DE102014113512A1

DE102014113512A1 - Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen

Info

Publication number: DE102014113512A1
Application number: DE102014113512.1A
Authority: DE
Inventors: Stephen Chen
Original assignee: E Lead Electronic Co Ltd
Current assignee: E Lead Electronic Co Ltd
Priority date: 2014-09-18
Filing date: 2014-09-18
Publication date: 2016-03-24

Abstract

Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen, das einen Hauptrechner (10) aufweist, der für die Verarbeitung von durch eine Videoaufnahmeeinheit (30), eine Navigationseinheit (40) und eine akustische Warneinheit (50) gelieferten Informationen sorgt, die nach der Verarbeitung auf einer Anzeigeeinheit (20) angezeigt sind. Auf diese weise können das Verkehrsbild (F1), die Navigationsinformationen (F2) und die Sicherheitsabstandsmarkierung (111) gleichzeitig auf der Anzeigeeinheit (20) angezeigt werden. Der Fahrer kann durch die Anzeigeeinheit (20) das Verkehrsbild (F1), die Navigationsinformationen (F2) und die Sicherheitsabstandsmarkierung (111) erhalten. Damit wird vermieden, dass der Fahrer durch Betrachten von Fahrinformationen an unterschiedlichen Stellen abgelenkt wird. Außerdem werden durch Fahrerablenkung verursachte Unfälle reduziert. Gleichzeitig wird die Verkehrssicherheit erheblich verbessert.

Description

Die Erfindung betrifft ein Navigationsgerät, insbesondere ein Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist bekannt, dass fokussierte Aufmerksamkeit die Verkehrssicherheit gewährleistet. Mit der Weiterentwicklung von Netzwerk-Informationen und der Beliebtheit von mobilen Geräten sind Navigationsgeräte zusammen mit den Navigationssoftwares als eine der erforderlichen Ausstattungen in Kraftfahrzeugen anzusehen. Beim Betrachten der Navigationsinformationen kann der Fahrer abgelenkt werden, wodurch die Fahrsicherheit ernsthaft beeinträchtigt wird. Gleichzeitig kann das Leben in Gefahr geraten.
Um die Ablenkung beim Fahren durch Kopfsenken und Betrachten der Fahrdaten auf dem Armaturenbrett oder der Navigationsinformationen auf dem Navigationsgerät zu vermeiden, sind oftmals Kraftfahrzeuge des gehobenem Preissegment mit einem Heads-up-Display (HUD) an der Windschutzscheibe ausgestattet. Abgesehen von solch wenigen Fahrzeugen des Luxussegments kann das Heads-up-Display aufgrund seines hohen Preises nur schwierig weit verbreitet eingesetzt werden. Darüber hinaus reicht das Head-up-Display nach dem Stand der Technik noch nicht aus, Fahrdaten anzuzeigen, so dass die Bereitschaft der Verbraucher zur Verwendung des Head-up-Displays nicht effektiv verbessert werden kann.
