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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Fahrzeugstaufach mit einem Dämpfer und ein Fahrzeug mit dem Fahrzeugstaufach.
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EINFUHRUNG
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Diese Einführung stellt im Allgemeinen den Kontext der Offenbarung dar. Arbeiten der hiermit genannten Erfinder, soweit sie in dieser Einleitung beschrieben sind, sowie Aspekte der Beschreibung, die zum Zeitpunkt der Anmeldung nicht als Stand der Technik gelten können, werden gegen diese Offenbarung weder ausdrücklich noch stillschweigend als Stand der Technik anerkannt.
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Fahrzeuginsassenräume oder -kabinen beinhalten üblicherweise Staufächer, die für Fahrzeuginsassen zugänglich sind, um diesen Insassen die Möglichkeit zu geben, Gegenstände zu lagern. Diese Staufächer können eine erste Komponente und eine zweite Komponente beinhalten, die schwenkend an der ersten Komponente angelenkt ist, um einen Stauraum zu definieren, wenn sich die zweite Komponente in einer ersten Position befindet, und die den Fahrzeuginsassen Zugang zum Stauraum bietet, wenn die zweite Komponente in eine zweite Position geschwenkt wird. Üblicherweise kann die Schwenkbewegung der zweiten Komponente gegenüber der ersten Komponente mit einem Dämpfer gedämpft werden. Diese Dämpfer können einen Kolben- und Zylinderdämpfer beinhalten, der einen Kolben beinhaltet, der innerhalb eines zylindrischen Gehäuses verschiebbar ist. Eine andere Art von konventionellem Dämpfer kann einen Kolben und einen Zylinder beinhalten und beinhaltet weiterhin eine Vorspannfeder, die die Bewegung des Kolbens innerhalb des Zylinders weiter steuert. Der Kolben in diesen Dämpfern kann auch mit einem Kabel verbunden sein, das an einer der ersten Komponenten und der zweiten Komponente befestigt ist. Diese konventionellen Dämpfer nehmen wertvollen Platz im Fahrzeug ein und bestehen aus mehreren Teilen, die die Kosten erhöhen und die Zuverlässigkeit dieser Dämpfer verringern.
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US 10 065 599 B1 beschreibt einen Einsatz für eine Fahrzeugkonsole. Der Einsatz umfasst einen Rahmen mit ersten und zweiten gegenüberliegenden Halteflanschen, wobei jeder erste Halteflansch gelenkig vom Rahmen getragen wird, so dass jeder Halteflansch vom Rahmen weg gedreht werden kann. Außerdem ist eine Stützstrebe vorgesehen, um zu verhindern, dass die Halteflansche aus einer Position wegschwenken, die über die Zugangsöffnung der Fahrzeugkonsole hinausragt.
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BESCHREIBUNG
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Aufgabe der Erfindung ist, den Platzbedarf eines Fahrzeugstaufachs zu verringern. Diese Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand des anhängigen Anspruchs 1. Weiterbildungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
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Gemäß der Erfindung beinhaltet ein Fahrzeugstaufach eine erste Fahrzeugkomponente mit einem ersten Stift, eine zweite Fahrzeugkomponente, die an der ersten Fahrzeugkomponente angelenkt und um das Scharnier zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position schwenkend gelagert ist, und einen zweiten Stift. Die erste Fahrzeugkomponente und die zweite Fahrzeugkomponente definieren einen Staufachhohlraum für einen Fahrzeuginsassen in einem Fahrgastraum, um Objekte zu verstauen. Das Staufach ist geschlossen, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente in der ersten Position befindet, und das Staufach beinhaltet eine Öffnung, die vom Fahrgastraum aus offen ist, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente in der zweiten Position befindet. Das Fahrzeugstaufach beinhaltet ferner einen Dämpfungsarm, der um einen von dem ersten Stift und dem zweiten Stift schwenkend ist und einen Schlitz definiert, der den anderen von dem ersten Stift und dem zweiten Stift umschließt. Der Dämpfungsarm-Schlitz definiert eine Presspassung mit dem anderen von dem ersten Stift und dem zweiten Stift, so dass die Schwenkbewegung der zweiten Fahrzeugkomponente zwischen der ersten Position und der zweiten Position gedämpft wird.
