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Vorrichtung zum Kanten von Walzgut Es sind Vorrichtungen zum Kanten
von Walzgut bekannt, bei denen die Führungen, welche die gegeneinander verstellbaren
Greifbacken tragen, schwenkbar in quer zur Walzrichtung verfahrbaren Wagen gelagert
sind.
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Bei diesen Vorrichtungen kann zudem der Wagen mit den ihn tragenden
Schienen oder die Führung im Wagen heb- und senkbar sein.
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Die Führung ist bei einem Teil der bekannten Kanter als. geschlossener
Drehkranz ausgebildet, so daß ein Kanten des Walzgutes um beliebige Winkel möglich
ist. Es ist jedoch schwierig und oft betriebsmäßig gar nicht möglich, das Walzgut
in die Öffnung des Drehkranzes zwischen die Greifbacken- zu fahren. Der Mittelpunkt
des Drehkranzes muß bei diesen Kantern zudem in der Höhe des halben Umkreises des
zu kanternden Walzgutes über dem Rollgang liegen, wenn: der Drehkranz bzw. dessen
Träger nicht höhenbeweglich gelagert sind. Diese feste Anordnung des Drehkranzes
bedingt aber, daß das Walzgut angehoben wird und sieb dabei durchbiegt.
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Bei einer anderen Bauart von Kantern werden daher die Greifbacken
in eine gerade Führung eingesetzt, so daß sie eine offene Zange bilden. Da bei diesen
Kantern die Führungen in festen Lagern des Wagens um die Kantachse oder etwa die
Kantachse schwenkbar sind und von den Greifbacken stets eine entweder fest mit der
Führung verbunden ist oder zumindest zum Kanten eine feste Arbeitsstellung einnimmt,
gestatten diese Kanter nur ein Kanten des Walzgutes um 90°.
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In vielen Fällen erfordert aber der praktische Be-. trieb ein Kanten
des Walzgutes um mehr als 900.
Dieser Forderung werden bisher nur die Kanter
gerecht, deren Greifbacken von Gestängen getragen werden, die ihrerseits durch Kurbelpaare
parallel geführt werden. Abgesehen von der sich so ergebenden sperrigen und schweren
Bauart mit vielen ungünstig beanspruchten Bauelementen erfordern die vielen Gelenkstellen,
die trotz allein einem starken Verschleiß unterliegen, eine ständige Wartung.
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Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung der Kanter, deren Greifbacken
in Führungen parallel zueinander gehalten und gegen das Walzgut anstellbar sind
und bei denen die Führungen etwa um die Kantachse schwenkbar in quer zur Walzrichtung
verfahrbaren und. gegebenenfalls heb- und genkbaren Wagen angeordnet sind. Diese
Kanter sollen so eingerichtet werden, daß mit ihnen das Walzgut uni mehr als 90
bis zu l.80° gekantet werden kann.
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Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, bei einem Kanter der vorstehenden
Bauart in einer sich beiderseits der Kantachse erstreckenden durchgehenden Führung
die Greifbacken, die durch eine an sich bekannte, an ihnen angreifende Spannvorrichtung
gegeneinander verstellbar sind, zusammen mit den Spannmitteln über den gesamten
Führungsbereich frei verfahrbar einzurichten.
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Als Spannmittel kommen, wie bekannt, elektromotorisch angetriebene
Spindeln oder Exzenter oder auch Zylinder mit in ihnen geführten, hydraulisch beaufschlagten
Kolben in Frage. Bei der Verwendung von Zylindern und hydraulisch beaufschlagten
Kolben gestaltet sich die Druckmittelzufuhr am einfachsten, wenn jeder Greifbacke,
wie an sich ebenfalls bekannt, ein Zylinder und ein Kolben zugeordnet sind und dabei
sich entweder die Zylinder oder die Kolben an dem die Rührung tragenden Rahmen abstützen,
wozu gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die gleichwirkenden durch die Pumpenzuleitung
gespeisten Druckzylinderräunie mit Überströmleitungen verbunden sind.
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Um die Spannmittel nicht so stark der Wärmestrahlung des zu kantenden
Walzgutes auszusetzen, wird gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen,
die Spannmittel, beispielsweise die in Zylindern geführten Kolben, über Hebel an
die Greifbacken anzulenken.
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Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der Zeichnung zu entnehmen.
Es zeigt Fig. 1 eine Ansicht der Kantvorriehtung in- Laufri<:htung des Walzgutes,
teilweise geschnitten, Fig. 2 die gleiche Ansicht auf den in vergrößertem Maßstab
dargestellten Kanterkopf, Fig. 3 einen Schnitt A-A durch den Kantenkopf in der Fig.
2, Fig. 4 eine Draufsicht auf den Kan.terkopf, Fig. 5 a, 5 b und 5 c eine Prinzipskizze
der Steuerungseinrichtung für die Hubzylinder der Greifbacken in drei verschiedenen
Schaltstellungen und
Fig. 6 und 7 zwei weitere Ausführungsformen
der Spannmittel für die Greifbacken.