Aus der TW 200742689 ist eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Überwachung der Fahrsicherheit bekannt, wobei eine Videokamera zum Einsatz kommt, auf der ein Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug angezeigt ist. Dadurch wird der Fahrer ständig darauf hingewiesen, dass der Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug gehalten werden muss, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Aus der TW 200848703 ist eine Navigationshilfe unter Verwendung einer Videokamera bekannt, auf der die Navigationsinformationen in überlappender Weise angezeigt sind, sodass eine gleichzeitige Beobachtung der Verkehrsinformationen und der Navigationsinformationen erfolgt. Daraus ist deutlich erkennbar, dass ein Anzeigegerät, auf deren Bildfläche Verkehrs-, Navigations- und Fahrsicherheitsinformation ausreichend angezeigt werden, noch nicht vorhanden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen zu schaffen, das durch einfache Maßnahmen die oben genannten Nachteile vermeidet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen, das die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist. Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Gemäß der Erfindung wird ein Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen bereitgestellt, das Folgendes aufweist:
einen Hauptrechner;
eine Anzeigeeinheit, die elektrisch mit dem Hauptrechner verbunden ist;
eine Videoaufnahmeeinheit, die elektrisch mit dem Hauptrechner verbunden ist und für die Videoaufnahme der Verkehrslage vor einem Fahrzeug sorgt, wobei die von der Videoaufnahmeeinheit aufgenommenen Bilder vom Hauptrechner zu einem Verkehrsbild verarbeitbar sind, das dann auf der Anzeigeeinheit anzeigbar ist; und
eine Navigationseinheit, die elektrisch mit dem Hauptrechner verbunden ist und für eine je nach Bedarf vorgenommene Zielroutenplanung sorgt, wobei die von der Navigationseinheit gelieferten Informationen durch den Hauptrechner zu Navigationsinformationen verarbeitbar sind, die dann auf der Anzeigeeinheit angezeigt sind, wobei die Navigationsinformationen Navigationssymbole und Navigationstexte umfassen, und wobei auf der Anzeigeeinheit sowohl das Verkehrsbild als auch die Navigationsinformationen anzeigbar sind, und wobei das Verkehrsbild im Hintergrund liegt und die Navigationsinformationen in überlappender Weise darauf anzeigbar sind, und wobei der Hauptrechner eine Fahrsicherheits-Angabeeinheit aufweist, wobei durch die Fahrsicherheits-Warneinheit des Hauptrechners eine gegenüber dem vorausfahrenden Fahrzeug vorgenommene Sicherheitsabstandsmarkierung in überlappender Weise auf dem Verkehrsbild der Anzeigeeinheit anzeigbar ist, und wobei es sich bei der Sicherheitsabstandsmarkierung um zwei Linien handelt, die in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit längenverstellbar sind.
Durch die Erfindung können das Verkehrsbild, die Navigationsinformationen und die Sicherheitsabstandsmarkierung gleichzeitig auf der Anzeigeeinheit angezeigt werden. Der Fahrer kann durch die Anzeigeeinheit das Verkehrsbild, die Navigationsinformationen und die Sicherheitsabstandsmarkierung erhalten. Damit wird vermieden, dass der Fahrer durch Betrachten von Fahrinformationen an unterschiedlichen Stellen abgelenkt wird. Gleichzeitig wird die Verkehrssicherheit erheblich verbessert. Ferner kann das erfindungsgemäße Gerät individuell an einem Fahrzeug angebracht werden, wodurch die Bereitschaft zum Verwenden des erfindungsgemäßen Geräts gesteigert wird.
Im Folgenden werden die Erfindung und ihre Ausgestaltungen anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
1 ein Systemblockdiagramm eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Geräts zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen;
2 eine schematische Darstellung eines Anzeigebildes des Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Anzeigeeinheit;
3 eine schematische Darstellung eines weiteren Anzeigebildes des Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Anzeigeeinheit;
4 eine schematische Darstellung eines Anzeigebildes einer erfindungsgemäßen Anzeigeeinheit, wobei der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist;
5 eine schematische Darstellung eines Anzeigebildes eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Anzeigeeinheit;
6 eine schematische Darstellung eines Anzeigebildes eines wiederum weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Anzeigeeinheit; und
7 eine schematische Darstellung eines Anzeigebildes einer erfindungsgemäßen Anzeigeeinheit gemäß 6, wobei der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist.
Wie aus den 1 bis 7 ersichtlich, weist ein erfindungsgemäßes Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen einen Hauptrechner 10, eine Anzeigeeinheit 20, eine Videoaufnahmeeinheit 30 und eine Navigationseinheit 40 auf.
Die Anzeigeeinheit 20 ist elektrisch mit dem Hauptrechner 10 verbunden.
Die Videoaufnahmeeinheit 30 ist elektrisch mit dem Hauptrechner 10 verbunden und sorgt für die Videoaufnahme der Verkehrslage vor einem Fahrzeug. Die von der Videoaufnahmeeinheit 30 aufgenommenen Bilder werden vom Hauptrechner 10 zu einem Verkehrsbild F1 verarbeitet, das dann auf der Anzeigeeinheit 20 anzeigbar ist. Im Verkehrsbild F1 lassen sich die reale Umgebung und das vorausfahrende Fahrzeug darstellen. Außerdem ist eine Fahrspurenlinie 116 im Verkehrsbild F1 vorhanden.
