DE102022132565A1 - Auf einem dach eines elektrifizierten fahrzeugs montierte reservebatterie - Google Patents

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J. Elias Ruiz
Sergio Becerril
Veronica Garza
Jose Uriel Hernandez
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Ford Global Technologies LLC
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Abstract

Ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug beinhaltet einen Traktionsbatteriepack eines elektrifizierten Fahrzeugs und eine Reservebatteriebaugruppe, die an dem elektrifizierten Fahrzeug entfernbar montiert ist. Die Reservebatteriebaugruppe ist dazu konfiguriert ist, den Traktionsbatteriepack durch einen Ladeanschluss des elektrifizierten Fahrzeugs aufzuladen. Ein Ladeverfahren für einen Traktionsbatteriepack beinhaltet Aufladen eines Traktionsbatteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs von einer Reservebatteriebaugruppe, die über einem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs montiert ist.

Description

  • GEBIET DER TECHNIK
  • Diese Offenbarung betrifft im Allgemeinen eine Reservebatterie für ein elektrifiziertes Fahrzeug und insbesondere eine Reservebatterie, die an einem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs montiert sein kann.
  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Elektrifizierte Fahrzeuge unterscheiden sich von konventionellen Kraftfahrzeugen, da elektrifizierte Fahrzeuge einen Antriebsstrang beinhalten, der eine oder mehrere elektrische Maschinen aufweist, die von einem Batteriepack mit Leistung versorgt werden. Die elektrischen Maschinen können die elektrifizierten Fahrzeuge anstelle von oder zusätzlich zu einer Brennkraftmaschine antreiben. Der Batteriepack eines elektrifizierten Fahrzeugs kann ein oder mehrere Batteriemodule innerhalb einer Umhüllung beinhalten. Die Batteriemodule beinhalten jeweils eine Vielzahl von einzelnen Batteriezellen.
  • KURZDARSTELLUNG
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, beinhaltend: einen Traktionsbatteriepack eines elektrifizierten Fahrzeugs; und eine Reservebatteriebaugruppe, die an dem elektrifizierten Fahrzeug entfernbar montiert ist, wobei die Reservebatteriebaugruppe dazu konfiguriert ist, den Traktionsbatteriepack durch einen Ladeanschluss des elektrifizierten Fahrzeugs aufzuladen.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, ferner beinhaltend einen Kabelsatz, der dazu konfiguriert ist, die Reservebatteriebaugruppe elektrisch an den Ladeanschluss des elektrifizierten Fahrzeugs zu koppeln, sodass die Reservebatteriebaugruppe den Traktionsbatteriepack aufladen kann.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, wobei sich der Kabelsatz aul erhalb des elektrifizierten Fahrzeugs befindet, wenn der Traktionsbatteriepack an die Reservebatteriebaugruppe gekoppelt wird.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, wobei die Reservebatteriebaugruppe eine Reservebatteriebaugruppenbank ist.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, ferner beinhaltend einen Dachträger, wobei die Reservebatteriebaugruppe entfernbar an dem Dachträger montiert ist.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, wobei die Reservebatteriebaugruppe über einem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs angeordnet ist.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, wobei die Reservebatteriebaugruppe über einem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs angeordnet ist, sodass Luft zwischen der Reservebatteriebaugruppe und dem Dach strömen kann.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, ferner beinhaltend ein Gehäuse der Reservebatteriebaugruppe, wobei das Gehäuse einen Innenbereich bereitstellt, der eine Vielzahl von einzelnen Batteriemodulen enthält.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, wobei der Innenbereich vertikal über einem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs angeordnet ist.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, ferner beinhaltend mindestens einen Luftkanal, der dazu konfiguriert ist, einen Weg bereitzustellen, über den Luft zwischen dem Innenbereich und anderen Bereichen, die sich aul erhalb des Gehäuses befinden, strömen kann. In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, wobei der mindestens eine Luftkanal mindestens einen Luftkanal auf einer Beifahrerseite des Gehäuses und mindestens einen Luftkanal auf einer Fahrerseite des Gehäuses beinhaltet.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, ferner beinhaltend eine Abdeckung des Gehäuses, wobei die Abdeckung mindestens teilweise transparent ist.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, ferner beinhaltend einen Polyurethanschaum innerhalb des Innenbereichs, wobei der Polyurethanschaum das Gehäuse auskleidet.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, ferner beinhaltend ein Kommunikationsmodul der Reservebatteriebaugruppe, wobei das Kommunikationsmodul dazu konfiguriert ist, mit dem elektrifizierten Fahrzeug zu kommunizieren.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Ladeverfahren für einen Traktionsbatteriepack, beinhaltend: Aufladen eines Traktionsbatteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs von einer Reservebatteriebaugruppe, die über einem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs montiert ist.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Ladeverfahren für einen Traktionsbatteriepack, wobei die Reservebatteriebaugruppe entfernbar an einem Dachträger des elektrifizierten Fahrzeugs montiert ist.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Ladeverfahren für einen Traktionsbatteriepack, ferner beinhaltend elektrisches Koppeln der Reservebatteriebaugruppe an den Traktionsbatteriepack über einen Ladeanschluss des elektrifizierten Fahrzeugs.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Ladeverfahren für einen Traktionsbatteriepack, ferner beinhaltend Beabstanden der Reservebatteriebaugruppe über dem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs, um einen Luftstrom zwischen dem Dach und der Reservebatteriebaugruppe zu ermöglichen.
