DE10202743A1 - Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug und Datenlesevorrichtung für selbigen - Google Patents
Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug und Datenlesevorrichtung für selbigenInfo
- Publication number
- DE10202743A1 DE10202743A1 DE10202743A DE10202743A DE10202743A1 DE 10202743 A1 DE10202743 A1 DE 10202743A1 DE 10202743 A DE10202743 A DE 10202743A DE 10202743 A DE10202743 A DE 10202743A DE 10202743 A1 DE10202743 A1 DE 10202743A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- operating data
- volatile memory
- vehicle operating
- tachograph
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D41/00—Fittings for identifying vehicles in case of collision; Fittings for marking or recording collision areas
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Abstract
Ein Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug, der fähig ist, hohe Sicherheit gegen eine dritte Seite ohne Notwendigkeit zur Verwendung eines Passwortsystems zu gewährleisten. Der Fahrtenschreiber umfasst einen flüchtigen Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen, ein Kollisionserfassungsmittel (120) zum Erfassen eines Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs, ein Übertragungsmittel zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im flüchtigen Speicher (102) vor, bei oder nach Auftreten des Kollisionsereignisses gespeichert werden, und einen nicht-flüchtigen Speicher (104) zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten, worin das Übertragungsmittel ein Verschlüsselungsmittel (103) umfasst, das zum Verschlüsseln der Fahrzeugbetriebsdaten ausgelegt ist. Der nicht-flüchtige Speicher (104) ist zum Aufzeichnen und Bereithalten der verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten ausgelegt.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf einen
Fahrtenschreiber zum Aufzeichnen von Daten, die einen Betrieb
eines Automobils oder Kraftfahrzeugs (nachstehend auch
einfach als die Fahrzeugbetriebsdaten bezeichnet) betreffen,
und analytisches Bestimmen der Ursache eines Unfalls, wie
etwa einer Kollision, wenn aufgetreten, durch Reproduzieren
der aufgezeichneten Daten. Ausdrücklicher ist die vorliegende
Erfindung mit einem Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug
befasst, der hohe Sicherheit für derartige
Fahrzeugbetriebsdaten gewährleisten kann.
Der Fahrtenschreiber für das Kraftfahrzeug (nachstehend auch
einfach als der Fahrtenschreiber bezeichnet), der zum
Aufzeichnen und Bereithalten verschiedener
Fahrzeugbetriebsdaten einschließlich des Verhaltens des
Kraftfahrzeugs im Vorhergehen zu und nach Auftreten einer
Kollision ausgelegt ist, ist in der Technik gut bekannt.
Als ein Beispiel wird in der japanischen Patentanmeldung mit
offengelegter Veröffentlichung Nr. 123876/1997
(JP-A-9-123876) ein Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug
offengelegt, der umfasst eine Aufzeichnungseinheit zum
Aufzeichnen von Fahrzeugbetriebsdaten über eine vorbestimmte
Zeitdauer im Verlauf des Fahrens oder Betriebs eines
Kraftfahrzeugs und ein Passwortsystem, das ausgelegt ist, um
Datenschreiben, -lesen und -löschen in Abhängigkeit von einem
ersten Passwortcode, der rechtmäßig dem Besitzer (oder
Fahrer) des Kraftfahrzeugs gehört, zu ermöglichen, einem
zweiten Passwortcode, der einzig durch eine maßgebliche
öffentliche Einrichtung oder Agentur verwaltet wird, und
einem eingegebenen Passwortcode.
Im konventionellen Fahrtenschreiber für das Kraftfahrzeug,
der in der oben erwähnten Veröffentlichung offengelegt wird,
werden die Fahrzeugbetriebsdaten durch die
Aufzeichnungseinheit im Verlauf des Betriebs des
Kraftfahrzeugs aufgezeichnet. Die Aufzeichnungsoperation wird
gestoppt, wenn ein Fahrzeugkollisionsereignis auftritt, und
eine Kopie der Aufzeichnung wird als die Aufzeichnung des
Unfalls bereitgehalten oder verwaltet.
Zum Verarbeiten der aufgezeichneten Unfalldaten nach dem
Kollisionsereignis wird der oben erwähnte zweite Passwortcode
in den Fahrtenschreiber eingegeben, worauf ein Abgleich oder
eine Vergleichung des zweiten Passwortcodes durch das
Passwortsystem, das in den Fahrtenschreiber eingegliedert
ist, durchgeführt wird. Nur wenn Übereinstimmung zwischen dem
eingegebenen Passwortcode und dem im Fahrtenschreiber
gespeicherten Passwortcode ermittelt wird, ist es möglich,
die aufgezeichneten und bereitgehaltenen
Fahrzeugbetriebsdaten auszulesen und/oder zu löschen.
Aufgrund der oben beschriebenen Anordnung wird unberechtigter
Zugriff auf die durch den Fahrtenschreiber aufgezeichneten
Daten unmöglich gemacht, und somit ist Sicherheit für die
aufgezeichneten Daten gewährleistet.
In diesem Zusammenhang sollte jedoch erwähnt werden, dass im
Fall des wie oben beschriebenen konventionellen
Fahrtenschreibers keine Maßnahmen zum Gewährleisten der
Sicherheit der aufgezeichneten Daten selbst unternommen
werden. Entsprechend ist, um die Sicherheit für die
aufgezeichneten Fahrzeugbetriebsdaten durch Verhindern, dass
eine dritte Seite Zugriff auf die Daten vornimmt, zu
gewährleisten, das Eingeben des zweiten Passwortcodes für die
Abgleichung eine Vorbedingung.
Darüber hinaus ist zum Sicherstellen der Identität des
Kraftfahrzeugs und des Fahrers, die für die aufgezeichneten
Fahrzeugbetriebsdaten relevant ist, während deren Fälschung
durch eine dritte Seite verhindert wird, die Passworteingabe-
/Vergleichungsfunktion erforderlich.
Dazu muss ein Passwortsystem, das zum Abrufen des
Passwortcodes für dessen Vergleichung ausgelegt ist, in die
Fahrtenschreiberausrüstung eingegliedert werden.
Wie aus dem obigen offensichtlich ist, ist es im
konventionellen Fahrtenschreiber unerlässlich erforderlich,
für die Fahrtenschreiberausrüstung das Passwortsystem mit der
Passwortcodeeingabefunktion und der
Passwortcodevergleichungs- oder Abgleichfunktion vorzusehen,
was jedoch eine hohe Kostspieligkeit bei der Implementierung
der Fahrtenschreiberausrüstung nach sich zieht. Außerdem wird
es wegen der Notwendigkeit, das Passwortsystem in den
Fahrtenschreiber einzugliedern, unmöglich, die Sicherheit im
Fall, dass die Aufzeichnungseinheit ausgelegt wird,
austauschbar zu sein, zu gewährleisten.
Da das Passwortsystem in den Fahrtenschreiber eingebaut ist,
ist es außerdem notwendig, einen geeigneten Analysator an den
Fahrtenschreiber anzuschließen und den Passwortcode in den
Fahrtenschreiber einzugeben, um die aufgezeichneten
Fahrzeugbetriebsdaten auszulesen, um das Verhalten des
Kraftfahrzeugs auf der Basis der Fahrzeugbetriebsdaten, die
vor dem Auftreten eines Unfalls aufgezeichnet wurden, zu
analysieren, was jedoch eine mühselige Bearbeitung
einschließt.
Wie nun aus dem Vorangegangenen zu verstehen ist, leidet der
konventionelle Fahrtenschreiber für das Kraftfahrzeug an
einem Problem, dass es, da keine Maßnahmen zum Gewährleisten
der Sicherheit der aufgezeichneten Fahrzeugbetriebsdaten
selbst angewendet werden, notwendig ist, das Passwortsystem
mit der Passwortcodeeingabefunktion und der
Vergleichungsfunktion in Verbindung mit der
Fahrtenschreiberausrüstung vorzusehen, was die Ausrüstung
sehr aufwendig macht.
