DE103282C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 65: Schiffbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. September 1898 ab.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein Bugfender, welcher bei unklarem Wetter vor den Vordersteven geschoben wird, um bei vorkommenden Kollisionen zu verhindern, dafs der Steven in das gerammte Schiff eindringt, bezw., wenn der Anprall ein zu starker ist, dafs ein Eindrücken der Schiffswand des gerammten Schiffes zu scharf wird.

Die Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 die Seitenansicht des Bugfenders, Fig. 2 den Grundrifs und Fig. 3 die Hinteransicht desselben. In Fig. 4 ist die Art der Tauwindungen dargestellt, durch welche die einzelnen Theile des Bugfenders zusammengehalten werden, und Fig. 5 zeigt die Anbringung des Bugfenders an einem Schiffe.

Der Bugfender besteht aus drei walzenförmigen Einzelfendern ABB, welche derart zusammengeschnürt werden, dafs der vordere A, welcher von etwas gröfserem Durchmesser sein kann als die anderen, vor dem Steven und die zwei anderen B B seitwärts nach hinten zu sitzen kommen.

Die Fender bestehen aus Kleinkork, Kork oder Rohrstäben bezw. sonstigem geeigneten Material von entsprechender Länge, welche senkrecht zusammengelegt und in starkes Segeltuch eingenäht sind. Der Vorfender A kann noch von einer starken Tauumwebung eingeschlossen sein (Fig. 1 und 2).

Die Verbindung der drei Fender unter sich geschieht mittelst eines Taues α α aus Hanf, Kokos oder Stahl derart, dafs die Tauwindungen sich überall kreuzen, indem das Tau, welches den einen Hinterfender B an der hinteren Seite verläfst, bis nach "vorn um den vorderen Fender A geführt und dann nach der hinteren Seite des anderen Hinterfenders B geht, von wo aus es quer hinter dem Vorderfender A hindurch wieder nach dem ersten Hinterfender B geführt ist.

Durch die Längsachse jedes Fenders führt ein Eisenrohr b (Fig. 2); durch diese Rohre b ist ein Tau c geführt, um eine weitere Verbindung der Fender in senkrechter Richtung herzustellen.

Bei unklarem Wetter wird der Bugfender vor dem Steven des Schiffes entweder nur durch die in den Oesen d befestigten Taue e, welche nach Steuer- und Backbord-Oberdeck führen, gehalten; oder es kann hierzu auch der Ankerkrahn, wie in Fig. 5 dargestellt, mitbenutzt werden.

Bei einem Zusammenstofs kann eine seitliche Verschiebung des Bugfenders, sei die Richtung, in der gerammt wird, stumpf-, recht- oder spitzwinklig, nicht so weit erfolgen, dafs der Steven vom Fender frei kommt, da im Moment eines Druckes gegen den Vorderfender A der Steven zugleich weit in die Tauwindungen eindringt und die Hinterfender B B sich fester an beide Seiten legen. Die grofse Kraft, welche erforderlich ist, entweder die vielen Tauwindungen zu zerreifsen oder, wenn diese, halten, die Fender an den vielen Stellen zu

durchschneiden, wird die Wucht des Anpralls so weit herabmindern, dafs eine gröfsere Havarie ausgeschlossen ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorstevenfender, gekennzeichnet durch drei walzenförmige, aus Kork oder Rohrstäben hergestellte Fender (A B B), welche mit einander durch sich kreuzende Tauwindungen, die zugleich die einzelnen Fender umgeben, verbunden sind und durch Taue bei unklarem Wetter vor dem Steven gehalten werden, um bei Zusammenstöfsen mit anderen Schiffen den Anprall zu schwächen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.