CN111532210B - 具有阻尼器的车辆存储舱和包括这种车辆存储舱的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了具有阻尼器的车辆存储舱和包括这种车辆存储舱的车辆。一种车辆存储舱，包括具有销的第一车辆部件、枢转地铰接到第一车辆部件的第二车辆部件。第一车辆部件和第二车辆部件限定存储腔，乘客舱中的车辆乘员可以在该存储腔中存储物品。该舱包括阻尼器臂，该阻尼器臂可绕第一销和第二销中的一个枢转地旋转，并限定了包围第一销和第二销中的另一个的狭槽。阻尼器臂狭槽限定了与第一销和第二销中的另一个的干涉配合，使得第二车辆部件的枢转被阻尼。

Description

具有阻尼器的车辆存储舱和包括这种车辆存储舱的车辆
技术领域
本公开涉及一种具有阻尼器的车辆存储舱和包括该车辆存储舱的车辆。
背景技术
本简介总体上介绍了本公开的背景。目前提到的发明人的工作，就其在本简介中描述的程度而言，以及在提交时可能不被认为是现有技术的描述的方面，既不明确地也不隐含地被认为是针对本公开的现有技术。
车辆乘客舱或客舱通常包括存储舱，车辆乘员可以接近这些存储舱，从而为这些乘员存储物品提供存储空间。这些存储舱可以包括第一部件和第二部件，当第二部件处于第一位置时，第二部件枢转地铰接到第一部件以限定存储腔，并且当第二部件枢转至第二位置时，第二部件向车辆乘员提供对存储腔的接近。常规地，第二部件相对于第一部件的枢转运动可以用阻尼器阻尼。这些阻尼器可以包括活塞和缸型阻尼器，这种阻尼器包括可在圆筒形壳体内滑动的活塞。另一种类型的常规阻尼器可以包括活塞和缸，并且还包括偏压弹簧，该偏压弹簧进一步控制活塞在缸内的运动。这些阻尼器中的活塞也可以连接到绳索上，绳索附连到第一部件和第二部件之一上。这些常规阻尼器占据了车辆内宝贵的空间，并且包括多个零件，这增加了成本并降低了这些阻尼器的可靠性。
发明内容
在一个示例性方面，车辆存储舱包括：第一车辆部件，该第一车辆部件包括第一销；第二车辆部件，该第二车辆部件铰接到第一车辆部件并可绕铰链在第一位置与第二位置之间枢转地旋转，并且包括第二销。第一车辆部件和第二车辆部件为乘客舱中的车辆乘员限定了存储腔以存储物品。当第二车辆部件处于第一位置时，存储腔关闭，并且存储腔包括开口，当第二车辆部件处于第二位置时开口从乘客舱打开。车辆存储舱还包括阻尼器臂，该阻尼器臂可绕第一销和第二销中的一个枢转地旋转，并且限定了包围第一销和第二销中的另一个的狭槽。阻尼器臂狭槽限定了与第一销和第二销中的另一个的干涉配合，使得第二车辆部件在第一位置与第二位置之间的枢转运动被阻尼。
通过这种方式，车辆存储舱的打开和关闭可以使用阻尼器来阻尼，该阻尼器比常规阻尼器显著地更简单、成本更低、占用空间少很多，降低了公差要求并且需要更少的零件。
在另一示例性方面，第一车辆部件在车辆内保持静止，并且第二车辆部件相对于车辆和第一车辆部件枢转。
在另一个示例性方面，第一车辆部件包括接纳第二销的狭槽。
在另一个示例性方面，阻尼器臂可绕第一销枢转地旋转。
在另一个示例性方面，阻尼器臂狭槽限定了与第二销的干涉配合。
在另一个示例性方面，阻尼器臂可绕第二销枢转地旋转。
在另一个示例性方面，阻尼器臂狭槽限定了与第一销的干涉配合。
在另一个示例性方面，阻尼器臂沿着阻尼器的基本整个长度延伸。
在另一个示例性方面，阻尼器臂包括L形阻尼器臂。
在另一示例性方面，阻尼器臂的近端接纳第一销和第二销中的一个，并且包围第一销和第二销中的另一个的狭槽位于阻尼器臂的远端。
在另一个示例性方面，第一车辆部件还包括限制阻尼器臂旋转的平台。
在另一个示例性方面，狭槽与第一销和第二销中的另一个之间的干涉量沿着狭槽的长度变化。
在另一个示例性方面，限定狭槽的阻尼器臂的臂的厚度沿着槽的长度变化。
