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Sohlen- und Seitendichtung für Stauverschlüsse Die Erfindung bezieht
sich auf eine Sohlen- und Seitendichtung für Stauverschlüsse unterVerwendung eines
durchgehenden elastischen, biegsamen Dichtungsstreifens, sei es für Schieber oder
Klappen für Staudämme, Wasserläufe u. dgl.
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Beim Einbau von Toren in einem Staudamm oder in einer Mole ist es
nicht möglich, diese Abschlüsse dem Durchflußkanal völlig genau anzupassen oder
auch die Kanalwandungen so, bleibend ebenflächig herzustellen, daß das Tor oder
die Klappe dicht anschließt. Hierbei ist auch zu berücksichtigen, daß das Tor immerTemperaturschwankungen
unterworfen ist, die seine Ausmaße verändern. Aus diesen Gründen müssen solche Klappen
und Abschlüsse in einer Größe hergestellt werden, daß sie sich mit einem gewissen
Zwischenraum in den Kanal einfügen, der dazu dient, solche Unregelmäßigkeiten und
Temperaturschwankungen auszugleichen. Zur wasserdichten Abdichtung müssen sodann
diese Klappen mit einem nachgiebigen Überlappungselement versehen werden, durch
welches das Tor erst den wasserdichten Abschluß erhält.
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Es sind bereits Ausbildungen der Abdichtungsstreifen solcher Stauverschlüsse
bekannt, bei denen die Dichtungsstreifen durch Verschraubungen an den Wänden der
Tragstützen befestigt sind und nur der freie Teil des Streifens auf Grund seiner
Biegsamkeit einen Abdichtungsverschluß bildet, wenn Druckwasser in den U-förmigen
Hohlraum hinter dem Dichtungsstreifen eingelassen wird. Hierbei kann als Druckmittel
das Oberwasser, eine beliebige Flüssigkeit, Luft usw., Verwendung finden. Auch ist
es bekannt, derartige Dichtungen als ringsum laufende Seitendichtungen auszubilden.
Mit diesen bekanntenAusführungen war es jedoch nur möglich, die Abdichtung nur in
gewissem Umfange etwaigen Unebenheiten oder angeschwemmten Geröllsteinen od. dgl.
anzupassen.
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ach der Erfindung wird der Zwischenraum zwischen den Wänden des beweglichen
Tores oder der Klappe und den Seitenwänden in dem Damm oder der Mauer durch eine
Dichtung überbrückt, welche eine weit größere Anpassung an alle Unebenheiten ermöglicht.
Weiter sind erfindungsgemäß Vorkehrungen getroffen, um den Anpreßdruck des Wassers
aufzuheben oder zu verringern, wenn die Klappe oder das Tor geöffnet oder geschlossen
werden soll. Die nachgiebige Dichtung nach der Erfindung ist zweckmäßigerweise durchgehend
ausgeführt, so daß sie nicht nur längs den Seiten und dem unteren Rand des Verschlusses
zur Wirkung gelangt, sondern auch über die Ecken hinweg. Ferner ist es bei Verwendung
der erfindungsgemäßen Dichtung leicht möglich, in kurzen- Zeit eine neue Dichtung
einzulegen, ohne daß hierzu - wie bislang üblich - eine größere Anzahl Schrauben
gelöst werden müssen, die zudem unter diesen Bedingungen zumeist verrostet sind
und durch neue Schrauben ersetzt werden müssen. Schließlich ist die Dichtung so
durchgebildet, daß auch eine Heizung möglich wird, wenn beispielsweise ein festgefrorenes
Tor aufgetaut werden soll.
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Erfindungsgemäß ist die Sohlen- und Seitendichtung für solche Tore
oder Klappen für Staudämme, Molen u. dgl. unter Verwendung eines an sich bekannten
durchgehenden, elastisch biegsamen Dichtungsstreifens, der in am Verschluß angeordneten,
mit der Öffnung zur Dichtkante weisenden U-förmigen Schienen gelagert ist und durch
ein in dem hinter dem Dichtungsstreifen und zwischen den Flanschen der U-förmigen
Schiene verbleibenden Raum wirkendes Druckmittel an die Dichtkante gepreßt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsstreifen sowohl in der Längsrichtung der
U-förmigen Schiene als auch in Richtung der Flansche derselben frei beweglich gelagert
und an seinen Enden am oberen Rand des Verschlusses festgehalten ist.
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Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung und den Unteransprüchen.
