DE10211466C1 - Kraftfahrzeug und Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors - Google Patents
Kraftfahrzeug und Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines VerbrennungsmotorsInfo
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Abstract
Kraftfahrzeug und Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors (2) des Kraftfahrzeuges. Das automatische Abschalten und/oder das automatische Anlassen des Verbrennungsmotors (2) erfolgt in Abhängigkeit von dem jeweiligen Betriebszustand einer Motorhaube (26) und in Abhängigkeit von weiteren Startbedingungen und/oder Stoppbedingungen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum automatischen
Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors gemäß dem
Oberbegriff von Anspruch 1.
Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug gemäß dem
Oberbegriff von Anspruch 16.
Ein Verfahren und ein Kraftfahrzeug dieser Art sind aus der DE 44 12 438 C1
bekannt. In einem ersten Verfahrensschritt wird
der laufende Verbrennungsmotor über eine elektronische
Steuereinrichtung durch Unterbrechung der Brennstoffzufuhr
automatisch abgestellt, wenn über die Dauer einer vorgegebenen
Verweilzeit bestimmte Motorstop-Bedingungen erfüllt sind. In
einem zweiten Verfahrensschritt wird der zuvor abgestellte
Verbrennungsmotor mittels der Steuereinrichtung wieder
automatisch angelassen, wenn bestimmte Motorstart-Bedingungen
erfüllt sind. Zu den Motorstop-Bedingungen gehört, daß die
Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges unterhalb eines
vorgegebenen Wertes liegt, vorzugsweise 0 oder mindestens
kleiner als eine vorgebbare Grenzgeschwindigkeit von z. B. 0,5 km/h
ist, und die Motordrehzahl bei geschlossener
Fahrantriebskupplung unterhalb eines vorgegebenen Wertes liegt.
Zu den Motorstart-Bedingungen gehören mindestens, daß kein
Getriebegang eingelegt und daß das Kupplungspedal angetippt
ist, oder daß gemäß einer anderen Ausführungsform kein
Getriebegang eingelegt ist und die Motortemperatur über einen
vorgegebenen Wert angestiegen ist.
Ein Verfahren und ein Kraftfahrzeug dieser Art ist auch aus der
DE 195 32 135 A1 bekannt. Es enthält eine Stop-Start-Automatik
zum Abschalten und Anlassen des Verbrennungsmotors eines
Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von Stopbedingungen bzw. von
Startbedingungen. Als Startbedingungen sind erwähnt Nullast,
Schiebebetrieb, Leerlauf des Antriebsaggregats (d. h. Drehzahl
unterhalb eines bestimmten niedrigen Wertes), Stillstand des
Kraftfahrzeuges (d. h. Fahrgeschwindigkeit unterhalb eines
bestimmten kleinen Wertes von z. B. 4 km/h), Antriebsaggregat
ausgekuppelt, kein Gang eingelegt, die Kraftfahrzeugbremse ist
betätigt, Betätigung eines Stopschalters, Betriebstemperatur
des Antriebsaggregates erreicht und/oder der Ladezustand einer
Batterie für weitere Startbedingungen ausreichend geladen. Das
Stoppen des Antriebsaggregates bzw. des Verbrennungsmotors kann
entweder sofort bei Eintritt der Stopbedingung (d. h. mit sehr
kurzer Reaktionszeit) oder verzögert (z. B. mit einer
Reaktionszeit von einigen Sekunden) erfolgen. In die
Stopbedingungen können auch Größen eingehen, welche die Fahr-
Vorgeschichte betreffen, z. B. kann es erforderlich sein, daß
das Fahrzeug seit dem letzten Stoppen des Verbrennungsmotors
wenigstens einmal gefahren ist. Auch ist es möglich aus der
vorausgegangenen Fahrcharakteristik zu erkennen, ob sich das
Fahrzeug im Stadtverkehr, in einem Stop-and-go-Verkehr einer
Verkehrsstauung oder im Überlandverkehr befindet. Die
Reaktionszeit kann adaptiv variabel sein in Abhängigkeit von
Einzel- oder Betriebsbedingungen oder der Fahr-Vorgeschichte.
Z. B. kann in dem Fall, daß in der nahen Vergangenheit das
Kraftfahrzeug an vielen Ampeln anhalten musste, die
Reaktionszeit automatisch verkürzt werden oder im gegenteiligen
Fall verlängert werden. Die Stopbedingungen können allein oder
in Unterkombination und auch in Gesamtkombination (UND-
Funktion) vorliegen. Als Startbedingungen, die allein oder in
Unterkombination oder Gesamtkombination (UND-Funktion)
vorliegen können, sind erwähnt: Betätigung des Fahrpedals,
Lösen der Kraftfahrzeugbremse, Betätigung der Kupplung,
Berühren oder Bewegen eines Gangschalthebels, Einlegen eines
Ganges, Betätigen eines Startschalters. Ferner können weitere
Startbedingungen gefordert werden, z. B. daß der Motor
stillsteht und/oder zuvor durch automatischen Stop abgeschaltet
worden ist. Ein "Notstart" kann ausgelöst werden, wenn z. B.
die Temperatur des Verbrennungsmotors unter die
Betriebstemperatur abnimmt oder der Ladezustand der Batterie
unter einen Grenzwert absinkt, jedoch z. B. zur Stromversorgung
von Klimaanlagen, Servoantrieben, Pumpen oder anderen
Hilfsmaschinen benötigt wird.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, die
Betriebssicherheit und den Fahrkomfort zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die
kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 bzw. Anspruch 16
gelöst.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen
enthalten.