在另一个示例性方面，限定狭槽的阻尼器臂的臂的宽度沿着槽的长度变化。
本发明包括以下方案：
1. 一种车辆存储舱，包括:
第一车辆部件，其包括第一销；
第二车辆部件，其铰接到所述第一车辆部件，并且能绕铰链在第一位置与第二位置之间枢转地旋转，并且包括第二销，其中所述第一车辆部件和所述第二车辆部件为乘客舱中的车辆乘员限定了存储腔以存储物品，其中当所述第二车辆部件处于所述第一位置时，所述存储腔关闭，并且所述存储腔包括开口，当所述第二车辆部件处于所述第二位置时所述开口从所述乘客舱打开；和
阻尼器臂，其能绕所述第一销和所述第二销中的一个枢转地旋转，并限定包围所述第一销和所述第二销中的另一个的狭槽，其中阻尼器臂狭槽限定与所述第一销和所述第二销中的另一个的干涉配合，使得所述第二车辆部件在所述第一位置与所述第二位置之间的枢转运动被阻尼。
2. 根据方案1所述的车辆存储舱，其中，所述第一车辆部件在所述车辆内保持静止，并且所述第二车辆部件相对于车辆和所述第一车辆部件枢转。
3. 根据方案2所述的车辆存储舱，其中，所述第一车辆部件包括接纳所述第二销的狭槽。
4. 根据方案1所述的车辆存储舱，其中，所述阻尼器臂能绕所述第一销枢转地旋转。
5. 根据方案4所述的车辆存储舱，其中，阻尼器臂狭槽限定了与所述第二销的干涉配合。
6. 根据方案1所述的车辆存储舱，其中，所述阻尼器臂能绕所述第二销枢转地旋转。
7. 根据方案6所述的车辆存储舱，其中，阻尼器臂狭槽限定了与所述第一销的干涉配合。
8. 根据方案1所述的车辆存储舱，其中，所述阻尼器臂沿着阻尼器的基本整个长度延伸。
9. 根据方案1所述的车辆存储舱，其中，所述阻尼器臂包括L形阻尼器臂。
10. 根据方案1所述的车辆存储舱，其中，所述阻尼器臂的近端接纳所述第一销和所述第二销中的一个，并且包围所述第一销和所述第二销中的另一个的狭槽位于所述阻尼器臂的远端。
11. 根据方案1所述的车辆存储舱，其中，所述第一车辆部件还包括限制所述阻尼器臂旋转的平台。
12. 根据方案1所述的车辆存储舱，其中，所述狭槽与所述第一销和所述第二销中的另一个之间的干涉量沿着所述狭槽的长度变化。
13. 根据方案12所述的车辆存储舱，其中，限定所述狭槽的阻尼器臂的臂的厚度沿着所述狭槽的长度变化。
14. 根据方案12所述的车辆存储舱，其中，限定所述狭槽的所述阻尼器臂的臂的宽度沿着所述狭槽的长度变化。
15. 一种包括车辆存储舱的车辆，所述车辆存储舱包括:
第一车辆部件，其包括第一销；
第二车辆部件，其铰接到所述第一车辆部件，并且能绕铰链在第一位置与第二位置之间枢转地旋转，并且包括第二销，其中所述第一车辆部件和所述第二车辆部件为乘客舱中的车辆乘员限定了存储腔以存储物品，其中当所述第二车辆部件处于第一位置时，所述存储腔关闭，并且所述存储腔包括开口，当所述第二车辆部件处于第二位置时所述开口从所述乘客舱打开；和
阻尼器臂，其能绕所述第一销和所述第二销中的一个枢转地旋转，并限定包围所述第一销和所述第二销中的另一个的狭槽，其中阻尼器臂狭槽限定了与所述第一销和所述第二销中的另一个的干涉配合，使得所述第二车辆部件在所述第一位置与所述第二位置之间的枢转运动被阻尼。
16. 根据方案15所述的车辆，其中，所述第一车辆部件在车辆内保持静止，并且所述第二车辆部件相对于所述车辆和所述第一车辆部件枢转。
17. 根据方案16所述的车辆，其中，所述第一车辆部件包括接纳所述第二销的狭槽。
18. 根据方案15所述的车辆，其中，所述阻尼器臂能绕所述第一销枢转地旋转。
19. 根据方案18所述的车辆，其中，阻尼器臂狭槽限定了与所述第二销的干涉配合。
20. 根据方案15所述的车辆，其中，所述阻尼器臂能绕所述第二销枢转地旋转，并且其中阻尼器臂狭槽限定了与所述第一销的干涉配合。
