CN205736880U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：车顶；电池；用于安装电池的支架，所述支架安装在所述车顶上方，所述电池安装在所述支架上以与所述车顶间隔开设置；防护罩，所述防护罩设在所述支架上方并与所述支架固定连接以与所述车顶共同限定出容纳所述电池的腔体。本实用新型的车辆，采用堵疏结合方式，电池的防水效果好，且结构简单。

Description

车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

随着环境问题的日益严峻，新能源车辆近年来得到了长足的发展，电池作为新能源车辆的关键部件，其布置形式有多种。相关技术中的电池布置方式多采用侧底置的形式，但是侧底置的电池布置方式占用了较大的乘坐空间，会影响到车辆的载客量。进一步地，国内城市道路建设中排水系统普遍不佳，经常出现内涝，导致路面积水严重，因此侧底置电池的布置对电池防水等级及密封要求极高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种电池防水效果好的车辆。

根据本实用新型的车辆，包括：车顶；电池；用于安装电池的支架，所述支架安装在车顶上方，所述电池安装在所述支架上以与所述车顶间隔开设置；防护罩，所述防护罩设在所述支架上方并与所述支架固定连接以与所述车顶共同限定出容纳所述电池的腔体。

根据本实用新型的车辆，采用堵疏结合方式，电池的防水效果好，且结构 简单。

另外，根据本实用新型上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述防护罩包括：本体部，所述本体部的顶壁上设有开口，所述开口与所述电池相对设置；门体，所述门体可选择性地封闭或开启所述开口；其中所述本体部的顶壁上设有导流槽，所述导流槽沿所述开口的周向延伸。

优选地，所述导流槽上设有引流口，所述引流口设在所述本体部的左侧壁和/或右侧壁的顶端，且所述引流口的位置不高于所述导流槽的底壁。优选地，所述开口包括多个开口组，所述门体为多个，多个所述门体与多个所述开口组一一对应，每个所述开口组包括至少一个开口，且每个所述开口适于对应至少一个所述电池。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述防护罩包括：本体部，所述本体部的顶壁上设有开口，所述开口与所述电池相对设置；门体，所述门体可选择性地封闭或开启所述开口；其中所述开口的周沿均设有向上延伸的翻边。

优选地，所述本体部的前侧壁和后侧壁均高出所述本体部的顶壁，所述本体部的左侧壁和右侧壁的顶端均不高于所述本体部的顶壁。

可选地，所述的电池安装装置还包括支撑架，所述支撑架与所述支架固定相连，且所述支撑架构造为框型用于支撑所述本体部的顶壁。

可选地，所述防护罩的前侧壁和所述防护罩的后侧壁上均设有换热格栅，所述换热格栅从下到上向所述腔体的里侧倾斜。

可选地，所述的电池安装装置还包括：排风扇，所述排风扇设在所述腔体内且位于所述电池的前方，用于将所述车辆内部的空气排入所述腔体，所述防护罩的后侧壁上设有换热格栅，所述换热格栅从下到上向前倾斜。

可选地，所述的电池安装装置还包括：密封条，所述密封条用于密封所述 防护罩的左侧壁与所述车顶之间的间隙及所述防护罩的右侧壁与所述车顶之间的间隙。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的安装装置的俯视图；

图2是图1中A处的断面图；

图3是图2中B处的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的防护罩的爆炸图；

图5是根据本实用新型实施例的安装装置迎面雨水的流向示意图；

图6是根据本实用新型实施例的安装装置自然风换热的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的换热格栅的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的安装装置强排风换热的示意图。

附图标记：

车辆100，支架110，支撑架120，防护罩130，本体部131，开口132，翻边133，门体134，隔热层135，锁136，限位件137，铰链138，导流槽139，密封件141，密封条142，换热格栅151，排风扇152，导流罩153，电池210，车顶220。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其 中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

