DE102007044526A1 - Flurförderfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Flurförderfahrzeug mit einer Vorderachse 4 und einer Hinterachse 6 und einer vorne angeordneten Fahrerkabine 2 und einer hinter der Fahrerkabine angeordneten Ladefläche 3. Das Flurförderfahrzeug weist einen Hybridantrieb 9 auf, der eine elektrische Maschine 9A und eine Batterieeinheit 9B und eine Generatoreinheit 9C umfasst, die einen Generator 10 und einen Verbrennungsmotor 11 zum Antreiben des Generators aufweist. Die Batterieeinheit 9B und die Generatoreinheit 9C sind hinter der Fahrerkabine 2 unterhalb der Ladefläche 3 und die Generatoreinheit 9C ist zwischen der Vorderachse 4 und der Hinterachse 6 angeordnet, wobei der Verbrennungsmotor 11 der Generatoreinheit 9C quer zur Fahrzeuglängsachse eingebaut ist. Der Vorteil des erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeugs liegt nicht nur darin, dass die gesamte Ladefläche genutzt werden kann, sondern auch in der freien Sicht aus der Fahrerkabine nach hinten. Darüber hinaus führt der Einbau der Batterieeinheit und der Generatoreinheit unterhalb der Ladefläche zu einem niedrigen Schwerpunkt, wodurch die Fahreigenschaften verbessert werden. So ist die Seiten- oder Kippneigung beim Kurvenfahren gering.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Flurförderfahrzeug, das über einen Hybridantrieb verfügt.
  • Im Stand der Technik sind Flurförderfahrzeuge bekannt, die einen kombinierten Antrieb aufweisen, der als Hybridantrieb bezeichnet wird. Der Hybridantrieb umfasst eine elektrische Maschine und eine Batterieeinheit, mit der die elektrische Maschine mit Strom versorgt wird. Zum Laden der Batterieeinheit verfügt der Hybridantrieb über eine Generatoreinheit, die einen Generator und einen Verbrennungsmotor aufweist, der den Generator antreibt.
  • Mit der elektrischen Maschine kann das Flurförderfahrzeug beispielsweise in Flugzeug- oder Fertigungshallen emissionsfrei betrieben werden. Auf dem Rollfeld oder zwischen den Fertigungshallen hingegen kann der Verbrennungsmotor zum Einsatz kommen, der den Generator zum Aufladen der Batterieeinheit antreibt. Es sind auch Flurförderfahrzeuge bekannt, bei denen der Verbrennungsmotor nicht nur den Generator antreibt, sondern auch zum direkten Antrieb des Fahrzeugs dienen kann.
  • Der Hybridantrieb bietet für die Flurförderfahrzeuge im Hinblick auf einen möglichen emissionsfreien Betrieb in den Flugzeug- oder Fertigungshallen entscheidende Vorteile. Als nachteilig erweist sich aber das hohe Gewicht und der große Platzbedarf des Hybridantriebs.
  • Die bekannten Flurförderfahrzeuge werden dazu eingesetzt, auf den Ladeflächen Lasten zu tragen und/oder auf Anhängern Lasten zu ziehen.
  • Die Ladefläche der bekannten Flurförderfahrzeuge ist in ihren Abmessungen durch den Hybridantrieb beschränkt. Im Allgemeinen steht eine Ladefläche mit nur relativ kleinen Abmessungen zur Verfügung, so dass der Einsatz eines Anhängers obligatorisch ist.
  • Weiterhin erweist sich bei den bekannten Flurförderfahrzeugen mit Hybridantrieb als nachteilig, dass die Sicht nach hinten wegen des Hybridantriebs beschränkt ist. Aber auch die Fahreigenschaften werden durch den Hybridantrieb in der Regel verschlechtert, da der Schwerpunkt im Allgemeinen hoch liegt. Eine ungünstige Gewichtsverteilung wegen des Hybridantriebs kann des Weiteren zu schlechten Traktionswerten führen.
  • Ein Flurförderfahrzeug mit einem Hybridantrieb ist aus der DE 199 30 793 A1 bekannt. Bei dem bekannten Flurförderfahrzeug sind der Verbrennungsmotor und der Elektromotor in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet.