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In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes
wiedergegeben, und zwar zeigt
Fig. 1 die Ansicht einer Klappe oder
eines Tores mit einer Dichtung gemäß der Erfindung, Fig.2 die Schnittansicht einer
Ausführungsform der Dichtung, Fig.3 eine andere Ausführungsform, ähnlich der nach
Fig. 2, einer an der Sohle in Schrägstellung abschließenden Klappe, Fig. 4 eine
weitere Ausführungsform der Dichtung, wobei der Dichtungsstreifen im Querschnitt
kreisförmig ausgebildet und in der U-Schiene ein Heizelement vorgesehen ist.
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Fig.5 im Querschnitt eine Dichtung mit einem runden Dichtungsstreifen
und einem an die U-Schiene angeschlossenen Dreiwegeventil, Fig. 6 eine Einzelansicht
des Ventilquerschnittes in anderer Stellung als in Fig. 5.
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In Fig. 1 ist ein Kanaltor wiedergegeben, welches aus einer Platte
10, vorzugsweise aus Metall, besteht, die in einem Kanal eines Dammes eingelassen
ist und sich seitlich an die Abstützungen oder Pfeiler 12 und gegen die Sohle 14
anlegt. Der Übergang 16 vom unteren Rand zum seitlichen Rand des Stauverschlusses
ist zweckmäßigerweise rund gehalten und den Rundungen der Durchlaßöffnungen 18 möglichst
genau angepaßt. Der untere Rand des Tores kann mehr oder weniger fest an der Sohle
anliegen, wogegen die Seitenränder mit einem gewissen Spiel 20 sich der Kanalwandung
so anlegen, daß Unregelmäßigkeiten in der Bearbeitung des Tores in den Seitenpfeilern
des Kanals oder Längenänderungen infolge Temperaturänderungen ausgeglichen werden.
-An den Seiten und am unteren Rand des Tores ist eine U-förmige Metallschiene 22
angeordnet, vorzugsweise mit einem Innenfutter 24 aus korrosionsfestem Metall, wie
Messing, Kupfer, Aluminium oder nichtrostendem Stahl. Insbesondere bewährt sich
eine Innenauslegung mit einem plattierten Metall, auf welchem eine Schicht aus rostbeständigem
Stahl aufgewalzt ist. Die offene Seite der U-Schiene läßt bis zur Kanalwandung einen
gewissen Zwischenraum frei, der genügt, um Unregelmäßigkeiten in der Kanalwandung
oder Längenänderungen des Tores auszugleichen. An der der U-Schiene gegenüberliegenden
Sohle des Kanals und in den Pfeilern 12 ist eine Stahlfassung, gleichfalls mit einem
rostfreien Überzug 28, in Form eines Rahmens 26 angeordnet, die bündig mit den Wandungen
und der Sohle liegt.
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Zwischen den Flanschen der U-Schiene ist ein nachgiebiger Dichtungsstreifen
30, 32 aus Gummi, sonstigem elastisch biegsamem Material oder entsprechendem Metall
angeordnet, welcher rund ausgebildet sein kann wie in Fig. 4 oder 5 oder im Querschnitt
länglich mit an den Flanschen gleitenden Dichtungslappen wie nach den Fig. 2 und
3. Die zwischen den Flanschen nach außen vortretende Abrundung des Dichtungsstreifens
ist dazu bestimmt, sich gegen den Rahmen in der Kanalwandung anzulegen. Dieser Dichtungsstreifen
ist gut den beiden Flanschen der U-Schiene angepaßt und soll die U-Schiene möglichst
luftdicht abschließen, wenn auf ihn ein gewisser Anpreßdruck wirkt, andererseits
eine gewisse begrenzte Bewegung ausführen können, um die äußere Rundung gegen den
Rahmen 26 anzupressen. Dichtungsstreifen mit rundem Querschnitt können möglichst
eng an den Flanschen der U-Schiene anliegen, ohne daß hierdurch eine größere Reibung
erzeugt wird.
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Die zur Aufnahme des Dichtungsstreifens dienende U-Schiene kann in
bekannter Weise, beispielsweise durch Hartlöten oder durch eine Schweißnaht, amTor
befestigt werden. Die Befestigung erfolgt zweckmäßig am Ende des. am Torrand anliegenden
Flansches oder im Bereich des Steges der U-Schiene durch eine Schweißnaht 36 bzw.
