DE102020001717A1

DE102020001717A1 - Pedalbetriebenes Fahrrad in Kombination mit justierbarem Handantrieb

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Publication number: DE102020001717A1
Application number: DE102020001717.7A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-03-16
Filing date: 2020-03-16
Publication date: 2021-09-16

Abstract

Bisherige Fahrräder mit Handantrieb sind schwierig in der Handhabung und kaum oder nur eingeschränkt tauglich für den öffentlichen Straßenverkehr.
Die neue Konstruktion soll leicht erlernbar und genauso verkehrssicher, ergonomisch und beherrschbar sein wie herkömmliche, rein pedalbetriebene Fahrräder.
Eine wesentliche Baugruppen der Konstruktion ist der Doppelpendellenker, welcher am Vorbau (3) mittig gelagert ist, und der sich aus oberer (2) und unterer Lenkstange (21) und deren Verbindungsrohren (22) zusammensetzt. Über die Handgriffe (24), die an den Verbindungsrohren angebracht sind, lässt sich der Pendellenker genauso komfortabel handhaben wie ein herkömmlicher Lenker. Im Unterschied zu einfachen Pendellenkem wird durch diese Konstruktion die Verdrehung der Handgelenke vermieden.
Über die verschiebbaren Zugstangen werden die Hubbewegungen durch das Transmissionsmedium (6) über die Umlenkrollen (7) am unteren Steuerkopfende (8) auf die beidseitigen Freiläufe (12) auf der Vorgelegewelle (9) und von dort über eine Umlaufkette (15) auf die Tretlagerwelle (33) übertragen.
Das Transmissionsmedium (6) wird um die Freiläufe herum mit einem Dehnelement (13), welches nah am Steuerkopf befestigt ist, stramm gehalten.
Bei jedem Hub greift der jeweilige Freilauf und versetzt die Vorgelegewelle und somit das Tretlager in Drehung.
Die höhenverstellbare und elastische Oberkörperstütze (40), welche bündig am Sattel anschließt, verhindert ein mögliches Abrutschen, entlastet den Rücken, reduziert den Druck auf die Handgelenke und gibt sicheren Halt beim Fahren, insbesondere auf unebenen Strecken.
Die Konstruktion eignet sich für Fahrräder im Allgemeinen, speziell für Sport- und Rennräder als auch für Hometrainer.