  • Die DE 20 2005 015 123 U1 beschreibt ein Flurförderfahrzeug, dessen Generatoreinheit unterhalb der Ladefläche zwischen der Vorderachse und der Hinterachse des Fahrzeugs angeordnet ist. Die Batterieeinheit des Hybridantriebs ist hingegen auf der Ladefläche des Fahrzeugs angeordnet. Damit steht auf der Ladefläche kein ausreichender Platz mehr für die Beförderung von Lasten zur Verfügung.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Flurförderfahrzeug mit einem Hybridantrieb zu schaffen, das über eine Ladefläche ausreichender Größe verfügt.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Das erfindungsgemäße Flurförderfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass die Batterieeinheit und die Generatoreinheit des Hybridantriebs hinter der Fahrerkabine unterhalb der Ladefläche angeordnet sind. Daher steht die gesamte Ladefläche für die Beförderung von Lasten zur Verfügung.
  • Die Generatoreinheit ist bei dem erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeug unterhalb der Ladefläche zwischen der Vorderachse und der Hinterachse angeordnet, wobei der Verbrennungsmotor der Generatoreinheit quer zur Fahrzeuglängsachse eingebaut ist.
  • Der Vorteil des erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeugs liegt nicht nur darin, dass die gesamte Ladefläche genutzt werden kann, sondern auch in der freien Sicht aus der Fahrerkabine nach hinten. Darüber hinaus führt der Einbau der Batterieeinheit und der Generatoreinheit unterhalb der Ladefläche zu einem niedrigen Schwerpunkt, wodurch die Fahreigenschaften verbessert werden. So ist die Seiten- oder Kippneigung beim Kurvenfahren gering.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Flurförderfahrzeugs weist die Batterieeinheit zwei Batterietröge auf, von denen der eine Batterietrog unterhalb der Ladefläche zwischen der Vorderachse und der Hinterachse und der andere Batterietrog unterhalb der Ladefläche hinter der Hinterachse angeordnet ist. Damit wird der unterhalb der Ladefläche zur Verfügung stehende Raum optimal ausgenutzt. Hinzu kommt, dass die vor- bzw. hinter der Hinterachse angeordneten Batterietröge zu einer optimalen Achslastverteilung auf die angetriebene Hinterachse führen, so dass die Schlupfneigung auch dann gering ist, wenn das Flurförderfahrzeug Anhänger zieht.
  • Bei einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform ist der zwischen Vorder- und Hinterachse angeordnete Batterietrog hinter der Generatoreinheit angeordnet. Dadurch liegen die Batterietröge unmittelbar vor bzw. hinter der Hinterachse.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Ladefläche einen aufklappbaren Ladeboden aufweist, so dass die Generatoreinheit und die Batterieeinheit leicht zugänglich sind. Anstelle eines aufklappbaren Ladebodens kann aber auch ein herausnehmbarer Ladeboden vorgesehen sein.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform sieht weiterhin vor, dass der Ladeboden eine vordere Ladebodenklappe und eine hintere Ladebodenklappe aufweist, wobei die vordere Ladebodenklappe oberhalb der Generatoreinheit und die hintere Ladenbodenklappe oberhalb der Batterieeinheit angeordnet sind. Damit sind sowohl die Generatoreinheit als auch die Batterieeinheit leicht zugänglich, wobei für die Reparatur oder Wartung der einen oder anderen Einheit nur die vordere bzw. hinter Ladebodenklappe geöffnet werden muss.
  • Der Generator der Generatoreinheit ist vorzugsweise direkt an den Verbrennungsmotor angeflanscht, so dass Generator und Verbrennungsmotor eine kleine Einheit bilden, die zwischen den Achsen des Fahrzeugs angeordnet werden kann.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeug ist vorzugsweise auch die elektrische Maschine unterhalb der Ladefläche angeordnet. Hierzu ist die elektrische Maschine vorzugsweise in die Hinterachse integriert, die als Differenzialachse ausgebildet ist. Dadurch kann der zwischen den Rädern der Hinterachse zur Verfügung stehende Raum optimal genutzt werden.
  • Die elektrische Maschine des erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeugs kann einen oder auch mehrere Elektromotoren umfassen.