Wegen der Notwendigkeit des Passwortsystems entsteht außerdem
ein Problem, das die Sicherheit in dem Fall nicht
gewährleistet werden kann, wo die Aufzeichnungseinheit
ausgelegt ist, austauschbar zu sein.
Außerdem wird zum Analysieren des Verhaltens des
Kraftfahrzeugs auf der Basis der vor Auftreten eines Unfalls
aufgezeichneten Fahrzeugbetriebsdaten nicht nur der
Fahrtenschreiber verlangt, sondern auch der Analysator, der
mit dem Fahrtenschreiber zu verbinden ist, was somit
Hinderlichkeit bei der Bearbeitung nach sich zieht.
Angesichts des oben beschriebenen Stands der Technik ist es
ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Fahrtenschreiber
für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, der die Sicherheit vor
unerlaubtem Zugriff durch eine dritte Seite ohne
Notwendigkeit des Vorsehens des Passwortsystems mit
Passworteingabe- und Vergleichungsfunktion in Verbindung mit
dem Fahrtenschreiber gewährleisten kann.
Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen
Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, der
die Sicherheitsfunktionen wie etwa Sicherstellen der
Identität eines Kraftfahrzeugs oder eines Fahrers, die für
die aufgezeichneten Fahrzeugbetriebsdaten relevant ist,
Fähigkeit des Erfassens der Möglichkeit einer Fälschung der
Fahrzeugbetriebsdaten durch eine dritte Seite oder einen
Außenstehenden gewährleisten kann, während die Notwendigkeit
zum Einbeziehen des Passwortsystems in die
Fahrtenschreiberausrüstung vermieden wird.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine
Lesevorrichtung für aufgezeichnete Fahrzeugbetriebsdaten
bereitzustellen, die einfach oder geeignet bedient werden
kann zum Analysieren des Verhaltens des Kraftfahrzeugs auf
der Basis der aufgezeichneten Fahrzeugbetriebsdaten unter
Verwendung des Fahrtenschreibers, der derart ausgelegt ist,
um es zu ermöglichen, einen nicht-flüchtigen Speicher zum
Aufzeichnen der Fahrzeugbetriebsdaten darin auswechselbar an
der Fahrtenschreiberausrüstung zu befestigen.
Angesichts der obigen und anderer Ziele, die im Verlauf der
Beschreibung offensichtlich werden, wird gemäß einem ersten
Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Fahrtenschreiber für
ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, wobei die
Aufzeichnungsvorrichtung umfasst einen flüchtigen Speicher
zum ständigen Aufzeichnen verschiedener
Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs
betreffen, ein Kollisionserfassungsmittel zum Erfassen eines
Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs, ein
Übertragungsmittel zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten,
die im flüchtigen Speicher vor, bei oder nach Auftreten des
Kollisionsereignisses gespeichert werden, und einen nicht-
flüchtigen Speicher zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu
übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten, worin das oben erwähnte
Übertragungsmittel ein Verschlüsselungsmittel umfasst, das
zum Verschlüsseln der Fahrzeugbetriebsdaten ausgelegt ist,
und worin der nicht-flüchtige Speicher zum Aufzeichnen und
Bereithalten der verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten
ausgelegt ist.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird
ein Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt,
wobei die Aufzeichnungsvorrichtung umfasst einen flüchtigen
Speicher zum ständigen Aufzeichnen verschiedener
Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs
betreffen, ein Kollisionserfassungsmittel zum Erfassen eines
Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs, ein
Übertragungsmittel zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten,
die im flüchtigen Speicher vor, bei oder nach Auftreten des
Kollisionsereignisses gespeichert werden, und einen nicht-
flüchtigen Speicher zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu
übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten, worin das oben erwähnte
Übertragungsmittel ein Verschlüsselungsmittel umfasst, das
ausgelegt ist zum Beziehen einer digitalen Signatur für die
Fahrzeugbetriebsdaten durch Zurückgreifen auf Verschlüsselung
mit öffentlichem Schlüssel, und worin der nicht-flüchtige
Speicher zum Aufzeichnen und Bereithalten der
Fahrzeugbetriebsdaten, die mit der digitalen Signatur fest
verbunden sind, ausgelegt ist.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird
ein Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt,
der umfasst einen flüchtigen Speicher zum ständigen
Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den
Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen, ein
Kollisionserfassungsmittel zum Erfassen eines
Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs, ein
Übertragungsmittel zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten,
die im flüchtigen Speicher vor, bei oder nach Auftreten des
Kollisionsereignisses gespeichert werden, und einen nicht-
flüchtigen Speicher zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu
übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten, worin der
Fahrtenschreiber weiter ein Verschlüsselungsmittel umfasst,
das zum Verschlüsseln der Fahrzeugbetriebsdaten ausgelegt
ist, und worin der flüchtige Speicher zum ständigen
Aufzeichnen der verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten
ausgelegt ist.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird
ein Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt,
der umfasst einen flüchtigen Speicher zum ständigen
Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den
Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen, ein
Kollisionserfassungsmittel zum Erfassen eines
Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs, ein
Übertragungsmittel zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten,
die im flüchtigen Speicher vor, bei oder nach Auftreten des
Kollisionsereignisses gespeichert werden, und einen nicht-
flüchtigen Speicher zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu
übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten, worin der
Fahrtenschreiber weiter ein Verschlüsselungsmittel umfasst,
das zum Beziehen einer digitalen Signatur für die
Fahrzeugbetriebsdaten durch Zurückgreifen auf Verschlüsselung
mit öffentlichem Schlüssel ausgelegt ist, und worin der
flüchtigen Speicher ausgelegt ist zum ständigen Aufzeichnen
der Fahrzeugbetriebsdaten, die mit der digitalen Signatur
fest verbunden sind.
In einem bevorzugten Modus zum Ausführen der vorliegenden
Erfindung kann der Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug
weiter ein Verbindungsmittel zum entfernbaren Verbinden des
nicht-flüchtigen Speichers mit dem Fahrtenschreiber umfassen.
In einem weiteren bevorzugten Modus zum Ausführen der
vorliegenden Erfindung kann eine Datenlesevorrichtung zum
Auslesen von Daten aus dem Fahrtenschreiber vorgesehen sein,
wobei die Vorrichtung umfasst einen Verbindungsport zum
entfernbaren Aufnehmen des nicht-flüchtigen Speichers, der
die Fahrzeugbetriebsdaten trägt und aus dem oben erwähnten
Verbindungsmittel entfernt wird, ein Lesemittel zum Lesen der
im nicht-flüchtigen Speicher aufgezeichneten
Fahrzeugbetriebsdaten, ein Entschlüsselungsmittel zum
Entschlüsseln der aus dem nicht-flüchtigen Speicher
ausgelesenen Fahrzeugbetriebsdaten und ein
Aufzeichnungsmedium zum Aufzeichnen darauf der
entschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten.
Auf Grund der oben beschriebenen Struktur des
Fahrtenschreibers für das Kraftfahrzeug gemäß der
vorliegenden Erfindung kann Sicherheit der aufgezeichneten
Fahrzeugbetriebsdaten gegen den unerlaubten Zugriff durch
eine dritte Seite gewährleistet werden ohne Notwendigkeit zum
Vorsehen des Passwortsystems mit den Passwortcodeeingabe- und
Vergleichungsfunktionen in Verbindung mit dem
Fahrtenschreiber.