Description

Handantriebe haben sich im Wesentlichen nur bei Rollstühlen durchgesetzt, da sie durch ihre drei bis vier Räder stand - und fahrsicher sind. Der bekannteste hierbei ist der Handkurbelantrieb.
Andere Ansätze von Handantrieben beruhen auf einem Pendellenker, dessen Wippbewegung mittels Seilzügen und dergleichen auf Vorder- bzw. Hinterrad übertragen wird. Auch gibt es Konstruktionen mit kombinierten Hebel - und Kurbelvorrichtungen.
Diese Varianten für Fahrräder und dergleichen verfügen über verschiedene Defizite, die einer verkehrssicheren und akzeptablen Handhabung entgegenstehen. Einige Versionen erfordern artistisches Geschick oder sind in ihrem Wirkungsgrad unzureichend und technisch nicht ausgereift.
Zum Beispiel: siehe Gebrauchsmuster DE20 2012 008 497 U1
Die Kraftübertragung vom Lenker zum Tretlager erfolgt mittels Bowdenzügen. Um einen uneingeschränkten Lenkradius zu gewährleisten, muß der Bowdenzug erheblich länger sein als dargestellt. Die dadurch entstehende Krümmung führt zu starker Reibung proportional zur Krafteinwirkung, was den Wirkungsgrad merklich einschränkt. Die durchhängenden Bowdenzüge schleifen beim Lenken an Vorderrad bzw. Schutzblech.
Die langen Hubbewegungen sind für die Bowdenzüge verschleißträchtig und erfordern stetige Schmierung.
Die feste Übersetzung vom Lenker zum Tretlager ist nicht variabel. Dadurch ergibt sich nach mehreren Umdrehungen ein asynchroner Bewegungsablauf zwischen Armen und Beinen.
Beispiel 2: siehe Gebrauchsmuster DE20 2014 003 15
Da isolierte Frontantriebe nicht mit dem Hinterradantrieb gekoppelt sind, ist bei wechselnder Hinterradübersetzung eine abgestimmte Arm- und Beinbewegung unmöglich.
Auch mit dem Hinterrad gekoppelte Handantriebe führen zu unrhythmischen Bewegungen, wenn sie nicht individuell justierbar sind.
In beiden angeführten Beispielen wird die Nutzung des Kipplenkers beschränkt, da unter Ausnutzung des vollen Kippwinkels die Handgelenke überdehnt werden und dabei auch der Zugriff auf die Handbremshebel nicht möglich ist. Des Weiteren wird bei maximalem Kippwinkel der Wirkungsgrad der Kraftübertragung stark eingeschränkt.
Beispiel 3 und 4: siehe Gebrauchsmuster DE20 2004 012 001 U1 und DE10 2012 002 449 A1 Die mit Hebelsystemen ausgestatteten Fahrräder verfügen über eine schwer handhabbare Steuerfunktion, da sie über keinen herkömmlichen Lenker verfügen.
Den im Stand der Technik angeführten Beispielen liegt das Problem zugrunde, den zusätzlichen Handantrieb nahezu reibungsfrei, wartungsarm und unter Gewährleistung der gewohnten Handhabung in den Pedalantrieb zu integrieren.
Diese Problematik wird mit den im Schutzanspruch 1 aufgeführten Konstruktionen gelöst. Die Erfindung dieses integrierten Handantriebs ermöglicht eine schnell erlernbare und verkehrssichere Handhabung und somit ein straßenverkehrstaugliches, den anatomischen Erfordernissen entsprechendes Fahrrad.
Das bedeutet unter anderem, Arm- und Beinbewegungen sind durch Justierung individuell synchronisierbar.
Insbesondere der Doppel-Pendellenker macht das Fahrrad in allen straßenverkehrsüblichen Situationen beherrschbar.
Der Freilauf im Kettenblatt erlaubt einen separaten Handantrieb, während dessen die Pedalen sich nicht mitdrehen.
Fahrkomfort und Sicherheit werden durch die elastische Oberkörperstütze, siehe 2, ergänzt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in den 1 - 12 an einem Fahrrad veranschaulicht. Es zeigen:

1 das komplette Fahrrad
2 den erfinderisch relevanten Teil des Fahrrades
3 die Frontansicht mit waagerechtem Doppel-Pendellenker
4 die Frontansicht mit nach links gekipptem Pendellenker
5 die Frontansicht mit nach rechts gekipptem Pendellenker
6 eine Seitenansicht der Umlaufkette vom Ritzelpaket zum Kettenblattritzel
7 die Innenansicht von Kettenblatteinheit mit Ritzel
8 eine Ansicht von unten auf Vorgelegewelle mit Freiläufen und Kettenblatteinheit
9 den Doppel-Pendellenker mit Details
10 die Arretiereinrichtung für den Lenker
11 eine Längsschnittansicht des Steuerkopfes mit Steuerrohr sowie Vorbau
12 eine Draufsicht des Vorbaus und zwei Schnittansichten mit der integrierten Schenkelfeder

