann es sich z.B. um ein gesetzliches Tempolimit handeln, das aus dem digitalen Straßenkartensystem entnommen wird. Dafür kann auch ein spezielles Verkehrszeichendetektionssystem vorgesehen sein. Für die Tempolimitanzeige ist das Anzeigeelement 19 vorgesehen, das vorteilhaft als ein den entsprechenden realen Verkehrszeichen nachempfundenes Grafikelement ausgebildet ist. Das Anzeigeelement 19 kann auch in Wirkverbindung mit dem einem Kurvenwarnschild nachgebildeten Anzeigeelement 18 als eine Geschwindigkeitsempfehlung auf Grund einer bestimmten Kurvencharakteristik verwendet werden. Weiterhin dem Längsdynamikassistenzsystem zugeordnet ist die Anzeige eines auf der eigenen Fahrspur vorausfahrenden Fahrzeugs. Dafür benutzt das Längsdynamikassistenzsystem als ein voraussehendes Informationsmittel ein Radarsystem 11. Ein vorausfahrendes Fahrzeug wird durch das Anzeigeelement 14 dargestellt. Das Anzeigeelement 14 ist vorteilhaft als ein grafisches Fahrzeugsymbol ausgebildet, das in dem der eigenen Fahrspur zugeordneten zentralen Bereich 7 im oberen Bereich 2 der Anzeigeeinrichtung 1 erscheint.
  • Ein mittlerer Bereich 3 der Anzeigeeinrichtung 1 zeigt Informationen über ein Querdynamikassistenzsystem. Beispielsweise wird eine Spurverlassenswarnung oder Spurhaltung durch die Anzeigeelemente 16 und 16' angezeigt. Das Querdynamikassistenzsystem wird durch ein Kamerasystem in Wirkverbindung mit einer Bildverarbeitung als ein die Fahrzeugnähe betrachtendes Informationsmittel 12 gespeist. Die Anzeigeelemente 16 und 16' sind als schrägstehende Balken ausgebildet, die einen perspektivischen Eindruck der linken und rechten Begrenzung der vorausliegenden Fahrbahn vermitteln. Entsprechend sind die Balken 16, 16' in einem linken Anzeigebereich 6, bzw. einem rechten Anzeigebereich 8 angeordnet. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit zwischen der eigenen Fahrspur, dargestellt in dem zentralen Anzeigebereich 7, den Spurbegrenzungen, dargestellt durch die Anzeigelemente 16, bzw. 16' und anderen, in den Außenbereichen 5 und 9 darstellbaren Fahrspuren zu unterscheiden. Zusätzlich wird in dem Bereich 3, bzw. 7, der Abstand zum vorausfahrenden, durch das Symbol 14 angezeigten, Fahrzeug mit Hilfe von perspektivischen Abstandsbalken 15, 15', 15'', verdeutlicht. Die Abstandsbalken 15, 15', 15'' sind dem Längsdynamikassistenzsystem zugeordnet.
  • Rückwärtige Informationen eines Umgebungserfassungsassistenzsystems werden am unteren Rand im unteren Bereich 4 der Anzeige, außerhalb der eigenen Fahrspur in den Außenbereichen 5 und 9 visualisiert. Als Informationsmittel dient hierbei eine rückwärtige Sensorik 13. Dabei kann es sich beispielsweise um eine „Blind Spot Detection" oder um eine Spurwechselassistenz handeln. Die entsprechenden Anzeigeelemente 17, bzw. 17' sind als schräggestellte, in Richtung der Spurbegrenzungsbalken 16, bzw. 16' zeigende Dreieckssymbole realisiert.
  • Ein Verfahren zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug beruht im Wesentlichen auf einer lagerichtigen Anzeige der erfassten Fahrerassistenzsysteminformationen mit Hilfe von räumlich codiert angeordneten Anzeigeelementen 14, 15, 15', 15'', 16, 16', 17, 17', 18, 19 auf einer Anzeigeeinrichtung 1.
  • Das Verfahren kann mit der oben beschriebenen Vorrichtung durchgeführt werden. Dazu werden die zu jedem Zeitpunkt anfallenden Informationen durch jeweiliges Ansteuern der den Fahrerassistenzsystemen zugeordneten Anzeigeelemente zur Ausgabe auf der Anzeigeeinrichtung 1 gebracht. Mit Hilfe eines Längsdynamiksystems wird ein vorausfahrendes Fahrzeug detektiert und fortlaufend der Abstand zu diesem vorausfahrenden Fahrzeug gemessen. Dies wird durch das Fahrzeugsymbol 14 und die Abstandsbalken 15, 15', 15'' angezeigt. Dabei wird die Anzahl der angezeigten Balken je nach Abstand fortlaufend aktualisiert. Aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzungen werden beispielsweise durch Aufleuchten der entstechenden Zahl (km/h) in einem Kreis mittels des Anzeigeelements 19 angezeigt. Das Kurvenwarnersymbol 18 zeigt eine vorausliegende Kurve an. Dies kann durch einen linksgerichteten, bzw. rechtsgerichteten Pfeil in einem Dreieck realisiert werden. Beim Verlassen der eigenen Fahrspur kann beispielsweise das entsprechende Symbol 16, bzw. 16' auf der Anzeige aufblinken. Insgesamt bilden die angezeigten Informationen der verschiedenen Assistenzsysteme eine integrative Darstellung der jeweiligen Fahrsituation, die dem Fahrer durch die räumlich codierte Anordnung der jeweiligen Anzeigeelemente präsentiert wird, so dass er die jeweilige Fahrsituation intuitiv erfassen und entsprechend handeln kann.
    • 1
    Anzeigeeinrichtung
    2
    oberer Bereich
    3
    mittlerer Bereich
    4
    unterer Bereich
    5
    linker Außenbereich
    6
    linker Bereich
    7
    zentraler Bereich
    8
    rechter Bereich
    9
    rechter Außenbereich
    10
    Informationsmittel Straßenkartensystem
    11
    Informationsmittel Radarsystem
    12
    Informationsmittel Kamerasystem mit Bildverarbeitungseinrichtung
    13
    Informationsmittel rückwärtige Sensorik
    14
    Anzeigeelement Fahrzeugsymbol
    15, 15', 15''
    Anzeigeelement Abstandsbalken
    16
    Anzeigeelement linke Spurbegrenzung
    16'
    Anzeigeelement rechte Spurbegrenzung
    17
    Anzeigeelement für linken Spurwechsel
    17'
    Anzeigeelement für rechten Spurwechsel
    18
    Anzeigeelement Kurvenwarnung
    19
    Anzeigeelement Tempolimit

Claims (17)

  1. Vorrichtung zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug, bei der die über Informationsmittel ermittelbaren Fahrerassistenzsysteminformationen von verschiedenen Fahrerassistenzsystemen mit Hilfe von Anzeigeelementen auf einer Anzeigeeinrichtung darstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeelemente (14, 15, 15', 15'', 16, 16', 17, 17', 18, 19) räumlich codiert auf der Anzeigeeinrichtung (1) angeordnet sind, wobei die durch die Anzeigeelemente (14, 15, 15', 15'', 16, 16', 17, 17', 18, 19) auf der Anzeigeeinrichtung (1) darstellbaren Informationen lagerichtig mit den Reichweiten und den Ausrichtungen der Informationsmittel (10, 11, 12, 13) der Fahrerassistenzsysteme korrespondiert sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als eine Kombination von Fahrerassistenzsystemen ein Längsdynamikassistenzsystem, ein Querdynamikassistenzsystem und ein Umgebungserfassungsassistenzsystem vorgesehen sind, deren Fahrerassistenzsysteminformationen über eine integrative Anordnung der zugehörigen Anzeigeelemente (14, 15, 15', 15'', 16, 16', 17, 17', 18, 19) darstellbar sind, so dass die Fahrerassistenzsysteminformationen des Längsdynamikassistenzsystems in einem oberen Bereich (2) der Anzeigeeinrichtung (1) darstellbar sind, die Fahrerassistenzsysteminformationen des Querdynamikassistenzsystems in einem mittleren Bereich (3) der Anzeigeeinrichtung (1) darstellbar sind und die Fahrerassistenzsysteminformationen des Umgebungserfassungsassistenzsystem in einem unteren Bereich (4) der Anzeigeeinrichtung (1) darstellbar sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die, eine linke Fahrbahnseite betreffenden Fahrerassistenzsysteminformationen über die zugeordneten linksseitigen Anzeigeelemente (16, 17) in einem linken Bereich (5, 6) der Anzeigeeinrichtung (1) darstellbar sind, dass die eine eigene Fahrspur betreffenden Fahrerassistenzsysteminformationen über die zugeordneten zentralen Anzeigeelemente (14, 15, 15', 15'') in einem zentralen Bereich (7) der Anzeigeeinrichtung (1) darstellbar sind, und dass die eine rechte Fahrbahnseite betreffenden Fahrerassistenzsysteminformationen über die zugeordneten rechtsseitigen Anzeigeelemente (16', 17') in einem rechten Bereich (8, 9) der Anzeigeeinrichtung (1) darstellbar sind.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Anzeigeelement (14, 15, 15', 15'', 16, 16', 17, 17', 18, 19) feststehend auf der Anzeigeeinrichtung (1) positioniert ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Anzeigeelement (14, 15, 15', 15'', 16, 16', 17, 17', 18, 19) über eine Steuereinrichtung auf der Anzeigeeinrichtung (1) in Form und/oder Position frei programmierbar ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Anzeigeelement (14, 15, 15', 15'', 16, 16', 17, 17', 18, 19) als ein Kammerleuchtelement ausgebildet ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Anzeigeelement (14, 15, 15', 15'', 16, 16', 17, 17', 18, 19) als ein Grafikelement ausgebildet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (1) als ein Kombinationsanzeigeinstrument ausgebildet ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (1) als ein Head-Up-Display ausgebildet ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (1) mindestens in einem Teilbereich als ein Flüssigkeitskristallbildschirm ausgebildet ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (1) mindestens in einem Teilbereich als eine Leuchtdiodenanzeige ausgebildet ist.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (1) für farbige Darstellungen von Fahrerassistenzsysteminformationen ausgebildet ist.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Informationsmittel (10) eines der Fahrerassistenzsysteme als ein digitalisiertes Straßenkartensystem ausgebildet ist.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Informationsmittel (11) eines der Fahrerassistenzsysteme als ein Radarsystem ausgebildet ist.
  15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein Informationsmittel (12) eines der Fahrerassistenzsysteme als ein Kamerasystem mit einer digitalen Bildverarbeitungseinrichtung ausgebildet ist.
  16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein Informationsmittel (13) eines der Fahrerassistenzsysteme als ein fahrzeugrückwärtiges Sensorsystem ausgebildet ist.
  17. Verfahren zur Anzeige von Fahrerassistenzsysteminformationen in einem Fahrzeug, bei dem die über Informationsmittel ermittelbaren Fahrerassistenzsysteminformationen von verschiedenen Fahrerassistenzsystemen mit Hilfe von Anzeigeelementen auf einer Anzeigeeinrichtung dargestellt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die zu jedem Zeitpunkt erfassten Fahrerassistenzsysteminformationen über eine Ansteuerung der den Fahrerassistenzsystemen zugeordneten und auf der Anzeigeeinrichtung (1) räumlich codiert angeordneten Anzeigeelementen (14, 15, 15', 15'', 16, 16', 17, 17', 18, 19), lagerichtig korrespondiert zu dem Fahrzeug auf der Anzeigeeinrichtung (1) dargestellt werden.
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