从下面提供的详细描述中，本公开的其他应用领域将变得显而易见。应该理解的是，详细描述和具体示例仅是出于说明的目的，而不是为了限制本公开的范围。
结合附图，从包括权利要求和示例性实施例的详细描述中，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点是显而易见的。
附图说明
从详细描述和附图中，本公开将变得更加全面地得到理解，其中:
图1是根据本公开示例性实施例的包括阻尼器的车辆存储舱的透视图；
图2是图1的阻尼器的特写透视图；
图3是根据本公开的另一示例性实施例的包括阻尼器的另一车辆存储舱的透视图；
图4是根据本公开的另一示例性实施例的包括阻尼器的另一车辆存储舱的透视图；
图5是根据本公开的另一示例性实施例的包括阻尼器的另一车辆存储舱的透视图；
图6是根据本公开的另一示例性实施例的包括阻尼器的另一车辆存储舱的透视图；
图7是根据本公开的另一示例性实施例的包括阻尼器的另一车辆存储舱的透视图；和
图8是根据本公开的阻尼器的另一示例性实施例的特写透视图。
具体实施方式
现在将详细参考附图中示出的本公开的几个示例。只要可能，在附图和说明书中使用相同或相似的附图标记来指代相同或相似的零件或步骤。附图是简化形式，并且没有精确按照比例绘制。仅出于方便和清楚的目的，可以关于附图使用方向术语，例如顶部、底部、左侧、右侧、上、上方、上面、下方、下面、后部和前部。这些和类似的方向术语不应被解释为以任何方式限制本公开的范围。
图1是根据本公开示例性实施例的包括阻尼器102的车辆存储舱100的透视图。车辆存储舱100包括第一车辆部件104和第二车辆部件108，第一车辆部件104包括第一销106，第二车辆部件108包括第二销110。第二车辆部件108在第一位置(未示出)与第二位置(如图1所示)之间枢转地铰接到第一车辆部件104。第一车辆部件104和第二车辆部件108限定了存储腔112，乘客舱中的车辆乘员可以使用该存储腔来存储物品。当第二车辆部件108处于第一位置时，存储腔112被完全封闭，并且从乘客舱无法接近，并且当第二车辆部件108处于第二位置时，存储腔112向乘客舱打开。阻尼器102包括阻尼器臂114，阻尼器臂114枢转地连接到第二销110，并且包括由臂118限定的狭槽116，其在臂118与第一销106之间提供干涉配合。第二车辆部件108相对于第一车辆部件104的枢转旋转使得第一销106可在狭槽116内平移地滑动，并且臂118与第一销106之间的摩擦力导致阻尼器臂施加的力来对抗第二车辆部件108相对于第一车辆部件104的枢转运动。以这种方式，臂118与第一销106之间的摩擦力阻尼了第二车辆部件108相对于第一车辆部件104的枢转旋转。虽然图1和图2所示的阻尼器臂114绕第二销110枢转并可在第一销106上滑动地平移，但是应当理解，阻尼器的取向可以颠倒，使得阻尼器臂114绕第一销106枢转并可在第二销110上滑动地平移。
本公开的用于车辆存储舱的阻尼器依靠销与阻尼器臂中的狭槽中的臂之间的摩擦力来确定阻尼力，发明人理解摩擦力的量取决于多个因素。摩擦力可以通过增加阻尼器臂与销之间的干涉来增加。替代地，可以通过减小阻尼器臂与销之间的干涉来减小摩擦力。摩擦力也可以通过增加臂的刚度来增加，以减少销沿狭槽移动时远离销的偏移量。例如，可以选择臂118的厚度和/或宽度，以控制销穿过狭槽行进时臂的偏移量。此外，选择用于阻尼器臂和销的材料类型也可能影响相对摩擦力的量，从而影响阻尼器提供的阻尼力。在优选实施例中，阻尼器由在销与阻尼器臂之间提供润滑效果的材料制成，以减少磨损并改善销穿过阻尼器的狭槽的运动。