  • In einigen Aspekten betreffen die in dieser Schrift beschriebenen Techniken ein Ladeverfahren für einen Traktionsbatteriepack, ferner beinhaltend Kommunizieren zwischen der Reservebatteriebaugruppe und dem elektrifizierten Fahrzeug unter Verwendung von drahtloser Kommunikation. Reservebatteriesystem für EIN elektrifiziertes Fahrzeug
  • Die Ausführungsformen, Beispiele und Alternativen der vorangehenden Absätze, der Patentansprüche oder der folgenden Beschreibung und Zeichnungen, einschließlich ihrer verschiedenen Aspekte oder jeweiligen individuellen Merkmale, können unabhängig voneinander oder in beliebiger Kombination betrachtet werden. In Verbindung mit einer Ausführungsform beschriebene Merkmale sind auf alle Ausführungsformen anwendbar, sofern derartige Merkmale nicht unvereinbar sind.
  • Figurenliste
  • Die verschiedenen Merkmale und Vorteile der offenbarten Beispiele werden dem Fachmann aus der detaillierten Beschreibung ersichtlich. Die Figuren, die der detaillierten Beschreibung beigefügt sind, können kurz wie folgt beschrieben werden:
    • 1 veranschaulicht eine Seitenansicht einer Reservebatteriebaugruppe, die an einem elektrifizierten Fahrzeug montiert ist.
    • 2 veranschaulicht eine Vorderansicht der Reservebatteriebaugruppe aus 1.
    • 3 veranschaulicht eine Schnittansicht entlang der Linie 3-3 in 2.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Elektrifizierte Fahrzeuge können Batteriepacks beinhalten, die ein Aufladen erfordern. Ladestationen werden typischerweise dazu verwendet, die Batteriepacks aufzuladen. Benutzer können ungern ein elektrifiziertes Fahrzeug in Bereichen fahren, in denen es keine Ladestationen gibt.
  • Diese Offenbarung stellt eine Reservebatteriebaugruppe bereit, die entfernbar an einem Dach eines Fahrzeugs montiert und zum Aufladen eines Traktionsbatteriepacks des Fahrzeugs genutzt werden kann. Die Reservebatteriebaugruppe ist besonders nützlich für Fahrzeuge, die häufig in Gebieten sind, in denen es keine hohe Anzahl an Ladestationen gibt, wie etwa Geländefahrzeuge, die für Geländefahrten genutzt werden.
  • Unter Bezugnahme auf 1-3 ist ein beispielhaftes Fahrzeug 10 ein elektrifiziertes Fahrzeug. Das elektrifizierte Fahrzeug 10 beinhaltet einen Traktionsbatteriepack 14, mindestens eine elektrische Maschine 18 und eine Vielzahl von Rädern 22. Der Traktionsbatteriepack 14 kann elektrische Leistung an die elektrische Maschine 18 bereitstellen, welche die elektrische Leistung in Drehmoment umwandelt, um die Räder 22 anzutreiben. Der Traktionsbatteriepack 14 kann eine Batterie mit relativ hoher Spannung sein. Der Traktionsbatteriepack 14 wird mindestens deshalb als ein Traktionsbatteriepack betrachtet, da elektrische Energie von dem Traktionsbatteriepack 14 dazu verwendet werden kann, das elektrifizierte Fahrzeug 10 anzutreiben. Der Traktionsbatteriepack 14 kann an verschiedenen Bereichen des elektrifizierten Fahrzeugs 10 befestigt sein, wie etwa benachbart zu einem Unterboden 26 des elektrifizierten Fahrzeugs 10.