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Auf diese Weise kann das Öffnen und Schließen eines Fahrzeug-Stauraums mit einem Dämpfer gedämpft werden, der deutlich weniger komplex, kostengünstiger, platzsparend, toleranzreduziert und mit weniger Teilen als herkömmliche Dämpfer arbeitet.
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Gemäß der Erfindung bleibt die erste Fahrzeugkomponente im Fahrzeug stehen und die zweite Fahrzeugkomponente schwenkt in Bezug auf das Fahrzeug und die erste Fahrzeugkomponente.
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Gemäß der Erfindung beinhaltet die erste Fahrzeugkomponente einen Schlitz, der den zweiten Stift aufnimmt.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt ist der Dämpfungsarm um den ersten Stift schwenkend gelagert.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt definiert der Dämpfungsarm-Schlitz eine Presspassung mit dem zweiten Stift,
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt ist der Dämpfungsarm um den zweiten Stift schwenkend gelagert.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt definiert der Dämpfungsarm-Schlitz eine Presspassung mit dem ersten Stift.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt erstrecken sich die Dämpfungsarme im Wesentlichen über die gesamte Länge des Dämpfers.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt beinhaltet der Dämpfungsarm einen L-förmigen Dämpfungsarm.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt nimmt ein proximales Ende des Dämpfungsarms einen von dem ersten Stift und dem zweiten Stift auf und der Schlitz, der den anderen von dem ersten Stift und dem zweiten Stift umschließt, ist an einem distalen Ende des Dämpfungsarms positioniert.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt beinhaltet die erste Fahrzeugkomponente weiterhin einen Absatz, der die Drehung des Dämpfungsarms begrenzt.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt variiert das Ausmaß der Interferenz zwischen dem Schlitz und dem anderen von dem ersten Stift und dem zweiten Stift über die Länge des Schlitzes.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt variiert die Dicke der Arme des den Schlitz definierenden Dämpfungsarms entlang der Länge des Schlitzes.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt variiert die Breite der Arme des den Schlitz definierenden Dämpfungsarms entlang der Länge des Schlitzes.
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Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Offenbarung ergeben sich aus der detaillierten Beschreibung im Folgenden. Es ist zu verstehen, dass die detaillierte Beschreibung und die konkreten Beispiele nur zur Veranschaulichung dienen und nicht dazu dienen, den Umfang der Offenbarung einzuschränken.
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Die vorgenannten Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der detaillierten Beschreibung, einschließlich der Ansprüche, und den exemplarischen Ausführungsformen im Zusammenhang mit den beigefügten Figuren ersichtlich.
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KURZBESCHREIBUNG DER FIGUREN
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Die vorliegende Offenbarung wird durch die detaillierte Beschreibung und die zugehörigen Figuren besser verstanden, wobei:
- 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugstaufachs mit einem Dämpfer gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 2 ist eine Nahaufnahme des Dämpfers von 1;
- 3 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Fahrzeugstaufachs mit einem Dämpfer gemäß einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 4 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Fahrzeugstaufachs mit einem Dämpfer gemäß einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 5 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Fahrzeugstaufachs mit einem Dämpfer gemäß einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 6 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Fahrzeugstaufachs mit einem Dämpfer gemäß einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 7 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Fahrzeugstaufachs mit einem Dämpfer gemäß einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; und
- 8 ist eine Nahaufnahme einer weiteren exemplarischen Ausführungsform eines Dämpfers gemäß der vorliegenden Offenbarung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Es wird nun ausführlich auf einige Beispiele für die Offenbarung verwiesen, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. Wenn immer möglich, werden in den Figuren und der Beschreibung dieselben oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, um sich auf dieselben oder ähnliche Teile oder Schritte zu beziehen. Die Figuren sind in vereinfachter Form und nicht maßstabsgetreu. Nur aus Gründen der Übersichtlichkeit und Klarheit können in Bezug auf die Figuren Richtungsbegriffe wie oben, unten, links, rechts, hoch, über, oberhalb, unten, unterhalb, hinten und vorne verwendet werden. Diese und ähnliche Richtungsbegriffe sind nicht so auszulegen, dass sie den Umfang der Offenbarung in irgendeiner Weise einschränken.