Des weiteren können wegen der oben beschriebenen Merkmale die
Sicherheitsfunktionen wie etwa Wahrung der Identität eines
Kraftfahrzeugs oder eines Fahrers, die für die
aufgezeichneten Fahrzeugbetriebsdaten relevant sind,
Fähigkeit des Erfassens der Möglichkeit von Fälschung der
Fahrzeugbetriebsdaten durch eine dritte Seite oder einen
Außenstehenden gewährleistet werden, während die
Notwendigkeit des Integrierens des Passwortsystems in den
Fahrtenschreiber für das Kraftfahrzeug vermieden wird.
Außerdem kann der nicht-flüchtige Speicher wegen der
Bereitstellung des Verbindungsmittels, das fähig ist, den
nicht-flüchtigen Speicher entfernbar zu verbinden, leicht
bedient werden.
Außerdem kann die Lesevorrichtung für die aufgezeichneten
Daten beim Analysieren des Verhaltens des Kraftfahrzeugs
leicht bedient werden, da der nicht-flüchtige Speicher
entfernbar an der Fahrzeugschreiberausrüstung befestigt
werden kann.
Die obigen und andere Ziele, Merkmale und begleitende
Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch Lesen der
folgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen, die
davon nur als Beispiel genommen wurden, in Verbindung mit den
begleitenden Zeichnungen leichter verstanden.
Im Verlauf der folgenden Beschreibung wird Bezug auf die
Zeichnungen genommen, in denen:
Fig. 1 ein Blockdiagramm ist, das schematisch eine allgemeine
Anordnung eines Fahrtenschreibers für ein Kraftfahrzeug gemäß
einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
zeigt;
Fig. 2 ein Flussdiagramm zum Erläutern des Betriebs des
Fahrtenschreibers für das Kraftfahrzeug gemäß der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 3 ein Blockdiagramm ist, das schematisch eine allgemeine
Anordnung eines Fahrtenschreibers für ein Kraftfahrzeug gemäß
einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
zeigt;
Fig. 4 ein Flussdiagramm zum Erläutern des Betriebs des
Fahrtenschreibers für das Kraftfahrzeug gemäß der zweiten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; und
Fig. 5 ein Blockdiagramm ist, das schematisch eine allgemeine
Anordnung einer Datenlesevorrichtung zum Lesen von Daten aus
dem Fahrtenschreiber gemäß einer vierten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt.
Die vorliegende Erfindung wird detailliert in Verbindung und
mit dem, was gegenwärtig als deren bevorzugte oder typische
Ausführungsformen betrachtet wird, unter Bezug auf die
Zeichnungen beschrieben. In der folgenden Beschreibung
bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder entsprechende
Teile überall in den verschiedenen Ansichten.
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm, das schematisch eine allgemeine
Anordnung eines Fahrtenschreibers für ein Kraftfahrzeug gemäß
der vorliegenden Erfindung zeigt.
Bezugnehmend auf Fig. 1 umfasst der Fahrtenschreiber eine CPU
(Zentrale Verarbeitungseinheit, Central Processing Unit) 101,
die ausgelegt oder programmiert ist zum Steuern des gesamten
Betriebs des Fahrtenschreibers auf der Basis der
Erfassungsinformation, die von den Ausgängen verschiedener
Sensoren, die später beschrieben werden, abgeleitet wird.
Verbunden mit der CPU 101 sind ein RAM (Speicher mit
wahlfreiem Zugriff, Random Access Memory) 102 und eine
Verschlüsselungs-LSI (hochintegrierte Schaltung, Large-Scale-
Integrated Circuit) 103. Eine Speicherkarte 104 ist mit der
Verschlüsselungs-LSI 103 verbunden.
Der RAM 102 dient als ein flüchtiger Speicher zum ständigen
Aufzeichnen der Erfassungsinformation (Erfassungswerte), die
von den Ausgängen der verschiedenen Sensoren abgeleitet wird.
Die Verschlüsselungs-LSI 103 funktioniert als ein
Verschlüsselungsmittel zum Verschlüsseln dazu eingegebener
Daten, um dadurch verschlüsselte Daten auszugeben. Die
Speicherkarte 104 dient als ein nicht-flüchtiger Speicher,
der entfernbar befestigt werden kann an oder verbunden werden
kann mit der Fahrtenschreiberausrüstung.
Als die verschiedenen Sensoren, die operativ mit der CPU 101
verbunden sind, können erwähnt werden ein
Giergeschwindigkeitssensor 110, ein Quer-G-(Schwerkraft)-
Sensor 111, ein Längs-G-(Schwerkraft)-Sensor 112,
Drehzahlsensoren 113, ein GPS (Weltumspannendes
Ortungssystem, Global Positioning System) 114, ein Airbag 120
und andere.
Die Drehzahlsensoren 113 sind jeweils in Verbindung mit den
vier Rädern des Kraftfahrzeugs vorgesehen. Der Airbag 120
dient als ein Kollisionserfassungsmittel zum Erfassen des
Auftretens eines Kollisionsereignisses durch Ausgeben eines
Betätigungssignals bei Betätigung oder Operation.
Die in Fig. 1 gezeigte CPU 101 stellt ein
Datenübertragungsmittel in Zusammenarbeit mit der
Verschlüsselungs-LSI 103 zum Übertragen der im RAM 102 vor,
bei oder nach Auftreten des Kollisionsereignisses
gespeicherten Fahrzeugbetriebsdaten an die Speicherkarte 104
dar.
Somit ist die Speicherkarte 104 ausgelegt, um die
verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten aufzuzeichnen und
bereitzuhalten.
Als nächstes wird in Bezug auf das in Fig. 2 gezeigte
Flussdiagramm zusammen mit Fig. 1 eine Beschreibung des
Betriebs des Fahrtenschreibers für das Kraftfahrzeug gemäß
der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
vorgenommen.
Wenn das Kraftfahrzeug, das mit dem Fahrtenschreiber
ausgerüstet ist, den Betrieb beginnt, wird die
Erfassungsinformation, die von den verschiedenen Sensoren 110
bis 114 ausgegeben wird, zeit-seriell an den RAM 102 durch
das Medium der CPU 101 übertragen, um darin aufgezeichnet zu
werden (Schritt S201 in Fig. 2).
Anschließend wird eine Entscheidung getroffen, ob der Airbag
120 in einem Schritt S202 betätigt wird oder nicht (d. h. ob
das Betätigungssignal des Airbags 120 in die CPU 101
eingegeben wird oder nicht). Wenn entschieden wird, dass der
Airbag 120 nicht betätigt wird (d. h. wenn der
Entscheidungsschritt S202 zu einer Verneinung "nein" führt),
dann wird der Schritt S201 wieder aufgenommen, um die
Aufzeichnungsoperation fortzusetzen.
Mit anderen Worten, solange wie das Kraftfahrzeug fortlaufend
in einem normalen Zustand betrieben wird, wird der Inhalt der
Fahrzeugbetriebsdaten, die im RAM 102 gespeichert werden,
aktualisiert, während die verschiedenen Sensordaten, die
während jeder letzten Periode von einigen zehn Sekunden
abgerufen werden, bereitgehalten werden.
Wenn andererseits das Betätigungssignal des Airbags 120 durch
die CPU 101 mit der Betätigung des Airbags 120, was im
Schritt S202 entschieden wird, erfasst wird (d. h. wenn der
Entscheidungsschritt S202 zur Bestätigung "ja" führt), stoppt
die CPU 101 das Aktualisieren des Inhalts des RAM 102
(Schritt S203).
