DE102017121571A1 - Anhängefahrzeug mit einem Energiespeicher - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Anhängefahrzeug zur Anhängung hinter einen Lastkraftwagen (100) mit elektrischem Antrieb oder Hybridantrieb, insbesondere einen als Innenlader ausgebildeter Sattelauflieger (200), mit einem Laderaum (10) und einen Fahrzeugrahmen (11). Das Anhängefahrzeug umfasst:- wenigstens eine mit dem Fahrzeugrahmen (11) verbundene Ladeschiene (12) sowie- ein Trageelement (13) mit wenigstens einer zur Ladeschiene (12) kompatiblen Führungsschiene (14),Das Tragelement (13) und der Fahrzeugrahmen (11) sind über eine Ladeschiene (12) und eine Führungsschiene (14) aneinander koppelbar. Um die Reichweite des Zuges im rein elektrischen Betrieb zu erhöhen und/oder die Standzeit zur Bereitstellung eines aufgeladenen Energieträgers zu reduzieren, wird vorgeschlagen, das am Anhängefahrzeug vorgesehenes Tragelement (13) mit einem Energiespeicher (15) auszurüsten, welcher über ein elektrisches Leitungssystem mit einem Antrieb des Lastkraftwagens (100) verbindbar ist. Das elektrische System des Lastkraftwagens 100 wird somit mit einem zusätzlichen Energiespeicher ausgerüstet, der im Anhängefahrzeug angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Anhängefahrzeug zur Anhängung hinter einen Lastkraftwagen mit einem elektrischen Antrieb oder Hybridantrieb, wobei das Anhängefahrzeug ein Laderaum und einen Fahrzeugrahmen umfasst. Insbesondere betrifft die Erfindung einen als Sattelauflieger ausgebildetes Anhängefahrzeug, welches vorzugsweise als Innenlader ausgebildet ist.
- Kraftfahrzeuge mit einem elektrischen Antrieb oder mit einem Antrieb in Form einer Kombination aus Verbrennungsmotor und elektrischem Antrieb (Hybridantrieb) sind allgemein bekannt. Solche Antriebe kommen sowohl bei Personenkraftfahrzeugen als auch bei Lastkraftwagen zum Einsatz.
- Für die Versorgung der elektrischen Antriebe mit elektrischer Energie ist in aller Regel ein wieder aufladbarer Energiespeicher vorgesehen (Akku). Zwar ist es möglich, Einrichtungen vorzusehen, die diesem Energiespeicher im Arbeitseinsatz, beispielsweise während des Bremsens oder im Schubbetrieb des Lastkraftfahrzeuges mit Energie versorgen beziehungsweise aufladen, jedoch ist die Aufnahmekapazität der Energiespeicher insgesamt begrenzt. Dementsprechend ist auch die Fahrstrecke, die ein mit einem elektrischen, beziehungsweise mit einem Hybridantrieb, ausgerüstetes Kraftfahrzeug zurücklegen kann, begrenzt.
- Zwar ließe sich durch Vergrößerung des Energiespeichers auch dessen Kapazität erhöhen, jedoch ist auch der am Lastkraftwagen zur Verfügung stehende Bauraum begrenzt. Ganz besonders gilt dies für Sattelzugmaschinen, auch Sattelschlepper genannt, die dafür vorgesehen sind, Sattelauflieger zu ziehen. Die Sattelzugmaschine basiert technisch in der Regel auf einem kurzen LKW-Fahrgestell mit Fahrerhaus, Lenk- und Antriebsachsen, Motor und Getriebe, auf dessen Rahmen eine Sattelkupplung zur Befestigung des Sattelaufliegers aufgeschraubt ist. Der zur Verfügung stehende Bauraum an diesen Sattelzugmaschinen ist durch die genannten Einheiten in aller Regel bereits weitgehend ausgefüllt, so dass ein ausreichend großer Stauraum zur Aufnahme des Energiespeichers für den elektrischen Antrieb häufig nicht zur Verfügung steht.