In den 1 und 2 sind die Hauptkomponenten der Erfindung dargestellt.
Die 3 bis 5 zeigen die Funktionsweise des Doppel-Pendellenkers aus der Frontansicht. Die 6 bis 12 zeigen weitere Detailansichten.
Die Kraftübertragung des Handantriebs erfolgt über einen Doppel - Pendellenker (9), wobei die obere Lenkstange 2 mittig an eine Welle 1 montiert ist, welche im Lenkervorbau 3 drehbar (12) gelagert ist.
An der oberen Lenkstange 2 (9) ist an jeder Seite jeweils eine verschiebbare Zugstange 4 mit Klemmschellen 26 befestigt, welche in ihrer Länge parallel zum Vorbau 3 bis auf die Mittelachse des Steuerrohres 5 reicht.
Am Ende der jeweiligen Zugstange 4 (2) ist eine Fahrradkette bzw. ein Transmissionsmedium 6 eingehängt und verläuft von da zu jeweils einer Umlenkrolle 7 (2+3), die bzw. welches am unteren Ende des Steuerkopfes 8 positioniert ist.
Von den Umlenkrollen 7 läuft das Tmm 6 weiter zur Vorgelegewelle 9 (3+8), die ca. 20 cm vor dem Tretlager 10 im oder am Unterrohr 11gelagert ist. Das Tmm 6 verläuft weiter über die Freiläufe 12 (2), die beidseitig auf der Vorgelegewelle 9 fixiert sind. Um die Freiläufe verläuft das Tmm 6 von oben herum und auf der Unterseite zurück Richtung Steuerkopf 8, wo das Ende des Tmm's 6 mit einem Dehnelement 13 verbunden ist, das wiederum in der Halterung der Umlenkrollen 7 mit einer Lasche 14 befestigt ist. Dadurch wird das Tmm 6 unter Spannung gehalten.
Eine Umlaufkette 15 (7+8) überträgt die Kraft über ein auf der Vorgelegewelle 9 fixiertes Ritzelpaket 16 weiter auf ein innenseitig am Kettenblatt 36 befestigtes Ritzel 18 (7).
Kettenblatt und Ritzel sind als eine Einheit zusammen auf einem Freilauf 12 (6+8) angebracht und mit der Tretlagerwelle 33 (7+8) fest verbunden.
Ein gängiger Umwerfer sorgt dafür, dass die Umlaufkette 15 zwischen den Zahnrädern am Ritzelpaket 16 (8) wechseln kann. Dadurch kann man nach Bedarf das Übersetzungsverhältnis des Handantriebs schnell an unterschiedliche Anforderungen anpassen.
Der Lenkervorbau 3 (9+11) muß im rechten Winkel zum Steuerrohr 5 (11) angebracht sein, damit beim Pendeln keine Beeinflussung der Spurhaltung eintritt.
Ein ca. 10 cm langes Zwischenrohr 19 verbindet den Vorbau 3 nach unten mit der Lagerkartusche 20, an welcher die untere Lenkstange 21 befestigt ist. Obere 2 und untere Lenkstange 21 müssen sich in einer Ebene parallel zum Steuerkopf 8 bewegen.
An den Außenenden der beiden parallelen Lenkstangen 2+21 (3) sind rechts und links Verbindungsrohre 22 angebracht, welche durch Gelenke 23 die obere und untere Lenkstange 2+21 miteinander verbinden. An diesen Verbindungsrohren 22 sind die Handgriffe 24, in alle Richtungen verstellbar, mit Klemmschellen befestigt. Dieses Doppel - Pendellenker - System ermöglicht, dass bei maximalen Hubbewegungen die Handgriffe waagerecht bleiben (3-5) und die Handgelenke nicht in Drehbewegungen gezwungen werden. Dadurch wird überhaupt erst eine durchgehende Handhabung aller Bedienelemente wie z.B. Bremshebel, Schaltung ect. sowie ein erhöhtes Lenkdrehmoment gewährleistet.