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Im folgenden ist die in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Kantvorrichtung
beschrieben. In dem quer zur Laufrichtung des Walzgutes in den Führungsschienen
1 durch das Antriebsaggregat 2 verfahrbaren Wagen 3 ist der Kanterkopf 4 über seine
Achszapfen 5 in den Lagerböcken 6 schwenkbar gelagert. An dem Kanterkopf 4 sind
durch die Spannschlösser 7 die beiden Seile 8 und 9 aasgelenkt. Das Seil 8 wird
über die Umlenkrolle 10 geführt und wickelt sich ebenso wie das Seil 9 auf der durch
den Motor 11 angetriebenen Windentromme112 auf. Entsprechend dem Drehsinn, mit dem
die Windentrommel 12 betrieben wird, kann die Schwenkung des Kanterkopfes 4 zur
einen oder anderen Seite hin durchgeführt werden.
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Die Greifbacken 13 und 14 sind über ihre Laufrollen;15 in sich über
die ganze Breite des Kanterkopfes 4 erstreckenden Führungen 16, durch welche die
Greifbacken13 und 14 stets parallel zueinander gehalten werden, frei verschiebbar
gelagert. Die Anstellung der Greifbacken 13 und 14 gegeneinander erfolgt .durch
die an dem Kanterkopf 4 aasgelenkten Hubzylinder 17 und 18, deren Kolben 19 und
20 mit den Greifbacken 13 und 14 verbunden sind. Die Zylinderräume 21 und 22 der
Hubzylinder 17 und 18 sind über die durch die Achszapfen 5 geführten Leitungen 23,
24 und 25, 26 mit dem Dreiwegehahn 27 verbunden. Dieser Dreiwegehahn 27 steht über
die Zuleitung 28 mit dem Pumpenaggregat 29 und über die Ableitung 30 mit dem Ölbehälter
31 in Verbindung.
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Die einzelnen Schaltstellungen des. Dreiwegehahnes 27 zum Anstellen
der Greifbacken 13 und 14 sind in den Fig. 5 a, 5 b und 5 c dargestellt. In der
Fig. 5 a nimmt das Küken 32 des Dreiwegehahnes 27 eine solche Stellung ein, daß
zum Anstellen der Greifbacken 13 und 14 auf das Walzgut zu die Zylinderräume 22
über die Leitungen 23 und 26 mit der Zuleitung 28 und die Zylinderräume 21 über
die Leitungen 24 und 25 mit der Ableitung 30 verbunden sind.
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Ist das Walzgut von den Greifbacken 13 und: 14 erfaßt, dann wird das
Küken 32 in die Stellung gebracht, welche die Fig.5b zeigt. Die Bewegung der Greifbacken
13 und 14 gegeneinander ist durch die Abschaltung der Zu- und Ableitung 28 und 30
gesperrt. Jedoch können sich die Greifbacken 13 und 14 über den ganzen Bereich der
Führungen 16 frei einstellen, da die Zylinderräume 21 und die Zylinderräume 22 über
ihre Leitungen 23 und 24 sowie 25 und 26 miteinander verbunden sind.
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Zum Öffnen: der Greifbacken 13 und 14 nimmt das Küken 32 die in Fig.
5 c gezeigte Stellung ein, so daß nunmehr die Zylinderräume 21 über ihre Leitungen
24 und 25 mit der Zuleitung 28 und die Zylinderräume 22 über ihre Leitungen 23 und.
26 mit der Ableitung 30 in Verbindung stehen.
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Ein besonderer Vorteil der beschriebenen und in Fig. 1 dargestellten
Kantvorrichtung besteht in der Einfachheit ihrer Konstruktion und in der Zugänglichkeit
der Antriebs- und Getriebeelemente zu Reparaturzwecken.
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Jedoch ist die Erfindung nicht nur an dieses Ausführungsbeispiel gebunden.
Vielmehr kann der Kanterkopf 4 auch in der in Fig. 6 dargestellten Weise ausgebildet
werden. Dabei werden die in den Führungen 16 verschiebbaren Greifbacken 13 und 14
über die Laschen 33 an den im Kanterkopf 4 um die Bolzen 34 schwenkbar gelagerten
Hebeln 35 aasgelenkt. Die an dem Kanterkopf 4 sich abstützenden Hubzylinder 36 wirken
über ihre Kolbenstangen 37 auf die Hebel 35 ein und bewerkstelligen die Anstellung
der Greifbacken 13 und 14. Da die Hul)zylinder 36 bei dieser Ausführung über die
Hebel 35 an den Greifbacken 13 und 14 angreifen, können die Hubhege und die Ab-.
messun.gen der Hubzylinder 36 kleiner ausgelegt werden. Außerdem sind die Hubzylinder
36 wegen ihrer tiefer gelegenen Anbringung nicht so sehr der Walzguthitze ausgesetzt.
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Werden nur kleine Anstell- und Verschiebewege für die Greifbacken
13 und 14 erforderlich, so genügt ein Hubzylinder 38, um die Greifbacken 13 und
14 gegeneinander anzustellen und zu verriegeln. Diese Ausführungsform ist in Fig.7
dargestellt. Zur Verkürzung des Hubzylinders 38 kann ein zweiter, im Durchmesser
kleinerer Zylinder teleskopartig in ihn eingesetzt werden.
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Gemäß den beschriebenen Ausführungsbeispielen wird der Kanterkopf
um eine Drehachse geschwenkt, der unterhalb der Förderebene des Walzgutes liegt.
Auch dies wird durch die freie Verschiebbarkeit der Greifbacken in ihren Führungen
ermöglicht. Jedoch kann der Kanterkopf ebensogut in einem Drehschiehergehäuse od.
dgl. gelagert sein.