首先参照图1-图8详细描述根据本实用新型实施例的车辆100，如图1- 图8所示，车辆100包括电池210、车顶220、支架110和防护罩130。

其中，支架110用于安装电池210，电池210至少为一个，支架110安装在车顶220上方，电池210安装在支架110上以与车顶220间隔开设置。可选地，如图3所示，支架110可以与车顶220焊接相连，电池210可以通过螺纹连接件安装到支架110上。需要说明的是，电池210可以为单体电池，也可以为多个单体电池组成的电池组。

也就是说，电池210采用顶置的方式，由此，电池210的布置空间较大，适于布置较多的电池210。电池210不与车顶220直接接触，电池210相对于车顶220悬置，换言之，电池210位于车顶220上方，且电池210与车顶220之间存在间隙。

如图5所示，图中箭头所指即为迎面的水(比如雨水)的流向，车辆迎面的水会在车顶220上流淌，由于电池210与车顶220间隔开设置，该部分的水流会沿着车顶220在电池210的下方从前往后流。

防护罩130设在支架110上方并与支架110固定连接以适于与车顶220共同限定出容纳电池210的腔体。换言之，电池210安装在支架110上，支架110连同电池210可以一起置于防护罩130与车顶220共同限定出的腔体内，防护罩130可以遮蔽电池210与支架110，防止电池210被水(比如雨水)直接淋湿，防护罩130还用于防护电池210。

根据本实用新型实施例的车辆100，将电池210悬置于车顶220上方，有利于释放车辆的空间，增加车辆的载客量，防护罩130可以防止电池210被直接淋湿，支架110对电池210的悬置作用，可以防止电池210与车顶220的水接触，即本实用新型实施例的车辆100，采用堵疏结合方式，电池210的防水效果好，且结构简单。

可选地，支架110的形状可以构造为框型，并与电池210的形状匹配。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图2-图4所示，防护罩130可以包括本体部131和门体134，本体部131的顶壁上可以设有开口132，开口132可以与电池210相对设置，门体134可选择性地封闭或开启开口132。

可以理解的是，打开门体134即可开启开口132，从而可以从开口132处检修电池210，图2中左侧的门体134处于打开状态；关闭门体134即可封闭开口132，从而可以防止电池210暴露，图2中右侧的门体134处于关闭状态。优选地，开口132的设置可以满足安装或拆卸电池210的要求，比如在打开门体134的情况下，可以直接从开口132处取出或安装电池210，以进一步地方便电池210的维修。

进一步地，本体部131的顶壁上还可以设有导流槽139，导流槽139可以沿开口132的周向延伸，导流槽139用于将本体部131的顶壁上的水引流，防止顶壁上的水进入开口132。

进一步地，导流槽139上设有引流口，引流口可以设在本体部131的左侧壁和/或本体部131的右侧壁的顶端，且引流口的位置不高于导流槽139的底壁。引流口用于将汇集到导流槽139上的水导出，并从体部131的左侧壁和/或本体部131的右侧壁上引导到车顶220。

在一些可选的实施例中，如图4所示，开口132的周沿均可以设有向上延伸的翻边133，翻边133可以辅助限定出导流槽139。

优选地，如图2和图3所示，车辆100还可以包括支撑架120，支撑架120可以与支架110相连，且本体部131可以与支撑架120相连。

可选地，支撑架120可以构造为框型，且支撑架120用于支撑本体部131的顶壁。

如图2和图3所示，支撑架120用于支撑本体部131，可选地，支撑架120可以通过螺纹连接件与支架110相连，且支撑架120位于支架110的上方，本体部131的顶壁可以与支撑架120焊接相连，从而实现对本体部131的有力支撑。

进一步地，如图2和图3所示，车辆100还可以包括密封件141，密封件141可以沿开口132的周向延伸，且在门体134封闭开口132时密封件141密封本体部131的顶壁与门体134之间的间隙。

也就是说，在关闭门体134时，门体134止抵密封件141，密封件141可以密封本体部131的顶壁与门体134之间的间隙，防止水从顶壁的开口132处渗入，可选地，密封件141可以构造为橡胶密封圈。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图2和图4所示，开口132可以包括多个开口组，门体134可以为多个，多个门体134与多个开口组一一对应，每个开口组均包括至少一个开口132，且每个开口132适于对应至少一个电池210。可以理解的是，通过设置多个开口组与多个门体134，可以减少单个开口132和门体134的尺寸，门体134及本体部131的顶壁的强度更好，制作门体134的材料的尺寸相应地可以缩小，车辆100的生产成本更低，且门体134更易打开或关闭。