- Problematisch ist darüber hinaus der Zeitbedarf für das Wiederaufladen des Energiespeichers an einer stationären Energiequelle: Entweder muss ein entladener Energiespeicher über einen längeren Zeitraum, in der Regel über mehrere Stunden, an diese stationäre Einheit angeschlossen werden oder der entladene Energiespeicher muss gegen einen schon aufgeladenen Energiespeicher ausgetauscht werden. Im erstgenannten Fall erhöht sich die Standzeit und damit die Zeit, in der der Lastkraftwagen nicht für Transportzwecke genutzt werden kann erheblich. Im zweitgenannten Fall ist in der Regel ein nicht unerheblicher Montageaufwand für das Auswechseln des Energiespeichers erforderlich.
- Aufgabe der Erfindung ist es somit eine Vorrichtung für einen mit einem Anhängefahrzeug ausgerüsteten Lastkraftwagen vorzuschlagen, mit Hilfe derer sich die Reichweite des Zuges im rein elektrischen Betrieb erhöht und die Standzeit zur Bereitstellung eines aufgeladenen Energieträgers reduziert.
- Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch ein Anhängefahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Es ist somit eine zusätzliche Batterie als zusätzlicher Energiespeicher vorgesehen, die jedoch nicht in den LKW selbst, sondern in das Anhängefahrzeug integriert wird. Somit kann als Zugmaschine ein Lastkraftwagen eingesetzt werden, der bereits alle für den rein elektrischen oder Hybridantrieb erforderlichen Komponenten wie einem Elektromotor, gegebenenfalls einem zusätzlichen Verbrennungsmotor, einer ersten Batterie und die erforderlichen Leitungen und Steuerungen umfasst. Solche Fahrzeuge weisen in aller Regel auch eine elektrische Steckverbindung zum Anschluss an eine weitere Energieversorgung auf. Diese weitere Energieversorgung erfolgt über den zusätzlichen in das Anhängefahrzeug integrierten Energiespeicher.
- Vorteilhaft ist, dass sich an den in aller Regel relativ großen Anhängefahrzeugen außerhalb des Laderaums verschiedenen Positionen, beispielsweise im Bereich zwischen den Achsen, Bauraum befindet, die grundsätzlich als Stauraum für einen Energieträger geeignet sind. Alternativ oder ergänzend hierzu ist es aber auch möglich, einen kleinen Teil des relativ großen Laderaums als Stauraum für den zusätzlichen Energieträger vorzusehen.
- Besonders vorteilhaft ist es, wenn der am Anhängefahrzeug zusätzlich vorgesehene Energieträger nicht nur eine große Speicherkapazität hat, sondern darüber hinaus auch leicht auswechselbar ist. Alternativ zu der Wiederaufladung eines entleerten Akkus mittels einer stationären Energieversorgung wird dadurch ein einfaches Auswechseln des entleerten Akkus gegen einen aufgeladenen Akku ermöglicht.
- Um ein schnelles und einfaches Auswechseln des Akkus zu ermöglichen, ist am Fahrzeugrahmen des Anhängefahrzeuges eine Ladeschiene vorgesehen. Der Akku selbst umfasst ein Trageelement mit ebenfalls wenigstens einer Führungsschiene, die zu der Ladeschiene des Fahrzeugrahmens kompatibel ist. Das Tragelement mit Führungsschiene ist somit in die Ladeschiene des Fahrzeugrahmens einschiebbar. Zum Auswechseln des Akkus muss lediglich eine am Akku vorgesehene elektrische Kupplung, die den Akku an ein elektrisches Leitungsnetz anbindet, sowie eine Fixiereinrichtung, beispielsweise ein mechanischer Schnellverschluss, gelöst werden. Nachdem die mechanische Fixiereinrichtung und die elektrische Kupplung gelöst sind, lässt sich das gesamte Tragelement mit Energiespeicher über die genannte Schienenführung leicht aus- und einbauen.