  • Das beispielhafte elektrifizierte Fahrzeug 10 ist ein vollelektrisches Fahrzeug. In anderen Beispielen ist das elektrifizierte Fahrzeug 10 ein Hybridelektrofahrzeug, das Räder selektiv unter Verwendung von Drehmoment antreibt, das durch eine Brennkraftmaschine anstelle von oder zusätzlich zu Drehmoment bereitgestellt wird, das von einer mit einem Traktionsbatteriepack mit Leistung versorgten elektrischen Maschine bereitgestellt wird. Im Allgemeinen könnte das elektrifizierte Fahrzeug 10 eine beliebige Art von Fahrzeug sein, die einen Traktionsbatteriepack aufweist.
  • Das elektrifizierte Fahrzeug beinhaltet einen Ladeanschluss 30. Durch den Ladeanschluss 30 kann das elektrifizierte Fahrzeug 10 durch einen Kabelsatz elektrisch an eine Ladestation (nicht gezeigt) gekoppelt sein. Elektrische Energie von der Ladestation kann durch den Ladeanschluss 30 an das Traktionsbatteriepack 14 übertragen werden. Die elektrische Energie von der Ladestation kann den Traktionsbatteriepack 14 aufladen.
  • Das elektrifizierte Fahrzeug 10 beinhaltet ein Dach 34, einen Dachträger 38 und eine Reservebatteriebaugruppe 42. Das Dach 34 befindet sich vertikal über einer Fahrgastzelle 44 des elektrifizierten Fahrzeugs 10. Für die Zwecke dieser Offenbarung bezieht sich vertikal auf den Boden in einer allgemeinen Ausrichtung des elektrifizierten Fahrzeugs 10 während des herkömmlichen Betriebs.
  • Der Dachträger 38 kann dazu verwendet werden, verschiedene Arten von Fracht zu transportieren, einschließlich unter anderem Frachtboxen, Frachtsäcke, Kanus usw. In diesem Beispiel ist die Reservebatteriebaugruppe 42 an dem Dachträger 38 montiert. Die Reservebatteriebaugruppe 42 kann entfernbar an dem Dachträger 38 montiert sein. Das heil t, die Reservebatteriebaugruppe 42 kann aus der in 1 gezeigten installierten Position in eine nicht installierte Position übergeleitet werden, wenn ein Transport der Reservebatteriebaugruppe 42 nicht mehr erforderlich ist. Die Reservebatteriebaugruppe 42 weist in diesem Beispiel die gleiche Form wie eine herkömmliche dachmontierte Frachtbox auf.
  • Die Reservebatteriebaugruppe 42 beinhaltet eine Vielzahl von Batteriemodulen 46 und einen Verbindungsanschluss 48. Ein Kabelsatz 50 kann dazu verwendet werden, die Reservebatteriebaugruppe 42 elektrisch an das elektrifizierte Fahrzeug 10 zu koppeln, indem der Verbindungsanschluss 48 der Reservebatteriebaugruppe 42 und der Ladeanschluss 30 des elektrifizierten Fahrzeugs 10 in Eingriff gebracht werden. Wenn der Kabelsatz 50 an die Reservebatterieanordnung 42 und das elektrifizierte Fahrzeug 10 durch den Ladeanschluss 30 wirkgekoppelt ist, kann elektrische Energie von dem Batteriemodul 46 in der Reservebatterieanordnung 42 durch den Kabelsatz 50 an den Traktionsbatteriepack 14 übertragen werden, um den Traktionsbatteriepack 14 aufzuladen. Der Kabelsatz 50 befindet sich aul erhalb des elektrifizierten Fahrzeugs 10 und der Fahrgastzelle 44, wenn der Kabelsatz 50 elektrisch an die Reservebatteriebaugruppe 42 und den Ladeanschluss 30 gekoppelt ist. Das heil t, der Kabelsatz 50 ist sichtbar und wird nicht durch einen Innenbereich des elektrifizierten Fahrzeugs 10 geführt.
  • Die Reservebatteriebaugruppe 42 beinhaltet eine Vielzahl der einzelnen Batteriemodule 46. Somit ist die Reservebatteriebaugruppe 42 eine Reservebatteriebaugruppenbank. Die Reservebatteriebaugruppe 42 ist Teil eines Reservebatteriesystems für ein elektrifiziertes Fahrzeug für das elektrifizierte Fahrzeug 10.