在一些可选的实施例中，每个开口组均包括多个开口132，也就是说，每个门体134均对应多个开口132。这样，可以减少门体134的数目。

在另一些可选的实施例中，一部分开口组中每个开口组均包括多个开口132，其余开口组中每个开口组均只包括一个开口132，也就是说，一部分门体134与多个开口132对应，另一部分门体134与开口132一一对应。

在一些优选的实施例中，每个开口组均包括一个开口132，也就是说，每 个门体134均对应一个开口132，多个门体134与多个开口132一一对应。这样单个开口132和门体134的尺寸尽可能地小，门体134及本体部131的顶壁的强度更好，且门体134更易开启。

每个开口132对应的电池210的数目可以依开口132的尺寸而定，开口132的尺寸越大，该开口132对应的电池210的数目越多，如图6所示，前侧的每个开口132相对较小，可以对应四个电池210，后侧的每个开口132相对较大，可以对应六个电池210。

在一个具体的实施例中，如图1和图4所示，每个开口组均只包括一个开口132，开口132和门体134可以均为四个，且四个开口132可以形成为两排两列的阵型。

如图3-图4所示，每个开口132的周沿均可以设有向上延伸的翻边133，翻边133可以构造为环形，以防止顶壁上的水流通过开口132流入腔体，密封件141可以卡设在翻边133上。

在开口132和门体134均为多个的实施例中，如图4所示，大部分的水可以被门体134阻挡，少部分的水通过门体134之间的间隙流到本体部131的顶壁上，由于翻边133的止挡作用，水不会流入开口132。

如图4所示，本体部131的前侧壁高出本体部131的顶壁，本体部131的后侧壁高出本体部131的顶壁，本体部131的左侧壁的顶端不高于本体部131的顶壁，本体部131的右侧壁的顶端不高于本体部131的顶壁。也就是说，本体部131的前侧壁和本体部131的后侧壁可以阻挡本体部131的顶壁上的水流向前或向后流，本体部131的顶壁上的水流可以流向本体部131的左侧壁与本体部131的右侧壁，再流向车顶220。

在开口132和门体134均为四个的实施例中，如图4所示，翻边133将本 体部131的顶壁划分为“田”字形，图4和图3中箭头所指即为顶部的水的流向，如图3所示，本体部131的顶壁上的水流在翻边133的引导下可以流向本体部131的左侧壁和右侧壁，最后流向车顶220。本体部131可以包括前侧壁、左侧壁、右侧壁、后侧壁和顶壁，前侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁可以依次相连形成为环形，并且均与顶壁相连以形成下端敞开的盒装结构，可选地，前侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁可以均构造为从下到上向内倾斜的结构，以利于水向外流，比如左侧壁可以构造为从下到上向右倾斜的结构。

可选地，本体部131可以为多种材料制成，比如玻璃钢等非金属，或者铝合金、钢等金属，在本体部131由金属制成的实施例中，本体部131的内表面可以设有隔热层135以隔绝外界的热辐射，具体地，隔热层135可以为隔热防火毯，且隔热防火毯可以粘结在本体部131的内表面，以起到隔热防火的作用。

门体134可以安装在本体部131上，比如，门体134可以通过铰链138与本体部131相连，具体地，铰链138可以为合页。可选地，铰链138可以为橡胶制成，以降低门体134开启过程中的噪音。铰链138可以通过固定支架安装在本体部131的顶壁上。

可选地，如图2所示，车辆100还可以包括限位件137，限位件137用于限制门体134的开度，限位件137可以有多种结构形式，包括但不限于钢丝绳、锁链、尼龙绳、机械支撑杆等。