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1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugstaufachs 100 mit einem Dämpfer 102 gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Das Fahrzeugstaufach 100 beinhaltet eine erste Fahrzeugkomponente 104, die einen ersten Stift 106 und eine zweite Fahrzeugkomponente 108, die einen zweiten Stift 110 beinhaltet. Die zweite Fahrzeugkomponente 108 ist schwenkend an der ersten Fahrzeugkomponente 104 zwischen einer ersten Position (nicht dargestellt) und einer zweiten Position (dargestellt in 1) angelenkt. Die erste Fahrzeugkomponente 104 und die zweite Fahrzeugkomponente 108 definieren einen Staufachhohlraum 112, der von einem Fahrzeuginsassen in einem Fahrgastraum zum Verstauen von Objekten verwendet werden kann. Das Staufach 112 ist vollständig umschlossen und für den Fahrgastraum nicht zugänglich, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 108 in der ersten Position befindet, und ist für den Fahrgastraum offen, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 108 in der zweiten Position befindet. Der Dämpfer 102 beinhaltet einen Dämpfungsarm 114, der schwenkend mit dem zweiten Stift 110 verbunden ist und einen Schlitz 116 beinhaltet, der durch die Arme 118 definiert ist, die eine Presspassung zwischen den Armen 118 und dem ersten Stift 106 bilden. Die Schwenkdrehung der zweiten Fahrzeugkomponente 108 in Bezug auf die erste Fahrzeugkomponente 104 bewirkt, dass der erste Stift 106 innerhalb des Schlitzes 116 verschiebbar gleitet und die Reibung zwischen den Armen 118 und dem ersten Stift 106 dazu führt, dass der Dämpfungsarm eine Kraft aufbringt, die der Schwenkbewegung der zweiten Fahrzeugkomponente 108 in Bezug auf die erste Fahrzeugkomponente 104 entgegenwirkt. Auf diese Weise dämpft die Reibung zwischen den Armen 118 und dem ersten Stift 106 die Schwenkbewegung der zweiten Fahrzeugkomponente 108 gegenüber der ersten Fahrzeugkomponente 104. Während der in den 1 und 2 dargestellte Dämpfungsarm 114 um den zweiten Stift 110 schwenkend und über den ersten Stift 106 verschiebbar ist, versteht man, dass die Ausrichtung des Dämpfers umgekehrt werden kann, so dass der Dämpfungsarm 114 um den ersten Stift 106 schwenkend und um den zweiten Stift 110 verschiebbar ist.
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Da sich der Dämpfer für das Fahrzeugstaufach der vorliegenden Offenbarung auf eine Reibung zwischen einem Stift und Armen in einem Schlitz im Dämpfungsarm zur Bestimmung der Dämpfungskraft stützt, wird von den Erfindern verstanden, dass die Höhe der Reibung von mehreren Faktoren abhängig ist. Die Reibung kann erhöht werden, indem die Interferenz zwischen den Dämpfungsarmen und dem Stift erhöht wird. Alternativ kann die Reibung verringert werden, indem die Interferenz zwischen den Dämpfungsarmen und dem Stift verringert wird. Die Reibung kann auch erhöht werden, indem die Steifigkeit der Arme erhöht wird, um die Durchbiegung vom Stift weg zu reduzieren, während sich der Stift entlang der Nut bewegt. So kann beispielsweise die Dicke und/oder Breite der Arme 118 gewählt werden, um die Höhe der Durchbiegung der Arme beim Durchlaufen des Stiftes durch den Schlitz zu steuern. Darüber hinaus kann die Art des für die Dämpfungsarme und den Stift gewählten Materials auch die relative Reibung und damit die vom Dämpfer bereitgestellte Dämpfungskraft beeinflussen. In einer bevorzugten Ausführungsform besteht der Dämpfer aus einem Material, das eine schmierende Wirkung zwischen dem Stift und den Dämpfungsarmen aufweist, um den Verschleiß zu reduzieren und die Bewegung des Stiftes durch den Schlitz des Dämpfers zu verbessern.