38. Um zu verhindern, daß die Dichtungsstreifen aus der U-Schiene herausfallen können,
wenn das Tor angehoben wird, ist der freie Flansch der U-Schiene schwach nach innen
eingebogen. Außerdem ist der Dizhtungsstreifen, der an den Rändern des Tores durchgehend
verläuft, noch durch ein Tragkabel 42 gehalten, das oben am Tor herausragt und dort
durch entsprechende Halter verankert wird. Ferner ist zwischen den Flanschen der
U-Schiene noch ein Heizelement, beispielsweise ein mit einer Isolierung 46 versehener
elektrischer Heizwiderstand 44, angeordnet.
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Bei der Ausbildung der Dichtungsstreifen 32 nach Fig. 2 und 3 sind
am rückwärtigen Ende des Streifens an der Innenwandung der Flansche gleitende Dichtungslappen
48 vorgesehen, die federnd angepreßt werden, wenn auf den Dichtungsstreifen ein
Anpreßdruck wirkt. In dem abgerundeten, aus der U-Schiene heraustretenden Ende der
Dichtungsstreifen kann ferner ein Kanal 50 vorgesehen sein, welcher eine
größere Federung oder ein besseres Nachgeben des Dichtungsstreifens bewirkt und
auch zur Aufnahme einer Heizflüssigkeit, beispielsweise angewärmten Wassers, dienen
kann, wenn eine Beheizung erwünscht ist. Das in den Dichtungsstreifen 32 nach Fig.
2 und 3 eingelegte Tragkabe142, dessen herausstehende Enden 52 in einen Kabelfuß
54 auslaufen, wird durch eine Spannschraube 60 in einem Träger 58 gehalten. Der
Träger ist durch zwei Verschraubungen 62 in der oberen Wandung des Tores befestigt.
Auf diese Weise wird der Dichtungsstreifen auf beiden Seiten festgehalten.
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Um den Dichtungsstreifen anpressen zu können, ist zweckmäßigerweise
an jeder unteren Ecke der Klappe ein Rohr 70 (Fig. 5) angeordnet, durch welches
über ein Dreiwegeventil 72 und ein Rohr 74 eine Verbindung zwischen dem Innenraum
der U-Schiene mit dem Oberwasser gebildet wird.
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Bei der Stellung des Ventils nach Fig. 6 kann somit vom Oberwasser
her Druckwasser in den Innenraum 64 der U-Schiene geleitet werden, wodurch der Dichtungsstreifen
32 oder 30 nach außen gedrückt wird und sich fest gegen den Rahmen 26 anlegt.
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Auf diese Weise wird ein dichter Abschluß erreicht. Wird das Dreiwegeventil
um 90° gedreht, so ist der Innenraum der U-Schiene mit dem Unterwasser verbunden.
Hierdurch wird der Innendruck auf den Dichtungsstreifen verringert, und der Außendruck
genügt, um den Streifen so weit zu lösen und zurückzudrücken, daß die Klappe geschwenkt
bzw. herausgezogen werden kann. Der Dichtungsstreifen tritt hierbei etwa um ein
Drittel in die U-Schiene zurück. Der Kanal 50 bietet zudem eine Gewähr, daß bei
besonders starken Unregelmäßigkeiten und Unebenheiten in der Kanalwandung ein weiteres
Nachgeben erfolgen kann. Im allgemeinen genügt der vom Oberwasser ausgeübte Druck,
um eine gute Abdichtung zu erzielen; es ist jedoch auch möglich, die U-Schiene an
den oberen Enden zu schließen und mit einer Wasserzuleitung zu versehen, so daß
jeder gewünschte zusätzliche Druck ausgeübt werden kann.
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Es genügt, den Innendruck auf den Dichtungsstreifen gleich dem Druck
des Oberwassers zu halten. Dies kann dadurch erreicht werden, daß ein oder mehrere
Lochungen in der U-Schiene vorgesehen werden, so daß sich der Druck im Innern demAußendruck
angleichen kann. Diese Lochungen sollen so wenige und so eng sein, daß sie bei Öffnung
eines Durchlasses nach der Unterwasserseite, beispielsweise durch das
Ventil
72, keine Behinderung des Druckabfalls im Innern der U-Schiene bewirken, wenn die
Klappe bewegt werden soll.
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Die U-Schiene mit der erfindungsgemäßen Dichtung kann sowohl auf der
Oberwasserseite wie auch auf der Unterwasserseite des Tores angeordnet sein. In
kalten Gegenden wird die Dichtung vorzugsweise auf der Oberwasserseite angebracht,
da hier ein Einfrieren seltener erfolgt oder weniger rasch vor sich geht. In wärmeren
Gegenden ist die Anordnung auf der Unterwasserseite eines Verschlusses vorzuziehen.