优选地，门体134的最大开度为α，α可以满足：120°≤α≤140°。大开度的门体134，有利于电池210的检修维护。

可选地，如图1-图3所示，门体134上可以设有锁136，在关闭门体134时，锁136可以将门体134锁止在本体部131上。可选地，如图1所示，锁136可以为多个。

可选地，门体134可以为多种材料制成，比如玻璃钢或工程塑料等非金属，或者铝合金、钢板等金属。在门体134由金属制成的实施例中，门体134的内表面可以设有隔热层135以隔绝外界的热辐射，具体地，隔热层135可以为隔热防火毯，且隔热防火毯可以粘结在门体134的内表面，以起到隔热防火的作用，特别是可以防止外部的热辐射对腔体内温度的影响。

优选地，如图2和图3所示，车辆100还可以包括密封条142，密封条142用于密封防护罩130的左侧壁与车顶220之间的间隙及防护罩130的右侧壁与车顶220之间的间隙。

可以理解的是，密封条142还可以防止水流从左侧壁与车顶220之间的间隙或右侧壁与车顶220之间的间隙回流，至于前侧壁与车顶220之间的间隙及后侧壁与车顶220之间的间隙不设密封，如图5所示，在车辆向前行驶的过程中，车顶220的水相对于与车辆在向后移动，也就是说，车辆前部的水向后流动，并通过前侧壁与车顶220之间的间隙流入防护罩130的下方，大部分水会通过后侧壁与车顶220之间的间隙向后流出，少量的水可能通过密封条142渗出。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图6和图7所示，防护罩130的前侧壁上可以设有换热格栅151，防护罩130的后侧壁上也设有换热格栅151，其中图6中的箭头表示气流方向。

可以理解的是，在车辆行驶过程中，外部的空气通过前侧壁上的换热格栅151进入腔体，并向后流动，并与途经的电池210进行换热，最后从后侧壁上的换热格栅151排出，从而实现自然风换热。

在设置有密封条142的实施例中，密封条142还能防止前侧壁上的换热格栅151引入的空气从两侧排出，由此，可以形成有利的从前往后的风道，以利 于自然风换热。

如图7所示，换热格栅151可以从下到上向腔体的里侧倾斜，也就是说，前侧壁上的换热格栅151可以从下到上向后倾斜，对应地，后侧壁上的换热格栅151可以从下到上向前倾斜，由此，可以防止水直接射入腔体，以减弱水流的冲击力，减少腔内的飞溅水。

具体地，换热格栅151的开设位置可以根据电池210的防水等级来设定，换热格栅151可以开设在低于电池210的防水等级较低的区域，比如换热格栅151可以开设在低于电池210的插接头的区域。

优选地，换热格栅151的开启角度可调，根据电池210上的温度检测单元检测到的温度，可以相应地来调节换热格栅151的开启角度，从而调整换风量。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图8所示，车辆100还可以包括排风扇152，排风扇152可以设在腔体内，且排风扇152可以位于电池210的前方，排风扇152用于将车辆内部的空气排入腔体，排风扇152的进气口与车辆内部连通，排风扇152的出气口位于腔体内，防护罩130的后侧壁上可以设有换热格栅151，其中图8中的箭头表示气流方向。可选地，排风扇152可以贯穿车顶220，在车顶220与排风扇152的接合处可以设有密封圈。

可以理解的是，车辆内部与外界之间存在的温差，特别是设有空调的车辆，车辆内外部的温差相当大。

比如在炎热地区，车辆内部的温度很低，车辆内部的冷空气在排风扇152的作用下引入腔体，以降低电池210的温度，换热后的热空气再从后侧壁上的换热格栅151排出，从而实现强排风散热，且热空气排出的方向与外界的空气流向一致。

在寒冷地区，车辆内部的温度相较于外界很高，车辆内部的热空气在排风 扇152的作用下流入腔体，以提高电池210的温度，换热后的冷空气再从后侧壁上的换热格栅151排出，从而实现强排风加热，且冷空气排出的方向与外界的空气流向一致。