  • Der Verbrennungsmotor der Generatoreinheit ist vorzugsweise ein wassergekühlter Motor, dessen Kühler an der Rückseite der Fahrerkabine oberhalb der Ladefläche angeordnet ist. In diesem Bereich steht ausreichend Raum für den Kühler zur Verfügung, der eine flache Bauweise hat. Grundsätzlich kann der Verbrennungsmotor aber auch ein luftgekühlter Motor sein, so dass der an der Rückseite der Fahrerkabine zur Verfügung stehende Raum anderweitig genutzt werden kann.
  • Der Verbrennungsmotor der Generatoreinheit ist vorzugsweise ein Dieselmotor, der einen verhältnismäßig geringen Kraftstoffverbrauch hat. Der Elektromotor ist vorzugsweise quer zur Fahrzeuglängsrichtung zwischen den Rädern der Hinterachse angeordnet.
  • Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 eine vereinfachte schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeugs in der Seitenansicht und
  • 2 das Flurförderfahrzeug von 1 in der Draufsicht.
  • Die 1 und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeugs in der Seiten- und Draufsicht. Das Flurförderfahrzeug weist eine in Vorwärts-Fahrtrichtung am Fahrzeugrahmen 1 vorne angeordnete Fahrerkabine 2 und eine in Vorwärts-Fahrtrichtung hinter der Fahrerkabine angeordnete Ladefläche 3 auf.
  • Die Vorderachse 4 mit den linken und rechten Vorderrädern 5 des Flurförderfahrzeugs ist im Wesentlichen unterhalb der Fahrerkabine im vorderen Bereich des Fahrzeugrahmens 1 angeordnet, während die Hinterachse 6 mit den Hinterrädern 7 unterhalb der Ladefläche 3 im hinteren Bereich des Fahrzeugrahmens angeordnet ist.
  • Die Ladefläche 3 des Flurförderfahrzeugs, die sich von der Rückseite 2A der Fahrerkabine 2 bis zur hinteren Ladekante 3A erstreckt, ist eine ebene Fläche, auf der Lasten aufgelegt werden können. Sie kann durch nicht dargestellte Sicherungseinrichtungen seitlich begrenzt sein, um die Ladung befestigen zu können.
  • Die zu befördernden Lasten liegen auf einem aufklappbaren Ladeboden 8 auf. Der Ladeboden 8 besteht aus einer vorderen Ladebodenklappe 8A und einer hinteren Ladebodenklappe 8B. Beide Ladebodenklappen 8A, 8B sind um eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse 8C schwenkbar, die in der Ebene der Ladefläche 3 zwischen der Vorder- und Hinterachse 4,6 quer zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft.
  • Der Hybridantrieb 9 des Flurförderfahrzeugs umfasst eine elektrische Maschine 9A zum Antrieb des Fahrzeugs, eine Batterieeinheit 9B zur Stromversorgung der elektrischen Maschine 9A und eine Generatoreinheit 9C, die einen Generator 10 und einen Verbrennungsmotor 11 zum Antreiben des Generators aufweist.
  • Nachfolgend wird die Anordnung der einzelnen Baugruppen des Hybridantriebs 9 im Einzelnen beschrieben.
  • Die den Generator 10 und Verbrennungsmotor 11 umfassende Generatoreinheit 9C ist unterhalb der Ladefläche 3 zwischen der Vorder- und Hinterachse 4, 6 angeordnet. Der Generator 10 und der Verbrennungsmotor 11 bilden eine Einheit, wobei der Generator direkt an den Verbrennungsmotor angeflanscht ist. Die Einheit von Generator und Verbrennungsmotor ist zwischen Vorder- und Hinterachse quer zur Fahrzeuglängsrichtung unterhalb der Ladefläche 3 eingebaut.
  • Die Batterieeinheit 9B umfasst zwei Batterietröge 12A, 12B, die jeweils eine oder mehrere Batterien aufnehmen. Die Batterietröge 12A, 12B sind am Fahrzeugrahmen 1 derart angeordnet, dass sie nach Öffnen der hinteren Ladebodenklappe 8B mit einem nicht dargestellten Ladegeschirr leicht herausgenommen werden können.
  • Die Generatoreinheit 9C ist nach Öffnen der vorderen Ladebodenklappe 8A für Reparatur- oder Wartungsarbeiten leicht zugänglich.