- In einer bevorzugten Ausführung umfasst der Fahrzeugrahmen und/oder das Tragelement ein Hebemittel mittels dessen das Tragelement mit dem Energiespeicher gegenüber dem Untergrund vertikal bewegbar ist. Der Energiespeicher kann somit gegenüber dem Fahrzeugrahmen angehoben oder abgesenkt werden. Zum Auswechseln kann der Energiespeicher in eine Ein- beziehungsweise Ausladeposition gebracht werden, in welcher ein Freiraum zwischen Ladschiene und Führungsschiene ausbildbar ist und das Tragelement gegenüber dem Fahrzeugrahmen durch eine am Anhängefahrzeug vorgesehene Öffnung achsial verschiebbar ist. Für das Anheben und Absenken wird somit kein externes Ladegerät, beispielsweise in Form eines Gabelstaplers, benötigt.
- Im Arbeitseinsatz, beispielsweise bei Transportfahrten befindet sich das Tragelement in einer Tragposition
T , in welcher der in LadepositionL vorhandene Freiraum aufgehoben ist und der Fahrzeugrahmen das Tragelement trägt. In TragpositionT wird das Tragelement somit durch den Fahrzeugrahmen abgestützt. - Der besondere Vorteil eines im Rahmen oder Tragelement integrierten Hebemittels liegt darin, dass sich auf dieser Basis verschiedene Lösungen realisieren lassen mittels derer ein zumindest weitgehend automatisierter Wechsel eines Akkus möglich ist.
- Dementsprechend ist es in einer ersten Ausgestaltung beispielsweise möglich, das Hebemittel durch eine pneumatisch, hydraulisch, elektrisch oder mechanisch verfahrbare Hubvorrichtung am Fahrzeugrahmen auszubilden. Eine solche Hubvorrichtung wird im Folgenden als erste Hubvorrichtung bezeichnet. Bei dieser ersten Hubvorrichtung kann es sich beispielsweise um am Fahrzeugrahmen angeordnete Einzelradschwingen mit daran gelagerten Fahrzeugrädern handeln. Die Einzelradschwingen können über einen Lagerbolzen mit dem Fahrzeugrahmen verbunden und somit gegenüber diesem schwenkbar sein. Bei Betätigung der Einzelradschwingen hebt sich somit der gesamte Fahrzeugrahmen an oder wird abgesenkt.
- Bestimmte Ausführungen von Anhängefahrzeugen, sogenannte Innenlader, weisen einen in Fahrzeuglängsrichtung
U -förmig ausgebildeten Fahrzeugrahmen auf. Ein solcher Innenlader-Fahrzeugrahmen umfasst in der Regel zwei in Kastenbauweise ausgeführte U-Schenkel mit Einzelradschwingen und daran schwenkbar gelagerten Fahrzeugrädern. Zwischen den U-Schenkeln ist ein Stauraum mit einer Ladeschiene zur Aufnahme eines Traggestells für sperriges Ladegut, beispielsweise großformatige Glaspakete, vorgesehen. Im Heckbereich ist zwischen den U-Schenkel eine Öffnung angeordnet, so dass ein im Stauraum angeordnetes Tragelement mittels der Hebemittels auf den Untergrund in einer Lagerposition absetzbar ist und bei Vorwärtsfahrt des Anhängefahrzeuges auf der Lagerposition verbleibt - Ein serienmäßig ausgerüsteter Innenlader umfasst somit schon viele Bauteile, die für die Ausrüstung dieses Innenladers mit einem zusätzlichen Energiespeicher nutzbar sind. Um diese vorhandenen Bauteile im Zusammenhang mit der Erfindung zu nutzten, wird das Tragelement für den Akku mit einer zur Ladeschiene des Innenladers kompatiblen Führungsschiene ausgerüstet. Der Innenlader kann mit seinen Ladeschienen somit sowohl ein Traggestell für sperriges Ladegut als auch ein Traggestell für einen Energieträger aufnehmen. Soweit der Innenlader das Traggestell mit Energieträger nutzt, kann oberhalb des Energieträgers ein zusätzlicher Boden vorgesehen sein, der dann als Ladeboden für Ladegut, beispielsweise Palettenladung, nutzbar ist.