Demgemäß betrifft die Erfindung ein Verfahren zum automatischen
Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors (2) eines
Kraftfahrzeuges mittels einer Stop-Start-Einrichtung (16),
durch welche der Verbrennungsmotor (2), nach dem Anlassen des
Verbrennungsmotors (2) durch eine Person und einem Fahren des
Kraftfahrzeuges mit angelassenem Verbrennungsmotor (2), beim
Anhalten des Kraftfahrzeuges und dem als UND-Funktion
gleichzeitigen Vorliegen von bestimmten Stoppbedingungen, zu
welchen mindestens das Betätigen einer Kraftfahrzeugbremse (38)
und ein Fahrzeugstillstand oder eine dem Fahrzeugstillstand
angenäherte niedrige Fahrzeuggeschwindigkeit gehören,
automatisch abgeschaltet wird, und danach bei als UND-Funktion
gleichzeitigem Vorliegen von bestimmten Startbedingungen
automatisch wieder angelassen wird, wobei das automatische
Abschalten des Verbrennungsmotors (2) durch eine Stop-Funktion
und das danach stattfindende automatische Anlassen des
Verbrennungsmotors (2) durch eine Start-Funktion der Stop-
Start-Einrichtung (16) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die
Funktion des automatischen Abschaltens und/oder des
automatischen Anlassens des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit
von dem jeweiligen Betriebszustand einer Motorhaube erfolgt.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Startbedingungen für ein automatisches Anlassen des
Verbrennungsmotors, die als UND-Funktion gleichzeitig vorliegen
müssen, gehört, daß die Motorhaube in Schließstellung ist.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Startbedingungen für ein automatisches Anlassen des
Verbrennungsmotors, die als UND-Funktion gleichzeitig vorliegen
müssen, gehört, daß die Motorhaube verriegelt ist.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß bei Motorhauben, welche zwei Verriegelungsstufen aufweisen,
von welchen eine erste Verriegelungsstufe die Motorhaube in
ihrer vollständig geschlossenen Schließstellung verriegelt und
die zweite Verriegelungsstufe die Motorhaube in einer leicht
geöffneten, der vollständig geschlossenen Schließstellung
soweit angenäherten Teiloffenstellung verriegelt, daß die Hand
einer erwachsenen Person nicht durch den Öffnungsspalt in den
Motorraum langen kann, zu den Startbedingungen für ein
automatisches Anlassen des Verbrennungsmotors, die als UND-
Funktion gleichzeitig vorliegen müssen, gehört, daß die
Motorhaube in der vollständigen Schließstellung oder mindestens
in der Teiloffenstellung ist und gleichzeitig durch mindestens
eine der beiden Verriegelungsstufen verriegelt ist.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Startbedingungen für ein automatisches Anlassen des
Verbrennungsmotors, die als UND-Funktion gleichzeitig vorliegen
müssen, gehört, daß die Motorhaube entriegelt und gleichzeitig
in Schließstellung ist, und daß bei nicht vorliegen dieser
Startbedingungen der Verbrennungsmotor durch die automatische
Startfunktion nicht automatisch anlaßbar ist.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Startbedingungen für ein automatisches Anlassen des
Verbrennungsmotors, die als UND-Funktion gleichzeitig vorliegen
müssen, gehört, daß die Motorhaube entriegelt und gleichzeitig
in Schließstellung ist oder mindestens in einer der
Schließstellungen soweit angenäherten Teiloffenstellung ist,
daß die Hand einer erwachsenen Person nicht durch den
Öffnungsspalt in den Motorraum langen kann.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß der Verbrennungsmotor durch die automatische Stop-Funktion
der Einrichtung automatisch abgestellt wird, wenn die
Motorhaube im verriegelten Zustand geöffnet wird.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Stoppbedingungen für ein automatisches Abstellen des
Verbrennungsmotors gehört, daß die Motorhaube geschlossen ist,
wobei das automatische Abstellen unterbleibt und somit der
Verbrennungsmotor weiterläuft, wenn die Motorhaube nicht
geschlossen ist.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Stoppbedingungen für ein automatisches Abstellen des
Verbrennungsmotors gehört, daß die Motorhaube geschlossen und
verriegelt ist, wobei das automatische Abstellen unterbleibt
und somit der Verbrennungsmotor weiterläuft, wenn die
Motorhaube nicht geschlossen oder nicht verriegelt ist.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß bei Motorhauben, welche zwei Verriegelungsstufen aufweisen,
von welchen eine erste Verriegelungsstufe die Motorhaube in
ihrer vollständig geschlossenen Schließstellung verriegelt und
die zweite Verriegelungsstufe in der Motorhaube in einer leicht
geöffneten, der vollständig geschlossenen Schließstellung
soweit angenäherten Teiloffenstellung verriegelt, daß die Hand
einer erwachsenen Person nicht durch den Öffnungsspalt in den
Motorraum gelangen kann, der durch die automatische Stop-
Funktion automatisch abgeschaltete Verbrennungsmotor von der
Einrichtung automatisch angelassen wird, wenn die erste
Verriegelungsstufe die Motorhaube in ihrer vollständigen
Schließstellung entriegelt.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß die Stop-Start-Funktion der Stop-Start-Einrichtung durch
eine Person an einem vorgesehenen Ein-Aus-Schaltmittel ein- und
ausschaltbar ist.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß die Stop-Start-Einrichtung eine Vorrangschaltung enthält,
durch welche die Anlaßfunktion Vorrang vor der Stoppfunktion
erhält, wenn eine Person bei automatisch abgestelltem
Verbrennungsmotor an einem für einen Sofortstart ausgebildeten
Bedienelement ein Sofortstartsignal erzeugt, durch welches der
automatisch abgeschaltete Verbrennungsmotor angelassen wird,
obwohl nicht alle Startbedingungen für ein automatisches
Anlassen des Verbrennungsmotors durch die Stop-Start-
Einrichtung vorliegen.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens die Fahrertür, oder mehrere oder alle
Kraftfahrzeugtüren von der Stop-Start-Einrichtung überwacht
werden, ob sie geschlossen oder offen sind, und daß das
automatische Abschaltens und/oder das automatischen Anlassen
des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit davon erfolgt, ob die
betreffende Kraftfahrzeugtür bzw. betreffenden
Kraftfahrzeugtüren geschlossen sind oder mindestens eine
Kraftfahrzeugtüre offen ist.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß das automatische Abschalten des Verbrennungsmotor
zusätzlich in Abhängigkeit von der weiteren Stopbedingung
erfolgt, daß ein Stop-Freigabe-Zustand einer
Klimasteuereinrichtung einer Klimatisiereinrichtung vorliegt,
welcher zur Klimatisierung des Kraftfahrzeug-Personenraumes ein
mit dem Verbrennungsmotor antriebsmäßig verbundenes oder
verbindbares Aggregat in Form eines Kältemittel-Kompressors
und/oder eines Gebläses aufweist, wobei das automatische
Abschalten jeweils nur dann erfolgt, wenn der Stop-Freigabe-
Zustand als eine der Stoppbedingungen als UND-Funktion
gleichzeitig mit anderen Stoppbedingungen vorliegt.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß das automatische Abschalten des Verbrennungsmotors (2)
durch die Stop-Funktion der Stop-Start-Einrichtung (16) in
Abhängigkeit vom Betriebszustand eines Ölsystems (56) eines
Fahrantriebsgetriebes (6) als weitere Stoppbedingung erfolgt,
die als UND-Funktion gleichzeitig mit allen anderen
Stoppbedingungen erfüllt sein muß, wobei das automatische
Abschalten des Verbrennungsmotors (2) unterbleibt, wenn zwar
alle anderen Stoppbedingungen, jedoch nicht diese weitere
Stoppbedingung erfüllt ist, und wobei das Ölsystem (56)
mindestens eine Ölpumpe (24) enthält.
Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug enthaltend
einen Verbrennungsmotor und eine Stop-Start-Einrichtung zum
automatischen Abschalten und Anlassen des Verbrennungsmotors,
durch welche der Verbrennungsmotor, nach einem Einschalten
seines Zündsystems und danach Anlassen des Verbrennungsmotors
und einem erstmaligen Fahren des Kraftfahrzeuges mit dem
angelassenen Verbrennungsmotor, beim Anhalten des
Kraftfahrzeuges und dem gleichzeitigen Vorliegen von bestimmten
Stoppbedingungen, zu welchen mindestens das Betätigen einer
Kraftfahrzeugbremse und ein Fahrzeugstillstand oder eine dem
Fahrzeugstillstand angenäherte niedrige Fahrzeuggeschwindigkeit
gehören, automatisch abgeschaltet wird und danach bei
gleichzeitigem Vorliegen von bestimmten Startbedingungen, zu
welchen mindestens ein von einer Person zu erfüllendes
Startsignal und daß das Zündsystem seit dem Abschalten des
Verbrennungsmotors nicht ausgeschaltet wurde gehören,
automatisch wieder angelassen wird, wobei durch die
Stoppfunktion der Stop-Start-Einrichtung der Verbrennungsmotor
jeweils automatisch abgeschaltet und durch die Start-Funktion
der Stop-Start-Einrichtung der Verbrennungsmotor danach jeweils
wieder automatisch angelassen wird, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stop-Start-Einrichtung Teil einer elektronischen
Steuereinrichtung (14) ist und zusammen mit dieser zur
Durchführung der Verfahrensschritte nach mindestens einem der
vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen
anhand von bevorzugten Ausführungsformen als Beispiele
beschrieben. In den Zeichnungen zeigen
Fig. 1 Details eine Kraftfahrzeuges nach der Erfindung,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges nach der
Erfindung,
Fig. 3 ein Diagramm eines Verfahrens nach der Erfindung,
Fig. 4 ein Diagramm eines weiteren Verfahrens nach der
Erfindung,
Fig. 5 ein Diagramm eines weiteren Verfahrens nach der
Erfindung.
Fig. 1 zeigt einen Verbrennungsmotor 2, der über eine
schaltbare Kupplung 4 und ein manuell schaltbares oder
automatisch schaltbares oder automatisches Fahrantriebsgetriebe
6 und ein Differentialgetriebe 8 Kraftfahrzeugräder 10 und 12
antreibt. Eine elektronische Steuereinrichtung 14 für den
Verbrennungsmotor 2 ist mit ihm und vorzugsweise auch mit dem
Getriebe 6 je steuerungsmäßig verbunden, insbesondere, wenn es
ein schaltbares Getriebe 6 oder ein Automatikgetriebe ist.
Ferner ist sie vorzugsweise auch mit der schaltbaren Kupplung 4
steuerungsmäßig verbunden. Die elektronische Steuereinrichtung
14 enthält auch eine Stop-Start-Einrichtung 16 der hier
beschriebenen Art zum automatischen Abschalten und Anlassen des
Verbrennungsmotors 2 in Abhängigkeit von den hier beschrieben
Stopbedingungen und Startbedingungen.
Fig. 1 zeigt ferner eine elektrische Maschine 18, welche von
der elektronischen Steuereinrichtung 14 ansteuerbar ist, um als
elektrischer Motor den Verbrennungsmotor 2 zu starten.
Vorzugsweise ist die elektrische Maschine 18 auch als Generator
betreibbar zur Erzeugung von Strom für eine Bordbatterie 20.
Diese dient zur Stromversorgung der elektrischen Maschine 18
beim Start des Verbrennungsmotors 2 und zur Stromversorgung von
Hilfsaggregaten wie beispielsweise einer Klimaanlage 22 für den
Fahrzeuginnenraum und mindestens einer Pumpe 24 zur Erzeugung
von Hydraulikdrücken zur Betätigung der Fahrantriebskupplung 4
und/oder zur Betätigung von Schaltkupplungen im Getriebe 6
und/oder zur Zirkulation von Kühlflüssigkeit oder
Schmierflüssigkeit des Getriebes 6.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung erfolgt das
automatische Abschalten und/oder das automatische Anlassen des
Verbrennungsmotors 2 in Abhängigkeit von dem jeweiligen
Betriebszustand einer Motorhaube 26. Zu den Startbedingungen
für ein automatisches Anlassen des Verbrennungsmotors 2 gehört,
daß als UND-Funktion gleichzeitig die Motorhaube in
Schließstellung sein muß, oder, gemäß einer anderen
Ausführungsform, in einer Verriegelungsstellung sein muß.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform kann die Motorhaube 26
zwei Verriegelungsstufen 28 und 30 aufweisen, von welchen die
erste Verriegelungsstufe 28 die Motorhaube 26 in ihrer
vollständig geschlossenen Schließstellung verriegelt und vom
Personeninnenraum 32 aus betätigbar ist, und die zweite
Verriegelungsstufe 30 die Motorhaube 26 in einer leicht
geöffneten, der vollständig geschlossenen Schließstellung
soweit angenäherten Teil-Offenstellung verriegelt, daß die Hand
einer erwachsenen Person nicht durch den Öffnungsspalt in den
Motorraum gelangen kann. Zu den Startbedingungen für ein
automatisches Anlassen des Verbrennungsmotors 2, die als UND-
Funktion gleichzeitig vorliegen müssen, gehört, daß die
Motorhaube 26 in der vollständigen Schließstellung oder
mindestens in der Teil-Offenstellung ist und gleichzeitig durch
mindestens eine der beiden Verriegelungsstufen 28, 30
verriegelt ist.
Ferner zeigt die Erfindung ein Gaspedal 34 für den
Verbrennungsmotor 2 und ein Bremspedal 36 für die
Fahrzeugbremse 38.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung werden alle
Kraftfahrzeugtüren 40, insbesondere die Fahrertür, von der
Stop-Start-Einrichtung 16 überwacht, ob sie geschlossen oder
offen sind. Das automatische Abschalten und/oder das
automatische Anlassen des Verbrennungsmotors 2 erfolgt in
Abhängigkeit davon, ob alle Kraftfahrzeugtüren geschlossen sind
oder mindestens eine Kraftfahrzeugtür offen ist. Zu den
Startbedingungen, welche als UND-Funktion gleichzeitig erfüllt
sein müssen, gehört vorzugsweise, daß alle Kraftfahrzeugtüren
40 geschlossen sind, so daß ein automatisches Anlassen des
Verbrennungsmotors unterbleibt, wenn mindestens eine
Kraftfahrzeugtür offen ist.