此外，摩擦力的量也可以沿着狭槽116的长度变化，使得阻尼力随着第二车辆部件108相对于第一车辆部件104枢转而变化。例如，臂118与销之间的干涉量可以沿着狭槽116的长度变化。此外，可以通过沿着狭槽116的长度改变臂118的厚度和/或相对刚度来可变地控制摩擦力。
图3是根据本公开的另一示例性实施例的包括阻尼器302的另一车辆存储舱300的透视图。车辆存储舱300包括第一车辆部件304和第二车辆部件308，第一车辆部件304包括第一销306，第二车辆部件308包括第二销310。第二车辆部件308枢转地铰接到第一车辆部件304。图3示出了处于第一位置312、第二位置314和在第一位置312与第二位置314之间的中间位置316的第二车辆部件308。当第二车辆部件308处于第一位置312时，第一车辆部件304和第二车辆部件308为乘客舱中的车辆乘员限定了存储腔以存储物品。当第二车辆部件308处于第一位置312时，存储腔被关闭，不能从乘客舱接近。当第二车辆部件308处于第二位置314时，存储腔打开以从乘客舱接近。车辆存储舱300的阻尼器302包括阻尼器臂318，阻尼器臂318包括限定狭槽的臂320，当第二车辆部件308在第一位置312与第二位置314之间枢转时，第一销306和第二销310可以在狭槽中平移。第一车辆部件304还包括限制阻尼器臂318绕第一销306旋转的平台322。此外，第一车辆部件304可以包括狭槽324，当第二车辆部件308在第一位置312与第二位置314之间枢转时，第二销310可以沿着狭槽324行进。
图4是根据本公开的另一示例性实施例的包括阻尼器402的另一车辆存储舱400的透视图。车辆存储舱400包括第一车辆部件404和第二车辆部件408，第一车辆部件404包括第一销406，第二车辆部件408包括第二销410。第二车辆部件408枢转地铰接到第一车辆部件404。图4示出了处于第一位置412、第二位置414和在第一位置412与第二位置414之间的中间位置416的第二车辆部件408。当第二车辆部件408处于第一位置412时，第一车辆部件404和第二车辆部件408为乘客舱中的车辆乘员限定了存储腔以存储物品。当第二车辆部件408处于第一位置412时，存储腔被关闭，不能从乘客舱接近。当第二车辆部件408处于第二位置414时，存储腔打开以从乘客舱接近。车辆存储舱的阻尼器402包括阻尼器臂418，阻尼器臂418包括限定狭槽的臂420，当第二车辆部件408在第一位置412与第二位置414之间枢转时，第一销406和第二销410可以在狭槽中平移。此外，第一车辆部件404可以包括狭槽424，当第二车辆部件408在第一位置412与第二位置414之间枢转时，第二销410可以沿着狭槽424行进。
图5是根据本公开的另一示例性实施例的包括L形阻尼器502的另一车辆存储舱500的透视图。车辆存储舱500包括第一车辆部件504和第二车辆部件508，第一车辆部件504包括第一销506，第二车辆部件508包括第二销510。第二车辆部件508枢转地铰接到第一车辆部件504。图5示出了处于第一位置512、第二位置514和在第一位置512与第二位置514之间的中间位置516的第二车辆部件508。当第二车辆部件508处于第一位置512时，第一车辆部件504和第二车辆部件508为乘客舱中的车辆乘员限定了存储腔以存储物品。当第二车辆部件508处于第一位置512时，存储腔被关闭，不能从乘客舱接近。当第二车辆部件508处于第二位置514时，存储腔打开以从乘客舱接近。车辆存储舱500的阻尼器502的远端包括阻尼器臂518，阻尼器臂518包括限定狭槽的臂520，当第二车辆部件508在第一位置512与第二位置514之间枢转时，第一销506和第二销510可以在狭槽中平移。阻尼器502的近端接纳第一销506。此外，第一车辆部件504可以包括狭槽524，当第二车辆部件508在第一位置512与第二位置514之间枢转时，第二销510可以沿着狭槽524行进。