Längs auf der oberen Lenkstange 2 (9) ist beidseitig jeweils eine Schiene 25 angebracht. Durch eine Nut in den Rohrschellen 26 der Zugstangen 4 werden diese auf den Schienen 25 seitlich verschiebbar geführt. Ein Gewinderohr 27 mit der gleichen Länge der oberen Lenkstange, ist in der Lenkermitte gelagert und auf der einen Seite mit einem Rechts- und gegenüberliegend mit einem Linksgewinde versehen und verbindet beide Rohrschellen 26 der Zugstangen mit dem entsprechenden Innengewinde. Durch Drehung an einer aus dem Gewinderohr herausziehbaren Kurbel lassen sich die Zugstangen synchron nach innen bzw. nach außen bewegen.
Diese Veränderung der Hebellänge erlaubt eine individuelle Synchronisierung von Arm - und Beinbewegungen.
Erst die so erzielte synchronisierte Bewegung integriert den Handantrieb durch einen optimalen Rhythmus in den Pedalantrieb, weil das auf die Pedale drückende Bein ein Abstützpunkt für die auf den Lenker einwirkende Zugkraft des Armes auf der jeweiligen Seite ist. Ohne die Harmonisierung von Arm und Beinbewegungen würde der Bewegungsablauf nach mehreren Pendelbewegungen unrhythmisch, wodurch die Fahrdynamik beeinträchtigt wäre.
Die Halterung 28 (2+3) der beiden Umlenkrollen 7 befindet sich am oberen Ende des Unterrohres 11, können aber auch direkt am Steuerkopf 8 oder auch kombiniert befestigt werden. Die Umlenkrollen 7 sind so an der Halterung 28 positioniert, dass die Tmm 6 von den Zugstangen 4 radial auf die Mittelachse des Steuerkopfes 8 (3) zulaufen. Damit wird erreicht, dass die Zugkräfte nicht auf die Spurhaltung einwirken und somit in Bezug auf die Lenkbewegungen neutral bleiben. Es ist somit möglich, den Pendellenker auch in engen Kurven einzusetzen.
Die Umlenkrollen 7 sind in dem Mittelwert der Winkel (4+5) befestigt, in welchem die Tmm 6 von den Zugstangen 4 während der maximalen Pendelbewegungen auf die Umlenkrollen 7 zulaufen.
Da die Umlenkrollen 7 (3) exzentrisch am Steuerkopf 8 angebracht sind, ist der Radius zur Steuerkopfachse, den der Haltepunkt der Tmm 6 an den Zugstangen 4 beschreibt, größer als der Radius zur Umlenkrolle. So geraten die Tmm beim Lenken unter Spannung gegenüber der Geradeausposition. Dieser Effekt verbessert den Geradeauslauf beim Pendeln.
Als Umlenkrollen sind je nach Tmm kugelgelagerte Ritzel oder gummierte Schulterrollen geeignet.
Die natürliche Haltung beim Fahren ist eher ein Aufstützen auf den Lenker. In bestimmten Situationen ist eine Vorrichtung notwendig, die den gewohnten Reflexen entspricht.
Diese Aufgabe erfüllt eine Schnellarretierung.
Ein Schlitten 29 (9+10), der auf dem Lenkervorbau 3 in einer Führung läuft, wird mit seiner keilförmigen Spitze durch eine starke Feder in eine keilförmige Vertiefung 30 der Nabe 31 der oberen Lenkstange 2 geschoben.
Mit einem Spannhebel, über Bowdenzug betätigt, kann dieser Schlitten beliebig zurückgezogen werden.
Dadurch kann man stufenlos zwischen fester Arretierung und variablem Pendelradius wählen. Ein Verriegelungssystem im Spannhebel erlaubt es, den Schlitten in einer gewünschten Position zu fixieren. Durch das Betätigen des Handbremshebels, der mit dem Spannhebel kombiniert ist, wird dieser optional zuschaltbar entriegelt und durch den Druck der Schlittenfeder wird der Lenker automatisch arretiert.