- Das Auswechseln eines Energieträgers erfolgt bei einer solchen Ausführung analog zum Auswechseln eines Tragegestells für sperrige Ladung: Um das Traggestell mit dem Energieträger auszuwechseln, schwenkt der Fahrer von der Fahrkabine des LKW aus das Fahrwerk des Innenladers soweit ein, dass das Traggestell auf dem Untergrund aufsetzt und ein Freiraum zwischen den Ladeschienen des Fahrzeugrahmens und den Führungsschienen des Tragelements entsteht. Nach Lösen der elektrischen und/oder mechanischen Verbindungen kann der LKW dann vorwärts fahren und das auf dem Untergrund abgestellte Traggestell hinter sich stehen lassen.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Hebemittel durch eine pneumatisch, hydraulisch, elektrisch oder mechanisch verfahrbare Hubvorrichtung ausgebildet, die als zweite Hubvorrichtung bezeichnet wird. Die zweite Hubvorrichtung koppelt Fahrzeugrahmen und Tragelement beweglich aneinander. Das Tragelement lässt sich somit gegenüber dem Fahrzeugrahmen anheben beziehungsweise absenken.
- Die zweite Hubvorrichtung ist besonders geeignet für Anhängefahrzeuge, die nicht bereits serienmäßig mit einem schwenkbaren Fahrwerk ausgerüstet sind. Der Aufwand zur Ausrüstung, insbesondere auch zur Nachrüstung, eines Anhängefahrzeuges mit einem schwenkbaren Fahrwerk, ist relativ hoch. Wenn eine solche Hubvorrichtung nicht aus anderen Gründen, nämlich als Einrichtung zum Transport von sperrigem Ladegut, wie bei einem Innenlader, sowieso schon vorhanden ist, ist es günstiger das Hebemittel nicht in Form eines schwenkbaren Fahrwerkes vorzusehen, sondern lediglich das Tragelement gegenüber dem Fahrzeugrahmen zu bewegen.
- Auch bei einer solchen zweiten Hubvorrichtung wird derselbe Effekt erreicht wie bei der ersten Hubvorrichtung: Das Tragelement lässt sich in eine Ladeposition bringen, in der ein Freiraum zur Verfügung steht, der nachfolgend das widerstandslose Ein- und Ausschieben des Tragelementes ermöglicht. Auch mit der zweiten Hubvorrichtung ist es, analog zur ersten Hubvorrichtung, möglich, das Tragelement mit darauf angebrachtem Akku ohne zusätzliches Bedienpersonal auszuwechseln.
- In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Hebemittel durch eine pneumatisch, hydraulisch, elektrisch oder mechanisch ausgebildete Einrichtung am Tragelement selbst ausgebildet. Ein solches Hebemittel wird im Folgenden als dritte Hubvorrichtung bezeichnet. Der Vorteil dieser Hubvorrichtung liegt darin, dass am Anhängefahrzeug selbst keine Hebemittel vorgesehen werden müssen. Am Anhängefahrzeug ist lediglich eine Ladeschiene erforderlich, die kompatibel zur Führungsschiene des Tragelementes ist.
- Da das Anheben und Absenken dieser dritten Hubvorrichtung nicht über die Energieversorgung des Anhängefahrzeuges beziehungsweise des LKWs erfolgen kann, ist am Tragelement selbst entweder eine eigene Energieversorgung, beispielsweise ein kleiner Elektroantrieb, mittels dessen sich Stützfüße ein- und ausfahren lassen, vorgesehen. Alternativ hierzu sind grundsätzlich auch mechanisch betätigbare Hebelmittel wie hydraulische Handpumpen einsetzbar, um das Tragelement auf eine gewünschte Höhe anzuheben oder abzusenken.
- Für spezielle Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein, als Hebemittel nicht nur eine der genannten Hubvorrichtungen vorzusehen, sondern wenigstens zwei Hubvorrichtungen miteinander zu kombinieren. Bei einem solchen kombinierten Hebemittel wird also ein Teil der Hubbewegung durch die eine Hubvorrichtung ausgeführt und ein anderer Teil durch eine andere Hubvorrichtung.
- In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die für das Ein- und Ausschieben des Tragelements vorgesehene Öffnung mittels einer den Fahrzeugrahmen stabilisierenden Verschlusseinheit verschließbar. So kann beispielsweise bei einem als Innenlader ausgeführten Anhängefahrzeug der heckseitige Freiraum zwischen den U-Schenkeln durch eine die U-Schenkel verbindende stabile Tür oder durch einen oder mehrere demontierbare Träger verstärkt werden.