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Weiterhin kann die Reibungshöhe auch entlang der Länge des Schlitzes 116 variiert werden, so dass die Dämpfungskraft variiert, wenn die zweite Fahrzeugkomponente 108 in Bezug auf die erste Fahrzeugkomponente 104 schwenkt. So kann beispielsweise das Ausmaß der Interferenz zwischen den Armen 118 und dem Stift über die Länge des Schlitzes 116 variieren. Zusätzlich kann die Reibung variabel gesteuert werden, indem die Dicke und/oder die relative Steifigkeit der Arme 118 entlang der Länge des Schlitzes 116 variiert wird.
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3 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Fahrzeugstaufachs 300 mit einem Dämpfer 302 gemäß einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Das Fahrzeugstaufach 300 beinhaltet eine erste Fahrzeugkomponente 304, die einen ersten Stift 306 und eine zweite Fahrzeugkomponente 308, die einen zweiten Stift 310 beinhaltet. Die zweite Fahrzeugkomponente 308 ist schwenkend an der ersten Fahrzeugkomponente 304 angelenkt. 3 veranschaulicht die zweite Fahrzeugkomponente 308 in einer ersten Position 312, einer zweiten Position 314 und einer Zwischenposition 316 zwischen der ersten Position 312 und der zweiten Position 314. Wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 308 in der ersten Position 312 befindet, definieren die erste Fahrzeugkomponente 304 und die zweite Fahrzeugkomponente 308 einen Staufachhohlraum für einen Fahrzeuginsassen in einem Fahrgastraum zum Verstauen von Objekten. Das Staufach ist für den Zugang aus dem Fahrgastraum verschlossen, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 308 in der ersten Position 312 befindet. Das Staufach ist offen für den Zugang aus dem Fahrgastraum, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 308 in der zweiten Position 314 befindet. Der Dämpfer 302 des Fahrzeug-Staufachs 300 beinhaltet einen Dämpfungsarm 318, der Arme 320 beinhaltet, die einen Schlitz definieren, in dem der erste Stift 306 und der zweite Stift 310 verschieben können, wenn die zweite Fahrzeugkomponente 308 zwischen der ersten Position 312 und der zweiten Position 314 schwenkt. Die erste Fahrzeugkomponente 304 beinhaltet ferner einen Absatz 322, der die Drehung des Dämpfungsarms 318 um den ersten Stift 306 begrenzt. Weiterhin kann die erste Fahrzeugkomponente 304 einen Schlitz 324 beinhalten, entlang dessen sich der zweite Stift 310 bewegen kann, während die zweite Fahrzeugkomponente 308 zwischen der ersten Position 312 und der zweiten Position 314 schwenkt.