  • Der in Fahrtrichtung vordere Batterietrog 12A ist unmittelbar vor der Hinterachse 6 angeordnet, während der hintere Batterietrog 12B unmittelbar hinter der Hinterachse 6 am Fahrzeugrahmen 1 unterhalb der Ladefläche 3 angeordnet ist. Dabei ist der vordere Batterietrog 12A in dem Zwischenraum zwischen der Generatoreinheit 9C und der Hinterachse 6 eingebaut. Beide Batterietröge 12A, 12B erstrecken sich unterhalb der Ladefläche 3 über den gesamten quer zur Fahrzeuglängsrichtung zur Verfügung stehenden Raum.
  • Die elektrische Maschine 9A umfasst bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel einen Elektromotor 13, der in die als Differentialachse ausgebildete Hinterachse 6 integriert ist. Der Elektromotor 13, der beide Hinterräder 7 antreibt, ist quer zur Fahrzeuglängsrichtung eingebaut.
  • Der Verbrennungsmotor 11 der Generatoreinheit 9C ist ein wassergekühlter Dieselmotor. Der Wasserkühler 11A des Dieselmotors befindet sich an der Rückseite der Fahrerkabine 2 unmittelbar oberhalb der Ladefläche 3 innerhalb eines an der Rückseite der Kabine vorgesehenen Überrollbügels 14.
  • Die Anordnung des Hybridantriebs 9 bei dem erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeug schränkt die Beförderung von Lasten auf der Ladefläche nicht ein und führt nicht zu einer Behinderung der Sicht. Darüber hinaus werden die Fahreigenschaften auf Grund des tiefen Schwerpunktes und der optimalen Achslastverteilung verbessert.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 19930793 A1 [0008]
    • - DE 202005015123 U1 [0009]

Claims (10)

  1. Flurförderfahrzeug mit einer Vorderachse (4) und einer Hinterachse (6) und einer vorne angeordneten Fahrerkabine (2) und einer hinter der Fahrerkabine angeordneten Ladefläche (3), wobei das Flurförderfahrzeug einen Hybridantrieb (9) aufweist, der eine elektrische Maschine (9A) und eine Batterieeinheit (9B) und eine Generatoreinheit (9C) umfasst, die einen Generator (10) und einen Verbrennungsmotor (11) zum Antreiben des Generators aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterieeinheit (9B) und die Generatoreinheit (9C) hinter der Fahrerkabine (2) unterhalb der Ladefläche (3) angeordnet sind, und dass die Generatoreinheit (9C) zwischen der Vorderachse (4) und der Hinterachse (6) angeordnet ist, wobei der Verbrennungsmotor (11) der Generatoreinheit (9C) quer zur Fahrzeuglängsachse eingebaut ist.
  2. Flurförderfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterieeinheit (9C) zwei Batterietröge (12A, 12B) aufweist, von denen der eine Batterietrog (12A) unterhalb der Ladefläche (3) zwischen der Vorderachse (4) und der Hinterachse (6) und der andere Batterietrog (12B) unterhalb der Ladefläche (3) hinter der Hinterachse (6) angeordnet ist.
  3. Flurförderfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen Vorderachse (4) und Hinterachse (6) angeordnete Batterietrog (12A) hinter der Generatoreinheit (9) angeordnet ist.
  4. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladefläche (3) einen Ladeboden (8) aufweist, der aufklappbar ist, so dass die Generatoreinheit (9C) und die Batterieeinheit (9A) zugänglich sind.
  5. Flurförderfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeboden eine vordere Ladebodenklappe (8A) und eine hintere Ladebodenklappe (8B) aufweist, wobei die vordere Ladebodenklappe (8A) oberhalb der Generatoreinheit (9C) und die hintere Ladebodenklappe (8B) oberhalb der Batterieeinheit (9A) angeordnet sind.
  6. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (10) an den Verbrennungsmotor (11) angeflanscht ist.
  7. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (9A) unterhalb der Ladefläche (3) angeordnet ist.
  8. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (11) ein wassergekühlter Motor ist, dessen Kühler (11A) an der Rückseite der Fahrerkabine (2) oberhalb der Ladefläche (3) angeordnet ist.
  9. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (11) ein Dieselmotor ist.
  10. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterachse (6) als eine Differentialsachse ausgebildet ist, wobei die elektrische Maschine (9A) in die Differentialachse integriert ist.
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