DE1024826B - Kettenschloss - Google Patents

Kettenschloss

Info

Publication number
DE1024826B
DE1024826B DER12679A DER0012679A DE1024826B DE 1024826 B DE1024826 B DE 1024826B DE R12679 A DER12679 A DE R12679A DE R0012679 A DER0012679 A DE R0012679A DE 1024826 B DE1024826 B DE 1024826B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
chain
lock
web
cross
anchoring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DER12679A
Other languages
English (en)
Inventor
Dipl-Ing Werner Rieger
Dipl-Ing Hubert Schoenmetzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Original Assignee
RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG filed Critical RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority to DER12679A priority Critical patent/DE1024826B/de
Publication of DE1024826B publication Critical patent/DE1024826B/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16GBELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G15/00Chain couplings, Shackles; Chain joints; Chain links; Chain bushes
    • F16G15/04Quickly-detachable chain couplings; Shackles chain links with rapid junction means are classified according to the corresponding kind of chain
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/08Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables involving lugs or rings taking up wear, e.g. chain links, chain connectors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Hand Tools For Fitting Together And Separating, Or Other Hand Tools (AREA)

Description

  • Kettenschloß Die Erfindung betrifft ein Schloß für geradgliedrige Ketten, die unter Spannung arbeiten, sich also im Betrieb von selbst nicht oder nicht wesentlich lockern können. Das neuartige Schloß ist inerster Linie für Gleitschutzketten gedacht, die in ringsum laufende Nuten der Lauffläche von Fahrzeugreifen eingebaut werden.
  • Es gibt bereits Verbindungsstücke für Gleitschutzketten, die aus einem stegförmigen Schloßkörper und mindestens einem senkrecht davon abgehenden, T-förmigen Ankerstück bestehen, wobei die Angriffspunkte der beiden zu verbindenden Kettenglieder an dem mit Stützflächen für die Kettenglieder versehenen Schloß in der gleichen Ebene liegen und wobei der Schaft der Verankerungsstücke wenig länger als die Stärke der eingehängten Kettenglieder ist. Von einer Einrichtung dieser Art ausgehend besteht die Erfindung darin, daß der Steg auf seiner ganzen Länge gegenüber dem Schaft der Verankerungsstücke zu einer Grundplatte verbreitert ist, deren Querschnitt den Querschnitt des Kettenkreuzes nicht wesentlich überragt. Ein in der erfindungsgemäßen Weise gestaltetes Kettenschloß hat nicht nur den Vorteil, daß es außerordentlich kräftig gehalten werden kann, also im Kettenstrang keine schwache Stelle verkörpert, und daß es wenig Platz beansprucht, so daß es das Querprofil der Kette nicht oder kaum überragt, sondern bietet vor allem den Vorzug; daß es durch Drehbewegungen der Kette quer zu deren Längsachse infolge der den eingehängten Kettengliedern oben und unten anliegenden Flächen des Querbalkens des Verankerungsstückes und des zur Grundplatte verbreiterten Steges ordnungsgemäß initgedreht wird. Auf diese Weise werden Unregelmäßigkeiten in der durch äußere Kräfte verursachten Verschwenkung der Kette aus ihrer Grundstellung verhütet. Dies ist gerade dann wesentlich, wenn, wie bei in Reifennuten liegenden Gleitschutzketten, die Verschwenkung der Kette durch auftretende Querkräfte dazu ausgenutzt werden soll, eine erhöhte Greifwirkung der Kette zu erzielen.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die Unterseite des Steges entweder kreisbogenförmig gestaltet oder weist im Querschnitt das Profil eines gleichschenkligen, vorzugsweise abgerundeten Dreiecks auf. Diese Formgebung ist nämlich geeignet, die Verschwenkung der Kette und des Kettenschlosses quer zur Längsachse zu erleichtern.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Steg zwei T-förmige Verankerungsstücke aufweist, wobei der Steg selbst um 90° gekröpft ist, so daß auch die Verankerungsstücke senkrecht zueinander verlaufen. Hierdurch kann das neuartige Schloß auch in Fällen verwendet werden, in denen der Kettenstrang vor dem Einsetzen des Schlosses um eine ungerade Zahl von Gliedern gekürzt wird. Das einzelne Kettenschloß muß selbstverständlich in seiner Form und seinen Abmessungen an die verschiedenen Kettentypen angepaßt sein. Wenn deshalb nachstehend von Ketten und Kettengliedern die Rede ist, so bedeutet dies, daß es sich um Ketten handelt, zu deren Gestaltung das Kettenschloß paßt.
  • Zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung sind in der Zeichnung einige Ausführungsformen beispielhaft dargestellt.
  • Fig. 1 zeigt den Querschnitt durch einen Radreifen mit Gleitschutzsträngen ; Fig. 2 zeigt eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kettenschlosses in Seitenansicht; Fig. 3 ist ein Querschnitt nach Linie A-B der Fig. 2; Fig. 4 ist eine Teildraufsicht zu Fig. 2; Fig. 5 zeigt das Kettenschloß gemäß Fig. 2 mit anschließenden Kettenenden; Fig.6 veranschaulicht das Kettenschloß gemäß Fig. 2 in einer Anordnung gemäß Fig. 1; Fig.7 zeigt in Seitenansicht ein zweites Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens; Fig. 8 ist eine Draufsicht zu Fig. 7; Fig.9 veranschaulicht das Kettenschloß gemäß Fig. 7 in einen Kettenstrang eingefügt; Fig. 10 ist ein Querschnitt nach Linie C-D der Fig. 9; Fig. 11 zeigt die Seitenansicht einer dritten Ausführungsform des neuen Kettenschlosses; Fig. 12 ist eine Draufsicht zu Fig. 11, teilweise im Schnitt; Fig. 13 ist ein Querschnitt nach Linie E-F der Fig. 11; Fig. 14 zeigt das Kettenschloß gemäß Fig. 11 in Arbeitsstellung als Seitenansicht, während Fig. 15 eine Draufsicht dazu ist. In den Zeichnungsbeispielen ist angenommen, daß das Kettenschloß gemäß der Erfindung bei einer Gleitschutzkette Verwendung finden soll, und zwar insbesondere bei einer Anordnung, wie sie Fig.1 zeigt. Diese Figur veranschaulicht einen Querschnitt durch einen Reifen 20, wie er neuerdings vielfach benutzt wird. Das Reifenprofil ist hier mit mehreren verhältnismäßig großen ringsum verlaufenden Rillen 21, 22, 23 versehen, die auch bei Schnee oder weichem Boden ein vergleichsweise sicheres Fahren ermöglichen. In die beiden äußeren Rillen 21 und 23 sind Kettenstränge 24, 25 aus geraden Gliedern eingelegt, derart, daß diese Glieder, je um 45° geneigt, diagonal in den Rillen liegen und diese normalerweise nur ganz wenig überragen, während sie sich unter dem Einfluß von Seitenkräften, also bei seitlichem Gleiten des Fahrzeuges, so verschwenken, daß jeweils das eine Kettenglied senkrecht aufgerichtet wird und dabei erheblich mehr über das Reifenprofil hervorragt, d. h. eine starke Greifwirkung auf den Untergrund ausübt.
  • Zum Schließen der in den Reifenrillen liegenden Kettenstränge können mit Vorteil Schlösser gemäß der Erfindung verwendet werden. Es kommt dabei darauf an, daß diese Schlösser sehr kräftig ausgebildet sind und sich dem Gesamtprofil der Kette so anpassen, daß sie sich ohne weiteres in die Rillen 21, 23 einfügen. Die Kettenstränge werden auf den Reifen 20 vor dessen Aufpumpen aufmontiert. Sie sind dann im Betrieb, auch wenn sie das erforderliche Wandern in den Rillen ermöglichen, so gespannt, daß sich der Kettenverschluß nicht von selbst lösen kann.
  • Im Fall der Ausführungsform nach Fig.2 bis 4 handelt es sich um ein symmetrisch gestaltetes Kettenschloß. Auf einem zur Grundplatte verbreiterten Steg 26, dessen Länge etwa derjenigen eines Kettengliedes entspricht, sind im Abstand voneinander zwei Verankerungsstücke 27, 28 angesetzt, und zwar so, daß sie beide nach oben senkrecht abstehen. Der Querbalken 29 jedes Verankerungsstückes ist senkrecht zur Längsachse der Grundplatte 26 angeordnet. Er verkörpert ein Rechteck, dessen Schmalseite 30 etwas kleiner als die lichte Breite des anzuschließenden Kettengliedes ist, während die Längskante 31 etwas kleiner als die Außenbreite dieses Gliedes gehalten wird. Der Schaft 32 des Verankerungsstückes 27 bzw. 28 entspricht in seinem Durchmesser der Kante 31 und hat eine Höhe, die wenig größer als die Stärke des Kettengliedes ist.
  • Selbstverständlich gelten diese Maße mit entsprechenden Toleranzen, wie sie sich aus der Fabrikation ; und aus der Zueinanderordnung verschiedener Schlösser und Ketten ergeben. Die Oberseite 33 des Querbalkens 29 und die Unterseite 34 der Grundplatte 26 sind gerundet.