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4 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Fahrzeugstaufachs 400 mit einem Dämpfer 402 gemäß einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Das Fahrzeugstaufach 400 beinhaltet eine erste Fahrzeugkomponente 404, die einen ersten Stift 406 und eine zweite Fahrzeugkomponente 408, die einen zweiten Stift 410 beinhaltet. Die zweite Fahrzeugkomponente 408 ist schwenkend an der ersten Fahrzeugkomponente 404 angelenkt. 4 veranschaulicht die zweite Fahrzeugkomponente 408 in einer ersten Position 412, einer zweiten Position 414 und einer Zwischenposition 416 zwischen der ersten Position 412 und der zweiten Position 414. Wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 408 in der ersten Position 412 befindet, definieren die erste Fahrzeugkomponente 404 und die zweite Fahrzeugkomponente 408 einen Staufachhohlraum für einen Fahrzeuginsassen in einem Fahrgastraum zum Verstauen von Objekten. Das Staufach ist für den Zugang aus dem Fahrgastraum verschlossen, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 408 in der ersten Position 412 befindet. Das Staufach ist offen für den Zugang aus dem Fahrgastraum, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 408 in der zweiten Position 414 befindet. Der Dämpfer 402 des Fahrzeugstaufachs beinhaltet einen Dämpfungsarm 418, der Arme 420 beinhaltet, die einen Schlitz definieren, in dem sich der erste Stift 406 und der zweite Stift 410 verschieben können, wenn die zweite Fahrzeugkomponente 408 zwischen der ersten Position 412 und der zweiten Position 414 schwenkt. Weiterhin kann die erste Fahrzeugkomponente 404 einen Schlitz 424 beinhalten, entlang dessen sich der zweite Stift 410 bewegen kann, während die zweite Fahrzeugkomponente 408 zwischen der ersten Position 412 und der zweiten Position 414 schwenkt.
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5 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Fahrzeugstaufachs 500 mit einem L-förmigen Dämpfer 502 gemäß einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Das Fahrzeugstaufach 500 beinhaltet eine erste Fahrzeugkomponente 504, die einen ersten Stift 506 und eine zweite Fahrzeugkomponente 508, die einen zweiten Stift 510 beinhaltet. Die zweite Fahrzeugkomponente 508 ist schwenkend an der ersten Fahrzeugkomponente 504 angelenkt. 5 veranschaulicht die zweite Fahrzeugkomponente 508 in einer ersten Position 512, einer zweiten Position 514 und einer Zwischenposition 516 zwischen der ersten Position 512 und der zweiten Position 514. Wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 508 in der ersten Position 512 befindet, definieren die erste Fahrzeugkomponente 504 und die zweite Fahrzeugkomponente 508 einen Staufachhohlraum für einen Fahrzeuginsassen in einem Fahrgastraum zum Verstauen von Objekten. Das Staufach ist für den Zugang aus dem Fahrgastraum verschlossen, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 508 in der ersten Position 512 befindet. Das Staufach ist offen für den Zugang aus dem Fahrgastraum, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 508 in der zweiten Position 514 befindet. Ein distales Ende des Dämpfers 502 des Fahrzeugstaufachs 500 beinhaltet einen Dämpfungsarm 518, der Arme 520 beinhaltet, die einen Schlitz definieren, entlang dessen sich der erste Stift 506 und der zweite Stift 510 bewegen kann, wenn die zweite Fahrzeugkomponente 508 zwischen der ersten Position 512 und der zweiten Position 514 schwenkt. Ein proximales Ende des Dämpfers 502 nimmt den ersten Stift 506 auf. Weiterhin kann die erste Fahrzeugkomponente 504 einen Schlitz 524 beinhalten, entlang dessen sich der zweite Stift 510 bewegen kann, während die zweite Fahrzeugkomponente 508 zwischen der ersten Position 512 und der zweiten Position 514 schwenkt.