需要说明的是，电池210的温度指标包括以下三个：1、工作温度区间：-20℃～55℃；2、各电池210或单体电池之间的温差10℃～15℃以内；3、最适宜的工作温度介于20℃～25℃之间。通过温度传感技术与本实用新型实施例的车辆100可以使电池210满足上述三个温度指标。由此，电池210的充放电效率高，续航里程长。

优选地，如图8所示，车辆100还可以包括导流罩153，导流罩153的出口朝后设置，以将排风扇152从车内引出空气向后引导，从而可以较好地将电池210的温度控制在适宜的范围。

优选地，换热格栅151的开启角度可调，根据电池210上的温度检测单元检测到的温度，可以相应地来调节换热格栅151的开启角度，从而调整换风量。

进一步地，如图2和图3所示，车辆100还可以包括密封条142，密封条142用于密封防护罩130的左侧壁与车顶220之间的间隙及防护罩130的右侧壁与车顶220之间的间隙。

可以理解的是，密封条142可以防止排风扇152从车内引入的空气从两侧排出，由此，可以形成有利的从前往后的风道，以利于强排风换热。比如在炎热地区，密封条可以防止冷空气从两侧的间隙排出，使得冷空气从前向后流动，并冷却沿途的电池210；在寒冷地区，密封条可以起到保温的作用，防止热空气从两侧的间隙排出，使得热空气从前向后流动，并加热沿途的电池210。

需要说明的是，上述两类实施例中的自然风换热与强排风换热分别适用于不同的地区，比如在气候条件较好的地区(温差小，全年温度平均在10°-25° 区间)可以采用自然风换热；在温差较大的地区，可以采用强排风换热的方式，其中在低温地区(如北方地区)，外界的温度较低，可以采用强排风升温的方式，在热辐射较高的高温地区(如南方地区)，外界的温度较高，可以采用强排风散热的方式。

可选地，车辆可以为电动车，比如电动客车或电动公交车等。

综上所述，根据本实用新型实施例的车辆100，采用电池210顶置的方式，将电池210悬置于车顶220上方，采用堵疏结合的方式，电池210的防水效果及换热效果好，且结构简单。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车顶；

电池；

用于安装电池的支架，所述支架安装在所述车顶上方，所述电池安装在所述支架上以与所述车顶间隔开设置；

防护罩，所述防护罩设在所述支架上方并与所述支架固定连接以与所述车顶共同限定出容纳所述电池的腔体。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述防护罩包括：

本体部，所述本体部的顶壁上设有开口，所述开口与所述电池相对设置；

门体，所述门体可选择性地封闭或开启所述开口；其中

所述本体部的顶壁上设有导流槽，所述导流槽沿所述开口的周向延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述导流槽上设有引流口，所述引流口设在所述本体部的左侧壁和/或右侧壁的顶端，且所述引流口的位置不高于所述导流槽的底壁。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述开口包括多个开口组，所述门体为多个，多个所述门体与多个所述开口组一一对应，每个所述开口组包括至少一个开口，且每个所述开口适于对应至少一个所述电池。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述防护罩包括：

本体部，所述本体部的顶壁上设有开口，所述开口与所述电池相对设置；

门体，所述门体可选择性地封闭或开启所述开口；其中

所述开口的周沿设有向上延伸的翻边。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述本体部的前侧壁和后侧壁均高出所述本体部的顶壁，所述本体部的左侧壁和右侧壁的顶端均不高于所述本体部的顶壁。

7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：

支撑架，所述支撑架与所述支架固定相连，且所述支撑架构造为框型用于支撑所述本体部的顶壁。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述防护罩的前侧壁和所述防护罩的后侧壁上均设有换热格栅，所述换热格栅从下到上向所述腔体的里侧倾斜。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车辆，其特征在于，还包括：

排风扇，所述排风扇设在所述腔体内且位于所述电池的前方，用于将所述车辆内部的空气排入所述腔体，所述防护罩的后侧壁上设有换热格栅，所述换热格栅从下到上向前倾斜。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：

密封条，所述密封条用于密封所述防护罩的左侧壁与所述车顶之间的间隙及所述防护罩的右侧壁与所述车顶之间的间隙。