Eine Kofferraumtür oder Kofferraumdeckel 42 ist vorzugsweise in
gleicher Weise in die Stop-Bedingungen und/oder Start-
Bedingungen einbezogen wie die Fahrzeugtüren 40. Gemäß einer
weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das automatische
Abschalten des Verbrennungsmotors 2 von der weiteren Stop-
Bedingung abhängig, daß eine Stop-Freigabe von einer
Klimaeinrichtung 22 vorliegt, welche zur Klimatisierung des
Kraftfahrzeug-Personenraumes 32 ein beispielsweise mit dem
Verbrennungsmotor antriebsmäßig verbundenes oder verbindbares
Aggregat in Form eines Kältemittel-Kompressors 44 und/oder
eines Gebläses 46 aufweist. Wenn die Klimatisiereinrichtung 22
lediglich ein Gebläse 46 aufweist, dient dies lediglich zur
Förderung von Frischluft aus der Außenatmosphäre in den
Personenraum 32. Es dient jedoch je nach Klimaeinstellung zur
Förderung von Frischluft, Kühlluft oder Warmluft, wenn die
Klimatisiereinrichtung 22 eine Klimaanlage ist und der
Kältemittel-Kompressor 44 vorgesehen ist.
Ein Temperatur-Sensor 48 der Stop-Start-Einrichtung 16
detektiert im Personenraum 32 die Temperatur zur
Aufrechterhaltung einer für den Fahrer und gegebenenfalls auch
für Mitfahrer angenehmen Temperatur. Ein Feuchtigkeitssensor 50
der Stop-Start-Einrichtung 16 detektiert im Personenraum 32 die
Luftfeuchtigkeit zur Aufrechterhaltung einer Luftfeuchtigkeit,
bei welcher die Fahrzeugscheiben 52, insbesondere die
Windschutzscheibe, nicht beschlagen können. Ein Beschlagen der
Windschutzscheibe wäre ein gefährlicher Fahrzustand, wenn der
Motor automatisch startet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform erfolgt das automatische
Abschalten des Verbrennungsmotors 2 durch die Stop-Start-
Einrichtung 16 auch in Abhängigkeit vom Betriebszustand eines
Ölsystems 56 für das Getriebe 6 (Schaltelemente-Betätigung
und/oder Kühlöl) und/oder für ein Lenksystem 58 des
Kraftfahrzeuges als weitere Stop-Bedingung, die als UND-
Funktion gleichzeitig mit allen anderen Stop-Bedingungen
erfüllt sein muß. Das automatische Abschalten des
Verbrennungsmotors 2 unterbleibt, wenn zwar alle anderen Stop-
Bedingungen, jedoch nicht diese weitere Stop-Bedingung erfüllt
ist. Das Ölsystem enthält mindestens eine Ölpumpe 24.
Fig. 3 zeigt auf der horizontalen Achse die Zeit und auf der
Vertikalachse verschiedene Startbedingungen für ein
automatisches Anlassen des Verbrennungsmotors nach einem
automatischen Abschalten des Verbrennungsmotors durch die Stop-
Start-Einrichtung. Im Zeitpunkt t0 befindet sich der
Verbrennungsmotor im automatisch abgeschalteten Zustand oder
wird automatisch abgeschaltet. Zum Zeitpunkt t1 ist mindestens
eine Kraftfahrzeugtür offen, was durch eine Diagrammlinie "S1"
dargestellt ist. Gleichzeitig mit dem Öffnen der Tür erfolgt
zum Zeitpunkt t1 eine Startverbotsfunktion, was durch eine
Diagrammlinie "S2" gezeigt ist und ein Blockieren der
Startfunktion der Stop-Start-Einrichtung bei t1 zur Folge hat.
Zum Zeitpunkt t2 sind alle Türen wieder geschlossen, womit auch
das Startverbot entfällt. Danach entsteht zum Zeitpunkt t3 ein
Startwunsch durch einen Fahrer des Kraftfahrzeuges, was durch
eine Diagrammlinie "S3" dargestellt ist. Der Startwunsch kann
beispielsweise vom Fahrer dadurch der Stop-Start-Einrichtung 16
mitgeteilt werden, daß er die Fahrzeugbremse löst und/oder, Gas
gibt und/oder indem er ein Gangwahlelement oder ein anderes
Startelement berührt oder betätigt, abhängig von der jeweiligen
Ausführungsform des Kraftfahrzeuges und der Steuereinrichtung
14. Wenn hierbei alle anderen vorgesehenen Startbedingungen
erfüllt sind, erfolgt jetzt zum Zeitpunkt t3 entweder
gleichzeitig oder verzögert, je nach Ausführungsform, das
automatische Anlassen des Verbrennungsmotors durch die Stop-
Start-Einrichtung 16.
Die Ausführungsform nach Fig. 3 hat den Vorteil, daß der Motor
nicht automatisch startet, wenn der Fahrer seinen Startwunsch
als Startbedingung der Stop-Start-Einrichtung mitteilt, obwohl
eine Fahrzeugtür offen ist, z. B. wenn ein Kind aussteigt.
Fig. 4 zeigt wieder eine horizontale Zeitachse t und eine
vertikale Situationsachse oder Signalachse S.
Zum Zeitpunkt t1 wird eine Kraftfahrzeugtür geöffnet, was durch
eine Diagrammlinie "S1" gezeigt ist. Damit wird ein Startverbot
erzeugt, was durch eine Diagrammlinie "S2" dargestellt ist und
z. B. durch ein Startverbotsignal realisierbar ist, das ein
Blockieren der Startfunktion oder Ausschalten der Stop-Start-
Einrichtung bewirkt. Danach erfolgt zum Zeitpunkt t3 ein
Startwunsch des Fahrers, was durch eine Diagrammlinie "S3"
dargestellt ist, zu einem Zeitpunkt, zu welchem das Startverbot
"S2" noch besteht, da noch mindestens eine Kraftfahrzeugtür
offen ist entsprechend der Diagrammlinie "S1". Die Stop-Start-
Einrichtung ist derart ausgebildet, daß in diesem Fall (anders
als in Fig. 3) das Schließen aller Türen das Startverbot "S2"
nicht aufhebt. Da somit diese Startbedingung nicht erfüllt ist,
wird der Motor von der Stop-Start-Einrichtung nicht automatisch
angelassen, obwohl der Startwunsch "S3" noch vorliegt. Die
Stop-Start-Einrichtung ist derart ausgebildet, daß sie in
diesem Fall den Verbrennungsmotor nicht mehr automatisch
anlassen kann, selbst dann nicht, wenn alle Startbedingungen
erfüllt sind. Der Verbrennungsmotor kann jetzt nur dadurch neu
angelassen und damit gestartet werden, daß der Fahrer einen
vollständigen Neustart des Verbrennungsmotors durchführt, indem
er den Verbrennungsmotor mit dem Zündschlüssel oder einem
anderen Zündelement zum Zeitpunkt t4 entsprechend der
Diagrammlinie S4 neu startet.