In Folge überträgt die CPU 101 die Daten, die von den
Ausgängen der verschiedenen Sensoren abgeleitet und im RAM
102 aufgezeichnet werden, an die Verschlüsselungs-LSI 103,
wodurch die Fahrzeugbetriebsdaten einer Verschlüsselung
unterzogen werden (Schritt S204). In diesem Zusammenhang kann
die Datenverschlüsselung durch Zurückgreifen auf z. B.
Verschlüsselung mit einem öffentlichen Schlüssel durchgeführt
werden.
Anschließend werden die verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten
von der Verschlüsselungs-LSI 103 an die Speicherkarte 104
übertragen, um in der Speicherkarte 104 aufgezeichnet und
bereitgehalten zu werden (Schritt S205). Zu diesem Zeitpunkt
wird, wenn die Datenübertragungs-/Schreiboperation für die
Speicherkarte 104 abgeschlossen wurde, die
Verarbeitungsroutine, die in Fig. 2 erläutert wird, beendet,
wodurch der Betrieb des Fahrtenschreibers gestoppt wird.
Auf diese Weise werden die verschiedenen Sensordaten des
Kraftfahrzeugs (d. h. Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb
des Kraftfahrzeugs betreffen) verschlüsselt und in der
Speicherkarte 104 über eine Zeitdauer von mehreren zehn
Sekunden vor Auftreten eines Unfalls aufgezeichnet. In diesem
Zusammenhang sollte erwähnt werden, dass es, da die
Fahrzeugbetriebsdaten selbst verschlüsselt sind, unmöglich
ist, die aufgezeichneten Daten von der Speicherkarte 104, die
von der Fahrtenschreiberausrüstung getrennt wird, zu lesen,
wenn nicht ein geeignetes Entschlüsselungsmittel eingesetzt
wird.
Somit können die Fahrzeugbetriebsdaten gegen Verlust an eine
dritte Seite geschützt werden, wodurch die Sicherheit der
aufgezeichneten Daten mit einer hohen Zuverlässigkeit
gewährleistet werden kann.
Weiter wird durch Ausführen der Verschlüsselungsverarbeitung
für die Fahrzeugbetriebsdaten das Eingeben eines
Passwortcodes in den Fahrtenschreiber zum Lesen der Daten als
unnötig erachtet. Aufgrund dieses Merkmal kann Sicherheit
gewährleistet werden ohne Notwendigkeit zum Bereitstellen des
Passwortsystems mit der Eingabefunktion und der
Vergleichungsfunktion, wie hierin zuvor in Zusammenhang mit
dem Stand der Technik beschrieben wurde. Somit kann der
Fahrtenschreiber gemäß der vorliegenden Erfindung
kostengünstig implementiert werden.
Da das Verbindungsmittel zum entfernbaren Verbinden der
Speicherkarte 104 mit dem Fahrtenschreiber oder dem
Kraftfahrzeug ausgelegt und deshalb am Fahrtenschreiber
vorgesehen ist, kann die Handhabung der Speicherkarte 104
erleichtert werden.
Im Fall des Fahrtenschreibers für das Kraftfahrzeug gemäß der
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird die
Verschlüsselungs-LSI 103 zwischen die CPU 101 und die
Speicherkarte 104 eingebracht. Die Verschlüsselungs-LSI 103
kann jedoch zwischen die CPU 101 und den RAM 102 eingebracht
werden.
Fig. 3 ist ein Blockdiagramm, das schematisch eine allgemeine
Anordnung des Fahrtenschreibers für das Kraftfahrzeug gemäß
einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
zeigt, in der die Verschlüsselungs-LSI 103 zwischen der CPU
101 und dem RAM 102 vorgesehen ist. In Fig. 3 werden gleiche
oder gleichwertige Komponenten wie jene, die zuvor in Bezug
auf Fig. 1 beschrieben wurden, durch gleiche Bezugszeichen
bezeichnet und deren wiederholte Beschreibung wird
weggelassen.
Wie aus Vergleich von Fig. 3 mit Fig. 1 gesehen werden kann,
unterscheidet sich der Fahrtenschreiber gemäß der zweiten
Ausführungsform der Erfindung von der ersten Ausführungsform
nur hinsichtlich dessen, dass die Verschlüsselungs-LSI 103
zwischen der CPU 101 und dem RAM 102 angeordnet ist und dass
die Speicherkarte 104 direkt mit der CPU 101 verbunden ist.
Die Verschlüsselungs-LSI 103 verschlüsselt die
Fahrzeugbetriebsdaten, die dazu über die CPU 101 eingegeben
werden. Die verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten werden
danach an den RAM 102 ausgegeben. Der RAM 102 zeichnet somit
ständig die verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten auf.
Als nächstes wird in Bezug auf das Flussdiagramm, das in Fig.
4 gezeigt wird, zusammen mit Fig. 3 eine Beschreibung des
Fahrtenschreibers gemäß der zweiten Ausführungsform der
Erfindung vorgenommen.
In Fig. 4 entsprechen die Schritte S401, S402 und S403 den
Schritten S204, S202 bzw. S203.
Wenn das Kraftfahrzeug, das mit dem Fahrtenschreiber
ausgerüstet ist, den Betrieb beginnt, wird die
Erfassungsinformation, die von den verschiedenen Sensoren 110
bis 114 ausgegeben wird, zeit-seriell an die
Verschlüsselungs-LSI 103 über das Medium der CPU 101
übertragen, um verschlüsselt zu werden (Schritt S401 in Fig.
4), wie im zuvor beschriebenen Fall der ersten
Ausführungsform (siehe Schritt S204 in Fig. 2).
Der RAM 102 speichert oder zeichnet darin zeit-seriell die
Fahrzeugbetriebsdaten auf, die durch die Verschlüsselungs-LSI
103 verschlüsselt werden (Schritt S402). Im Schritt S403 wird
eine Entscheidung bezüglich Betätigung des Airbags 120
vorgenommen. Wenn dieser Entscheidungsschritt S403 zu einem
"nein" führt, was anzeigt, dass der Airbag 120 nicht betätigt
wird, wird der Schritt S403 wieder aufgenommen, um die
Aufzeichnungsoperation fortzusetzen.
Wenn andererseits der Entscheidungsschritt S403 zu einem "ja"
führt, was Betätigung des Airbags 120 anzeigt, stoppt die CPU
101 die Aktualisierung des RAM 102 (Schritt S404), worauf die
im RAM 102 aufgezeichneten verschlüsselten
Fahrzeugbetriebsdaten an die Speicherkarte 104 übertragen
werden (Schritt S405).
Zu dem Zeitpunkt, wenn die Datenschreiboperation für die
Speicherkarte 104 abgeschlossen wurde, kommt die in Fig. 4
gezeigte Verarbeitungsroutine zum Ende, wobei der Betrieb des
Fahrtenschreibers gestoppt wird.
In diesem Fall werden die Fahrzeugbetriebsdaten, die über
eine Zeitdauer von mehreren zehn Sekunden dem Auftreten eines
Unfalls vorausgehend abgerufen werden, in der Speicherkarte
104 in der verschlüsselten Form aufgezeichnet. Da die
Fahrzeugbetriebsdaten selbst verschlüsselt sind, ist es
unmöglich, die Fahrzeugbetriebsdaten aus der Speicherkarte
104, die aus dem Fahrtenschreiber entfernt wird, explizit
auszulesen, wenn das passende Entschlüsselungsmittel nicht
verfügbar ist.
Somit können die Fahrzeugbetriebsdaten gegen Verlust an eine
dritte Seite geschützt werden, wodurch die Sicherheit der
aufgezeichneten Daten mit hoher Zuverlässigkeit gewährleistet
werden kann. Da außerdem das Passwortsystem nicht
erforderlich ist, kann die Fahrtenschreiberausrüstung
kostengünstig realisiert werden.
