-
Hemmung für Federwerke von Kinderspielzeuguhren Hemmungen für Federwerke,
bestehend aus einem mitAntrieb ausgestattetenDrehkörper von fortlaufend wechselnder
Drehrichtung, der an seinem Umfang mit Kurvenführungen ausgerüstet ist, in welche
ein Kurbelzapfen einer ständig in einer Drehrichtung angetriebenen Kurbel eingreift,
sind bekannt.
-
Bei einer bekannten Ausführung ist der Drehkörper mit Zähnen versehen;
die Kurven sind in Richtung von innen nach außen divergierend. Der Sektor, in welchem
zwischen Kurbelarm und Zähnen kein Eingriff stattfindet, ist unverhältnismäßig groß.
was unerwünscht ist. Ferner fordert die bekannte Ausführung eine zweite Feder. Bei
einer weiteren bekannten Ausführung ist ebenfalls eine zusätzliche Feder erforderlich.
-
Die Erfindung vermeidet diese Mängel dadurch, daß der Drehkörper von
seinem Außenumfang, in Richtung zur Achse divergierend, gegenüberliegende Kurvenführungen
aufweist und daß ein den Drehwinkelausschlag des Drehkörpers bestimmender, einstellbarer
Anschlag vorgesehen ist.
-
Die eine von dem Kurbelzapfen von außen nach innen bestricheneKurvenführung
verläuft etwa geradlinig und parallel einer Radiallinie, während die andere Kurve
konkav gekrümmt ist und in eine konvexe Krümmung gegen Ende ihres Verlaufes übergeht.
-
Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Hemmung,
und zwar Fig. 1 den Drehkörper mit Kurbel in Draufsicht bei einer Drehstellung,
Fig. 2 den Drehkörper bei einer anderen Drehstellung.
-
Fig. 3 einen Schnitt etwa nach LinieA-h der Fig. 1. Die Unruhe besteht
aus dem Drehkörper 1, der dazu bestimmt ist, fortlaufend wechselnd in verschiedener
Richtung gedreht zu werden. um damit den Ablauf des Federwerkes zu hemmen. Der Dreliköperl
ist um die zentrischen Drehzapfen 2 drehbar gelagert und ist mit zwei gegenüberliegenden
Kurvenführungen 3 und 4 versehen, die sich vom äußeren Umfang des Drehkörpers in
Richtung der Achse 2. teilweise geradlinig, teilweise kurvenförmig verlaufend, zunehmend
voneinander entfernen. Der Kurbelarm 6 ist um eine Achse 7 drehbar gelagert. die
in einem bestimmten Abstand vom Außenunifane des Drehkörpers liegt, derart, daß
in einer Drehlage (s. Fig. 2) der Kurbelzapfen 8 des Kurbelarmes 6 im Spalt 5 zwischen
den leiden Kurvenführungen 3- und 4 liegt. Der Spalt ist so eng bemessen. daß der
Zapfen 8 einzutreten vermag, uni unter möglichst geringem Leerweg von der einen
Kurve 4 auf die andere Kurve 3 überzuwechseln. Die Kurbelwelle 7 wird über eine
-Mehrzahl von Zahnrädern, deren eines eingezeichnet und mit 9 bezeichnet ist, in
der Pfeilrichtung der Fig. 1 stets im gleichen Drehsinn angetrieben.
-
Der Drehkörper 1 besitzt zwei Kurvenführungen 3 und 4 in symmetrischer
Anordnung, deren in Fig. 1 rechte, 14 und 15, für den Antrieb funktionslos sind.
Sie sind nur dazu bestimmt, für einen als Schieber mit Bremse ausgebildeten Anschlag
das Widerlager zu bilden. Der Schieber 10, um Punkt 16 drehbar, greift mit einer
Abwinkelung 17 zwischen die beiden Kurven ein und ist, je nach seiner Lage, dazu
bestimmt, den Drehwinkel des Drehkörpers 1 zu fixieren. Wenn der Kurbelarm 6 in
der angegebenen Pfeilrichtung der Fig. 1 angetrieben wird, so gelangt der Kurbelzapfen
8 zunächst in Eingriff mit der Kurve 3 und bewegt den Drehkörper zunehmend in der
Pfeilrichtung der Fig. 1. Wenn der Kurbelzapfen 6 etwa im Punkt 12 die Kurve 3 verläßt,
besitzt der Drehkörper 1 eine kinetische Energie. die dafür sorgt, daß er trotz
des mangelnden Kontaktes zwischen Zapfen 8 und Kurve 3 in der angegebenen Pfeilrichtung
noch weiter bewegt wird. Vom Punkt 12 an führt der Kurbelarm 6 mit seinem Zapfen
8 einen Leerweg aus, um etwa in Punkt 13 mit der Kurve 4 in Berührung zu treten
- er schlägt auf diese Kurve auf -, uni so die Bewegung in der einen Drehrichtung
zu hemmen und dem Drehkörper 1 die andere Drehrichtung zu vermitteln. Der Zapfen
8 gleitet nun, unter Zunahme des Drehwinkels des Drehkörpers 1, entgegen der Pfeilrichtung
der Fig. 1 an der Kurve 4 ab, um schließlich die Lage der Fig. 2 zu erreichen. Von
dieser Lage ab verläßt er die Kurve 4, um, unmittelbar daran anschließend, je nach
Größe des Spaltes 5,
mit der Kurve 3, unter Anschlag an diese, wieder
in Wechselwirkung zu treten und die Drehrichtung des Drehkörpers 1 umzukehren.
-
Der Grad des Drehwinkels des Drehkörpers 1 ist eine Funktion des Weges
und der Zeit, die der Zapfen 8 benötigt, um vom Punkt 12 zum Punkt 13 zu gelangen.
Im Verlauf dieses Weges ist der Drehkörper 1 durch den Kurbelarm 6 unbeeinflußt,
und es läßt sich somit der Drehwinkel durch Anschläge steuern, soweit er unter dem
Einfluß der kinetischen Energie des Drehkörpers 1 erfolgt.
-
Die Diverganz der Kurven 3 und 4 radial nach innen hat die Aufgabe,
dafür zu sorgen, daß ein verhältnismäßig langer Kontaktweg zwischen dem Zapfen 8
und den Kurven 3 und 4 vorhanden ist, aber dennoch ein genügend großer Leerweg vorliegt,
der es ermöglicht, die Drehwinkelgröße mit Hilfe eines Anschlages 17 zu steuern.
-
Die Kurve3 verläuft etwa parallel, und zwar geradlinig einer Radiallinie
des Drehkörpers 1, während die Kurve 4 konkav gekrümmt ist. Diese verschiedene Ausbildung
der beiden Kurven liegt deshalb vor, weil die Kurve 3 durch den Zapfen 8 am äußeren
Ende beaufschlagt wird und somit der Drehwinkel beim Weiterv erschwenken zunehmend
größer wird, während die Kurve 4 nächst dem radial innenliegenden Ende beaufschlagtwird
und also derDrehwinkel zunehmend kleiner «:erden würde. Hier den Ausgleich zu schaffen
ist Aufgabe der verschiedenen Ausbildung der leiden Kurven 3 und 4.