Beispiel für Fig. 4: Der Fahrer hält das Kraftfahrzeug an,
wobei der die Bremse betätigt. Das Kind steigt aus und lässt
die Tür offen. Der Fahrer lehnt sich zur Seite oder dreht sich
nach hinten, um die Fahrzeugtür zu schließen. Dabei geht er
versehentlich von der Bremse. Jetzt würde im Falle von Fig. 3
der Motor von der Stop-Start-Einrichtung automatisch angelassen
und damit gestartet werden, sobald die Fahrzeugtür geschlossen
ist. Damit würde bei einem automatischen Getriebe das
Kraftfahrzeug ungewollt anfahren, was zu einem Unfall,
beispielsweise an einer Kreuzung, führen könnte. Die gleiche
Situation gemäß Fig. 4 tritt auch dann ein, wenn das Kind die
Fahrzeugtür selbst schließt, jedoch der Fahrer vorher
versehentlich die Fahrzeugbremse gelöst hat. Der Begriff
"Bremse" wird hier allgemein für die normale Fahrzeugbremse
verwendet wie auch für eine manuell oder durch Fußbetätigung
feststellbare Bremse.
Fig. 5 zeigt ein Diagramm für ein Verfahren bzw. ein
Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung, in welchem zum Zeitpunkt t0
der Verbrennungsmotor von der Stop-Start-Einrichtung 16
automatisch abgeschaltet wurde. Zur Zeit t1 wird die Fahrertür
geöffnet entsprechend der Linie S1, wodurch automatisch
gleichzeitig ein Startverbotssignal gemäß Linie S2 gesetzt
wird. Damit wird die automatische Stop-Start-Funktion über den
Zeitpunkt t2 hinaus, zu dem die Fahrertür wieder geschlossen
wird, außer Kraft gesetzt, so daß der Motor zum weiteren
Zeitpunkt t3 nicht automatisch gestartet wird, obwohl zu diesem
Zeitpunkt entsprechend der Linie S3 ein Fahrerwunsch zum
Starten vorliegt und damit mit Ausnahme der Startbedingung für
die Fahrertür alle sonstigen Startbedingungen erfüllt sind. Der
Verbrennungsmotor kann in dieser Situation nicht mehr
automatisch, sondern nur noch durch eine Person entsprechend
der Linie S4 manuell mittels Zündschlüssel oder Funkgerät neu
gestartet werden, ohne die Funktion der Stop-Start-Einrichtung.
Dadurch wird vermieden, daß, nachdem der Fahrer aus dem
Kraftfahrzeug ausgestiegen ist, Kinder unbeabsichtigt,
beispielsweise durch Lösen der Bremse oder Betätigen des
Gaspedals 34, den Verbrennungsmotor starten. Dies zeigt, daß
auch Ausführungen der Erfindung möglich sind, bei welchen nicht
alle Fahrzeugtüren, sondern nur die Fahrertür überwacht und ihr
Zustand als Startbedingung und/oder als Stopbedingung
berücksichtigt wird.
Um bei Zwischenstops, wenn das Kraftfahrzeug steht, unnötigen
Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, wird über die elektronische
Steuereinrichtung 14 bzw. der Stop-Start-Einrichtung 16 ein
automatischer Stop-Start-Betrieb des Verbrennungsmotors 2
gesteuert. Die Funktion wird anhand einer Prioritätenliste
durchgeführt. Oberste Priorität hat die Sicherheit, gefolgt von
Komfort und maximaler Kraftstoffeinsparung.
Bei der Entscheidung für ein "automatisches Abschalten" des
Verbrennungsmotors muß mindestens eine, vorzugsweise mehrere
der in der Patentanmeldung genannten Stopbedingungen,
optimalerweise alle Stopbedingungen, jeweils in UND-Verknüpfung
gleichzeitig erfüllt sein, beispielsweise:
- 1. Motorhaube geschlossen.
- 2. Kraftfahrzeug steht, wobei die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich null oder null angenähert ist, beispielsweise kleiner oder gleich 0,5 km/h beträgt.
- 3. Gaspedal nicht betätigt.
- 4. Bremselement, z. B. Bremspedal oder eine manuell feststellbare Bremse oder eine Fuß-Feststellbremse, ist betätigt.
- 5. Alle Fahrzeugtüren und vorzugsweise auch eine Kofferraumtür oder ein Kofferraumdeckel, oder mindestens die Fahrertür, sind geschlossen.
- 6. Im Falle eines Automatikgetriebes steht der Wählhebel auf einer Fahrstellung, z. B. D, oder auf einer Neutralstellung, z. B. N.
- 7. Die Temperatur der Abgasanlage (z. B. Katalysatortemperatur) hat ihren Betriebswert erreicht.
- 8. Der Verbrennungsmotor (Öltemperatur und Kühlwassertemperatur) hat seine Betriebstemperatur erreicht.
- 9. Das Getriebe bzw. das Getriebeöl hat Betriebstemperatur erreicht und die Druckversorgung und damit die Schaltbarkeit des Getriebes sowie die Vermeidung einer Überhitzung im Getriebe ist auch bei ausgeschaltetem Motor sichergestellt.
- 10. Von der Klimasteuerung einer Klimatisiereinrichtung, z. B. Kühlgebläse und/oder Klimaanlage des Kraftfahrzeuges liegt eine Freigabe vor, durch welche sichergestellt ist, daß beispielsweise die Luftfeuchtigkeit im Kraftfahrzeug in Ordnung ist, die Fahrzeugscheiben nicht beschlagen können, und die Temperatur im Fahrzeuginneren innerhalb eines akzeptablen Toleranzbereiches liegt.
- 11. Es liegt eine Freigabe durch eine Batterie- Kontrolleinrichtung vor, durch welche beispielsweise sichergestellt wird, daß der Ladezustand der Fahrzeugbatterie ausreichend gut ist, um einen automatischen oder manuellen Neustart des Verbrennungsmotors sicherzustellen und auch ausreichend gut ist, um gegebenenfalls vorhandene andere Stromverbraucher des Kraftfahrzeuges während der Stophase ausreichend mit Strom zu versorgen.
- 12. Eine gegebenenfalls vorgesehene, und gegebenenfalls variable, Verzögerungszeit vor dem Aktivieren des MotorStops (Abschalten des Verbrennungsmotors) ist abgelaufen, ohne daß der Fahrer einen Startwunsch an die Antriebseinrichtung mitgeteilt hat, z. B. durch Lösen der Bremse und/oder Gasgeben und/oder Berühren oder Betätigen eines Gangwahlelementes. Eine vorgesehene Verzögerungszeit für das Abschalten des Verbrennungsmotors dient beispielsweise als Rangierschutz, z. B. vor dem Einlegen eines Rückwärtsganges, damit der Verbrennungsmotor nicht automatisch abgeschaltet wird, wenn das Fahrzeug nicht an einer Straßenampel oder in einem Stadtverkehr anhält, sondern zum Rangieren oder Rückwärtsfahren angehalten wurde. Durch die Möglichkeit, die Verzögerungszeit zu verkürzen oder zu überspringen, indem der Fahrer des Kraftfahrzeuges seinen Fahrwunsch der Antriebseinrichtung mitteilt, beispielsweise durch Berühren eines Getriebe-Wählhebels oder eines anderen Elements, wird auch ein zügiges Wiederanfahren bei kurzen Stops, z. B. beim Abbiegen während Gegenverkehr ermöglicht.
- 13. Ein Ein-Aus-Schalter zum wahlweisen manuellen Einschalten und Ausschalten der Stop-Start-Funktion ist im Einschalt- Zustand, nicht im Ausschalt-Zustand.
Durch die Funktionen der Ziffern 1 bis 6 und 12 wird die
notwendige Sicherheit (Schutz vor Fehlbedienung) und eine
komfortable, einfache sowie intuitive Bedienung des
Kraftfahrzeuges bzw. dessen Funktionen gewährleistet. Durch
Ziffer 12 wird die Funktion entsprechend dem Fahrerwunsch, der
Fahrweise, dem gewünschten Geschwindigkeitsprofil und der
Fahrstrecke optimiert. Durch die Ziffern 7, 8 und 9 werden
unnötig Kaltstarts und damit Verbrauchs-, Abgas- und
Verschleißnachteile verhindert. Durch 11 wird eine
Verschlechterung der Verfügbarkeit und der Zuverlässigkeit des
Startvorganges des Kraftfahrzeuges verhindert. Durch 10 wird
verhindert, daß eine unangenehm hohe Luftfeuchtigkeit im
Personenraum des Kraftfahrzeuges entsteht und/oder die
Fahrzeugscheiben feucht beschlagen und dadurch der Fahrer die
Sicht verliert.
Die genannte Verzögerungszeit zum automatischen Abschalten des
Verbrennungsmotors bei einem FahrzeugStop ist vorzugsweise
variabel und wird vorzugsweise aufgrund folgender Parameter
beeinflußt, wobei eine kurze Verzögerungszeit ein frühes
Abschalten des Verbrennungsmotors, und eine große
Verzögerungszeit ein späteres Abschalten des Verbrennungsmotors
bedeutet:
- 1. Aufgrund der Auswahl eines Betriebsmodus durch den Fahrer, z. B. über einen Economy-Wahlschalter oder -Wahltaster. Hierbei kann eine Aktivierung am Economy-Wählelement eine kleine Verzögerungszeit und eine Deaktivierung am Economy- Wählelement eine große Verzögerungszeit bewirken, wobei die Verzögerungszeit bis hin zu unendlich einstellbar sein kann.
- 2. Aufgrund der vorausgegangenen Fahrweise: Sportlicher Fahrer mit großen Pedalgradienten (große und/oder häufige Pedalbewegungen des Gaspedals und/oder des Bremspedals pro Zeiteinheit) ergeben eine große Verzögerungszeit, und ökonomische Fahrer mit kleinen Pedalgradienten ergeben eine kleine Verzögerungszeit.
- 3. Aufgrund des zurückgelegten Geschwindigkeitsprofils: Hohe Geschwindigkeiten, z. B. größer 100 km/h, Autobahn oder Landstraße, ergeben eine große Verzögerungszeit; kleine Geschwindigkeiten, z. B. kleiner 60 km/h, z. B. im Stadtverkehr oder stockender Verkehr, ergeben eine kleine Verzögerungszeit; dazwischen können mittlere Verzögerungszeiten liegen.
- 4. Aufgrund von Navigationsdaten eines Navigationssystems oder eines Verkehrsleitsystems oder von digitalen Straßenkarten, wobei beispielsweise Stausituationen eine kleine Verzögerungszeit ergeben können. Wenn der Verkehrsfluß blockiert ist, kann der Verbrennungsmotor, vorausgesetzt die übrigen Fahrbedingungen sind erfüllt, sofort abgeschaltet werden. Bei Abbiegesituationen und Kreuzungssituationen können große Verzögerungszeiten eingestellt werden, um ein störendes Abschalten in einer Abbiegesituation oder Kreuzungssituation zu verhindern.
- 5. Bremspedalwinkel: Kleine Pedalbetätigungswinkel, indem das Bremspedal wenig durchgetreten wird, können zur Einstellung einer großen Verzögerungszeit verwendet werden; große Bremspedal-Betätigungswinkel, indem das Bremspedal stark durchgetreten wird, können eine kleine Verzögerungszeit bewirken. Jedoch kann der Fahrer über das Bremspedal die Funktion intuitiv beeinflussen und steuern. Das "Bremspedal" ist hier nur ein Beispiel für jede Art von Fahrzeugbremselementen und Fahrzeug- Parkblockiereinrichtungen, beispielsweise einer manuellen Fahrzeug-Feststellbremse oder einer Fuß-Feststellbremse.
Bei der Entscheidung für ein automatisches Anlassen des
Verbrennungsmotors nach einem automatischen Stopvorgang muß
mindestens eine oder vorzugsweise mehrere in Unterkombination
oder vorzugsweise alle in der Patentanmeldung genannten
Startbedingungen gleichzeitig als UND-Funktion erfüllte sein:
- 1. Motorhaube geschlossen: Schutz bei Wartungs- oder Werkstattarbeiten. Beispiel: Der Fahrer fährt sein Fahrzeug in die Werkstatt oder eine Garage, hält an, öffnet die Motorhauben-Verriegelung, und während der Mechaniker gerade in den Motorraum greift lässt der Fahrer das Bremspedal los, was normalerweise ein Signal für den automatischen Start und damit das automatische Wiederanlassen des Verbrennungsmotors ist. In diesem Fall darf es nicht zu einem Motorneustart kommen.
- 2. Bremsbetätigungselement, z. B. Bremspedal: Bei aktivierter Fahrzeugbremse (Fußbremse, Handbremse, manuelle oder fußbetätigbare Feststellbremse) in der Stop-Phase wird unabhängig von der Bremspedalstellung bei Betätigung des Gaspedals oder beim Lösen der Fahrzeugbremse der Verbrennungsmotor gestartet. Wenn die Fahrzeugbremse in der Stophase nicht betätigt wurde, dann gilt vorzugsweise folgender Punkt 3.
- 3. Bremspedal nicht betätigt (Losgelassen) oder Fahrzeuggeschwindigkeit überschreitet einen Schwellwert, z. B. 5 km/h. Dieser zweite Fall kann auftreten bei noch betätigtem Bremspedal und Losrollen des Kraftfahrzeuges aufgrund eines starken Fahrbahngefälles.
- 4. Es müssen alle Fahrzeugtüren geschlossen sein, vorzugsweise auch eine Kofferraumtür oder ein Kofferraumdeckel, oder mindestens die Fahrertür.
- 5. Bei einem Automatikgetriebe muß die Wählhebelstellung je nach Ausführungsform des Kraftfahrzeuges in einer Vorwärtsfahrstellung, z. B. D, oder auf Neutralstellung, z. B. N, oder auf Parkstellung, z. B. P, sein.
- 6. Fahrer-Sicherheitsgurt ist angelegt und/oder das Gurtschloß ist geschlossen: Um auszuschließen, daß der Fahrer einen ungewollten Motorstart auslöst, indem er ungewollt die Fahrzeugbremse löst und/oder das Gaspedal betätigt, beispielsweise indem der Fahrer im Fahrzeug auf den Beifahrersitz hinüberrutscht, um z. B. einem anderen Fahrer Platz zu machen und dabei von der Bremse geht, oder der auf dem Fahrersitz sitzende Fahrer sich umdreht und nach hinten schaut, beispielsweise um von einem Rücksitz etwas zu holen oder sich dort mit einem Kind beschäftigt. In solchen Fällen wird ein automatischer Motorstart erst bei Betätigung des Gaspedals ausgelöst, auch dann, wenn der Fahrer den Sicherheitsgurt nicht angelegt oder das Gurtschloß nicht geschlossen hat.
Auslösen eines Motorstops bereits in Verzögerungsphasen oder
Ausrollphasen des Kraftfahrzeuges, um den Brennstoffverbrauch
zu reduzieren. Voraussetzung hierfür ist jedoch, daß die Bremse
und Lenkung bei abgeschaltetem Motor uneingeschränkt
funktionstüchtig bleiben. Falls dies nicht möglich ist, so kann
gemäß einer anderen Ausführungsform eine Zwischenlösung
vorgesehen werden, bei welcher nicht erst beim vollständigen
Fahrzeugstop, sondern bereits beim Ausrollen des
Kraftfahrzeuges ein automatischer Motorstop erfolgt, jedoch bei
anschließender Betätigung der Bremse oder der Lenkung während
der Kraftfahrzeug-Ausrollphase ein sofortiger Motorneustart
automatisch erfolgt. Ferner kann vorgesehen werden, einen
automatischen Motorstop nur bei aktiver hill-hold-Funktion
durchzuführen, um ein Zurückrollen des Kraftfahrzeuges zu
verhindern. Ferner kann gemäß einer weiteren Ausführungsform
vorgesehen werden, daß ein automatischer Wiederstart des
automatisch abgeschalteten Verbrennungsmotors erst bei
Betätigung des Gaspedals oder eines anderen
Gasbetätigungselements erfolgt, unabhängig davon, ob eine
manuell (Handbremse) oder durch Fußbetätigung betätigbare
Fahrzeugbremse, z. B. Feststellbremse, in Bremszustand ist oder
nicht. Der Vorteil hierbei: die normale Fahrzeugbremse, welche
nicht zur Feststellung des Kraftfahrzeuges dient, muß nicht
ständig durch den Fuß eines Fahrers betätigt gehalten werden.
Claims (16)
1. Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines
Verbrennungsmotors (2) eines Kraftfahrzeuges mittels einer
Stop-Start-Einrichtung (16), durch welche der
Verbrennungsmotor (2), nach dem Anlassen des
Verbrennungsmotors (2) durch eine Person und einem Fahren
des Kraftfahrzeuges mit angelassenem Verbrennungsmotor (2),
beim Anhalten des Kraftfahrzeuges und dem als UND-Funktion
gleichzeitigen Vorliegen von bestimmten Stoppbedingungen,
zu welchen mindestens das Betätigen einer
Kraftfahrzeugbremse (38) und ein Fahrzeugstillstand oder
eine dem Fahrzeugstillstand angenäherte niedrige
Fahrzeuggeschwindigkeit gehören, automatisch abgeschaltet
wird, und danach bei als UND-Funktion gleichzeitigem
Vorliegen von bestimmten Startbedingungen automatisch
wieder angelassen wird, wobei das automatische Abschalten
des Verbrennungsmotors (2) durch eine Stop-Funktion und das
danach stattfindende automatische Anlassen des
Verbrennungsmotors (2) durch eine Start-Funktion der Stop-
Start-Einrichtung (16) erfolgt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Funktion des automatischen Abschaltens und/oder des
automatischen Anlassens des Verbrennungsmotors in
Abhängigkeit von dem jeweiligen Betriebszustand einer
Motorhaube (26) erfolgt.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Startbedingungen für ein automatisches Anlassen
des Verbrennungsmotors (2), die als UND-Funktion
gleichzeitig vorliegen müssen, gehört, daß die Motorhaube
(26) in Schließstellung ist.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Startbedingungen für ein automatisches Anlassen
des Verbrennungsmotors (2), die als UND-Funktion
gleichzeitig vorliegen müssen, gehört, daß die Motorhaube
(26) verriegelt ist.
4. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei Motorhauben (26), welche zwei Verriegelungsstufen
aufweisen, von welchen eine erste Verriegelungsstufe die
Motorhaube in ihrer vollständig geschlossenen
Schließstellung verriegelt und die zweite
Verriegelungsstufe die Motorhaube in einer leicht
geöffneten, der vollständig geschlossenen Schließstellung
soweit angenäherten Teiloffenstellung verriegelt, daß die
Hand einer erwachsenen Person nicht durch den Öffnungsspalt
in den Motorraum langen kann, zu den Startbedingungen für
ein automatisches Anlassen des Verbrennungsmotors, die als
UND-Funktion gleichzeitig vorliegen müssen, gehört, daß die
Motorhaube in der vollständigen Schließstellung oder
mindestens in der Teiloffenstellung ist und gleichzeitig
durch mindestens eine der beiden Verriegelungsstufen
verriegelt ist.
5. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Startbedingungen für ein automatisches Anlassen
des Verbrennungsmotors (2), die als UND-Funktion
gleichzeitig vorliegen müssen, gehört, daß die Motorhaube
(26) entriegelt und gleichzeitig in Schließstellung ist,
und daß bei nicht vorliegen dieser Startbedingungen der
Verbrennungsmotor durch die automatische Startfunktion
nicht automatisch anlaßbar ist.
6. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Startbedingungen für ein automatisches Anlassen
des Verbrennungsmotors (2), die als UND-Funktion
gleichzeitig vorliegen müssen, gehört, daß die Motorhaube
(26) entriegelt und gleichzeitig in Schließstellung ist
oder mindestens in einer der Schließstellungen soweit
angenäherten Teiloffenstellung ist, daß die Hand einer
erwachsenen Person nicht durch den Öffnungsspalt in den
Motorraum langen kann.
7. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Verbrennungsmotor durch die automatische Stop-
Funktion der Einrichtung (16) automatisch abgestellt wird,
wenn die Motorhaube (26) im verriegelten Zustand geöffnet
wird.
8. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Stoppbedingungen für ein automatisches Abstellen
des Verbrennungsmotors (2) gehört, daß die Motorhaube (26)
geschlossen ist, wobei das automatische Abstellen
unterbleibt und somit der Verbrennungsmotor weiterläuft,
wenn die Motorhaube nicht geschlossen ist.
9. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu den Stoppbedingungen für ein automatisches Abstellen
des Verbrennungsmotors (2) gehört, daß die Motorhaube (26)
geschlossen und verriegelt ist, wobei das automatische
Abstellen unterbleibt und somit der Verbrennungsmotor
weiterläuft, wenn die Motorhaube nicht geschlossen oder
nicht verriegelt ist.
10. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei Motorhauben (26), welche zwei Verriegelungsstufen
aufweisen, von welchen eine erste Verriegelungsstufe die
Motorhaube in ihrer vollständig geschlossenen
Schließstellung verriegelt und die zweite
Verriegelungsstufe in der Motorhaube in einer leicht
geöffneten, der vollständig geschlossenen Schließstellung
soweit angenäherten Teiloffenstellung verriegelt, daß die
Hand einer erwachsenen Person nicht durch den Öffnungsspalt
in den Motorraum gelangen kann, der durch die automatische
Stop-Funktion automatisch abgeschaltete Verbrennungsmotor
von der Einrichtung automatisch angelassen wird, wenn die
erste Verriegelungsstufe die Motorhaube in ihrer
vollständigen Schließstellung entriegelt.
11. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stop-Start-Funktion der Stop-Start-Einrichtung (16)
durch eine Person an einem vorgesehenen Ein-Aus-
Schaltmittel ein- und ausschaltbar ist.
12. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stop-Start-Einrichtung (16) eine Vorrangschaltung
enthält, durch welche die Anlaßfunktion Vorrang vor der
Stoppfunktion erhält, wenn eine Person bei automatisch
abgestelltem Verbrennungsmotor an einem für einen
Sofortstart ausgebildeten Bedienelement ein
Sofortstartsignal erzeugt, durch welches der automatisch
abgeschaltete Verbrennungsmotor angelassen wird, obwohl
nicht alle Startbedingungen für ein automatisches Anlassen
des Verbrennungsmotors durch die Stop-Start-Einrichtung
(16) vorliegen.
13. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens die Fahrertür (40), oder mehrere oder alle
Kraftfahrzeugtüren von der Stop-Start-Einrichtung (16)
überwacht werden, ob sie geschlossen oder offen sind, und
daß das automatische Abschaltens und/oder das automatischen
Anlassen des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit davon
erfolgt, ob die betreffende Kraftfahrzeugtür bzw.
betreffenden Kraftfahrzeugtüren geschlossen sind oder
mindestens eine Kraftfahrzeugtüre offen ist.
14. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das automatische Abschalten des Verbrennungsmotor (2)
zusätzlich in Abhängigkeit von der weiteren Stoppbedingung
erfolgt, daß ein Stop-Freigabe-Zustand einer
Klimatisiereinrichtung (22) vorliegt, welcher zur
Klimatisierung des Kraftfahrzeug-Personenraumes ein mit dem
Verbrennungsmotor antriebsmäßig verbundenes oder
verbindbares Aggregat in Form eines Kältemittel-Kompressors
(44) und/oder eines Gebläses (46) aufweist, wobei das
automatische Abschalten jeweils nur dann erfolgt, wenn der
Stop-Freigabe-Zustand als eine der Stoppbedingungen als
UND-Funktion gleichzeitig mit anderen Stoppbedingungen
vorliegt.
15. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das automatische Abschalten des Verbrennungsmotors (2)
durch die Stop-Start-Einrichtung der Stop-Start-Einrichtung
(16) in Abhängigkeit vom Betriebszustand eines Ölsystems
(56) eines Fahrantriebsgetriebes (6) als weitere
Stoppbedingung erfolgt, die als UND-Funktion gleichzeitig
mit allen anderen Stoppbedingungen erfüllt sein muß, wobei
das automatische Abschalten des Verbrennungsmotors (2)
unterbleibt, wenn zwar alle anderen Stoppbedingungen,
jedoch nicht diese weitere Stoppbedingung erfüllt ist, und
wobei das Ölsystem (56) mindestens eine Ölpumpe (24)
enthält.
16. Kraftfahrzeug enthaltend einen Verbrennungsmotor (2) und
eine Stop-Start-Einrichtung (16) zum automatischen
Abschalten und Anlassen des Verbrennungsmotors, durch
welche der Verbrennungsmotor, nach einem Einschalten seines
Zündsystems und danach Anlassen des Verbrennungsmotors und
einem erstmaligen Fahren des Kraftfahrzeuges mit dem
angelassenen Verbrennungsmotor, beim Anhalten des
Kraftfahrzeuges und dem gleichzeitigen Vorliegen von
bestimmten Stoppbedingungen, zu welchen mindestens das
Betätigen einer Kraftfahrzeugbremse (38) und ein
Fahrzeugstillstand oder eine dem Fahrzeugstillstand
angenäherte niedrige Fahrzeuggeschwindigkeit gehören,
automatisch abgeschaltet wird und danach bei gleichzeitigem
Vorliegen von bestimmten Startbedingungen, zu welchen
mindestens ein von einer Person zu erfüllendes Startsignal
und daß das Zündsystem seit dem Abschalten des
Verbrennungsmotors nicht ausgeschaltet wurde gehören,
automatisch wieder angelassen wird, wobei durch die
Stoppfunktion der Stop-Start-Einrichtung der
Verbrennungsmotor jeweils automatisch abgeschaltet und
durch die Start-Funktion der Stop-Start-Einrichtung der
Verbrennungsmotor danach jeweils wieder automatisch
angelassen wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stop-Start-Einrichtung (16) Teil einer
elektronischen Steuereinrichtung (14) ist und zusammen mit
dieser zur Durchführung der Verfahrensschritte nach
mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet
ist.
Priority Applications (1)
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DE10211466A DE10211466C1 (de) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | Kraftfahrzeug und Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors |
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DE10211466A DE10211466C1 (de) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | Kraftfahrzeug und Verfahren zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Verbrennungsmotors |
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DE10211466C1 true DE10211466C1 (de) | 2003-08-28 |
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