- Wie bereits erläutert, erfolgt das Auswechseln eines Akkus vorzugsweise in der Form, dass der Akku mit einem Hebemittel auf dem Untergrund abgesetzt wird und der Lkw nachfolgend diesen Ladeort verlässt. Da der Freiraum zwischen Fahrzeugrahmen und Tragelement relativ eng ist, ist für diese Rangierarbeiten eine exakte Fahrweise erforderlich. Um diese Rangierarbeiten zu unterstützen und/oder zu steuern, kann wenigstens eine mechanische, optische oder elektronische Zentrierhilfe vorgesehen sein mittels derer die Positionierung der Ladeschiene des Fahrzeugrahmens gegenüber der Führungsschiene des Tragelementes erleichtert wird.
- Beispielsweise kann ein an sich bekannter Fahrassistent so konfiguriert werden, dass mittels geeigneter Sensoren die Abstände zu relevanten Bauteilen gemessen werden und diese Informationen von einer Steuereinheit zu Signalen für den Fahrer oder als Steuerinformationen für das Lenksystem genutzt werden. Alternativ oder ergänzend ist auch eine Kameraeinrichtung mit Display im Fahrerbereich einsetzbar.
- Die Erfindung ist in mehreren Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Figuren zeigen:
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1 : einen Sattelzug, ausgebildeten durch einen Lastkraftwagen mit Anhängefahrzeug, in Fahrposition, -
2 : den Sattelzug aus1 mit geöffneter Verschlusseinheit vor Aufnahme eines Tragelements mit Energiespeicher, -
3 : den Sattelzug aus1 und2 nach Aufnahme des Tragelementes und mit noch geöffneter Verschlusseinheit, -
4 : ein Tragelement mit darauf angebrachtem Energiespeicher, -
5 : eine teilweise geschnittene Darstellung eines Sattelzuges mit langem Traggestell und langem Energieträger, -
6 : den in5 dargestellten Sattelzug, wiederum im Teilschnitt, mit einem kurzem Traggestell und kurzem Energieträger, -
7a : die Heckansicht eines Anhängefahrzeuges mit einer ersten Hubvorrichtung in TragpositionT , -
7b : das Anhängefahrzeug gemäß7a mit dem in LadepositionL abgesenkten Tragelement, -
8a : die Heckansicht eines Anhängefahrzeuges mit einer zweiten Hubvorrichtung und einem in TragpositionT befindlichem Tragelement, -
8b : das Anhängefahrzeug gemäß8a mit dem in LadepositionL abgesenkten Tragelement, -
9a : die Heckansicht einer weiteren Ausführungsform eines Anhängefahrzeuges mit einer dritten Hubvorrichtung und in TragpositionT befindlichem Tragelement, -
9b : das Anhängefahrzeug gemäß9a mit in LadepositionL befindlichem Tragelement. - Gleiche oder ähnliche Elemente können in den nachfolgenden Figuren mit gleichen oder ähnlichen Bezugszeichen versehen sein. Ferner enthalten die Figuren und Zeichnungen, deren Beschreibung und Ansprüche zahlreiche Merkmale in Kombination. Einem Fachmann ist dabei klar, dass diese Merkmale auch einzeln betrachtet werden oder sie zu weiteren, hier nicht näher beschriebenen Kombinationen, zusammengeführt werden können. Weiterhin beziehen sich nachfolgend verwendete relative Angaben wie oben und unten oder vorne und hinten auf die jeweiligen Bauteile beziehungsweise Baugruppen in ihrem eingebauten Zustand.