  • In welcher Weise das Kettenschloß gemäß Fig. 2 bis 4 verwendet werden kann, zeigt Fig. 5. Mit 35 und 36 sind dort die beiden zu verbindenden Kettenglieder bezeichnet. Um sie am Schloß zu verankern, müssen sie zunächst bei gelockerter Kette gegenüber der gezeichneten Lage um 90° geschwenkt werden, so daß man ihre lichte Weite über die Querbalken 29 schieben kann. Wird die Kette dann gespannt, also in die aus der Zeichnung ersichtliche Lage gestreckt, so können sich die Glieder 35 und 36 nicht mehr aushaken. Fig. 6 läßt erkennen, wie sich das Kettenschloß in eine Reifenrille 21 gemäß Fig. 1 einfügt und dabei den Querschnittsraum der Kette 24 praktisch nicht überragt.
  • Aus Fig. 5 ersieht man, daß sich das Kettenschloß entsprechend der beschriebenen Ausführungsform überall dort verwenden läßt, wo es auf eine besondere örtliche Lage der anschließenden Kettenglieder nicht ankommt oder wo bei Verkürzung einer gemäß Fig. 1 angeordneten Kette immer eine gerade Zahl von Gliedern entfernt wird. Soll es dagegen möglich sein, vor der Schließung der Kettenenden ein einziges Glied oder eine ungerade Zahl von Kettengliedern abzunehmen, um die Kette zu kürzen, so empfiehlt sich die in den Fig.7 und 8 dargestellte Form des Kettenschlosses, die aber natürlich auch für andere Zwecke als den der Fig. 1 verwendbar wäre.
  • Der Steg besteht hier aus zwei Grundplatten 37 und 38, die um 90° gegeneinander verdreht und außerdem gekröpft zueinander angeordnet ein gemeinsames Stück bilden. Am Ende jeder der Platten sitzt wiederum ein T-förmiges Verankerungsstück 39 bzw. 40 der schon beschriebenen Art. Auch diese Verankerungsstücke sind demgemäß um 90° gegeneinander verdreht. Sie liegen im übrigen so, daß die Mittelachse 41 des Steges durch die Mittelachsen 42 und 43 der Schäfte beider Verankerungsstücke verläuft. Außerdem ist die Abkröpfung der Grundplatten derart gewählt, daß die vertikale Längsmittelebene durch das eine Verankerungsstück 39, in der Achse 41 verlaufend, den Schaft des anderen Verankerungsstückes 40 in halber Höhe schneidet (vgl. Fig. 8).
  • Die Arbeitsweise des vorstehend beschriebenen Schlosses ergibt sich aus Fig. 9. Mit 44 und 45 sind dort die zu verbindenden Kettenendglieder bezeichnet, von denen eines, 44, senkrecht zur Zeichnungsebene, das andere dagegen parallel zur ihr verläuft. Der in Fig. 10 dargestellte Schnitt C-D zu Fig.9 zeigt wiederum, wie sich das Schloßprofil dem Kettenprofil anpaßt.
  • Während die Fig. 2 bis 10 Kettenschlösser zeigen, die an beiden Enden frei in die zu verbindenden Kettenenden eingehängt werden, handelt es sich bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 11 bis 13 um ein Schloß, das zur dauernden Verbindung mit einem Kettenende bestimmt ist. An die Grundplatte 46 schließt sich auf der einen Seite eine Öse 47 an, in welche das letzte Kettenglied eingreift. Am anderen Plattenende sitzt das Verankerungsstück 48. Das Einsetzen des Schlosses zwischen die Kettenenden ersieht man aus den Fig. 14 und 15. 49 ist das in die Öse 47 eingehängte Kettenglied, 50 das am Verankerungsstück 48 eingehängte. Die Anordnung ist so gewählt, daß die lichte Öffnung 51 der Öse und der Schaft 52 des Verankerungsstückes die Kettenglieder 49 und 50 in der gleichen Ebene halten und somit die Grundplatte 46 vor einer Kippbewegung bewahrt bleibt.
  • Im einzelnen sind die Formen der Ausführungsbeispiele für die Gestaltung des Erfindungsgegenstandes naturgemäß nicht bindend. Dies gilt insbesondere für die dargestellten Abmessungen. Im allgemeinen wird man die beiden Aufhängepunkte für die Kettenendglieder so wählen, daß dabei die Kettenteilung gewahrt bleibt. Es sind aber auch andere Lösungen denkbar. Der Schaft des V erankerungsstückes kann zylindrisch sein. Vorzugsweise wird man ihn aber als parabolischen Drehkörper gestalten, um den eingehängten Kettengliedern eine gute Anlage zu verschaffen.
  • Das Lösen des erfindungsgemäßen Kettenschlosses ist mit wenigen, einfachen Griffen ohne Werkzeuge und ahne das Aufbiegen von Notgliedern od. dgl. jederzeit möglich. Es bedarf dazu lediglich einer Lockerung der Kette und einer 900-Schwenkung des eingehängten Endgliedes.