Im Fall des Fahrtenschreibers gemäß der oben beschriebenen
ersten und zweiten Ausführungsformen wird Verschlüsselung der
Fahrzeugbetriebsdaten im Schritt S202 (Fig. 2) oder Schritt
S402 (Fig. 4) durch Zurückgreifen auf die Verschlüsselung mit
öffentlichem Schlüssel durchgeführt. In diesem Zusammenhang
kann eine digitale Signatur für die Fahrzeugbetriebsdaten
durch Gebrauch machen von der Verschlüsselung mit
öffentlichem Schlüssel bezogen werden.
In diesem Fall kann eine derartige Prozedur angewendet
werden, dass die Fahrzeugbetriebsdaten zuerst unter
Verwendung eines persönlichen (oder geheimen) Schlüssels, der
dem Kraftfahrzeug oder Fahrer rechtmäßig gehört,
verschlüsselt werden und die verschlüsselten
Fahrzeugbetriebsdaten erneut durch Verwendung eines
öffentlichen Schlüssels verschlüsselt werden, der durch eine
maßgebliche öffentliche Einrichtung oder Agentur, die zur
analytischen Untersuchung der Unfallursache durch Bezugnehmen
auf die aufgezeichneten Fahrzeugbetriebsdaten nach Auftreten
des Unfalls etabliert wird, veröffentlicht wird. Mit anderen
Worten kann Verschlüsselung der Fahrzeugbetriebsdaten doppelt
durchgeführt werden.
Genauer noch wird in der Verschlüsselungs-LSI 103, die in
Fig. 1 gezeigt wird, die digitale Signatur für die
Fahrzeugbetriebsdaten durch Zurückgreifen auf die
Verschlüsselung mit öffentlichem Schlüssel bezogen, worauf
die Fahrzeugbetriebsdaten, die mit der digitalen Signatur
fest verbunden sind, in der Speicherkarte 104 aufgezeichnet
werden, um darin bereitgehalten zu werden.
Alternativ kann die digitale Signatur für die
Fahrzeugbetriebsdaten durch Zurückgreifen auf die
Verschlüsselung mit öffentlichem Schlüssel in der
Verschlüsselungs-LSI 103, die in Fig. 3 gezeigt wird, bezogen
werden, sodass die Fahrzeugbetriebsdaten, die mit der
digitale Signatur fest verbunden sind, ständig im RAM 102
aufgezeichnet werden können, um darin bereitgehalten zu
werden.
Durch Anhängen der digitale Signatur, wie oben beschrieben,
werden die Fahrzeugbetriebsdaten einer komplizierten
Verschlüsselung unterzogen, wodurch der Verlust an eine
dritte Seite mit höherer Sicherheit verhindert werden kann.
Außerdem kann das Kraftfahrzeug und/oder der Fahrer, das/der
für die aufgezeichneten Fahrzeugbetriebsdaten relevant
ist/sind, spezifiziert werden. Darüber hinaus wird es
möglich, jegliche Fälschung, die durch eine dritte Seite
vorgenommen wurde, zu erkennen.
Wie aus dem obigen offensichtlich ist, können gemäß den
Unterweisungen der vorliegenden Erfindung, verkörpert in
deren dritter Ausführungsform, das Kraftfahrzeug und/oder der
Fahrer, das/der für die Fahrzeugbetriebsdaten relevant
ist/sind, unterscheidbar identifiziert werden. Außerdem kann
Fälschung der Fahrzeugbetriebsdaten durch eine dritte Seite
leicht erkannt werden. Somit kann die Sicherheit der
Fahrzeugbetriebsdaten beträchtlich verbessert werden.
Außerdem wird durch Beziehen der digitalen Signatur für die
Fahrzeugbetriebsdaten das Eingeben des Passwortcodes in den
Fahrtenschreiber, das hierin zuvor in Zusammenhang mit dem
Stand der Technik beschrieben wurde, als unnötig erachtet.
Aufgrund dieses Merkmals kann Sicherheit ohne Notwendigkeit
zum Bereitstellen des Passwortsystems gewährleistet werden.
Somit kann die Fahrtenschreiberausrüstung gemäß der Erfindung
kostengünstig implementiert werden.
Eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
richtet sich auf eine Datenlesevorrichtung zum Auslesen der
Daten aus der Speicherkarte (nicht-flüchtiger Speicher). Fig.
5 ist ein Blockdiagramm, das schematisch eine allgemeine
Anordnung der Datenlesevorrichtung zum Lesen der Daten von
der Speicherkarte, die vom Fahrtenschreiber für das
Kraftfahrzeug die getrennt wird, zeigt. Es wird
vorausgesetzt, dass die Datenlesevorrichtung eine
Analysefunktion des Fahrzeugverhaltens einschließt.
Bezugnehmend auf Fig. 5 wird eine Speicherkarte 510 gezeigt
im Zustand, entfernt oder getrennt von der
Fahrtenschreiberausrüstung, die hierin zuvor beschrieben
wurde (Fig. 1 und 3) und mit einem
Fahrzeugverhaltensanalysator 501 verbunden ist, der die
Datenlesevorrichtung darstellt.
Der Fahrzeugverhaltensanalysator 501 umfasst einen
Verbindungsport 502, durch den die Speicherkarte 510, die von
dem zuvor erwähnten Verbindungsmittel entfernt wird,
entfernbar eingeschoben wird, eine I/O-(Eingabe/Ausgabe)-
Einheit 503 zum Durchführen der
Fahrzeugbetriebsdatentransaktion mit der Speicherkarte 510,
einen Entschlüsselungsverarbeitungsmodul 504 zum
Entschlüsseln der verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten, ein
Aufzeichnungsmedium 505 zum Aufzeichnen der
Fahrzeugbetriebsdaten, um es möglich zumachen, die Daten zu
referenzieren, und einen Fahrzeugverhaltensanalysemodul 506
zum Analysieren des Verhaltens des Kraftfahrzeugs auf der
Basis der Fahrzeugbetriebsdaten.
Als nächstes wird eine Beschreibung des Betriebs der
Datenlesevorrichtung für die Fahrtenschreiberausrüstung gemäß
der gegenwärtigen Ausführungsform der Erfindung, die in Fig.
5 gezeigt wird, vorgenommen.
Wenn die Speicherkarte 510 in den Verbindungsport 502
eingelegt wird, ruft der Fahrzeugverhaltensanalysator 501
zuerst die verschlüsselten Fahrzeugdaten von der
Speicherkarte 510 durch das Medium der I/O-Einheit 503, die
ein Datenlesemittel ausmacht, ab.
Anschließend entschlüsselt oder decodiert ein
Entschlüsselungsverarbeitungsmodul 504, der in den
Fahrzeugverhaltensanalysator 501 eingegliedert ist, die
Fahrzeugbetriebsdaten wie abgerufen.
In diesem Fall kann Entschlüsselung sogar für die
Fahrzeugbetriebsdaten, die unter Verwendung des öffentlichen
Schlüssels im Fahrtenschreiber, wie hierin zuvor beschrieben,
verschlüsselt wurden, unter Verwendung eines privaten oder
geheimen Schlüssels entsprechend dem öffentlichen Schlüssel
realisiert werden.
Anschließend werden die entschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten
auf dem Aufzeichnungsmedium 505 zum Speichern aufgezeichnet.
Danach kann der Fahrzeugverhaltensanalysemodul 506 des
Fahrzeugverhaltensanalysators 501 das Fahrzeugverhalten für
die Zeit, zu der der Unfall auftrat, analysieren.