-
1 zeigt einen Lastkraftwagen100 mit einem als Sattelauflieger200 ausgebildeten Anhängefahrzeug. MitR1 ist die Richtung für Vorwärtsfahrt bezeichnet. Der Sattelauflieger200 umfasst einen Fahrzeugrahmen11 und Einzelradschwingen25 mit daran angebrachten Fahrzeugrädern26 . Die Fahrzeugräder26 stehen auf dem UntergrundU auf und sind gegenüber dem Rahmen11 schwenkbar. Durch Anheben beziehungsweise Absenken der Einzelradschwingen25 hebt und senkt sich somit der Fahrzeugrahmen11 . Der dargestellte Sattelauflieger200 umfasst insgesamt 6 Einzelradschwingen25 , die gemeinsam eine erste Hubvorrichtung21 ausbilden. Die erste Hubvorrichtung21 stellt somit gleichzeitig auch ein Hebemittel20 für den Fahrzeugaufbau da. Bei der Ausführung gemäß1 befindet sich der Fahrzeugaufbau in einer angehobenen Position und eine im Heckbereich28 angebrachte Verschlusseinheit30 ist geschlossen. -
2 zeigt den Sattelzug gemäß1 kurz vor Aufnahme eines Tragelements13 mit darauf angebrachtem Energiespeicher15 . Mittels der ersten Hubvorrichtung21 ist der Rahmen des Sattelaufliegers soweit abgesenkt, dass mittels innenseitig am Rahmen angebrachter Ladeschienen12 , die am Tragelement13 angebrachten Führungsschienen14 unterfahrbar sind (vergleiche7b) . Nach Öffnen der Verschlusseinheit30 wird eine Öffnung19 freigegeben. Bei Rückwärtsfahrt des Sattelzuges, also bei Fahrt entgegengesetzt zur FahrtrichtungR1 , gelangt ein in einer Lagerplatz29 bereitgestelltes Tragelement13 in das Innere des Anhängefahrzeuges ohne sich dabei selbst zu bewegen. -
3 zeigt den Sattelzug nach Abschluss der Rückwärtsfahrt. Das Tragelement13 mit Energiespeicher15 befindet sich nunmehr innerhalb des Sattelaufliegers200 . Im nächsten Schritt (nicht dargestellt) wird der Sattelauflieger200 durch Versschwenken der ersten Hubvorrichtung21 angehoben und dabei das Tragelement13 vom UntergrundU abgehoben. Nach Anheben des Tragelementes13 in Endposition wird es mit nicht näher dargestellten Fixiermitteln am Fahrzeugrahmen11 befestigt. Weiterhin wird über eine ebenfalls nicht dargestellte Verbindung, bei der es sich vorzugsweise um eine Steckverbindung handelt, der Energiespeicher15 an ein elektrisches Leitungssystem angeschlossen, welches wiederum mit dem elektrischen Antrieb des Lastfraftwagens100 verbunden ist. Durch Verschließen der Öffnung19 mittels der Verschlusseinheit30 wird eine stabile Verbindung zwischen den heckseitig offenen U-Schenkeln24 ,24' des Fahrzeugrahmens11 hergestellt. -
4 zeigt ein Tragelement13 mit Führungsschienen14 und einem schematisch dargestellten Energiespeicher15 . Der Energiespeicher15 umfasst eine nicht näher dargestellte Einrichtung zur Herstellung einer elektrischen Verbindung an das im Anhängefahrzeug vorgesehene elektrische Leitungsnetz. - Die
5 und6 zeigen einen Sattelauflieger200 in einem Teilschnitt mit einem langformatigen Energiespeicher15 (5 ) und einem kurzformatigen Energiespeicher15' . Die Wahl eines langformatigen oder kurzformatigen Energiespeichers15 ,15' hängt davon ab, wieviel Einbauraum zur Verfügung steht. Auf den5 und6 ist weiterhin ersichtlich, dass der Energiespeicher15 ,15' unterhalb eines ersten Ladebodens16 in einem Stauraum27 angeordnet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst der Sattelauflieger200 weiterhin einen zweiten Ladeboden17 , so dass der im Inneren des Sattelaufliegers200 vorgesehene Laderaum10 in einen unteren und einen oberen Bereich aufgeteilt ist. - Die
7 ,8 und9 zeigen drei alternative Ausführungsformen des Hebemittels20 . - Alle
7 bis9 zeigen den Heckbereich28 eines Sattelaufliegers200 mit geöffneter Verschlusseinheit30 und Blick in den oberhalb des Ladebodens16 befindlichen Laderaum10 , sowie den für den Energieträger15 ,15' vorgesehenen Stauraum27 . Unterhalb des Ladebodens16 ist jeweils das Tragelement13 mit darauf angebrachtem Energiespeicher15 zu sehen. -