图6是根据本公开的另一示例性实施例的包括阻尼器602的另一车辆存储舱600的透视图。车辆存储舱600包括第一车辆部件604和第二车辆部件608，第一车辆部件604包括第一销606，第二车辆部件608包括第二销610。第二车辆部件608枢转地铰接到第一车辆部件604。图6示出了处于第一位置612、第二位置614和在第一位置612与第二位置614之间的中间位置616的第二车辆部件608。当第二车辆部件608处于第一位置612时，第一车辆部件604和第二车辆部件608为乘客舱中的车辆乘员限定了存储腔以存储物品。当第二车辆部件608处于第一位置612时，存储腔被关闭，不能从乘客舱接近。当第二车辆部件608处于第二位置614时，存储腔打开以从乘客舱接近。车辆存储舱600的阻尼器602包括阻尼器臂618，阻尼器臂618包括限定狭槽的臂620，当第二车辆部件608在第一位置612与第二位置614之间枢转时，第一销606和第二销610可以在狭槽中平移。此外，第一车辆部件604可以包括狭槽624，当第二车辆部件608在第一位置612与第二位置614之间枢转时，第二销610可以沿着狭槽624行进。
图7是根据本公开的另一示例性实施例的包括阻尼器702的另一车辆存储舱700的透视图。车辆存储舱700包括第一车辆部件704和第二车辆部件708，第一车辆部件704包括第一销706，第二车辆部件708包括第二销710。第二车辆部件708枢转地铰接到第一车辆部件704。图7示出了处于第一位置712、第二位置714和在第一位置712与第二位置714之间的中间位置716的第二车辆部件708。当第二车辆部件708处于第一位置712时，第一车辆部件704和第二车辆部件708为乘客舱中的车辆乘员限定了存储腔以存储物品。当第二车辆部件708处于第一位置712时，存储腔被关闭，不能从乘客舱接近。当第二车辆部件708处于第二位置714时，存储腔打开以从乘客舱接近。车辆存储舱700的阻尼器702包括阻尼器臂718，阻尼器臂718包括限定狭槽的臂720，当第二车辆部件708在第一位置712与第二位置714之间枢转时，第一销706和第二销710可以在狭槽中平移。此外，第一车辆部件704可以包括狭槽724，当第二车辆部件708在第一位置712与第二位置714之间枢转时，第二销710可以沿着狭槽724行进。
图8是根据本公开的阻尼器800的另一示例性实施例的特写透视图。阻尼器800包括限定狭槽804的臂802，销806可以穿过狭槽804行进，销806可以连接到枢转地可移动的车辆部件。臂802的厚度和宽度沿着狭槽的长度变化，使得阻尼器800施加的阻尼力变化。
此描述本质上仅仅是说明性的，而决不是为了限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可以以多种形式实施。因此，尽管本公开包括特定的示例，但是本公开的真实范围不应如此限制，因为在研究附图、说明书和所附权利要求后，其他修改将变得显而易见。

Claims (16)

1.一种车辆存储舱，包括:
第一车辆部件，其包括第一销；
第二车辆部件，其铰接到所述第一车辆部件，并且能绕铰链在第一位置与第二位置之间枢转地旋转，并且包括第二销，其中所述第一车辆部件和所述第二车辆部件为乘客舱中的车辆乘员限定了存储腔以存储物品，其中当所述第二车辆部件处于所述第一位置时，所述存储腔关闭，并且所述存储腔包括开口，当所述第二车辆部件处于所述第二位置时所述开口从所述乘客舱打开；和
阻尼器臂，其能绕所述第一销和所述第二销中的一个枢转地旋转，并限定包围所述第一销和所述第二销中的另一个的阻尼器臂狭槽，其中阻尼器臂狭槽限定与所述第一销和所述第二销中的另一个的干涉配合，使得所述第二车辆部件在所述第一位置与所述第二位置之间的枢转运动被阻尼，