Claims (5)

  1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Schloß für geradgliedrige, unter Spannung arbeitende Ketten, insbesondere für Gleitschutzketten, die in ringsum laufende Nuten der Lauffläche von Fahrzeugreifen eingebaut sind, mit einem Steg und mindestens einem senkrecht davon abgehenden, T-förmigen Verankerungsstück, wobei die Angriffspunkte der beiden zu verbindenden Kettenglieder an dem mit Stützflächen für die Kettenglieder versehenen Schloß in der gleichen Ebene liegen und wobei der Schaft der Verankerungsstücke wenig länger als die Stärke der eingehängten Kettenglieder ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (26, 37, 38, 46) auf seiner ganzen Länge gegenüber dem Schaft (32) der Verankerungsstücke zu einer Grundplatte verbreitert ist, deren Querschnitt den Querschnitt des Kettenkreuzes nicht wesentlich überragt.
  2. 2. Kettensehloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite (34) des Steges (26, 37, 38, 46) kreisbogenförmig gestaltet ist.
  3. 3. Kettenschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite des Steges im Querschnitt ein gleichschenkliges, vorzugsweise abgerundetes Dreieck darstellt.
  4. 4. Kettenschloß nach Anspruch 1 oder Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Querbalken (29) des Verankerungsstückes kürzer als die äußerste Breite des einzuhängenden Kettengliedes ist.
  5. 5. Kettenschloß nach Anspruch 1 oder Unteransprüchen mit zwei Verankerungsstücken, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Verankerungsstücke (39, 40) an einem gekröpften Steg (37, 38) um 90° gegeneinander verdreht angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 477 604; schweizerische Patentschrift Nr. 90 035; USA.-Patentschrift Nr. 1887 430.
DER12679A 1953-10-06 1953-10-06 Kettenschloss Pending DE1024826B (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DER12679A DE1024826B (de) 1953-10-06 1953-10-06 Kettenschloss

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DER12679A DE1024826B (de) 1953-10-06 1953-10-06 Kettenschloss

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1024826B true DE1024826B (de) 1958-02-20

Family

ID=7398864

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DER12679A Pending DE1024826B (de) 1953-10-06 1953-10-06 Kettenschloss

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1024826B (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH90035A (de) * 1920-11-10 1921-07-16 Union Ag Gleitschutzkettengarnitur für Räder mit Zwillingsbereifung.
DE477604C (de) * 1929-06-11 Peter Thielmann Gleitschutzkette fuer Doppelreifen
US1887430A (en) * 1931-10-22 1932-11-08 Provost Virgile Chain connection

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE477604C (de) * 1929-06-11 Peter Thielmann Gleitschutzkette fuer Doppelreifen
CH90035A (de) * 1920-11-10 1921-07-16 Union Ag Gleitschutzkettengarnitur für Räder mit Zwillingsbereifung.
US1887430A (en) * 1931-10-22 1932-11-08 Provost Virgile Chain connection

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1948717C3 (de) Stegglied für Reifengleitschutzketten
DE1755529B2 (de) Verbindungsglied fuer reifenketten
DE1024826B (de) Kettenschloss
DE2643264C3 (de) Haltevorrichtung für die Hobelkette an Kohlenhobeln
DE3444008C1 (de) Kettenschloß
DE856107C (de) Gleitschutzkette
DE2119499A1 (de) Kettenanschlußglied
DE900843C (de) Anordnung zum Aufhaengen oder Abspannen von Freileitungen
DE1480874C3 (de) Reifenschutzkette
DE3933939C2 (de)
DE2404055A1 (de) Reifengleitschutzkette
DE2042898C3 (de) Reifengleitschutzkette
DE2236101B2 (de) T Profilschiene längs der freien vertikalen Stirnseite eines Turblatts, eines Fensterflugeis od dgl
DE1234557B (de) Verbinder-Gleiskette, insbesondere fuer Panzerfahrzeuge
DE3305124C2 (de)
DE203213C (de)
DE1755623C3 (de) Verbindungsglied fur Fahrzeug-Reifenketten
DE864537C (de) Grubenstempel
DE1816532A1 (de) Reifenschutz- und Gleitschutzkette
DE19748940C1 (de) Verkürzungselement
AT239088B (de) Reifenschutzkette
DE932416C (de) Endloser Foerderer mit Laschenketten (Stahlgliederband)
DE1605672C3 (de) Verschlußglied für Reifengleitschutzketten von Fahrzeugen
CH324480A (de) Seil- und Drahtspanner
DE2802289A1 (de) Kettenschloss