7a und7b zeigen die erste Ausführungsform des Hebemittels20 , die in Form einer der Hubvorrichtung21 ausgebildet ist. Bei der Hubvorrichtung21 handelt es sich um das bereits beschriebene absenkbare Fahrwerk mit Einzelradschwingen25 . In7a befindet sich das Tragelement13 in PositionT . Die Führungsschiene14 liegt also unmittelbar auf der Ladeschiene12 des Fahrzeugrahmens auf. Zwischen der Unterkante31 und dem UntergrundU befindet sich ein Freiraum, so dass der Sattelauflieger200 das Tragelement13 trägt. -
7b zeigt das Tragelement13 in einer in Ladeposition11 abgesenkten StellungL . Die Unterkante31 der Führungsschiene14 liegt auf dem UntergrundU auf. Dahingehend ist zwischen der Oberkante32 der Führungsschiene14 und der Tragfläche33 der Ladeschiene12 ein AbstandA ausgebildet. Der AbstandA definiert die Höhe eines Freiraums18 zwischen Ladeschiene12 und Führungsschiene14 . In TragpositionT beträgt dieser Abstand Null mm, in LadepositionL ist der Abstand größer als Null mm. - Bei der in
7b dargestellten LadepositionL des Tragelementes13 stützt sich das gesamte Tragelement13 somit nur auf dem UntergrundU ab und ändert bei Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt des Sattelzuges seine Position nicht. Diese Position, in der das Tragelement13 auf dem Untergrund ruht, bildet eine Lagerposition29 für dieses Tragelement13 (vgl.2 ). - Die
8a und8b zeigen das Hebemittel20 in einer zweiten Ausführungsform, bei der die Führungsschiene14 an vertikal absenkbaren Tragarmen34 angebracht ist und somit die zweite Hubvorrichtung22 ausgebildet ist. Zum Anheben beziehungsweise Absenken der Tragarme34 sind nicht dargestellte Hydraulikzylinder vorgesehen. Analog zu den7a und7b zeigen auch die8a und8b das Tragelement13 einmal in TragpositionT (8a) und einmal in LadepositionL (8b) . - Die
9a und9b zeigen eine dritte Ausführungsform eines Hebemittels20 . Am Tragelement13 sind vertikal verfahrbare Stützfüße35 vorgesehen, welche die dritte Hubvorrichtung23 ausbilden. Bei der dritten Hubvorrichtung23 wird somit das Tragelement13 unmittelbar angehoben beziehungsweise abgesenkt. Auch mit der Hubvorrichtung23 kann das Tragelement13 in eine TragpositionT (9a) und in eine LadepositionL (9b) gebracht werden. Der mittels der dritten Hubvorrichtung23 erzielbare Effekt, nämlich eine Abstützung des Tragelementes13 auf dem UntergrundU und damit die Schaffung eines Freiraumes18 zur Ermöglichung des Absetzens des Tragelements13 auf einem Lagerplatz29 , wird auch mit der dritten Hubvorrichtung23 erreicht. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Laderaum
- 11
- Fahrzeugrahmen
- 12
- Ladeschiene
- 13
- Tragelement
- 14
- Führungsschiene
- 15, 15'
- Energiespeicher
- 16
- erster Ladeboden
- 17
- zweiter Ladeboden
- 18
- Freiraum
- 19
- Öffnung
- 20
- Hebemittel
- 21
- erste Hubvorrichtung
- 22
- zweite Hubvorrichtung
- 23
- dritte Hubvorrichtung
- 24, 24'
- U-Schenkel
- 25
- Einzelradschwingen
- 26
- Fahrzeugrad
- 27
- Stauraum
- 28
- Heckbereich
- 29
- Lagerpositon
- 30
- Verschlusseinheit
- 31
- Unterkante (von 14)
- 32
- Oberkante (von 14)
- 33
- Tragfläche
- 34
- Tragarm
- 35
- Stützfuß
- 100
- Lastkraftwagen
- 200
- Sattelauflieger
- A
- Abstand
- U
- Untergrund
- L
- Ladeposition
- T
- Tragposition
- R1
- Fahrzeuglängsrichtung
Claims (9)
- Anhängefahrzeug zur Anhängung hinter einen Lastkraftwagen (100) mit elektrischem Antrieb oder Hybridantrieb, insbesondere als Innenlader ausgebildeter Sattelauflieger (200), mit einem Laderaum (10) und einen Fahrzeugrahmen (11), umfassend: - wenigstens eine mit dem Fahrzeugrahmen (11) verbundene Ladeschiene (12) sowie - ein Trageelement (13) mit wenigstens einer zur Ladeschiene (12) kompatiblen Führungsschiene (14), wobei Tragelement (13) und Fahrzeugrahmen (11) über Ladeschiene (12) und Führungsschiene (14) aneinander koppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (13) einen Energiespeicher (15) umfasst welcher über ein elektrisches Leitungssystem mit einem Antrieb des Lastkraftwagens (100) verbindbar ist.