其中，所述第一车辆部件在所述车辆内保持静止，并且所述第二车辆部件相对于车辆和所述第一车辆部件枢转，
其中，所述第一车辆部件包括接纳所述第二销的狭槽，其中所述第一车辆部件中的狭槽不与阻尼器臂狭槽完全重合，并且所述第一车辆部件中的狭槽与阻尼器臂狭槽沿不同方向延伸，
其中，当第二车辆部件在第一位置与第二位置之间枢转时，第二销既能够在阻尼器臂狭槽中平移，又能够沿着所述第一车辆部件的狭槽行进。
2.根据权利要求1所述的车辆存储舱，其中，所述阻尼器臂能绕所述第一销枢转地旋转。
3.根据权利要求2所述的车辆存储舱，其中，阻尼器臂狭槽限定了与所述第二销的干涉配合。
4.根据权利要求1所述的车辆存储舱，其中，所述阻尼器臂能绕所述第二销枢转地旋转。
5.根据权利要求4所述的车辆存储舱，其中，阻尼器臂狭槽限定了与所述第一销的干涉配合。
6.根据权利要求1所述的车辆存储舱，其中，所述阻尼器臂沿着阻尼器的基本整个长度延伸。
7.根据权利要求1所述的车辆存储舱，其中，所述阻尼器臂包括L形阻尼器臂。
8.根据权利要求1所述的车辆存储舱，其中，所述阻尼器臂的近端接纳所述第一销和所述第二销中的一个，并且包围所述第一销和所述第二销中的另一个的狭槽位于所述阻尼器臂的远端。
9.根据权利要求1所述的车辆存储舱，其中，所述第一车辆部件还包括限制所述阻尼器臂旋转的平台。
10.根据权利要求1所述的车辆存储舱，其中，所述狭槽与所述第一销和所述第二销中的另一个之间的干涉量沿着所述狭槽的长度变化。
11.根据权利要求10所述的车辆存储舱，其中，限定所述狭槽的阻尼器臂的厚度沿着所述狭槽的长度变化。
12.根据权利要求10所述的车辆存储舱，其中，限定所述狭槽的所述阻尼器臂的宽度沿着所述狭槽的长度变化。
13.一种包括车辆存储舱的车辆，所述车辆存储舱包括:
第一车辆部件，其包括第一销；
第二车辆部件，其铰接到所述第一车辆部件，并且能绕铰链在第一位置与第二位置之间枢转地旋转，并且包括第二销，其中所述第一车辆部件和所述第二车辆部件为乘客舱中的车辆乘员限定了存储腔以存储物品，其中当所述第二车辆部件处于第一位置时，所述存储腔关闭，并且所述存储腔包括开口，当所述第二车辆部件处于第二位置时所述开口从所述乘客舱打开；和
阻尼器臂，其能绕所述第一销和所述第二销中的一个枢转地旋转，并限定包围所述第一销和所述第二销中的另一个的阻尼器臂狭槽，其中阻尼器臂狭槽限定了与所述第一销和所述第二销中的另一个的干涉配合，使得所述第二车辆部件在所述第一位置与所述第二位置之间的枢转运动被阻尼，
其中，所述第一车辆部件在车辆内保持静止，并且所述第二车辆部件相对于所述车辆和所述第一车辆部件枢转，
其中，所述第一车辆部件包括接纳所述第二销的狭槽，其中所述第一车辆部件中的狭槽不与阻尼器臂狭槽完全重合，并且所述第一车辆部件中的狭槽与阻尼器臂狭槽沿不同方向延伸，
其中，当第二车辆部件在第一位置与第二位置之间枢转时，第二销既能够在阻尼器臂狭槽中平移，又能够沿着所述第一车辆部件的狭槽行进。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述阻尼器臂能绕所述第一销枢转地旋转。
15.根据权利要求14所述的车辆，其中，阻尼器臂狭槽限定了与所述第二销的干涉配合。
16.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述阻尼器臂能绕所述第二销枢转地旋转，并且其中阻尼器臂狭槽限定了与所述第一销的干涉配合。
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