Mit der oben beschriebenen Anordnung der Datenlesevorrichtung
werden die entschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten auf dem
Aufzeichnungsmedium 505 einfach durch Verbinden oder
Einschieben der Speicherkarte 510 in den Verbindungsport 502
des Fahrzeugverhaltensanalysators 501 aufgezeichnet. Somit
kann die Verhaltensanalyse des Kraftfahrzeugs auf der Basis
der auf dem Aufzeichnungsmedium 505 aufgezeichneten
Fahrzeugbetriebsdaten ohne Einbeziehen irgendeiner mühseligen
Bearbeitung ausgeführt werden.
Des weiteren, da die Datenleseoperation durch Verbinden der
Speicherkarte 510, die die der Verschlüsselungsverarbeitung
unterzogenen Fahrzeugbetriebsdaten trägt, mit dem
Fahrzeugverhaltensanalysator (Datenlesevorrichtung) 501
einfach durchgeführt werden kann, kann die
Datenlesevorrichtung für den Fahrtenschreiber im Schritt des
Ausführens der Verhaltensanalyse des Kraftfahrzeugs auf der
Basis der Fahrzeugbetriebsdaten leicht bedient werden.
Da außerdem die auf der Speicherkarte 104 aufgezeichneten
Fahrzeugbetriebsdaten selbst der Verschlüsselungsverarbeitung
unterzogen werden, wird das Datenlesen von der Speicherkarte
104 ohne Verwenden des geeigneten Entschlüsselungsmittels
(Entschlüsselungsverarbeitungsmodul 504) als unmöglich
erachtet. Obwohl die Speicherkarte 510 implementiert wird,
entfernbar an dem Hauptkörper des Fahrtenschreibers befestigt
zu werden, kann somit eine hohe Sicherheit gewährleistet
werden.
Viele Modifikationen und Abweichungen der vorliegenden
Erfindung sind angesichts der obigen Techniken möglich. Es
ist deshalb zu verstehen, dass innerhalb des Bereichs der
hinzugefügten Ansprüche die Erfindung anders als ausdrücklich
beschrieben praktiziert werden kann.
Claims (6)
1. Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug, der umfasst:
einen flüchtigen Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen;
Kollisionserfassungsmittel (120) zum Erfassen eines Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs;
Übertragungsmittel (101, 103) zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im flüchtigen Speicher (102) vor, bei oder nach Auftreten des Kollisionsereignisses gespeichert werden; und
einen nicht-flüchtigen Speicher (104) zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten,
worin das Übertragungsmittel ein Verschlüsselungsmittel (103) umfasst, das zum Verschlüsseln der Fahrzeugbetriebsdaten ausgelegt ist, und
worin der nicht-flüchtige Speicher (104) ausgelegt ist zum Aufzeichnen und Bereithalten der verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten.
einen flüchtigen Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen;
Kollisionserfassungsmittel (120) zum Erfassen eines Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs;
Übertragungsmittel (101, 103) zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im flüchtigen Speicher (102) vor, bei oder nach Auftreten des Kollisionsereignisses gespeichert werden; und
einen nicht-flüchtigen Speicher (104) zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten,
worin das Übertragungsmittel ein Verschlüsselungsmittel (103) umfasst, das zum Verschlüsseln der Fahrzeugbetriebsdaten ausgelegt ist, und
worin der nicht-flüchtige Speicher (104) ausgelegt ist zum Aufzeichnen und Bereithalten der verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten.
2. Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug, der umfasst:
einen flüchtigen Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen;
Kollisionserfassungsmittel (120) zum Erfassen eines Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs;
Übertragungsmittel (101, 103) zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im flüchtigen Speicher (102) vor, bei oder nach Auftreten des Kollisionsereignisses gespeichert werden; und
einen nicht-flüchtigen Speicher (104) zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten,
worin das Übertragungsmittel ein Verschlüsselungsmittel (103) umfasst, das ausgelegt ist zum Beziehen einer digitalen Signatur für die Fahrzeugbetriebsdaten durch Zurückgreifen auf Verschlüsselung mit einem öffentlichen Schlüssel, und
worin der nicht-flüchtiger Speicher (104) ausgelegt ist zum Aufzeichnen und Bereithalten der Fahrzeugbetriebsdaten, die mit der digitalen Signatur fest verbunden sind.
einen flüchtigen Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen;
Kollisionserfassungsmittel (120) zum Erfassen eines Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs;
Übertragungsmittel (101, 103) zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im flüchtigen Speicher (102) vor, bei oder nach Auftreten des Kollisionsereignisses gespeichert werden; und
einen nicht-flüchtigen Speicher (104) zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten,
worin das Übertragungsmittel ein Verschlüsselungsmittel (103) umfasst, das ausgelegt ist zum Beziehen einer digitalen Signatur für die Fahrzeugbetriebsdaten durch Zurückgreifen auf Verschlüsselung mit einem öffentlichen Schlüssel, und
worin der nicht-flüchtiger Speicher (104) ausgelegt ist zum Aufzeichnen und Bereithalten der Fahrzeugbetriebsdaten, die mit der digitalen Signatur fest verbunden sind.
3. Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug, der umfasst:
einen flüchtigen Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen;
Kollisionserfassungsmittel (120) zum Erfassen eines Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs;
Übertragungsmittel (101, 103) zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im flüchtigen Speicher (102) vor, bei oder nach Auftreten des Kollisionsereignisses gespeichert werden; und
einen nicht-flüchtigen Speicher (104) zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten,
wobei der Fahrtenschreiber weiter umfasst:
Verschlüsselungsmittel (103),
worin das Verschlüsselungsmittel (103) zum Verschlüsseln der Fahrzeugbetriebsdaten ausgelegt ist, und
worin der flüchtige Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen der verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten ausgelegt ist.
einen flüchtigen Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen;
Kollisionserfassungsmittel (120) zum Erfassen eines Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs;
Übertragungsmittel (101, 103) zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im flüchtigen Speicher (102) vor, bei oder nach Auftreten des Kollisionsereignisses gespeichert werden; und
einen nicht-flüchtigen Speicher (104) zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten,
wobei der Fahrtenschreiber weiter umfasst:
Verschlüsselungsmittel (103),
worin das Verschlüsselungsmittel (103) zum Verschlüsseln der Fahrzeugbetriebsdaten ausgelegt ist, und
worin der flüchtige Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen der verschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten ausgelegt ist.
4. Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug, der umfasst:
einen flüchtigen Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen;
Kollisionserfassungsmittel (120) zum Erfassen eines Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs;
Übertragungsmittel (101, 103) zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im flüchtigen Speicher (102) vor, bei oder nach Auftreten des Kollisionsereignisses gespeichert werden; und
einen nicht-flüchtigen Speicher (104) zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten,
wobei der Fahrtenschreiber weiter umfasst:
Verschlüsselungsmittel (103),
worin das Verschlüsselungsmittel (103) zum Beziehen einer digitalen Signatur für die Fahrzeugbetriebsdaten durch Zurückgreifen auf Verschlüsselung mit einem öffentlichen Schlüssel ausgelegt ist, und
worin der flüchtige Speicher (104) zum ständigen Aufzeichnen der Fahrzeugbetriebsdaten, die mit der digitalen Signatur fest verbunden sind, ausgelegt ist.
einen flüchtigen Speicher (102) zum ständigen Aufzeichnen verschiedener Fahrzeugbetriebsdaten, die den Betrieb eines Kraftfahrzeugs betreffen;
Kollisionserfassungsmittel (120) zum Erfassen eines Kollisionsereignisses des Kraftfahrzeugs;
Übertragungsmittel (101, 103) zum Übertragen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im flüchtigen Speicher (102) vor, bei oder nach Auftreten des Kollisionsereignisses gespeichert werden; und
einen nicht-flüchtigen Speicher (104) zum Aufzeichnen und Bereithalten der dazu übertragenen Fahrzeugbetriebsdaten,
wobei der Fahrtenschreiber weiter umfasst:
Verschlüsselungsmittel (103),
worin das Verschlüsselungsmittel (103) zum Beziehen einer digitalen Signatur für die Fahrzeugbetriebsdaten durch Zurückgreifen auf Verschlüsselung mit einem öffentlichen Schlüssel ausgelegt ist, und
worin der flüchtige Speicher (104) zum ständigen Aufzeichnen der Fahrzeugbetriebsdaten, die mit der digitalen Signatur fest verbunden sind, ausgelegt ist.
5. Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug nach einem
beliebigen der Ansprüche 1 bis 4, der weiter umfasst:
Verbindungsmittel zum entfernbaren Verbinden des nicht- flüchtigen Speichers (104) mit dem Fahrtenschreiber.
Verbindungsmittel zum entfernbaren Verbinden des nicht- flüchtigen Speichers (104) mit dem Fahrtenschreiber.
6. Datenlesevorrichtung für den Fahrtenschreiber, wie in
Anspruch 5 dargelegt, der weiter umfasst:
einen Verbindungsport (502) zum entfernbaren Empfangen des nicht-flüchtigen Speichers, der die Fahrzeugbetriebsdaten trägt und aus dem Verbindungsmittel entfernt wird;
Lesemittel (503) zum Lesen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im nicht-flüchtigen Speicher aufgezeichnet sind;
Entschlüsselungsmittel (504) zum Entschlüsseln der Fahrzeugbetriebsdaten, die aus dem nicht-flüchtigen Speicher ausgelesen werden; und
ein Aufzeichnungsmedium (505) zum Aufzeichnen darauf der entschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten.
einen Verbindungsport (502) zum entfernbaren Empfangen des nicht-flüchtigen Speichers, der die Fahrzeugbetriebsdaten trägt und aus dem Verbindungsmittel entfernt wird;
Lesemittel (503) zum Lesen der Fahrzeugbetriebsdaten, die im nicht-flüchtigen Speicher aufgezeichnet sind;
Entschlüsselungsmittel (504) zum Entschlüsseln der Fahrzeugbetriebsdaten, die aus dem nicht-flüchtigen Speicher ausgelesen werden; und
ein Aufzeichnungsmedium (505) zum Aufzeichnen darauf der entschlüsselten Fahrzeugbetriebsdaten.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01-166388 | 2001-06-01 | ||
JP2001166388A JP2002362435A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 車両用ドライブレコーダおよびそのデータ読出装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10202743A1 true DE10202743A1 (de) | 2002-12-12 |
DE10202743B4 DE10202743B4 (de) | 2012-09-20 |
Family
ID=19008931
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10202743A Expired - Fee Related DE10202743B4 (de) | 2001-06-01 | 2002-01-24 | Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug und Datenlesevorrichtung für selbigen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20020183905A1 (de) |
JP (1) | JP2002362435A (de) |
DE (1) | DE10202743B4 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8200984B2 (en) | 2004-06-25 | 2012-06-12 | Continental Automotive Gmbh | Data transmission in an arrangement comprising a tachograph |
DE102011054154A1 (de) * | 2011-10-04 | 2013-04-04 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Speicherung und Bereitstellung von fahrzeugbezogenen Daten und zugehöriges Verfahren |
Families Citing this family (55)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20040098157A1 (en) * | 2002-11-14 | 2004-05-20 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Method, apparatus and system for storing product documentation in a memory device affixed to a product |
WO2006044476A2 (en) | 2004-10-12 | 2006-04-27 | Robert Vernon Vanman | Method of and system for mobile surveillance and event recording |
JP2006321424A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Yazaki Corp | ドライブレコーダ |
US20070050108A1 (en) * | 2005-08-15 | 2007-03-01 | Larschan Bradley R | Driver activity and vehicle operation logging and reporting |
US9818120B2 (en) | 2015-02-20 | 2017-11-14 | Innovative Global Systems, Llc | Automated at-the-pump system and method for managing vehicle fuel purchases |
US8626377B2 (en) | 2005-08-15 | 2014-01-07 | Innovative Global Systems, Llc | Method for data communication between a vehicle and fuel pump |
US7117075B1 (en) | 2005-08-15 | 2006-10-03 | Report On Board Llc | Driver activity and vehicle operation logging and reporting |
DE102005043624A1 (de) * | 2005-09-13 | 2007-03-22 | Siemens Ag | Anordnung mit einem mobilen Datenträger und einem Handgerät |
JP4512112B2 (ja) * | 2005-11-14 | 2010-07-28 | 富士通テン株式会社 | 運転情報記録装置 |
JP4763666B2 (ja) * | 2005-11-14 | 2011-08-31 | 富士通テン株式会社 | 運転情報記録装置 |
JP4025347B2 (ja) * | 2005-11-14 | 2007-12-19 | 富士通テン株式会社 | 運転情報記録装置 |
US20080140306A1 (en) * | 2005-11-30 | 2008-06-12 | Snodgrass Ken L | Voice recognition method and system for displaying charts and maps |
US20070150138A1 (en) | 2005-12-08 | 2007-06-28 | James Plante | Memory management in event recording systems |
US20070132773A1 (en) * | 2005-12-08 | 2007-06-14 | Smartdrive Systems Inc | Multi-stage memory buffer and automatic transfers in vehicle event recording systems |
US10878646B2 (en) * | 2005-12-08 | 2020-12-29 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recorder systems |
US20070135980A1 (en) * | 2005-12-09 | 2007-06-14 | Smartdrive Systems Inc | Vehicle event recorder systems |
US20070135979A1 (en) * | 2005-12-09 | 2007-06-14 | Smartdrive Systems Inc | Vehicle event recorder systems |
US9201842B2 (en) | 2006-03-16 | 2015-12-01 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recorder systems and networks having integrated cellular wireless communications systems |
US8996240B2 (en) | 2006-03-16 | 2015-03-31 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recorders with integrated web server |
US8649933B2 (en) | 2006-11-07 | 2014-02-11 | Smartdrive Systems Inc. | Power management systems for automotive video event recorders |
US8989959B2 (en) | 2006-11-07 | 2015-03-24 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle operator performance history recording, scoring and reporting systems |
US8868288B2 (en) | 2006-11-09 | 2014-10-21 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle exception event management systems |
US8139820B2 (en) | 2006-12-13 | 2012-03-20 | Smartdrive Systems Inc. | Discretization facilities for vehicle event data recorders |
JP2008158995A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Toshiba Corp | ドライブレコーダ、ドライブレコーダシステム、及びドライブレコーダシステムの記録再生方法 |
JP4872733B2 (ja) * | 2007-03-16 | 2012-02-08 | 株式会社デンソー | 車載緊急通報装置 |
US8239092B2 (en) * | 2007-05-08 | 2012-08-07 | Smartdrive Systems Inc. | Distributed vehicle event recorder systems having a portable memory data transfer system |
JP5117103B2 (ja) | 2007-05-16 | 2013-01-09 | アルパイン株式会社 | ドライブレコーダシステム |
US20090213218A1 (en) | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Andrew Cilia | System and method for multi-resolution storage of images |
US8712362B2 (en) | 2008-07-26 | 2014-04-29 | Enforcement Video, Llc | Method and system of extending battery life of a wireless microphone unit |
KR101072277B1 (ko) * | 2009-08-31 | 2011-10-11 | 주식회사 아나스타시스 | 실시간 데이터 무결성 보장 장치 및 방법과 이를 이용한 블랙박스 시스템 |
JP5330952B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2013-10-30 | 富士通テン株式会社 | 表示装置、ドライブレコーダ、表示方法及びプログラム |
DE102012200068A1 (de) * | 2012-01-04 | 2013-07-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems eines Fahrzeugs |