  • Während die beispielhafte Reservebatteriebaugruppe 42 über den Dachträger 38 entfernbar an dem elektrifizierten Fahrzeug 10 montiert gezeigt ist, könnte die Reservebatteriebaugruppe 42 in anderen Beispielen an anderen Bereichen des elektrifizierten Fahrzeugs 10 montiert sein. Die beispielhafte Reservebatteriebaugruppe 42 ist vertikal über dem Dach 34 angeordnet. Die Reservebatteriebaugruppe 42 ist von dem Dach 34 beabstandet, um einen Spalt zwischen dem Dach 34 und der Reservebatteriebaugruppe 42 bereitzustellen. Luft kann durch den Spalt strömen, wenn das elektrifizierte Fahrzeug 10 gefahren wird. Die Luft kann die Reservebatteriebaugruppe 42 kühlen.
  • Die Reservebatteriebaugruppe 42 beinhaltet ein Gehäuse 54, das die Batteriemodule 46 innerhalb eines Innenbereichs enthält und umhüllt. Entlang der Aul enseiten der Reservebatteriebaugruppe 42 befinden sich Luftkanäle 58D und 58P. Der Luftkanal 58D befindet sich auf der Fahrerseite. Der Luftkanal 58P befindet sich auf der Beifahrerseite.
  • Die Luftkanäle 58P, 58D stellen jeweils Wege, wie etwa Luftgitter, bereit, damit sich Luft A1 von aul erhalb der Reservebatteriebaugruppe 42 in das Innere des Innenbereichs innerhalb des Gehäuses 54 bewegen kann. Der Strom von Luft zwischen dem Innenbereich und Bereichen aul erhalb der Reservebatteriebaugruppe 42 kann die Batteriemodule 46 kühlen. Die Luftkanäle 58P und 58D können eine Öffnung beinhalten, die durch Ventile 62 abgedeckt ist, die verhindern, dass Feuchtigkeit in die Luftkanäle eindringt. Die Ventile 62 können eine Klappe sein, die zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position fernbetätigt wird. Der Benutzer kann die Ventile 62 schließen, wenn er sich in einer sandigen Umgebung oder einer kalten Umgebung befindet.
  • Das Gehäuse 54 beinhaltet eine Abdeckung 66 und eine Schale 70. Die Abdeckung 66 kann mindestens teilweise transparent sein, um die Übertragung von Wärmeenergie zu und von dem Innenbereich der Reservebatteriebaugruppe 42 zu erleichtern. In diesem Beispiel sind die Abdeckung 66 und möglicherweise die Schale 70 mit einem Polyurethanschaum 74 ausgekleidet, der dazu beitragen kann, die Wärmeenergieniveaus innerhalb des Innenbereichs zu verwalten und den Innenbereich relativ kühl zu halten.
  • Die Batteriemodule 46 beinhalten in diesem Beispiel jeweils eine Vielzahl von einzelnen Lithium-Ionen-Batterien. Die Batterien können, falls verfügbar, von einer Ladestation über den Kabelsatz 50 aufgeladen werden. Ein Steuerungsmodul 76 kann drahtlos mit einem Kommunikationsmodul 78 des elektrifizierten Fahrzeugs 10 kommunizieren, um das Aufladen des Traktionsbatteriepacks von der Reservebatterie zu steuern. Das Steuerungsmodul 76 kann dazu verwendet werden, die Energieübertragung zu verwalten. Das Steuerungsmodul 76 kann über Bluetooth oder ein anderes drahtloses Kommunikationsprotokoll mit dem Kommunikationsmodul 78 kommunizieren.
  • Ein Verfahren zum Laden des Traktionsbatteriepacks 14 mit der Reservebatteriebaugruppe 42 kann Laden der Reservebatteriebaugruppe 42 und dann Montieren der Reservebatteriebaugruppe 42 an dem Dachträger 38 des elektrifizierten Fahrzeugs 10 beinhalten. Das elektrifizierte Fahrzeug 10 wird dann zu einem Ort, wie etwa einem Campingplatz, ohne leicht zugängliche Ladestationen gefahren. Das Fahren reduziert den Ladezustand des Traktionsbatteriepacks 14.
  • Sobald das elektrifizierte Fahrzeug 10 an dem Ort geparkt ist, kann ein Benutzer den Kabelsatz 50 an den Ladeanschluss 30 und die Reservebatteriebaugruppe 42 koppeln, sodass die Reservebatteriebaugruppe 42 das Traktionsbatteriepack 14 aufladen kann.
  • Die entfernbare montierbare Reservebatteriebaugruppe 42 wird in einigen Beispielen als ein Nachrüstartikel verkauft. In anderen Beispielen kann die Reservebatteriebaugruppe 42 zum Beispiel vor einer Geländefahrt geleast oder gemietet werden.