Die Navigationseinheit 40 ist elektrisch mit dem Hauptrechner 10 verbunden und sorgt für eine je nach Bedarf vorgenommene Zielroutenplanung. Die von der Navigationseinheit 40 gelieferten Informationen können durch den Hauptrechner 10 zu Navigationsinformationen F2 verarbeitet werden, die dann auf der Anzeigeeinheit 20 angezeigt sind. Die Navigationsinformationen F2 umfassen Navigationssymbole F21 und Navigationstexte F22. Bei den Navigationssymbolen F21 handelt es sich beispielsweise um einen Pfeil, mit dem der Fahrer auf die Fahrrichtung an der nächsten Kreuzung hingewiesen wird. Bei den Navigationstexten F22 handelt es sich um Informationen, die an unterschiedlichen Stellen der Anzeigeeinheit 20 angezeigt sind. Die Navigationsinformationen F2 beinhalten unten in der Mitte einen Straßennamen F221, wo sich das Fahrzeug befindet, in der ersten Reihe an der oberen linken Seite der Anzeigeeinheit 20 einen Straßennamen F222 der nächsten Kreuzung und die Entfernung bis zur nächsten Kreuzung und in der zweiten Reihe an der oberen linken Seite der Anzeigeeinheit 20 einen Straßennamen F223 der übernächsten Kreuzung und die Entfernung bis zur übernächsten Kreuzung. Auf der Anzeigeeinheit 20 werden sowohl das Verkehrsbild F1 als auch die Navigationsinformationen F2 angezeigt. Das heißt, das Verkehrsbild F1 liegt im Hintergrund und die Navigationsinformationen F2 werden in überlappender Weise darauf angezeigt.
Der Hauptrechner 10 weist eine Fahrsicherheits-Warneinheit 11 und eine Bilderkennungssoftware 12 auf. Durch die Fahrsicherheits-Warneinheit 11 des Hauptrechners 10 wird eine gegenüber dem vorausfahrenden Fahrzeug vorgenommene Sicherheitsabstandsmarkierung 111 in überlappender Weise auf dem Verkehrsbild F1 der Anzeigeeinheit 20 angezeigt. Bei der Sicherheitsabstandsmarkierung 111 handelt es sich um zwei parallel zur Fahrspurenlinie 116 verlaufende Linien, gestrichelte Linie oder Hyperbel. Die von der Fahrsicherheits-Warneinheit 11 und der Bilderkennungssoftware 12 verarbeiteten Informationen werden vom Hauptrechner 10 weiter verarbeitet und dann auf der Anzeigeeinheit 20 angezeigt.
Durch die Fahrsicherheits-Warneinheit 11 des Hauptrechners 10 werden die gegenüber dem vorausfahrenden Fahrzeug vorgenommene Sicherheitsabstandsmarkierung 111, eine Spurverlassenswarnmarkierung 112, ein Geschwindigkeitsbegrenzungsschild 113 und eine Fahrgeschwindigkeit 114 in überlappender Weise auf dem Verkehrsbild F1 der Anzeigeeinheit 20 angezeigt. Die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 wird vom Hauptrechner 10 in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit längenverstellt. Die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 stellt den Sicherheitsabstand dar, der zum vorausfahrenden Fahrzeug gehalten werden soll. Befindet sich das vorausfahrende Fahrzeug innerhalb der Sicherheitsabstandsmarkierung 111, bedeutet das, dass der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist.
Bei der Spurverlassenswarnmarkierung 112 handelt es sich um zwei Linien, die einen Bereich abgrenzen, in dem das Fahrzeug gehalten werden muss. Die Spurverlassenswarnmarkierung 112 befindet sich an beiden Seiten der Sicherheitsabstandsmarkierung 111. Durch die Spurverlassenswarnmarkierung 112 kann der Fahrer feststellen, ob sich das Fahrzeug von der Fahrspur wegbewegt. Die Fahrgeschwindigkeit 114 stellt die aktuelle Fahrgeschwindigkeit dar.
Die Bilderkennungssoftware 12 des Hauptrechners 10 sorgt sowohl für die Erkennung der von der Videoaufnahmeeinheit 30 aufgenommenen Bilder als auch für die Ermittlung des Abstands des Fahrzeugs zum vorausfahrenden Fahrzeug. Wird durch die Bilderkennungssoftware 12 festgestellt, dass der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist, bringt der Hauptrechner 10 die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 der Fahrsicherheits-Warneinheit 11 zum Aufleuchten oder zur Farbenveränderung.
Der Hauptrechner 10 ist ferner mit einer akustischen Warneinheit 50 verbunden. Wird durch die Bilderkennungssoftware 12 des Hauptrechners 10 festgestellt, dass der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist, bringt der Hauptrechner 10 die akustische Warneinheit 50 dazu, Töne oder akustische Warnsignale zu erzeugen. Außerdem kann die Bilderkennungssoftware 12 ermitteln, wie viel das Fahrzeug von der Fahrspur abweicht. Wird durch die Bilderkennungssoftware 12 festgestellt, dass das Fahrzeug von der Fahrspur soweit abweicht, dass das Fahrzeug mit der Fahrspurenlinie 116 in Berührung kommt, bringt der Hauptrechner 10 die akustische Warneinheit 50 dazu, Töne oder akustische Warnsignale zu erzeugen.
Bei der oben erwähnten Beschreibung handelt es sich um die Konfiguration und die Merkmale des erfindungsgemäßen Geräts zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen. Im Betrieb werden die von der Videoaufnahmeeinheit 30 aufgenommenen Verkehrsbilder F1 und die Navigationsinformationen F2 der Navigationseinheit 40 auf der Anzeigeeinheit 20 angezeigt. Damit können die Verkehrsbilder F1 und die Navigationsinformationen F2 gleichzeitig wahrgenommen werden, wenn sich der Fahrer die erfindungsgemäße Anzeigeeinheit 20 ansieht. So können die Navigationsinformationen F2 wahrgenommen werden, ohne die Verkehrsinformationen zu verpassen.
Während der Fahrt werden die Sicherheitsabstandsmarkierung 111, die Spurverlassenswarnmarkierung 112, das Geschwindigkeitsbegrenzungsschild 113 und die Fahrgeschwindigkeit 114 angezeigt. Durch die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 wird festgestellt, ob das Fahrzeug einen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug hält. Kommt das vorausfahrende Fahrzeug mit der Sicherheitsabstandsmarkierung 111 in Berührung, bedeutet es, dass der Abstand des Fahrzeugs zu dem vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist. Durch die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 und die Position des vorausfahrenden Fahrzeugs im Verkehrsbild F1 kann der Fahrer die Situation intuitiv beurteilen, eine entsprechende Gegenmaßnahme treffen und somit einen unerwarteten Unfall vermeiden.
Die von der Videoaufnahmeeinheit 30 aufgenommenen Bilder können durch die Bilderkennungssoftware 12 synchron identifiziert werden. Gleichzeitig wird der Abstand des Fahrzeugs zu dem vorausfahrenden Fahrzeug ermittelt. Ist der ermittelte Abstand kleiner als der Sicherheitsabstand, bringt der Hauptrechner 10 die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 der Fahrsicherheits-Warneinheit 11 zum Aufleuchten oder zur Farbenveränderung. In diesem Fall kann die akustische Warneinheit 50 zusätzlich dazu gebracht werden, eine akustische Warnung abzugeben. So kann der Fahrer in verstärkter Weise darauf hingewiesen werden, den Sicherheitsabstand zu halten und somit die Fahrsicherheit zu gewährleisten. Außerdem kann der Hauptrechner 10 dazu gebracht werden, nur das Verkehrsbild F1, die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 und die Spurverlassenswarnmarkierung 112 anzuzeigen [siehe 4]. Damit kann sich der Fahrer auf die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 und die Spurverlassenswarnmarkierung 112 konzentriert werden, um das Fahrzeug richtig und schnell in die Position zu bringen, wo der Sicherheitsabstand gehalten wird, ohne von der Fahrspur abzuweichen.