US9728228B2 (en) | 2012-08-10 | 2017-08-08 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event playback apparatus and methods |
US9761063B2 (en) * | 2013-01-08 | 2017-09-12 | Lytx, Inc. | Server determined bandwidth saving in transmission of events |
JP6088251B2 (ja) * | 2013-01-11 | 2017-03-01 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 車両走行支援装置 |
JP5817745B2 (ja) * | 2013-01-17 | 2015-11-18 | 株式会社デンソー | 車両事故歴記録装置 |
US9501878B2 (en) | 2013-10-16 | 2016-11-22 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event playback apparatus and methods |
US9610955B2 (en) | 2013-11-11 | 2017-04-04 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle fuel consumption monitor and feedback systems |
US8892310B1 (en) | 2014-02-21 | 2014-11-18 | Smartdrive Systems, Inc. | System and method to detect execution of driving maneuvers |
US9861178B1 (en) | 2014-10-23 | 2018-01-09 | WatchGuard, Inc. | Method and system of securing wearable equipment |
US9663127B2 (en) | 2014-10-28 | 2017-05-30 | Smartdrive Systems, Inc. | Rail vehicle event detection and recording system |
US11069257B2 (en) | 2014-11-13 | 2021-07-20 | Smartdrive Systems, Inc. | System and method for detecting a vehicle event and generating review criteria |
US9660744B1 (en) | 2015-01-13 | 2017-05-23 | Enforcement Video, Llc | Systems and methods for adaptive frequency synchronization |
US9602761B1 (en) | 2015-01-22 | 2017-03-21 | Enforcement Video, Llc | Systems and methods for intelligently recording a live media stream |
US9679420B2 (en) | 2015-04-01 | 2017-06-13 | Smartdrive Systems, Inc. | Vehicle event recording system and method |
FR3044502B1 (fr) * | 2015-11-26 | 2018-01-05 | Psa Automobiles Sa. | Procede et terminal pour commander l’etablissement d’un rapport d’accident d’un vehicule |
US10250433B1 (en) | 2016-03-25 | 2019-04-02 | WatchGuard, Inc. | Method and system for peer-to-peer operation of multiple recording devices |
US10341605B1 (en) | 2016-04-07 | 2019-07-02 | WatchGuard, Inc. | Systems and methods for multiple-resolution storage of media streams |
US10664413B2 (en) * | 2017-01-27 | 2020-05-26 | Lear Corporation | Hardware security for an electronic control unit |
JP6884600B2 (ja) * | 2017-03-02 | 2021-06-09 | 任天堂株式会社 | 無線通信システム、通信方法、情報処理装置、および、情報処理プログラム |
US20180285885A1 (en) * | 2017-03-28 | 2018-10-04 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Modules, systems, and methods for incentivizing green driving |
US20190302766A1 (en) * | 2018-03-28 | 2019-10-03 | Micron Technology, Inc. | Black Box Data Recorder with Artificial Intelligence Processor in Autonomous Driving Vehicle |
US10636229B2 (en) * | 2018-04-17 | 2020-04-28 | Lyft, Inc. | Black box with volatile memory caching |
CN112053465B (zh) * | 2019-06-05 | 2023-04-07 | 昆山研达电脑科技有限公司 | 停车行为评估方法及系统 |
EP3866013A1 (de) * | 2020-02-11 | 2021-08-18 | Aptiv Technologies Limited | Datenprotokollierungssystem zum sammeln und speichern von eingangsdaten |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19615301A1 (de) * | 1996-04-18 | 1997-10-23 | Deutsche Telekom Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Aufzeichnen/Verarbeiten von authentischen Bild- und/oder Tondaten |
US6076026A (en) * | 1997-09-30 | 2000-06-13 | Motorola, Inc. | Method and device for vehicle control events data recording and securing |
DE19827622A1 (de) * | 1998-06-20 | 1999-12-23 | Klaus Keck | Videorecorder zur Unfallregistrierung |
-
2001
- 2001-06-01 JP JP2001166388A patent/JP2002362435A/ja active Pending
- 2001-11-30 US US09/996,601 patent/US20020183905A1/en not_active Abandoned
-
2002
- 2002-01-24 DE DE10202743A patent/DE10202743B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8200984B2 (en) | 2004-06-25 | 2012-06-12 | Continental Automotive Gmbh | Data transmission in an arrangement comprising a tachograph |
DE102011054154A1 (de) * | 2011-10-04 | 2013-04-04 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Speicherung und Bereitstellung von fahrzeugbezogenen Daten und zugehöriges Verfahren |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20020183905A1 (en) | 2002-12-05 |
JP2002362435A (ja) | 2002-12-18 |
DE10202743B4 (de) | 2012-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10202743B4 (de) | Fahrtenschreiber für ein Kraftfahrzeug und Datenlesevorrichtung für selbigen | |
EP2115703B1 (de) | Tachograph | |
DE19532617A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Versiegelung von Computerdaten | |
EP0965076A1 (de) | Elektronische datenverarbeitungseinrichtung und -system | |
DE102005044483A1 (de) | Transportierbarer, konfigurierbarer Informationsträger und Verfahren hierzu | |
EP2425368A1 (de) | Speichermedium mit verschlüsselungseinrichtung | |
DE102004016548A1 (de) | Verfahren und Anordnung zur Überwachung der Ladung einer Transporteinrichtung | |
EP1997082A1 (de) | Verfahren und apparatur zur sicheren verarbeitung von schützenswerten informationen | |
WO2008071627A1 (de) | Verfahren zum empfang einer vertrauenswürdigen zeitinformation | |
EP1784756B1 (de) | Verfahren und sicherheitssystem zur sicheren und eindeutigen kodierung eines sicherheitsmoduls | |
DE10210320B4 (de) | Duale Aufzeichnung zur Fahrtzeitenkontrolle bei Lastkraftwagen | |
DE102004059391C5 (de) | Krypto-Wireless-Tag | |
DE112018007132T5 (de) | Fahrzeuginternes Funktionszugriffkontrollsystem, fahrzeuginterne Vorrichtung und fahrzeuginternes Funktionszugriffkontrollverfahren | |
DE102020113311A1 (de) | Verfahren zur Erzeugung eines Sicherheitsdokuments und Verwendung des Sicherheitsdokuments und Sicherheitssystem | |
EP2137703B1 (de) | Detektionsvorrichtung | |
CH691715A5 (de) | Verfahren zur Bereitstellung von Daten eines Fahrzeuggeräts. | |
DE102021131424A1 (de) | Verfahren und systeme zur sitzungsbasierten und gesicherten zugriffsteuerung auf ein datenspeichersystem | |
EP2733679A2 (de) | Vorrichtung zur Kontrolle der Laufleistung eines Kraftfahrzeugs | |
DE19608232A1 (de) | Vorrichtung zum Steuern von Kraftfahrzeugfunktionen | |
DE19541081C2 (de) | Vorrichtung zur geschützten Datenübermittlung | |
EP2060988B1 (de) | Sicherheitsmodul | |
WO1999026182A2 (de) | Authentifizierungssystem für elektronische dateien | |
DE102006047245A1 (de) | Fahrtschreiberanordnung und Verfahren zum Einbringen einer Kennung in einen Adapter für die Fahrtschreiberanordnung | |
DE102018210038A1 (de) | Verfahren und Anordnung zum Überprüfen von Daten | |
DE102017201555B4 (de) | Datenintegritätseinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R019 | Grant decision by federal patent court | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20121221 |
|
R084 | Declaration of willingness to licence | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |