DE10309741A1

DE10309741A1 - Laufrolle sowie ein mit der Laufrolle ausgestatteter Transportwagen

Info

Publication number: DE10309741A1
Application number: DE2003109741
Authority: DE
Inventors: Herbert Eberlein
Original assignee: Wanzl Metallwarenfabrik GmbH
Current assignee: Wanzl GmbH and Co Holding KG
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2003-03-06
Publication date: 2004-09-16
Also published as: WO2004078492A1; DE112004000861D2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Laufrolle (1) für einen von Hand bewegbaren Transportwagen, der zur Beförderung auf Personenfahrsteigen (32) geeignet ist, mit einer Radgabel (2), die ein Laufrad (5) trägt, und mit einer selbstständig arbeitenden Arretiereinrichtung (11), die dann wirksam ist, wenn sich der Transportwagen auf einem Personenfahrsteig (32) befindet. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass an der Radgabel (2) eine mit dem Fuß betätigbare Feststelleinrichtung (19) angeordnet ist und dass die Arretiereinrichtung (11) und die Feststelleinrichtung (19) durch Mittel (24) verbunden sind, die bei wirksamer Arretiereinrichtung (11) zum Unterbinden der Bremsfunktion der Feststelleinrichtung (19) bestimmt sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Laufrolle für einen von Hand bewegbaren Transportwagen, der zur Beförderung auf Personenfahrsteigen geeignet ist, mit einer Radgabel, die ein Laufrad trägt und mit einer selbstständig arbeitenden Arretiereinrichtung, die dann wirksam ist, wenn sich der Transportwagen auf einem Personenfahrsteig befindet.
Die Erfindung betrifft ferner einen von Hand bewegbaren Transportwagen, der zur Beförderung auf Personenfahrsteigen geeignet und mit Laufrollen ausgestattet ist, die jeweils eine ein Laufrad tragende Radgabel aufweisen und die mit einer selbstständig arbeitenden Arretiereinrichtung ausgestattet sind, wobei jede Arretiereinrichtung dann wirksam ist, wenn sich der Transportwagen auf einem Personenfahrsteig befindet.
Laufrollen der eingangs genannten Art sind bei von Hand bewegbaren Transportwagen, beispielsweise bei Einkaufswagen dann erforderlich, wenn diese Wagen auch auf bekannten Personenfahrsteigen befördert werden sollen. Die Laufrollen verhindern durch ihre Arretiereinrichtung ein Wegrollen der Transportwagen bei Abwärts- und bei Aufwärtsfahrt. Dafür geeignete Laufrollen sind z.B. in der DE 26 56 322 C2 und in der EP 0 378 3 89 B1 näher beschrieben.
Es sind inzwischen Einkaufswagen im Einsatz, die entweder mit zwei Kindersitzen oder mit zwei Babyschalen ausgestattet sind oder die einen Kindersitz und eine Babyschale aufweisen. Solche Wagen sollen auch auf Personenfahrsteigen befördert werden können. Sie sollen ferner auf geneigt angelegten Parkplätzen von Selbstbedienungsgeschäften nicht wegrollen, denn eine Person, die mit einem Einkaufswagen zwei Kinder befördern will, kann nur ein Kind nach dem anderen entweder in den Einkaufswagen setzen oder aus diesem wieder herausnehmen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Laufrolle der hier vorliegenden Art mit einer Einrichtung auszustatten, die in der Lage ist, das Wegrollen eines Transportwagens auf einem geneigt angeordneten Parkplatz zu verhindern und die bei einem Transport eines Transportwagens auf einem Personenfahrsteig nicht missbräuchlich oder aus Unwissen derart benutzbar ist, dass ein sicherer Transport des Transportwagens gefährdet oder ausgeschlossen ist.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass an der Radgabel eine mit dem Fuß betätigbare Feststelleinrichtung angeordnet ist und dass die Arretiereinrichtung und die Feststelleinrichtung durch Mittel verbunden sind, die bei wirksamer Arretiereinrichtung zum Unterbinden der Bremsfunktion der Feststelleinrichtung bestimmt sind.

Durch das Vorhandensein einer Feststellbremse an der Laufrolle ist es möglich, mit einem Fuß die Feststelleinrichtung zu betätigen, so dass das Laufrad der Laufrolle am Drehen gehindert wird. Ein Transportwagen, der mit einer solchen Laufrolle ausgestattet ist, kann in diesem Falle auf einem geneigt angelegten Parkplatz nicht von selbst wegrollen.