  • Die vorangehende Beschreibung ist beispielhafter und nicht einschränkender Natur. Dem Fachmann können sich Variationen und Modifikationen der offenbarten Beispiele erschließen, die nicht zwangsläufig vom Kern dieser Offenbarung abweichen. Demnach kann der Umfang des dieser Offenbarung gewährten Schutzes nur durch Lektüre der folgenden Patentansprüche bestimmt werden.

Claims (15)

  1. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug, umfassend: einen Traktionsbatteriepack eines elektrifizierten Fahrzeugs; und eine Reservebatteriebaugruppe, die an dem elektrifizierten Fahrzeug entfernbar montiert ist, wobei die Reservebatteriebaugruppe dazu konfiguriert ist, den Traktionsbatteriepack durch einen Ladeanschluss des elektrifizierten Fahrzeugs aufzuladen.
  2. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Kabelsatz, der dazu konfiguriert ist, die Reservebatteriebaugruppe elektrisch an den Ladeanschluss des elektrifizierten Fahrzeugs zu koppeln, sodass die Reservebatteriebaugruppe den Traktionsbatteriepack aufladen kann, und wobei sich gegebenenfalls der Kabelsatz aul erhalb des elektrifizierten Fahrzeugs befindet, wenn der Traktionsbatteriepack an die Reservebatteriebaugruppe gekoppelt wird.
  3. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Reservebatteriebaugruppe eine Reservebatteriebaugruppenbank ist.
  4. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Dachträger, wobei die Reservebatteriebaugruppe entfernbar an dem Dachträger montiert ist.
  5. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Reservebatteriebaugruppe über einem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs angeordnet ist.
  6. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Reservebatteriebaugruppe über einem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs angeordnet ist, sodass Luft zwischen der Reservebatteriebaugruppe und dem Dach strömen kann.
  7. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Gehäuse der Reservebatteriebaugruppe, wobei das Gehäuse einen Innenbereich bereitstellt, der eine Vielzahl von einzelnen Batteriemodulen enthält, und wobei gegebenenfalls der Innenbereich vertikal über einem Dach des elektrifiziertes Fahrzeug angeordnet ist.
  8. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 7, ferner umfassend mindestens einen Luftkanal, der dazu konfiguriert ist, einen Weg bereitzustellen, über den Luft zwischen dem Innenbereich und anderen Bereichen, die sich aul erhalb des Gehäuses befinden, strömen kann, und wobei gegebenenfalls der mindestens eine Luftkanal mindestens einen Luftkanal auf einer Beifahrerseite des Gehäuses und mindestens einen Luftkanal auf einer Fahrerseite des Gehäuses beinhaltet.
  9. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 7, ferner umfassend ein Abdeckung des Gehäuses, wobei die Abdeckung mindestens teilweise transparent ist.
  10. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 7, ferner umfassend einen Polyurethanschaum innerhalb des Innenbereichs, wobei der Polyurethanschaum das Gehäuse auskleidet.
  11. Reservebatteriesystem für ein elektrifiziertes Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Kommunikationsmodul der Reservebatteriebaugruppe, wobei das Kommunikationsmodul dazu konfiguriert ist, mit dem elektrifizierten Fahrzeug zu kommunizieren.
  12. Ladeverfahren für einen Traktionsbatteriepack, umfassend: Aufladen eines Traktionsbatteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs von einer Reservebatteriebaugruppe, die über einem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs montiert ist.
  13. Ladeverfahren für einen Traktionsbatteriepack nach Anspruch 12, wobei die Reservebatteriebaugruppe an einem Dachträger des elektrifizierten Fahrzeugs entfernbar montiert ist, und gegebenenfalls ferner umfassend Kommunizieren zwischen der Reservebatteriebaugruppe und dem elektrifizierten Fahrzeug unter Verwendung drahtloser Kommunikation.
  14. Ladeverfahren für einen Traktionsbatteriepack nach Anspruch 12, ferner umfassend elektrisches Koppeln der Reservebatteriebaugruppe an den Traktionsbatteriepack über einen Ladeanschluss des elektrifizierten Fahrzeugs.
  15. Ladeverfahren für einen Traktionsbatteriepack nach Anspruch 12, ferner umfassend Beabstanden der Reservebatteriebaugruppe über dem Dach des elektrifizierten Fahrzeugs, um einen Luftstrom zwischen dem Dach und der Reservebatteriebaugruppe zu ermöglichen.
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