- Anhängefahrzeug nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugrahmen (11) und/oder das Tragelement (13) ein Hebemittel (20) umfasst, mittels dessen das Tragelement (13) mit dem Energiespeicher (15) gegenüber dem Untergrund (U) vertikal bewegbar ist, so dass - in einer Ladeposition (L) ein Freiraum (18) zwischen Ladeschiene (12) und Führungsschiene (14) ausbildbar ist und das Trageelement (13) gegenüber dem Fahrzeugrahmen (11) durch eine am Anhängefahrzeug vorgesehene Öffnung (19) axial verschiebbar ist und - in einer Tragposition (T) der Freiraum (18) aufhebbar ist und der Fahrzeugrahmen (11) das Tragelement (13) trägt. - Anhängefahrzeug nach einem der
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Hebemittel (20) durch eine pneumatisch, hydraulisch, elektrisch oder mechanisch verfahrbare erste Hubvorrichtung (21) am Fahrzeugrahmen (11) ausgebildet ist. - Anhängefahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass - der Fahrzeugrahmen (11) in Fahrzeuglängsrichtung (R1) U-förmig ausgebildet ist und zwei in Kastenbauweise ausgeführte U-Schenkel (24, 24') mit Einzelradschwingen (25) und daran schwenkbar gelagerten Fahrzeugrädern (26) umfasst, - zwischen den U-Schenkeln (24, 24') ein Stauraum (27) angeordnet, - die Öffnung (19) zwischen den U-Schenkel (24, 24') angeordnet ist und sich im Heckbereich (28) des Anhängefahrzeuges befindet, so dass ein im Stauraum (27) angeordnetes Tragelement (13) mittels der Hebemittels (20) auf den Untergrund (U) in einer Lagerposition (29) absetzbar ist und bei Vorwärtsfahrt des Anhängefahrzeuges auf der Lagerposition (29) verbleibt. - Anhängefahrzeug nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Hebemittel (20) durch eine pneumatisch, hydraulisch, elektrisch oder mechanisch verfahrbare zweite Hubvorrichtung (22), welche den Fahrzeugrahmen (11) mit dem Tragelement (13) verbindet, ausgebildet ist. - Anhängefahrzeug nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Hebemittel (20) durch eine pneumatisch, hydraulisch, elektrisch oder mechanisch verfahrbare dritte Hubvorrichtung (23) am Tragelement (13) ausgebildet ist. - Anhängefahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass das Hebemittel (20) durch eine Kombination von wenigstens zwei Hubvorrichtungen (21; 22; 23) ausgebildet ist. - Anhängefahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 bis7 , dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (19) mittels einer den Fahrzeugrahmen (11) stabilisierenden Verschlusseinheit (30) verschließbar ist. - Anhängefahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , dadurch gekennzeichnet, wenigstens eine mechanische, optische oder elektronische Zentrierhilfe vorgesehen ist mittels derer die Positionierung der Ladeschiene (12) des Fahrzeugrahmens (11) gegenüber der Führungsschiene (14) des Tragelements (13) unterstützt und/oder gesteuert wird.
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