Dadurch dass die Laufrolle Mittel aufweist, die bei wirksamer Anetiereinrichtung die Bremsfunktion der Feststelleinrichtung unterbinden, ist ein Aktivieren der Feststelleinrichtung dann nicht möglich, wenn sich ein Transportwagen auf einem Fahrsteig befindet. Könnte man die Feststelleinrichtung aktivieren, hätte dies fatale Folgen, wenn ein Transportwagen im Begriff ist, den Personenfahrsteig zu verlassen. Dann nämlich bliebe der mit der Feststelleinrichtung blockierte Transportwagen am Ende des Personenfahrsteiges an dessen Kamm stecken und nachfolgende Personen und Wagen würden unweigerlich vom laufenden Personenfahrsteig auf das vorausbefindliche Hindernis transportiert werden. Die vorgeschlagene Laufrolle lässt also ein missbräuchliches oder ein aus Unwissenheit resultierendes Aktivieren der Feststelleinrichtung beim Transport eines Transportwagens auf einem Fahrsteig nicht zu, was sich neben der eingangs genannten vorteilhaften Funktion als eine weitere zweckmäßige Eigenschaft erweist.

Die Erfindung wird anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigt
1 eine Laufrolle, bei der die Arretiereinrichtung durch einen Bremsfuß gebildet ist und
2 eine Laufrolle, bei der die Arretiereinrichtung ein Tastrad aufweist.
1 zeigt eine Laufrolle 1, deren Grundaufbau sich an jenen Laufrollen orientiert, die von der Anmelderin unter der Bezeichnung „Typ 3" hergestellt werden. Die nachfolgende Beschreibung konzentriert sich deshalb bevorzugt auf jene technischen Merkmale, die im Sinne der Erfindung neu hinzugekommen sind. Die Laufrolle 1 weist in bekannter Weise eine Radgabel 2 auf, die ein auf einer horizontalen Achse 6 gelegenes Laufrad 5 trägt. Das Laufrad 5 ist durch zwei Laufscheiben 7 gebildet, die zu beiden Seiten eines Tragkörpers 9 angeordnet sind, der von einem Achsbolzen 10 mit unrundem Querschnitt getragen wird. Der Achsbolzen 10 verbindet die beiden Schenkel 3 der Radgabel 2. Nach oben schließt die Radgabel 2 mit einem zylindrischen Gehäuseabschnitt 4 ab, in dem sich ein auf einer vertikalen Achse 8 gelegenes Rillenkugellager befindet. Die Laufrolle 1 lässt sich somit an einem Transportwagen (36) montiert, (3), als sog. „Lenkrolle" um die vertikale Achse 8 verschwenken. Es ist auch eine Radgabel 2 möglich, die keinen Gehäuseabschnitt 4 und somit auch kein Rillenkugellager aufweist. Solche Laufrollen 1 sind unter der Bezeichnung „Bockrollen" bekannt. Die Laufrolle 1 weist eine Arretiereinrichtung 11 auf, die in bekannter Weise dann selbstständig wirksam ist, wenn sich die Laufrolle 1, an einem von Hand bewegbaren Transportwagen (36) befestigt, auf dem Laufband 33 eines Personenfahrsteiges 32 befindet. In der Zeichnung ist das Laufband 33 schematisch angedeutet. Die beiden Laufscheiben 7 sind in zwei Längsrillen 34 des Laufbandes 33 eingetaucht und die Laufrolle 1 sitzt mit einem Bremsfuß 12, der Bestandteil der Arretiereinrichtung 11 ist, auf den Längsstegen 35 des Laufbandes 33 auf. In dieser Lage ist die Laufrolle 1 auf dem Laufband 33 arretiert. Sie kann nicht wegrollen. Die Anetiereinrichtung 11 befindet sich im unteren Bereich des Tragkörpers 9. Der Tragkörper 9 weist zu diesem Zweck eine von unten her zugängliche Aufnahme 13 auf, in der sich der Bremsfuß 12 befindet. Von oben her wirkt eine in der Aufnahme 13 sich abstützende Druckfeder 14 auf den Bremsfuß 12. Der Bremsfuß 12 lässt sich in vertikaler Richtung ein kurzes Stück bewegen. In der gezeichneten Lage ist er nach oben gedrückt. Entfernt man die Laufrolle 1 vom Laufband 33, drückt die Druckfeder 14 den Bremsfuß 12 das kurze Stück nach unten. In dieser Lage verbleibt der Bremsfuß 12, wenn die Arretiereinrichtung 11 nicht wirksam ist. Von der Aufnahme 13 ausgehend führt im Tragkörper 9 ein Durchbruch 15 nach oben und dort aus dem Tragkörper 9 heraus. Am Bremsfuß 12 ist ein Stab 16 befestigt, der im Durchbruch 15 angeordnet ist. Oberhalb des Laufrades 5 ist zwischen den beiden Schenkeln 3 der Radgabel 2 eine bekannte, mit dem Fuß betätigbare Feststelleinrichtung 19 an der Radgabel 2 befestigt. Die auf einer horizontalen Achse 20 gelagerte Feststelleinrichtung 19 weist einen Betätigungsabschnitt 21 und einen Bremsabschnitt 23 auf. Der zwischen dem Betätigungsabschnitt 21 und den Bremsabschnitt 23 befindliche mechanische Aufbau, also entsprechende Einzelteile, sind in bekannter Weise so gewählt, dass bei entsprechender Einwirkung mit dem Fuß auf den Betätigungsabschnitt 21 der Bremsabschnitt 23 verspannt ist und auf das Laufrad 5 bzw. auf die Laufscheiben 7 drückt. Das Laufrad 5 ist gebremst. Umgekehrt kann in ebenfalls bekannter Weise durch entsprechende Einwirkung des Fußes auf den Betätigungsabschnitt 21 der Bremsabschnitt 23 gelöst und damit die Bremswirkung aufgehoben werden. Am oberen Ende des Stabes 16 ist ein Wirkteil 17 angeordnet, das sich mit seinem Rücken 18 am Bremsabschnitt 23 abstützt. In der gezeichneten Lage drückt der Bremsfuß 12 über den Stab 16 und das Wirkteil 17 den Bremsabschnitt 23 so weit nach oben, dass die Bremsfunktion der Feststelleinrichtung 19 aufgehoben ist. Entfernt man die Laufrolle 1 vom Laufband 33, drückt die Druckfeder 14 den Bremsfuß 12 besagtes Stück nach unten mit der Wirkung, dass auch der Stab 16 und das Wirkteil 17 um dieses Stück nach unten bewegt werden, siehe Doppelpfeil. Das Wirkteil 17 ist mit dem Bremsabschnitt 23 und der Bremsabschnitt 23 wiederum mit dem Betätigungsabschnitt 21 so verbunden, dass der Bremsabschnitt 23 nach dem Wegbewegen des Wirkteiles 17 seine nach oben gedrückte Lage beibehält. Diese Eigenschaft ist sehr wichtig. Verlässt nämlich ein mit einer Laufrolle 1 ausgestatteter Trans portwagen (36) das Laufband 33 eines Personenfahrsteiges 32, dann darf die Feststelleinrichtung 19 nicht von selbst wirksam werden. Andernfalls wäre die Laufrolle 1 gebremst und der Transportwagen (36) könnte, sobald die Laufrolle 1 das Laufband 33 verlassen hat, nicht mehr weitergeschoben werden. Das Zusammenspiel zwischen Wirkteil 17, Bremsabschnitt 23 und Betätigungsabschnitt 21 ist deshalb, etwa durch Selbsthemmung, Ratschenfunktion, Schnappfunktion und dergleichen so ausgebildet, dass das eben beschriebene Verhalten der Feststelleinrichtung 19 garantiert ist. Erst bei einem erneuten Betätigen des Betätigungsabschnittes 21 mit dem Fuß kann die Feststelleinrichtung 19 wieder aktiviert und damit das Laufrad 5 gebremst werden. Die Mittel 24, welche geeignet sind, bei wirksamer Arretiereinrichtung 11 die Bremsfunktion der Feststelleinrichtung 19 zu unterbinden, sind hier im Beispiel zumindest der Bremsfuß 12, die Druckfeder 14, der Stab 16 und das Wirkteil 17. Zur Optimierung dieser Funktion können in geeigneter Weise weitere, zur Feststelleinrichtung 19 zählende Teile beansprucht oder hinzugezogen werden.
Die in 2 dargestellte Laufrolle 1 orientiert sich mit ihrem Grundaufbau an jener von der Anmelderin hergestellten Laufrolle, die unter der Bezeichnung „Typ 4" bekannt ist. Auch hier konzentriert sich die nachfolgende Beschreibung hauptsächlich auf jene technischen Merkmale, die im Sinne der Erfindung neu hinzugekommen sind. Die Laufrolle 1 weist eine mit oder ohne Rillenkugellager ausgestattete Radgabel 2 auf. Diese trägt ein auf einer horizontalen Achse 6 gelegenes Laufrad 5. In bekannter Weise ist zwischen den Schenkeln 3 der Radgabel 2 und neben dem Laufrad 5 angeordnet ein vertikalbewegliches, um eine horizontale Achse drehbares Tastrad 25 vorgesehen, das Bestandteil einer Arretiereinrichtung 11 ist, die sich größtenteils im Inneren des Laufrades 5 befindet. Die Zeichnung zeigt wieder das Laufband 33 eines Personenfahrsteiges 32. Das Laufrad 5 der Laufrolle 1 steht auf den Längsstegen 35 des Laufbandes 33, während das Tastrad 25 in eine der Längsrillen 34 eingetaucht, also sich in abgesenkter Lage befindet. In dieser Position ist die Arretiereinrichtung 11 wirksam. Ein mit einer Laufrolle 1 ausgestatteter Transportwagen (36) ist somit auf dem Laufband 33 arretiert. Verlässt der Transportwagen (36) und damit die Laufrolle 1 das Laufband 33, wird das Tastrad 25 ein Stück weit nach oben gedrückt, so dass die Wirkung der Arretiereinrichtung 11 aufgehoben ist und sich das Laufrad 5 drehen lässt. Oberhalb des Laufrades 5 und zwischen den Schenkeln 3 der Radgabel 2 angeordnet ist ein Auslöserad 26 vorgesehen, das von einem zweiarmigen Hebel 27 getragen wird und der um eine horizontale Achse 29 begrenzt schwenkbar an der Radgabel 2 befestigt ist. Das Auslöserad 26 ist zum Abrollen am Umfang des Tastrades 25 bestimmt. An der Radgabel 2 und in der Nähe des Hebels 27 ist wieder eine bekannte, mit dem Fuß betätigbare Feststelleinrichtung 19 vorgesehen, die einen Betätigungsabschnitt 21 und einen Bremsabschnitt 23 aufweist. Wie bereits in 1 beschrieben, lässt sich die Feststellbremse 19 mit dem Fuß arretieren und wieder lösen. Je nachdem ist somit das Laufrad 5 am Drehen gehindert oder frei drehbar. Der Hebel 27 ist unter Einwirkung einer Drehfeder 28 auf der horizontalen Achse 29 so gelagert, dass das Auslöserad 26 immer gegen das Tastrad 25 gedrückt wird. Wird das Tastrad 25 in vertikaler Richtung bewegt, vollführt der Hebel 27 eine Schwenkbewegung, siehe Doppelpfeil. In abgesenkter Lage des Tastrades 25, wie gezeichnet, drückt der Hebel 27 mit seinem dem Auslöserad 26 gegenüberliegenden Ende 30 gegen die Unterseite 22 des Betätigungsabschnittes 21 und verhindert somit ein Betätigen des Betätigungsabschnittes 21 im Sinne einer Arretierung der Feststelleinrichtung 19. Diese Arretierung wird aufgehoben, wenn das Tastrad 25 am Ende eines Personenfahrsteiges 32 nach oben bewegt wird. Dann wird das Ende 30 des Hebels 27 vom Betätigungsabschnitt 21 weggeschwenkt, so dass dieser wieder mit dem Fuß beeinfluss- und bewegbar ist. Bei nach oben bewegtem Tastrad 25 ist somit das Laufrad 5 frei drehbar. Ein Transportwagen lässt sich deshalb außerhalb des Laufbandes 33 bewegen. Erst wenn mit Absicht und außerhalb des Laufbandes 33 der Betätigungsabschnitt 21 nach unten gedrückt wird, erfolgt eine Arretierung des Laufrades 5 durch die Feststelleinrichtung 19. Dabei wird das Ende 30 des Hebels 27 vom Betätigungsabschnitt 21 ein Stück weit nach unten gedrückt, so dass das Auslöserad 26 nicht mehr am Umfang des Tastrades 25 abrollt. Die Mittel 24, die bei wirksamer Arretiereinrichtung 11 die Bremsfunktion der Feststelleinrichtung 19 unterbinden, sind hier im Beispiel zu mindest das Tastrad 25, das Auslöserad 26, der Hebel 27, die Drehfeder 28 sowie die Achse 31, auf welcher der Hebel 27 gelagert ist.
3 zeigt einen von Hand bewegbaren Transportwagen (36), der in bekannter Weise zur Beförderung auf Personenfahrsteigen (32) geeignet ist. Der hier als Einkaufswagen gestaltete Transportwagen (36) weist im Beispiel zwei oder drei herkömmliche Laufrollen (1) auf, die mit einer selbstständig arbeitenden Arretiereinrichtung (11) ausgestattet sind. Die Arretiereinrichtung (11) einer jeden Laufrolle (1) ist dann wirksam, wenn sich der Transportwagen (36) auf einen Personenfahrsteig (32) befindet. Bevorzugt an jener Seite des Transportwagens (36), an der sich die Schiebeeinrichtung (37) befindet, sind entweder eine oder zwei Laufrollen (1) angeordnet, an deren Radgabel (2) zusätzlich eine mit dem Fuß betätigbare Feststelleinrichtung (19) angeordnet ist. Bei jeder dieser Laufrollen (1) sind die Arretiereinrichtung (11) und die Feststelleinrichtung (19) durch Mittel (24) verbunden, die bei wirksamer Arretiereinrichtung (11) zum Unterbinden der Bremsfunktion der Feststelleinrichtung (19) bestimmt sind, vgl. auch die Beschreibungen zu 1 und 2.

Claims

Laufrolle (1) für einen von Hand bewegbaren Transportwagen, der zur Beförderung auf Personenfahrsteigen (32) geeignet ist, mit einer Radgabel (2), die ein Laufrad (5) trägt und mit einer selbstständig arbeitenden Arretiereinrichtung (11), die dann wirksam ist, wenn sich der Transportwagen auf einem Personenfahrsteig (32) befindet, dadurch gekennzeichnet, dass an der Radgabel (2) eine mit dem Fuß betätigbare Feststelleinrichtung (19) angeordnet ist und dass die Arretiereinrichtung (11) und die Feststelleinrichtung (19) durch Mittel (24) verbunden sind, die bei wirksamer Arretiereinrichtung (11) zum Unterbinden der Bremsfunktion der Feststelleinrichtung (19) bestimmt sind.
Laufrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterbinden der Funktion der Feststelleinrichtung (19) durch eine Lageänderung eines der Arretiereinrichtung (11) angehörenden Bremsfußes (12) oder Tastrades (25) erzielt wird.
Laufrolle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach einer Deaktivierung der Arretiereinrichtung (11) die Feststelleinrichtung (19) in der nichtaktiven Lage verbleibt.
Laufrolle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (24) durch einen Bremsfuß (12), eine auf den Bremsfuß (12) einwirkende Druckfeder (14), ein mit dem Bremsfuß (12) verbundener Stab (16) und einem am Stab (16) befindlichen Wirkteil (17) gebildet sind.
Laufrolle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (24) durch das Tastrad (25), durch ein am Tastrad (25) abrollendes Auslöserad (26) durch einen das Auslöserad (26) tragenden drehfederbelasteten Hebel (27) gebildet sind, der auf einer Achse (29) schwenkbar gelagert ist.
Laufrolle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stab (16) durch einen zwischen den Laufscheiben (7) des Laufrades (5) befindlichen, ortsfest angeordneten Tragkörper (9) hindurchgeführt ist.
Laufrolle nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Auslöserad (26) oberhalb des Tastrades (25) befindet.
Von Hand bewegbarer Transportwagen (36), der zur Beförderung auf Personenfahrsteigen (32) geeignet und mit Laufrollen (1) ausgestattet ist, die jeweils eine ein Laufrad (5) tragende Radgabel (2) aufweisen und die mit einer selbstständig arbeitenden Arretiereinrichtung (11) ausgestattet sind, wobei jede Arretiereinrichtung (11) dann wirksam ist, wenn sich der Transportwagen (36) auf einem Personenfahrsteig (32) befindet, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Laufrollen (1) eine an ihrer Radgabel (2) angeordnete, mit dem Fuß betätigbare Feststelleinrichtung (19) aufweist und dass die Arretiereinrichtung (11) und die Feststelleinrichtung (19) durch Mittel (24) verbunden sind, die bei wirksamer Arretiereinrichtung (11) zum Unterbinden der Bremsfunktion der Feststelleinrichtung (19) bestimmt sind.
Transportwagen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die wenigstens eine mit der Feststelleinrichtung (19) und mit den Mitteln (24) ausgestattete Laufrolle (1) an jener Seite des Transportwagens (36) befindet, an der die Schiebeeinrichtung (37) angeordnet ist.