Die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 soll nicht auf die oben erwähnte Form der Sicherheitsabstandsmarkierung 111 beschränkt sein. Wie in 5 gezeigt, weist die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 eine Sicherheitsgrenze S auf. Die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 ist in Anhängigkeit von unterschiedlichen Geschwindigkeiten längen- und farbenveränderbar. Wenn das vorausfahrende Fahrzeug die Sicherheitsgrenze S nicht überschreitet und außerhalb der Sicherheitsabstandsmarkierung 111 bleibt, wird die in zwei Abschnitte unterteilte Sicherheitsabstandsmarkierung 111 mit unterschiedlichen Farben bezeichnet. Dies bedeutet, dass der Sicherheitsabstand gehalten wird. Wenn das vorausfahrende Fahrzeug die Sicherheitsgrenze S überschreitet und in den Bereich der Sicherheitsabstandsmarkierung 111 eintritt, bedeutet es, dass der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist. In diesem Fall wird die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 mit einer einzigen Farbe bezeichnet. In 6 und 2 ist ein Markierungsbereich 115 vorgesehen, der von den beiden Linien der Sicherheitsabstandsmarkierung 111 und der Sicherheitsgrenze S abgegrenzt ist und den Bereich des Sicherheitsabstands darstellt. Der Markierungsbereich 115 ist geschwindigkeitsabhängig verändert. In 7 ist gezeigt, dass der Hauptrechner 10 dazu gebracht wird, nur das Verkehrsbild F1 und die Sicherheitsabstandsmarkierung 111 auf der Anzeigeeinheit 20 anzuzeigen, wenn der Abstand des Fahrzeugs zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist. Auf diese Weise kann der Fahrer auf die auf der Anzeigeeinheit 20 befindliche Sicherheitsabstandsmarkierung 111 konzentriert werden, um das Fahrzeug richtig und schnell in die Position zu bringen, wo der Sicherheitsabstand gehalten wird.
Weiterhin kann die Anzeigeeinheit 20 einen Kurznachricht-Anzeigebereich 21 aufweisen, in dem die Echtzeit-Verkehrslage, die Echtzeit-Wetterlage oder ein persönlicher Kalender angezeigt werden kann. Der Kurznachricht-Anzeigebereich 21 ist durch tabellarische Textnachrichten dargestellt.
Die erfindungsgemäße Anzeigeeinheit 20 kann als Handheld-Anzeigegerät ausgeführt. Als Alternative dazu können Bilder auf eine Windschutzscheibe oder eine an der Innenseite der Windschutzscheibe angeordnete, halbdurchsichtige Scheibe projiziert werden. Auf diese Weise kann der Unterschied des Sichtwinkels beim Betrachten der Anzeigeeinheit 20 und der Verkehrslage reduziert werden. So kann der Fahrer eine verbesserte Verkehrsreaktion haben.
Mit dem erfindungsgemäßen Gerät können das Verkehrsbild F1 und die Navigationsinformationen F2 angezeigt werden. Durch die Fahrsicherheits-Warneinheit 11 können die Fahrsicherheits-Informationen angezeigt werden. Der Fahrer kann durch die Anzeigeeinheit 20 die ausreichenden Fahrsicherheits-Informationen erhalten. Auf diese Weise wird eine durch Betrachten der Verkehrslage durch die Windschutzscheibe verursachte Ablenkung von der Fahrt vermieden, wodurch die Fahrsicherheit gewährleistet ist. Die die Fahrsicherheits-Informationen anzeigende Anzeigeeinheit 20 lässt sich kostengünstig herstellen. Außerdem kann diese auf dem Fahrzeug montiert werden. Daher kann die Anzeigeeinheit 20 weit verbreitet eingesetzt werden. Gleichzeitig werden höhere wirtschaftliche Erträge geschaffen.
Die vorstehende Beschreibung stellt die Ausführungsbeispiele der Erfindung dar und soll nicht die Ansprüche beschränken. Alle gleichwertigen Änderungen und Modifikationen, die gemäß der Beschreibung und den Zeichnungen der Erfindung von einem Fachmann vorgenommen werden können, gehören zum Schutzbereich der vorliegenden Erfindung.
Bezugszeichenliste

10: Hauptrechner
11: Fahrsicherheits-Angabeeinheit
111: Sicherheitsabstandsmarkierung
112: Spurverlassenswarnmarkierung
113: Geschwindigkeitsbegrenzungsschild
114: Fahrgeschwindigkeit
115: Markierungsbereich
116: Fahrspurenlinie
12: Bilderkennungssoftware
20: Anzeigeeinheit
21: Kurznachricht-Anzeigebereich
30: Videoaufnahmeeinheit
40: Navigationseinheit
50: akustische Warneinheit
F1: Verkehrsbild
F2: Navigationsinformation
F21: Navigationssymbol
F22: Navigationstext
F221: Straßenname, wo sich das Fahrzeug befindet
F222: Straßennamen der nächsten Kreuzung und die Entfernung bis zur nächsten Kreuzung
F223: Straßennamen der übernächsten Kreuzung und die Entfernung bis zur übernächsten Kreuzung
S: Sicherheitsgrenze

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

TW 200742689 [0004]
TW 200848703 [0004]

Claims

Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen, aufweisend: einen Hauptrechner (10); eine Anzeigeeinheit (20), die elektrisch mit dem Hauptrechner (10) verbunden ist; eine Videoaufnahmeeinheit (30), die elektrisch mit dem Hauptrechner (10) verbunden ist und für die Videoaufnahme der Verkehrslage vor einem Fahrzeug sorgt, wobei die von der Videoaufnahmeeinheit (30) aufgenommenen Bilder vom Hauptrechner (10) zu einem Verkehrsbild (F1) verarbeitbar sind, das dann auf der Anzeigeeinheit (20) anzeigbar ist; und eine Navigationseinheit (40), die elektrisch mit dem Hauptrechner (10) verbunden ist und für eine je nach Bedarf vorgenommene Zielroutenplanung sorgt, wobei die von der Navigationseinheit (40) gelieferten Informationen durch den Hauptrechner (10) zu Navigationsinformationen (F2) verarbeitbar sind, die dann auf der Anzeigeeinheit (20) angezeigt sind, wobei die Navigationsinformationen (F2) Navigationssymbole (F21) und Navigationstexte (F22) umfassen, und wobei auf der Anzeigeeinheit (20) sowohl das Verkehrsbild (F1) als auch die Navigationsinformationen (F2) anzeigbar sind, und wobei das Verkehrsbild (F1) im Hintergrund liegt und die Navigationsinformationen (F2) in überlappender Weise darauf anzeigbar sind, und wobei der Hauptrechner (10) eine Fahrsicherheits-Angabeeinheit (11) aufweist, wobei durch die Fahrsicherheits-Warneinheit (11) des Hauptrechners (10) eine gegenüber dem vorausfahrenden Fahrzeug vorgenommene Sicherheitsabstandsmarkierung (111) in überlappender Weise auf dem Verkehrsbild (F1) der Anzeigeeinheit (20) anzeigbar ist, und wobei es sich bei der Sicherheitsabstandsmarkierung (111) um zwei Linien handelt, die in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit längenverstellbar sind.
Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsabstandsmarkierung (111) in zwei Abschnitte unterteilt und mit unterschiedlichen Farben angezeigt ist.
Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinheit (20) einen Kurznachricht-Anzeigebereich (21) aufweist, in dem die Echtzeit-Verkehrslage, die Echtzeit-Wetterlage, ein persönlicher Kalender oder tabellarische Textnachrichten anzeigbar sind.
Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Fahrsicherheits-Warneinheit (11) des Hauptrechners (10) eine Spurverlassenswarnmarkierung (112), in überlappender Weise auf dem Verkehrsbild (F1) der Anzeigeeinheit (20) angezeigt ist, wobei sich die Spurverlassenswarnmarkierung (112) an beiden Seiten der Sicherheitsabstandsmarkierung (111) befindet, wobei der Fahrer mit der Spurverlassenswarnmarkierung (112) feststellen kann, ob sich das Fahrzeug von der Fahrspur wegbewegt.
Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsabstandsmarkierung (111) eine Sicherheitsgrenze (S) aufweist, wobei ein Markierungsbereich (115) von den beiden Linien der Sicherheitsabstandsmarkierung (111) und der Sicherheitsgrenze (S) abgegrenzt und geschwindigkeitsabhängig veränderbar ist.
Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptrechner (10) eine Bilderkennungssoftware (12) aufweist, wobei die Bilderkennungssoftware (12) des Hauptrechners (10) sowohl für die Erkennung der von der Videoaufnahmeeinheit (30) aufgenommenen Bilder als auch für die Ermittlung des Abstands des Fahrzeugs zum vorausfahrenden Fahrzeug sorgt, und wobei, wenn durch die Bilderkennungssoftware (12) festgestellt wird, dass der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist, der Hauptrechner (10) die Sicherheitsabstandsmarkierung (111) der Fahrsicherheits-Warneinheit (11) zum Aufleuchten bringt.
Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptrechner (10) eine Bilderkennungssoftware (12) aufweist, wobei die Bilderkennungssoftware (12) des Hauptrechners (10) sowohl für die Erkennung der von der Videoaufnahmeeinheit (30) aufgenommenen Bilder als auch für die Ermittlung des Abstands des Fahrzeugs zum vorausfahrenden Fahrzeug sorgt, und wobei, wenn durch die Bilderkennungssoftware (12) festgestellt wird, dass der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist, der Hauptrechner (10) die Sicherheitsabstandsmarkierung (111) der Fahrsicherheits-Warneinheit (11) zur Farbenveränderung bringt.
Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptrechner (10) eine Bilderkennungssoftware (12) aufweist, wobei die Bilderkennungssoftware (12) des Hauptrechners (10) sowohl für die Erkennung der von der Videoaufnahmeeinheit (30) aufgenommenen Bilder als auch für die Ermittlung des Abstands des Fahrzeugs zum vorausfahrenden Fahrzeug sorgt, und wobei, wenn durch die Bilderkennungssoftware (12) festgestellt wird, dass der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist, der Hauptrechner (10) bewirkt, dass nur das Verkehrsbild (F1) und die Sicherheitsabstandsmarkierung (111) auf der Anzeigeeinheit (20) angezeigt sind.
Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptrechner (10) eine Bilderkennungssoftware (12) aufweist, wobei die Bilderkennungssoftware (12) des Hauptrechners (10) sowohl für die Erkennung der von der Videoaufnahmeeinheit (30) aufgenommenen Bilder als auch für die Ermittlung des Abstands des Fahrzeugs zum vorausfahrenden Fahrzeug sorgt, und wobei, wenn durch die Bilderkennungssoftware (12) festgestellt wird, dass der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kleiner als der Sicherheitsabstand ist, der Hauptrechner (10) die akustische Warneinheit (50) dazu bringt, Töne oder akustische Warnsignale zu erzeugen.
Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Bilder der Anzeigeeinheit (20) auf eine Windschutzscheibe oder eine an der Innenseite der Windschutzscheibe angeordnete, halbdurchsichtige Scheibe projizierbar sind.
Gerät zum gleichzeitigen Anzeigen von Navigations- und Fahrsicherheitsinformationen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptrechner (10) eine Bilderkennungssoftware (12) aufweist, wobei die Bilderkennungssoftware (12) des Hauptrechners (10) für die Erkennung der von der Videoaufnahmeeinheit (30) aufgenommenen Bilder sorgt, und wobei die Bilderkennungssoftware (12) ermitteln kann, wie viel das Fahrzeug von der Fahrspur abweicht, und wobei, wenn durch die Bilderkennungssoftware (12) festgestellt wird, dass das Fahrzeug von der Fahrspur soweit abweicht, dass das Fahrzeug mit der Fahrspurenlinie (116) in Berührung kommt, der Hauptrechner (10) die akustische Warneinheit (50) dazu bringt, Töne oder akustische Warnsignale zu erzeugen.