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6 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Fahrzeugstaufachs 600 mit einem Dämpfer 602 gemäß einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Das Fahrzeugstaufach 600 beinhaltet eine erste Fahrzeugkomponente 604, die einen ersten Stift 606 und eine zweite Fahrzeugkomponente 608, die einen zweiten Stift 610 beinhaltet. Die zweite Fahrzeugkomponente 608 ist schwenkend an der ersten Fahrzeugkomponente 604 angelenkt. 6 veranschaulicht die zweite Fahrzeugkomponente 608 in einer ersten Position 612, einer zweiten Position 614 und einer Zwischenposition 616 zwischen der ersten Position 612 und der zweiten Position 614. Wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 608 in der ersten Position 612 befindet, definieren die erste Fahrzeugkomponente 604 und die zweite Fahrzeugkomponente 608 einen Staufachhohlraum für einen Fahrzeuginsassen in einem Fahrgastraum zum Verstauen von Objekten. Das Staufach ist für den Zugang aus dem Fahrgastraum verschlossen, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 608 in der ersten Position 612 befindet. Das Staufach ist offen für den Zugang aus dem Fahrgastraum, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 608 in der zweiten Position 614 befindet. Der Dämpfer 602 des Fahrzeug-Staufachs 600 beinhaltet einen Dämpfungsarm 618, der Arme 620 beinhaltet, die einen Schlitz definieren, in dem der erste Stift 606 und der zweite Stift 610 verschieben können, wenn die zweite Fahrzeugkomponente 608 zwischen der ersten Position 612 und der zweiten Position 614 schwenkt. Weiterhin kann die erste Fahrzeugkomponente 604 einen Schlitz 624 beinhalten, entlang dessen sich der zweite Stift 610 bewegen kann, während die zweite Fahrzeugkomponente 608 zwischen der ersten Position 612 und der zweiten Position 614 schwenkt.
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7 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren Fahrzeugstaufachs 700 mit einem Dämpfer 702 gemäß einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Das Fahrzeugstaufach 700 beinhaltet eine erste Fahrzeugkomponente 704, die einen ersten Stift 706 und eine zweite Fahrzeugkomponente 708, die einen zweiten Stift 710 beinhaltet. Die zweite Fahrzeugkomponente 708 ist schwenkend an der ersten Fahrzeugkomponente 704 angelenkt. 7 veranschaulicht die zweite Fahrzeugkomponente 708 in einer ersten Position 712, einer zweiten Position 714 und einer Zwischenposition 716 zwischen der ersten Position 712 und der zweiten Position 714. Wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 708 in der ersten Position 712 befindet, definieren die erste Fahrzeugkomponente 704 und die zweite Fahrzeugkomponente 708 einen Staufachhohlraum für einen Fahrzeuginsassen in einem Fahrgastraum zum Verstaue von Objekten. Das Staufach ist für den Zugang aus dem Fahrgastraum verschlossen, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 708 in der ersten Position 712 befindet. Das Staufach ist offen für den Zugang aus dem Fahrgastraum, wenn sich die zweite Fahrzeugkomponente 708 in der zweiten Position 714 befindet. Der Dämpfer 702 des Fahrzeugstaufachs 700 beinhaltet einen Dämpfungsarm 718, der Arme 720 beinhaltet, die einen Schlitz definieren, in dem sich der erste Stift 706 und der zweite Stift 710 verschieben können, wenn die zweite Fahrzeugkomponente 708 zwischen der ersten Position 712 und der zweiten Position 714 schwenkt. Weiterhin kann die erste Fahrzeugkomponente 704 einen Schlitz 724 beinhalten, entlang dessen sich der zweite Stift 710 bewegen kann, während die zweite Fahrzeugkomponente 708 zwischen der ersten Position 712 und der zweiten Position 714 schwenkt.
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8 ist eine Nahaufnahme einer weiteren exemplarischen Ausführungsform eines Dämpfers 800 gemäß der vorliegenden Offenbarung. Der Dämpfer 800 beinhaltet Arme 802, die einen Schlitz 804 definieren, durch den sich ein Stift 806, der mit einer schwenkend beweglichen Fahrzeugkomponente verbunden sein kann, bewegen kann. Die Dicke und Breite der Arme 802 variiert entlang der Länge der Nut, so dass die vom Dämpfer 800 aufgebrachte Dämpfungskraft variiert.
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Diese Beschreibung hat lediglich illustrativen Charakter und soll in keiner Weise die Offenlegung, ihre Anwendung oder Verwendung einschränken. Die weit gefasste Lehre der Offenbarung kann in einer Vielzahl von Formen umgesetzt werden. Obwohl diese Offenbarung bestimmte Beispiele enthält, sollte der wahre Umfang der Offenbarung daher nicht so begrenzt sein, da sich andere Änderungen nach einer Studie der Figuren, der Beschreibung und der folgenden Ansprüche ergeben werden.