Eine temporäre Arretierung des Lenkers in beliebiger Pendelposition erfolgt durch Einsatz des Rücktritts. Durch diesen werden die beidseitigen Tmm 6 strammgezogen und fixieren den Lenker. Dies ermöglicht eine prompte Beherrschbarkeit des Lenkens.
Eine Schenkelfeder 32 (12) im Vorbau 3 zieht den Lenker stets in seine waagerechte Ausgangsstellung zurück, wobei der Haltebolzen 52 im Vorbau und der Mitnehmerstift 53 in der Lenkernabe 31 sitzt. Damit gleicht die Spannung der Schenkelfeder den mangelnden Widerstand aus, falls der Pedalantrieb dem Handantrieb vorauseilt oder das Fahrrad sehr schnell rollt. Somit wird die Handhabung des Pendellenkers wesentlich verbessert.
Um ein schlingerfreies Fahren zu erreichen, sind die Pendelbewegungen so auszuführen, dass sie parallel zur Neigung des Steuerrohres 5 verlaufen.
Auf der rechten Seite der Tretlagerwelle 33 (6-8) ist ein Freilauf 12 befestigt. Das Kettenblatt 36 (7) ist mit dem innenseitigen Ritzel 18 als Einheit an den Freilauf montiert. Der Freilauf bewirkt, dass sich bei der Nutzung des Handantriebes die Tretlagerwelle 33 nicht mit dreht, sondern nur das Ritzel mit dem Kettenblatt. Tritt man wieder in die Pedale, rastet der Freilauf wieder ein und der Pedalantrieb greift wieder.
Somit kann man wahlweise mit Hand- oder Fußantrieb oder kombiniert fahren.
Ein an der Kettenstrebe 38 abgestützter Rücktrittmechanismus 34 auf der Tretlagerwelle 33 neben dem Ritzel 18 verbindet diese beiden Komponenten beim Rücktritt durch eine Kupplung 39, so dass diese Lenkerarretierung intakt bleibt.
Die ergonomische, gefederte Oberkörperstütze 40
ist über eine rechteckige Steckverbindung 41 (2) mit der Sattelspitze 42 verbunden und macht von dort einen Aufwärtsbogen bis zur Höhe des Brustbeins des Fahrers. Von dort verläuft sie (von links betrachtet) in einer S - Kurve auf das obere Ende des Stützrohres 43 zu (9+11). Die S - Form ermöglicht bei aufgelehntem Oberkörper ein Einfedern der Oberkörperstütze bei Bodenunebenheiten. Das ca. 30cm lange Stützrohr 43 ist passgenau im Steuerrohr 5 versenkt.
Im Stützrohr befindet sich eine Spiralfeder 44, die dieses nach oben drückt. Das Stützrohr lässt sich ca. 20 cm in der Höhe verschieben und über eine Klemmvorrichtung 51 feststellen und ermöglicht so eine individuelle Anpassung an die gewünschte Körperhaltung.
Am Ende des Stützrohres 43 ist ein Dorn 45 montiert, der in den entsprechenden Adapter 46 am Ende der Oberkörperstütze 40 (2) einrastet. Um eine höhere Krafteinwirkung auf den Lenker zu erreichen, ist das Brustbein auf die Oberkörperstütze aufzulehnen, so dass sich der Schultergürtel über dem Lenker befindet. Dadurch kann man die Kraft des gesamten Oberkörpers in den Vortrieb einbringen. Sie ist ein Gegenlager bei starker Zugkraft am Pendellenker und verhindert, da sie übergangslos an der Sattelspitze befestigt ist, ein Abrutschen vom Sattel beim Überfahren von Unebenheiten. Die Oberkörperstütze entlastet auch den Rücken und reduziert den Druck auf die Handgelenke. Durch den zusätzlichen Halt verbessert sie den Fahrkomfort und die Fahrsicherheit. In den Bereichen, wo sich Körperkontakt ergibt, ist die Oberkörperstütze 40 entsprechend gepolstert 47 (2).

Im Brustbeinbereich befindet sich unter der Polsterung 47 ein Mehrkammer-Gummibalg 48 mit Ventilen. Das zusätzliche Luftpolster erhöht den Komfort der Oberkörperstütze und ergänzt die Höhenjustierung.
Über Schnellverschlüsse an den beiden Enden lässt sich die Oberkörperstütze an- bzw. abkoppeln.
Für das Stützprofil - - Flachmaterial, ca. 20 - 30 mm x 3 - 4 mm - eignen sich elastische Materialien wie z.B. entsprechende Aluminiumlegierungen oder Glasfaser- verstärkte Kunststoffe ect.
Der proportionale Anteil von Handantrieb und Beinantrieb wird durch Sensoren erfasst und auf einem Display grafisch dargestellt, insbesondere über einen historischen Zeitraum, welcher die Durchschnittswerte veranschaulicht. Dadurch hat man einen Überblick über die Entwicklung des Kraftanteils vom Handantrieb sowie des allgemeinen Trainingsverlaufes. Das tatsächliche Verhältnis von Fuß - und Handantrieb wird durch Eichung am Hinterrad ermittelt und somit in die Datenverarbeitung des Bordcomputers eingerechnet.
Bezugszeichenliste

1: Lenkerwelle
2: Obere Lenkstange
3: Lenkervorbau
4: Verschiebbare Zugstangen
5: Steuerrohr
6: Transmissionsmedium (Tmm)
7: Umlenkrolle
8: Steuerkopf
9: Vorgelegewelle
10: Tretlager
11: Unterrohr
12: Freiläufe
13: Dehnelement
14: Lasche
15: Umlaufkette
16: Ritzelpaket
17: Kurbelarm
18: Ritzel am Kettenblatt
19: Zwischenrohr
20: Lagerkartusche
21: Untere Lenkstange
22: Verbindungsrohre
23: Gelenke
24: Handgriffe
25: Schiene auf oberer Lenkstange
26: Rohrschelle der Zugstange
27: Gewinderohr
28: Halterung der Umlenkrolle
29: Metallschlitten (Schieber)
30: Keilförmige Vertiefung in der Lenkernabe
31: Lenkernabe
32: Schenkelfeder
33: Tretlagerwelle
34: Rücktrittmechanismus
35: Tretlagerbuchse
36: Kettenblatt
37: Vierkant der Tretlagerwelle
38: Kettenstrebe
39: Kupplung
40: Oberkörperstütze
41: Steckverbindung
42: Sattelspitze
43: Stützrohr (für die Bruststütze)
44: Spiralfeder
45: Dorn
46: Adapter (am Ende der Oberkörperstütze)
47: Polsterung
48: Luftbalg
49: S-Kurve
50: Elastisches Element
51: Klemmring Stützrohr (für Bruststütze)
52: Haltebolzen
53: Mitnehmerstift

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 202012008497 U1 [0003]
DE 20201400315 [0004]
DE 202004012001 U1 [0006]
DE 102012002449 A1 [0006]

Claims

Antriebs - Konstruktion zur Integrierung eines Handantriebes in diverse, auf Rädern als auch stationärer, mittels Körperkraft betriebener Gerätschaften, dadurch gekennzeichnet, dass von einem Doppelpendellenker (1) ausgehend ein Transmissionsmedium (6) die Kraft über Umlenkrollen (7) am unteren Steuerkopf (8) über eine Vorgelegewelle (9) auf das Tretlager (10) überträgt.
Konstruktion nach Anspruch eins, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Lenkstange (2) an einer im Vorbau (3) befindlichen Welle (1) befestigt und kippbar gelagert ist, und dass senkrecht unter dem Vorbau ein ca. 10 cm langes Verbindungselement (19) den Vorbau mit einer zu diesem parallelen Lagerkartusche (20) verbindet, und dass an der Achse dieser Lagerkartusche (20) eine weitere, gleichlange Lenkstange (21) befestigt ist und an den Außenenden der beiden parallelen Lenkstangen rechts und links Verbindungsrohre (22) angebracht sind, welche durch Gelenke (23) die obere und untere Lenkstange miteinander verbinden, und dass an diesen Verbindungsrohren die Handgriffe (24) über Klemmschellen befestigt sind, und dass die Bewegungsebene der beiden Lenkstangen parallel zur Zentralachse des Steuerkopfes (8) ist.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkervorbau (3) mit der Lenkerwelle (1) im rechten Winkel zum Steuerrohr (5) angebracht ist.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der oberen Lenkstange (2) links und rechts jeweils eine Zugstange (4) befestigt ist, und am Ende jeder Zugstange ein Transmissionsmedium (6) eingehängt ist, das jeweils zu einer Umlenkrolle (7) am unteren Ende des Steuerkopfes (8) führt, und dass das Transmissionsmedium (6) von den Umlenkrollen weiter bis zu den Freiläufen (12) führt, und dass die Freiläufe auf einer Vorgelegewelle (9) am Unterrohr (11) befestigt sind, und dass die Ketten bzw. Transmissionsmedien um die Freiläufe herumlaufen und ca. zwanzig Zentimeter wieder Richtung Steuerkopf führen und am Ende mit jeweils einem Dehnelement (13), welches nah am Steuerkopf (8) eingehängt ist, verbunden sind.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine gelagerte Vorgelegewelle (9) mit beidseitigen Freiläufen (12) ca. 20 cm vor dem Tretlager (10) am Unterrohr (11) befestigt ist und mit einem fest montierten Ritzelpaket (16) auf der rechten Seite ausgestattet ist, und dass eine Umlaufkette (15) das Ritzelpaket mit einem innenseitig am großen Zahnkranz befestigtem Ritzel (18) am jeweils gegenüberliegenden Kurbelarm (17) verbindet, und dass die Umlaufkette, durch einen Umwerfhebel (39) betätigt, am Ritzelpaket die Übersetzung wechselt.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragung mittels Ketten, Stahlseilen, Zahnriemen oder dergleichen unter Einbeziehung adäquater Umlenkrollen erfolgt.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich auf der oberen Lenkstange (2) eine Schiene (25) befindet, mittels der die Rohrschellen (26) der Zugstangen (4) verschiebbar geführt werden, und dass ein Gewinderohr (27), mit der gleichen Länge der oberen Lenkstange, in der Lenkermitte gelagert ist und von der Mitte aus auf der einen Seite mit einem Rechts- und auf der anderen Seite mit einem Linksgewinde ausgestattet ist und beide Rohrschellen (26) der Zugstangen (4) mit dem entsprechenden Innengewinde verbindet und dass in einem Ende des Gewinderohres eine ausziehbare Kurbel versenkt ist, und dass die Zugstangen von der oberen Lenkstange (2) aus parallel zum Vorbau ausgerichtet sind, und dass sich die Befestigungen der Transmissionsmedien (6) an den Zugstangen auf Höhe der Mittelachse des Steuerrohres (5) befinden.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrollen (7) am unteren Ende des Steuerkopfes (8) so platziert sind, dass die Längsachse des von den Zugstangen (4) auf die Umlenkrollen zulaufenden Transmissionsmedien (6) auf die Mittelachse des Steuerkopfes (8) ausgerichtet ist, und dass die Umlenkrollen (7) in ihrem Anbringungswinkel in Richtung Zugstange (4) zur waagerechten Lenkerposition ausgerichtet sind, und dass als Umlenkrollen (7) ca. 3 - 5 cm große Ritzel oder gummierte Schulterrollen geeignet sind.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine starke Feder einen Metallschlitten (29) mit einer keilförmigen Spitze in einer Führung auf oder unter dem Lenkervorbau in eine keilförmige Vertiefung in der Lenkernabe (30) der oberen Lenkstange (2) drückt, und dass ein Spannhebel mit stufenloser Arretierung mit dem Metallschlitten (29) verbunden ist, der über einen der Handbremshebel optional zuschaltbar per Bowdenzug entriegelt werden kann.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schenkelfeder (32) hinter der Lenkernabe (31) mit in den Vorbau (3) eingebaut ist, wobei ein Haltebolzen zwischen den Schenkeln im Lenkervorbau (3) ist, und dass der Mitnehmerstift in der Schenkelfeder (32) an der Lenkernabe (31) fixiert ist, so dass die Schenkelfeder (32) den Lenker (1) in die waagerechte Position zurückfedern lässt.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein elastisches Element (50), ca. 20-30 mm breit und ca. 3-5 mm dick, über eine Steckverbindung (41) mit der Sattelspitze (42) verbunden ist und von dort einen Aufwärtsbogen ca. 20 bis 30 Zentimeter über der Sattelhöhe beschreibt und von dort (in Fahrtrichtung von links betrachtet) in einer S-Kurve (49) bis zum oberen Ende des Steuerrohres (5) verläuft, und dass sich am Ende der Oberkörperstütze (40) ein Adapter befindet, der in ein Gegenstück (45) auf dem Stützrohr (43) passgenau einrastet, und dass das elastische Element (50) an der dem Körper zugewandten Seite ca. 2-5 cm gepolstert ist.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Steuerrohr (5) ein ca. 20 Zentimeter langes Stützrohr (43) passgenau versenkt ist, in dem sich eine Druckfeder befindet, und dass sich am oberen Ende des Steuerrohres (5) eine Klemmvorrichtung für das Stützrohr (43) befindet, und dass mittig auf dem Stützrohr (43) ein ca. 1-2 cm langer Dorn (45) mit umlaufender Nut angebracht ist.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich an der dem Körper zugewandten Seite im Brustbereich der Oberkörperstütze (40) unter der Polsterung ein Mehrkammer-Luftbalg (48) mit Ventilen befindet.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kettenblatt (36) zusammen mit innenseitig angebrachtem Ritzel (18) als Einheit auf einem Freilauf (12) angebracht ist, der wiederum auf der Tretlagerwelle befestigt ist.
Konstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über Drucksensoren am Fußantrieb sowie Handantrieb der proportionale Anteil der beiden Drehmomente erfasst und auf einem Display grafisch dargestellt wird.